Prajzská rallye je orientační soutěž veteránů na dvou i čtyřech kolech, která se letos konala už po dvaadvacáté. Pořádá ji Auto Moto Club Kravaře a své jméno dostala podle pohraniční oblasti, jejímiž centry jsou kromě Kravař třeba také Hlučín. Takzvaná Prajzská republika má i své symboly, třeba vlajky na této Tatře 613.

Aut z období socialismu se sešlo zdaleka nejvíce, mezi nimi i trojice kabrioletů Škoda z přelomu 50. a 60. let.

S lakem karoserie musí logicky ladit i interiér.

"Celkem se letos akce zúčastnilo asi 150 vozidel," vypočítává hlavní organizátor a předseda Auto Moto Clubu Kravaře Lukáš Rinka. Mezi nimi i první generace Porsche 911.

Nechyběla ale ani auta z druhé strany oceánu.

A to i ta starší, která se pohybovala trochu houpavým stylem. Přehlédnout je proto nešlo.

Jedním z nejzajímavějších modelů na startu orientační soutěže byla předválečná Tatra 30...

... i se stylově oděnou posádkou.

Za zmínku jistě stojí i motocykl Praga BD 500 z roku 1932 se čtyřdobým vzduchem chlazeným jednoválcem.

Z roku 1939 přijelo Aero 30, kterého vzniklo jen 476 kusů.

Mezi nejhezčí auta se zařadilo i Bentley S1, které původně patřilo libanonskému velvyslanci a do Česka přijelo přes Švýcarsko.

Kůže a dřevo, kam jen oko dohlédne.

A vzadu komfort, o jakém si současné limuzíny mohou nechat jen zdát.

Toto BMW bylo pro změnu koupeno v roce 1986 v Tuzexu.

Černá Škoda Tudor prošla renovací, až na kapotu, která je původní.

Zelený jedničkový Golf jako nový sloužil u německé pošty.

Málo vídaný valníček Barkas V901/2 pro změnu jako nový používalo JZD Svitavy.

Bohatě byla zastoupena sekce motocyklů, kde se neukázaly jen stroje historické, ale i soudobé, které měly dokonce i jednu z jedenácti soutěžních kategorií.

Skútr ČZ alias Prase nemohl chybět.

Nejvíce motorek bylo pochopitelně značky Jawa.

Známé československé stroje doplnily třeba polský motocykl SHL M04...

... nebo ukrajinský Dněpr i se sajdkárem.

Některá auta se musela na start dostat až za pomoci přítomných diváků.

Majitel tohoto Citroënu DS ochotně ukazoval, jak funguje unikátní hydropneumatický podvozek.

Trabant 601, který má na sobě spoustu dobových německých doplňků.

Žlutá Škoda Octavia ještě s původní maskou chladiče a bez křidélek.

Málo vídaný Renault 4CV alias želvička.

Tento Rapid se majiteli povedlo zachránit před sešrotováním.

Motocykly Jawa se sajdkárem různého stáří.

Motocykly Jawa se sajdkárem různého stáří.

Velorex klidně mezi motorky můžeme také zařadit.

Spousta účastníků přijela z Polska, ostatně část trasy orientační rallye přes jeho území vedla. FSO 125p pak byl nástupce původního Fiatu 125p poté, co Polákům vypršela licence.

Moskvičem Aleko přijel po vlastní ose ze Slovenska i nejvzdálenější účastník srazu původem až z Bulharska. Auto je prý původní, na dálnici bez problémů drží cestovní rychlost kolem 120 km/h a řekne si o lehce přes šest litrů na 100 km.

Doprovod dělal řidiči i velký plyšový medvěd.

A co mohlo třeba i v Československu jezdit, nebýt železné opony? Co tak krásný Fiat X1/9 s kabátkem od Bertoneho?

Nebo třeba Volkswagen 1500, který mohl být klidně alternativou ke Škodě 1000 MB.

Nechyběla řada dobových a více či méně vtipných detailů.

Nad bezpečností posádky této Dacie 1300 bdí svatý Kryštof, ochránce motoristů.

Tabulku "v záběhu" mělo na sobě hned několik socialistických aut.

Chybět nemůže ani plato vajec na zadním skle, mnohdy doplněné i o figurku psa s kývající hlavou.

Kdybyste snad zapomněli, odkud to vlastně je Trabant 601.

Tady pro změnu modýlek Velorexu za čelním sklem skutečného hadráka.

Šlapací Moskvič byl pro řadu návštěvníků tak trochu nostalgickým návratem do mládí.

Nejen na motorce bezpečnost především.