Výstava začíná samozřejmě počátky výroby v Mladé Boleslavi. Václavové Laurin a Klement založili v roce 1895 stejnojmennou firmu, která začínala jízdními koly Slavia. V roce 1896 měli v nabídce pět různých typů a za další tři roky se přidaly i první motocykly.

Výsek nabídky z počátku 20. století vidíte na snímku.

Rok 1905 pak přinesl i první automobil - notoricky známý Laurin & Klement Voiturette A. Sedm "laurinek" ze sbírek rodiny Samohýlů je k vidění na centrálním pódiu, včetně oné první voituretty.

První mladoboleslavské auto mělo premiéru na konci prosince 1905, schválení do provozu se ale dočkalo až v lednu roku následujícího. Základem vozu se stal žebřinový rám s tuhými nápravami a odpružením listovými pery, o pohon se staral vidlicový dvouválec s výkonem sedm koní.

Ovládání auta bylo na dnešní poměry netradiční - pákou po pravé ruce se brzdila zadní kola, druhá páka vedle brzdy potom patřila převodovce. Vedle pedálu brzdy byl pedál spojky, plyn se přidával páčkou na volantu. Do roku 1907 nakonec vzniklo 44 aut, do dnešních dnů se jich dochovalo asi pět.

Po voiturettě A následovala voituretta B s dvouválcovou čtrnáctistovkou o výkonu 6,6 kilowattu. Právě pohonná jednotka první a druhé mladoboleslavské auto dokonale odlišila. L&K Voiturette B se vyráběl se mezi lety 1906 a 1908, vzniklo 250 automobilů a pět motorů. Další odvozené typy se ale dělaly až do roku 1918.

Tento konkrétní Laurin & Klement F je unikátní především tím, pro koho v Boleslavi auto v roce 1907 vyrobili. Majitelem se totiž stal hrabě Alexander Kolowrat, který jej využíval pro dálkové, každodenní i tréninkové závodní ježdění. Kolowrat na auto nechal umístit také dominantní acetylenové čelní světlo a absolvoval v něm řadu závodů.

Řadový čtyřválec pod kapotou má výkon 15,6 kilowattu, přičemž asi tunu vážící auto s ním jezdilo až 60 km/h. Nechybí dobová registrační značka.

Toto už je Laurin & Klement Se z roku 1913 (výroba samotná probíhala mezi lety 1913 a 1917) s řadovou čtyřválcovou devatenáctistovkou o výkonu 14,7 kilowattu a téměř 2,8 metru dlouhým rozvorem náprav.

Laurin & Klement Škoda 110 z roku 1925 přináší určitý předěl v mladoboleslavské výrobě. Právě v roce 1925 se totiž kvůli finančním těžkostem firma Laurin & Klement spojila s plzeňskou Škodou, která dala automobilům nové označení a především tradiční logo okřídleného šípu. Modely zkonstruované ještě před spojením se následně jmenovaly Laurin & Klement Škoda, po něm už to byla výhradně Škoda.

Ještě jeden návrat ke značce Laurin & Klement. Toto je typ GDV s karoserií typu autodrožka, tedy moderněji řečeno taxi. Podle popisku trvala renovace tohoto konkrétního kusu z vraku dohromady deset let a v tomto provedení jde o jediné dochované auto tohoto typu.

Ve 30. letech Škoda prodejně zaostávala za konkurencí, přišla proto s novými modely Popular a o něco větším Rapidem (na snímku). Základem byl páteřový, vpředu rozvidlený rám. Rapidy se vyráběly v několika sériích od roku 1934, poslední kusy pod jménem Rapid OHV v Mladé Boleslavi složili až v roce 1947.

Toto je pro změnu zástupce menší řady Popular, konkrétně jde o dvoumístný roadster z roku 1936. Přitom Škoda 420 Standard s páteřovým rámem se objevila už v roce 1933, o rok později se přišla z něj odvozená slabší Škoda 418, poprvé používající jméno Popular. Následovala celá řada aut se jmenénem Popular s různými karoseriemi i motory.

Mezi lety 1934 a 1946 nakonec vzniklo na 21 tisíc škodovek se jménem Popular, zhruba 250 kusů z toho po konci druhé světové války.

