Tatra na kopřivnickém polygonu ukázala novinářům novou generaci svého civilního nákladního automobilu Phoenix. Ten se uplatňuje ve stavebnictví, lesnictví, těžařství, zemědělství nebo komunálu.
Diodová světla patří k novinkám.
Pro evropské trhy plní vznětové šestiválce emisní normu Euro 6, mimo Evropu se ale nabízejí také verze plnící Euro 3 nebo 5.
Takto vypadá spací kabina se zvýšenou střechou. Uvnitř je místo pro dvě lůžka. Mimo to je tahač také reprezentantem verze 4x4.
K dispozici bude nadále také Phoenix 6x6...
Padesátitunový sklápěč skrývá kromě nové kabiny a upraveného šasi také novou generaci těžkých náprav Tatra s redukcemi v kolech. Ta by měla přinést zvýšení nosnosti i životnosti, ale také snížení spotřeby paliva.
Po půlstoletí je to poprvé, co přišla Tatra skutečně s novou generací těžkých náprav. Zelený Phoenix má také speciální terénní pneumatiky.
Takto vypadají kola na standardním Phoenixu.
Phoenix nadále vychází ze spolupráce s nizozemskou automobilkou DAF. Kabina je shodná s nizozemským modelem DAF XDC. Prošla ale řadou úprav designových i technických. Mezigeneračně je kabina delší, širší a aerodynamičtější.
Přední nájezdový úhel je minimálně 30 stupňů, je to jeden z prvků, kterými se Phoenix liší od dárcovského modelu DAF XDC.
Vznětové šestiválce o objemu 10,8 nebo 12,9 litru pochází také ze zásob koncernu Paccar (tam spadá DAF). Na výběr je několik výkonových variant a výběr mezi automatizovanou nebo automatickou převodovkou.
Základem Phoenixu zůstává ale podvozek s tatrováckou koncepcí s centrální nosnou rourou a výkyvnými vzduchem odpruženými polonápravami. I na náročných zkouškách na polygonu tak zůstává auto komfortní a stabilní.
Zatím se jedná o vozy předsériové nebo z nulté série, sériová výroba odstartuje ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku.
Nemusí se to na první pohled zdát, ale nová kabina znamená mnohem lepší výhled z auta ven. Phoenix už teď vyhovuje legislativě s ohledem na přímý výhled z kabiny. Ta přitom teprve začne platit.
Velkou novinkou jsou volitelné kamery místo zrcátek, které jsou také sklopné.
Kamera systému Corner View, který sleduje mrtvé úhly.
Takto vypadají digitální zrcátka v interiéru.
Horizontální tablet na straně spolujezdce patří systému Corner View.
Pro srovnání, toto jsou klasická zrcátka.
Pro srovnání, toto jsou klasická zrcátka.
Jedno vypomáhá také se sledováním mrtvých úhlů.
Kabina prošla obrovskou proměnou a zase se trochu přiblížila osobním automobilům.
Uprostřed palubní desky se objevuje dotyková obrazovka, před řidičem jsou digitální budíky. Zpracování působí kvalitně, materiály jsou na mnoha místech příjemně měkčené.
Standardní krátká kabiny pro dva cestující. Uprostřed může být volitelně ještě jedno místo.
Digitální budíky jsou standardem, s analogovými už se nepočítá.
Multimediální systém má také rozhraní Apple CarPlay a Android Auto.
Takto vypadají dvě lůžka v jedné kabině Phoenixu.
Ne všechny funkce se ale ovládají přes obrazovku. Třeba klimatizace má svůj vlastní panel s klasickými tlačítky.
Před spolujezdcem je velký stolek.
Mezi příplatky je jak lednička,...
... tak dodatečné okno ve spodní části spolujezdcových dveřích.
Pro srovnání, takto vypadala kabina končícího Phoenixu.
Spousta tlačítek, klasické rádio...
... a analogové budíky. Tatra se novinkou posunula o více než jednu generaci.
Změny jsou patrné na první pohled také zvenku.
Z nového Phoenixu je třeba mnohem lépe vidět.
39/40