Vývoj modelu GAZ M20 Poběda začal už v roce 1943, výroba se ale rozběhla až v roce 1946.

První série vozu, vyráběná do roku 1948, se vyznačovala špatnou kvalitou a řadou nedostatků.

Proto musela být produkce zastavena a auto doznalo řady vylepšení. Druhá série vznikala od roku 1949.

GAZ M20 Poběda byl první ruským automobilem se samonosnou karoserií, který navíc vznikal kompletně v domácí režii.

Pod kapotou byl čtyřválec o výkonu 37 kW, samotné auto mělo přes 4,66 metru na délku.

Třístupňová převodovka, nejprve nesynchronizovaná a od roku 1950 synchronizovaná, poháněla zadní kola.

Zvažovala se také zástavba šestiválce, ještě před zahájením výroby ale tuto možnost stopl sám sovětský vůdce Stalin.

Karoserie elegantních a aerodynamických tvarů měla vzadu slušný zavazadlový prostor.

V roce 1949 se poprvé ukázal také kabriolet - či polokabriolet - odvozený od Pobědy.

Ten měl zachované rámy dveří, ale střední stahovací část střechy.

V roce 1955 se objevila celková modernizace GAZ M20V.

Nová byla přední část, úprav doznal také interiér a motor pod kapotou měl nově 38 kW.

V této podobě se Poběda vyráběla až do roku 1958, celkem vzniklo 236 tisíc kusů tohoto vozu.

V roce 1955 se zároveň představil model GAZ M72. Karoserii Pobědy u něj doplňovala technika vojenského modelu GAZ 69.

Pohodlná osobní karoserie tak byla zkřížena s výbornými terénními schopnostmi. Do roku 1958 vzniklo lehce přes 4600 kusů.

FSO Warszawa je polská licenční verze Pobědy, která se začala vyrábět v roce 1951 a v různých podobách vydržela ve výrobě do roku 1973.

Prototyp Pobědy s karoserií sedan z roku 1948 má na svědomí výzkumný institut NAMI.

GAZ Torpedo je závodním automobilem, který vychází z modelu Poběda Sport. A ten pak pro změnu z klasické Pobědy. Torpedo má také základ motoru v modelu M20, třebaže jednotka doznala řady úprav.

Mezi lety 1960 a 1961 vzniklo zhruba sto kusů aerosaní Sever-2 s leteckým motorem a karoserií Pobědy.

Určeny byly především do odlehlých zasněžených končin Sovětského svazu, kam dodávaly třeba poštu.