V roce 1997 začala v Metalexu malosériová výroba kabrioletu na základě Škody Felicia, kterých do roku 2000 nakonec vznikly na tři desítky.

Je to jeden z mála čtyřdveřových kabrioletů na světě. Toto auto pak má čelní masku Volkswagenu, míra individualizace byla poměrně vysoká.

Nejvýraznějším designovým prvkem je bezpečnostní oblouk, který chrání posádku při převrácení a také zvyšuje tuhost karoserie.

Právě výztuhy jsou alfou a omegou úprav vozu. Nechybí zpevněné prahy nebo dodatečné nosníky a vzpěry.

Plátěná střecha má mechanické ovládání, je třívrstvá a těžká.

Zadní část prošla oproti originálu asi největšími změnami, protože obsahuje prostor, kam se ukládá střecha.

Víko kufru je vyrobeno z laminátu.

Zajímavým prvkem jsou bezrámová okna, která se ale vzadu podobně jako u běžné Felicie nestahují až dolů.

Interiér se od běžné Felicie neodlišuje, v nabídce byly výbavy LX i GLX, tady je volant dodatečně vybavený airbagem.

Pod kapotou byly standardní motory vyjma naftové devatenáctistovky. To znamená dvě verze škodovácké třináctistovky a šestnáctistovku ze skladů VW.

V roce 1998 dostalo i MTX Cabrio po vzoru běžné Felicie novou tvář s maskou vycházející z tehdy nové Octavie.

Z profilu auto bez střechy vypadá poněkud excentricky, vzhled je dílem Pavla Škarky.

Pohled na nové zadní čelo v celé jeho kráse, rozhodně jde o nejvýraznější nový prvek vozu.

Ještě před představením Metalex sliboval cenu startující na 350 tisících korunách, ve skutečnosti ale sumy atakovaly spíše půlmilionovou hranici.

Střecha byla krytá textilním přehozem, vzadu byla jen dvě místa k sezení, navíc s prakticky kolmými opěradly.

Také nastupování bylo navzdory čtveřici dveří ztížené upravenou konstrukcí.

Tady jsou u hatchbacku či kombi menší boční okna, Metalex je ale odstranil, aby bylo možné kabriolet zavřít.

Zavazadlový prostor je poměrně objemný, další litry je možné získat sklopením nebo vyjmutím zadních sedadel.