Rába Grand, osobní automobil, který v Maďarsku vyráběli na základě licence Pragy. Ta obsahovala i menší Alfu, jejíž výroba ale nikdy nezačala, a nákladní model V.
Toto už je nákladní Rába z konce 20. let vzniklá v licenci německého podniku Krupp.
Kromě licence Krupp koupili Maďaři koncem 20. let také licenci Austro-Fiat.
Koncem 30. let Rába přešla výhradně na licenční spolupráci s Austro-Fiatem a výsledkem byly dva modely - 2,5tunový Super...
...a 3,5tunový Special. Na fotkách jsou oba modely v podobě autobusu, stejný podvozek ale měly i nákladní automobily.
Vojenský model 38M Botond vznikl na prahu druhé světové války. Byl to šestikolový speciál na podvozku Austro-Fiat, který převezl až 14 lidí.
Vzniklo jich na 2,5 tisíc kusů, po konci války a opravě se zbývající kusy objevily v lidové armádě. Tam vydržely do roku 1949.
Po druhé světové válce se Rába krátce vrátila k produkci modelů Super a Special.
Koncem 40. let ale byla továrna v Györu znárodněna a v roce 1950 přestala vyrábět, v rámci reorganizace průmyslu, hotová auta.
Dodávala komponenty do Ikarusu nebo Csepelu, který převzal produkci nákladních aut na maďarském trhu. Tak to pokračovalo až do konce 60. let.
Krev do žil vlila Rábě stavba nové motorárny, kde se od roku 1969 v licenci MAN dělaly naftové šestiválce. Stejný německý výrobce poskytl také licenci na kabiny nákladních aut.
A Rába tak v roce 1969 obnovila výrobu nákladních vozů s vlastním podvozkem.
Postupně se opět stala maďarskou jedničkou ve výrobě nákladních aut, jakkoliv stěžejním byly v jeho výrobním programu motory a další komponenty pro jiné automobilky.
Výroba nákladních automobilů Rába-MAN v 70. letech.
V roce 1975 například vznikl teprve tisící nákladní automobil.
V polovině 70. let také Rába koupila licenci na americké traktory a zemědělské stroje Steiger, produkty Rába-Steiger pak vznikaly až do roku 2001.
Počátkem 80. let vystřídal kabiny MAN nizozemský DAF, modelová paleta se skládala z mnoha různých verzí, vždy ale s licenční kabinou.
Motory MAN D2156 se postupně během 70. let začaly dělat už jen v Maďarsku, v Györu dokonce koupili celou výrobní linku a posléze dodávali do Německa dokonce náhradní díly.
Během 80. let Rába vyvíjela nové naftové motory s i bez přeplňování ve spolupráci s rakouským istitutem List, pro Ikarus ale byly drahé a do velkosériové výroby tak nezamířily.
Rába se ve druhé polovině 80. let dostala do finančních problémů, přesto započala stavbu nové motorárny, kterou ale nedokončenou prodala v roce 1993 Audi.
Během 90. let pokračovala produkce nákladních aut s různými licenčními kabinami, Rába vyvinula i nový naftový agregát, nicméně dnes už ani jedno z toho nedělá a soustředí se opět na automobilové díly či nápravy.
Postupně také přišla s řadou vojenských vozidel. Toto je model H25...
10/26