Linka s dvoupatrovými modrými vozy byla zprovozněna v době rozvoje kosmopolitní metropole, která tehdy hostila významnou evropskou komunitu. V Alexandrii je jeden z mála tramvajových systémů na světě, který používá dvoupatrové vozy – dalšími příklady jsou anglický Blackpool a Hongkong. (Cestující kráčejí po nástupišti tramvajové zastávky v Alexandrii, 18. února 2026.)

Definitivní zastavení tramvají je plánováno na duben, a to kvůli rozsáhlé modernizaci sítě. „Nejsme proti pokroku,“ vysvětlila agentuře AFP psycholožka a kulturní kritička Múna Lamlúmová, která uznává, že renovační práce jsou vítány. „Máme však nepříjemné zkušenosti s tím, co je nazýváno ‚pokrokem,“ dodává.

Naráží na to, že v posledních letech vedly některé rozvojové projekty ve druhém největším městě Egypta k zániku veřejných parků a privatizaci velké části přístupů ke Středozemnímu moři, což vyvolalo hněv místních.

Nový projekt, na kterém se podílejí egyptské a mezinárodní společnosti, včetně francouzské Systra, jihokorejské Hyundai a japonské Hitachi, slibuje zdvojnásobení rychlosti a ztrojnásobení kapacity pro přepravu cestujících.

Trasa, která je z více než poloviny nadzemní a částečně podzemní, však znepokojuje obyvatele, kteří mají vazby k jejím stromy lemovaným kolejím a obávají se jejich nahrazení betonovými sloupy.

Pro ministerstvo dopravy je projekt „jediným řešením dopravních problémů města“. To však uživatelé zpochybňují a naopak se domnívají, že to posílí závislost na automobilech a zhorší dopravní zácpy.

„Doprava je čím dál hustší, lidé se nemůžou nikam dostat a to jsme už přišli o příměstský vlak,“ lituje Sálih a odkazuje na další projekt, který se staví už dva roky: přeměnu historické železniční trati na regionální metro.

„Je součástí našeho dědictví,“ svěřil se agentuře AFP šedesátník Híšám Abdal Vaháb, který rád „sleduje svět kolem sebe“ skrze okna tramvaje. „Naši rodiče nikdy neváhali nechat nás jezdit tramvají samotné. A i když mám auto, rád ho nechávám zaparkované a jedu tramvají,“ dodal bývalý učitel přírodních věd, který touto tramvají jezdí od dětství.

Čtyřiadvacetiletý student inženýrství Mahmúd Basam přijel do Alexandrie pouze proto, aby se svezl, „protože v Káhiře už tramvaje nejezdí“. V rámci kontroverzních stavebních prací včetně rozšíření ulic, které byly dokončeny v roce 2020, přišla historická čtvrť Heliopolis v egyptském hlavním městě o své poslední tramvajové tratě a také o velkou část stromů. (Pohled na čtvrť Heliopolis v roce 2022.)