Plug-in hybridní superb má zásuvku pro nabíjení na předním blatníku. Jde pro většinu situací o dobré řešení, jen nutí častěji na parkovací místo jezdit popředu. Rozhodně jde o lepší umístění než u předchůdce, který měl konektor v často špinavé masce.
Kombi samozřejmě vyniká velkorysým kufrem, jehož víko je ve vyšších stupních výbavy elektricky ovládané. I „virtuální pedál“ neboli funkce kopnutí pod nárazník pro bezdotykové otevření funguje tentokrát velmi spolehlivě. Jen nás otravuje, že kromě zavření víka nejde celé auto rovnou zamknout, jako to umí třeba Audi. S plnýma rukama se proto musíte vydat buď ke klice, nebo sáhnout po klíčku. Pokud si tedy neaktivujete funkci zamykání při oddálení se od vozu.
Plug-in hybrid má menší kapacitu zavazadelníku kvůli bateriím pod podlahou. Přišel totiž o dvojité dno…
... i tak ale Škoda využila zbylé prostory nesmírně pečlivě. Na dosah a přitom schované jsou tak třeba kabely,
... nebo kompresor na pneumatiky a další úložné prostory navíc.
Nechybí ani několik háčků na tašky, menších…
... i větších. Sklopení sedadel probíhá mechanicky pomocí páček. Elektrická obdoba už dnes v této cenové kategorii také není vzácností, ale podle nás není nutná.
Po sklopení je k dispozici rovná plocha.
Součástí je i otvor na lyže.
Připevnit lze síť na drobnosti, upřímně ale dvojice tyčí po pár týdnech skončila doma, rodině s kočárkem jen překáží.
Stejně tak síťový program je skvělá věc, která zamezí otravnému posouvání drobností. Pokud ale cestujete většinou buď s úplně plným, nebo zcela prázdným kufrem, tolik to nevyužijete.
Je toho vážně hodně, co s kufrem a příslušenstvím lze vymýšlet, proto Škoda připravila QR kód, který po vyfocení na mobilu nabídne návody.
Z kufru lze také ovládat výsuvné tažné zařízení. Manipulace s ním je jednoduchá.
Už legendární kalíšek z víčka usnadňuje dolévání kapaliny do ostřikovačů. Skvělý nápad.
Ve výbavě testovaného vozu nechybí rozměrná panoramatická střecha s otevíráním.
Clonu lze umístit podle preferencí jednotlivých řad. Roluje se netradičně z přední části, díky čemuž řidič nemusí být oslňován a zadní cestující si přitom užijí světla a výhledu.
Méně praktické je dotykové ovládání střechy, které ne vždy reaguje spolehlivě.
Rozměrná středová opěrka má i odkládací prostor na drobnosti, praktické je i otevírání na dvě části.
Nejsme si jisti odpadkovým košem ve spolujezdcových dveřích. Na první pohled skvělé řešení v realitě příliš nevyužíváme. V autě totiž vznikají častěji odpadky větších rozměrů, třeba plastové lahve.
Opředen legendami je také deštník ve dveřích…
... který je k dispozici jen jeden. Otvor ve dveřích má odtokový kanál, takže nevadí ani uskladnění mokrého deštníku.
Plug-in hybrid má také jednu specialitu týkající se nádrže. Ta si udržuje zvýšený tlak a pro otevření víka je potřeba stisknout tlačítko. Další slavná fičura – škrabka ve víčku – je tak v praxi hůře dostupná.
Ve středovém tunelu potěší rozměrné držáky na nápoje.
Nabíjet lze bezdrátově jen jeden telefon, kodiaq umí i dva.
Prostor je ale ventilován, a tak se telefon nepřehřívá ani při použití Apple Carplay. To dnes není samozřejmost.
Tolik místa mezi řidičem a spolujezdcem je i díky přesunutí voliče převodovky za volant. Řešení, které nám vůbec nevadí.
Dobrou logiku mají i další páčky, kvitujeme i oddělené ovládání tempomatu dostupné po hmatu a mechanická tlačítka na volantu.
Kontroverzním prvkem je kaplička přístrojů. Zvyknete si na ni, ale faktem zůstává, že je displej do přístrojovky zvláštně naroubovaný.
Přístrojový štít nabízí neuvěřitelné množství režimů a především dat, které lze zobrazit. Opět vzácný přístup automobilky.
... v kombinaci s dalšími údaji.
Dva nejotravněší asistenty lze vypnout po stisknutí jednoho tlačítka.
Na obrovské centrální obrazovce vznikají šmouhy, na což má Škoda čisticí prvek, který má své nenápadné místo na středovém tunelu.
Poté stačí jen uchopit…
Dalším příkladem rozumného přístupu a kombinace moderny s osvědčeným postupem jsou takzvané Smart Dials.
Dva otočné prvky po stranách slouží k regulaci teploty v interiéru, po stisknutí se jejich funkce mění na výhřev či odvětrávání sedadel.
Centrální část pak mění různé funkce podle potřeby. Nastavit lze až čtyři.
Vyhřívání čelního okna však není k dispozici jinak než po rozkliknutí menu.
Nám se nejvíce osvědčila rychlá změna jízdního režimu.
Na horní liště lze vybrat zkratky.
Jízdní asistenty je možné ovládat v menu. Nejčastěji se ale zbavíte varování o překročení rychlosti a lane assist pomocí zmíněné zkratky na volantu.
K dispozici je i podrobný seznam.
Na displeji je k nastavení i masáž sedadel.
K technice plug-in hybridu se dostaneme v příštím díle dlouhodobého testu. Při každém nabíjení je horní limit nabití automaticky nastaven na 80 procent. To je pro baterii dobře, ale je otravné, že se pro plné nabití musí šoupat posuvníkem.
Plug-in hybridní systém nabízí množství nastavení.
Integrace Apple Carplay je skvělá a spolehlivá.
Další nastavení nabízí hezkou grafiku.
Ikonickou vlastnosti superbu je velký prostor na zadních sedadlech.
Nezapomíná se ani na další komfort zadních cestujících, jako je třízónová klimatizace, vyhřívání sedadel nebo nabíjecí porty.
Telefon lze odložit do kapes na zádi předních sedadel.
Držák na telefon či tablet nabízí středová opěrka…
... i držák na předním sedadle.
V superbu se vzadu mimochodem dobře spí. Díky speciálním opěrkám…
... i dece sbalené do praktické tašky.
50/57