První poválečnou řadu škodovek, známou jako Tudor (to podle dvoudveřové karoserie základní verze), zastupuje otevřený typ 1102 Roadster. Technicky auto vychází ještě z předválečného typu Popular 1101, má tak páteřový, vpředu rozvidlený rám a dřevěnou kostru karoserie. Pod kapotou je kapalinou chlazený čtyřválec o objemu 1089 cm3 s výkonem 23,5 kilowattu. Platí to jak pro 1101, která se vyráběla od května 1946, tak pro její modernizaci 1102. Výroba skončila v roce 1952 s necelými 67 tisíci vyrobených kusů.

Octavia, Felicia a 1000 MB. Trojice na sebe bezprostředně navazujících modelů - Octavia a Felicia se vyvinuly v roce 1959 z modelů 440 a 450, "tisícovka" pak v roce 1964 představovala velmi důležitý předěl v historii mladoboleslavské automobilky. Dostala totiž tehdy moderní koncepci s motorem vzadu a pohonem zadních kol, kterou si auta s okřídleným šípem udržela až do roku 1990, kdy už ale byla beznadějně zastaralá.

Zadní partie Octavia s typickými takzvanými křidélky, které byly montované od roku 1961.

Dvoumístná Felicia byla počátkem 60. let luxusním zbožím, však také řada z vyrobených kusů skončila na západoevropských trzích.

Že nejde o "embéčko" z prvních let výroby, poznáte na první pohled snadno - podle čelní plastové masky. Konkrétně jde o 1000 MB de Luxe z roku 1969, tedy už ze sklonku výroby. "Embéčko" následně nahradila její výrazná modernizace 100/110 - to podle objemu motoru, stejně jako existovaly 1000 MB a 1100 MB.

Jednou z historicky nejhezčích škodovek je závodní dvoumístný otevřený speciál 1100 OHC, jehož vývoj začal v roce 1956. Základem motoru byla jednotka ze sériové 440 Spartak, ovšem upravená tak, že ve výsledku měl 583 kilo vážící závodní speciál výkon 67,7 kilowattu a jezdil až 190 km/h.

Rám karoserie byl svařený z ocelových trubek, karoserie samotná byla laminátová. Mezi lety 1957 a 1960 nakonec vznikly dva spidery a dvě kupé, které ale měly trochu odlišné tvary a především hliníkovou karoserii.

Pokud patříte k těm, které zajímají "vnitřnosti" automobilu, asi nejvíce vás bude lákat rozříznutá Fabia WRC. Vidět tak je do motoru, podvozku, volantu, nebo dokonce rezervy. Původně se přitom jednalo o normální závodní speciál, kvůli reklamním účelům společnosti ale muselo "pod čepel".

Řez Fabií WRC, z níž zůstala jen část zhruba do šířky sedadla řidiče, patří k hlavním tahákům výstavy.

Porovnat pak zbytek auta můžete s kompletní Fabií WRC finského závodníka Toniho Gardemeistra. Je to mimochodem poslední auto značky postavené ve specifikaci pro vrcholný šampionát WRC. Okřídlenému šípu se v něm ale moc nedařilo, začal se tak postupně soustředit na nižší série, kde naopak upravené Fabie slaví dlouhodobě velké úspěchy.

Nechybí pohled do historie rallyových škodovek v podobě Favoritu 136 L/A a samozřejmě 130 RS.

Favorit se oproti předchozím soutěžním škodovkám odlišoval samozřejmě koncepcí s motorem vpředu a pohonem předních kol. Právě kategorii pro auta s předním pohonem a motorem do dvoulitrového objemu značka Škoda v roce 1994 s Favoritem vyhrála.

130 RS, která se vyráběla jak v soutěžním, tak i okruhovém provedení, byla ještě o něco úspěšnější. Během osmileté aktivní kariéry například vyhrála ve své kategorii slavnou Rallye Monte Carlo v roce 1977.

Nejen zástupce ryze moderní zapůjčila na výstavu přímo Škodovka. Zelený prototyp RS 2000 se čtyřdveřovou otevřenou karoserií značka ukázala v roce 2011 na srazu vozů Volkswagen GTI u rakouského jezera Wörthersee. Pod karoserií se pak skrývá sériová technika tehdejší Fabie RS s přeplňovanou čtrnáctistovkou o výkonu 132 kilowattů.

Černý Enyaq iV je zajímavý tím, že v něm jezdil při své návštěvě na Slovensku v září 2021 papež František. Elektrické SUV má několik úprav - čirá zadní skla nebo vatikánskou vlajku v pravém předním blatníku -, technicky je ale sériové.

Návštěvu Slovenska připomíná logo na zpětných zrcátkách.