Po kódovým označením C28 začal vývoj kompaktního modelu, z něhož se později stal Peugeot 309.

Původně mělo jít o Talbot Arizona, nástupce Talbotu Horizon.

Jenomže Peugeot i v důsledku finančních problémů a padajících prodejů rozhodl, že značka Talbot pro osobní auta zanikne.

Už hotové auto proto přejal pro vlastní značku.

Takto vypadaly některé z původních návrhů palubní desky.

Volba jména 309 byl poměrně komplikovaná a odráželo se v ní, že nešlo o plánovaný model Peugeotu.

Novinka, představená nejprve jako pětidveřový liftback, byla totiž větší než 205, ale menší než 305.

Protože ale nešlo o přímého nástupce, označení 306 Peugeot nezvolil. Navíc vývoj probíhal v části PSA, která bývala evropskou divizí Chrysleru.

Dokonce vnější design byl vyvinut v rámci automobilky, přitom Peugeot svá auta zadával externím designérům.

Na délku měla novinka postavená na platformě 205 4051 mm, na šířku 1628 mm a na výšku 1390 mm. Mezi nápravami bylo 2469 mm a hmotnost se vešla pod jednu tunu.

Premiéra Peugeotu 309 proběhla v říjnu 1985, auto se vyrábělo v Poissy, Villaverde a pro trhy s pravostranným řízením v britském Rytonu.

Původně nabídka obsahovala benzinové motory o objemu 1,1 a 1,3 litru od Simcy a 1,6 a 1,9 litru od Peugeotu.

V roce 1986 přijel také první diesel o objemu 1,9 litru s výkonem 48 kW.

Ten byl zajímavý tím, že v chudší výbavě GLD zavítal také do Československého Tuzexu jako první Peugeot a rovněž první naftové osobní auto dovezené ve větším počtu kusů. 309 stála 56 tisíc bonů.

Na této fotce je dobře patrné, že 309 byla liftbackem s celou výklopnou zadní částí. Kufr měl 397 litrů a také možnost sklopit zadní opěradla.

Nabídka Peugeotu 309 postupně bobtnala a v dalších letech přijely i užitkové verze XA, model s automatem nebo turbodieselem.

V roce 1986 se do nabídka dostala i třídveřová varianta Peugeotu 309.

Ta se kromě počtu dveří zásadně neodlišovala od pětidveřového sourozence.

Pokud budete hledat v nějaké katalogu výbav, poznáte ji podle písmene X, pětidveřový model je značení písmenem G.

Palubní deska byla účelná, výrazněji se ale odlišovala od modelu 205.

Vzadu byl relativní dostatek místa, lavice v některých verzích měla dělená opěradla.

Vrcholem nabídky se stal sportovní model 309 GTI se stejný motorem jako 205 GTI.

To znamená 96kW benzinovou devatenáctistovku.

Kromě motoru si 309 GTI půjčila i spoustu designových prvků od menšího sourozence, všechny 309 pak měly třeba dveře z 205.

Interiér se sportovním volantem, případně anatomicky tvarovanými sedadly.

Rok 1989 přinesl jedinou větší modernizaci 309. Hlavní změna?

Samozřejmě zadní světlomety, které více odpovídají větší 405.

Změnily se ale i další detaily, zadní část je kompletně přepracovaná.

Počátkem 90. let došlo také na nahrazení původních motorů od Simcy motory Peugeot, následně dostala 309 i vstřikování a katalyzátor.

Přední část doznala jen decentních změn, mírně odlišná je maska chladiče.

Přepracovaná kabina se dočkala kvalitnějších materiálů i zpracování, lehkými úpravami prošel i vzhled.

S koncem roku 1993 se 309 rozloučila s evropskými továrnami Peugeotu.

Definitivní konec kompaktního liftbacku to ale ještě neznamenalo, mezi roky 1995 a 1997 totiž licenci koupila indická automobilka Premier, která pro lokální trh vyráběla pětidveřový model s benzinovými i naftovými motory. Peugeot nakonec dohromady uvádí 1 638 876 vyrobených 309.

Omlazení se dočkal samozřejmě i třídveřový model, na snímcích je vrcholná verze GTI 16, která dostala motor z 405 Mi16.

Povšimněte si třeba zadního lakovaného spoileru, ten měla po modernizaci všechna GTI namísto plastového spoileru u předchůdce.

GTI 16 se nabízela jen po omezenou dobu.

V kabině samozřejmě nechyběla anatomicky tvarovaná sedadla.

Zatímco klasické GTI mělo osmiventilovou devatenáctistovku, GTI 16 dostalo čtyři ventily na válec a výkon 118 kW. Byl to stejný motor jako v 405 Mi16.

Nástupcem 309 se stal v roce 1993 Peugeot 306. Takto vypadaly některé jeho možné návrhy.

Povšimněte si označení 309 na pátých dveřích.