Ačkoliv pravostranné 110 R se začaly v Kvasinách vyrábět až v roce 1972, leták pro britský trh se datuje už do roku 1971.

Neobsahuje více než několik fotek auta a jeho technické údaje.

Takto vypadal leták Mototechny na Škodu 110 R v roce 1972. Povšimněte si třeba zrcátka na levém blatníku u oranžového kupé.

Tady už nechybí povídání o vlastnostech auta. Škoda 110 R měla premiéru v roce 1970 a většina vyrobených kusů šla mimo Československo za potřebné valuty. V Mototechně se auto tehdy prodávalo za 40 platů.

Nizozemský katalog z roku 1975 představoval Škodu 110 R na celkem šestnácti stranách a poměrně kvalitním papíře. Nechybějí velkoformátové fotky.

Jak v československých, tak i nizozemském katalogu se dovozce snažil upozornit na sportovní charakter kupé. Tomu odpovídá i "dynamické" ztvárnění fotografií.

Jak je vidět i z této fotky, jde už o "erko" po implementaci dvojice vnitřních mlhovek, a tedy s celkem čtyřmi kruhovými světlomety vpředu. Ty se objevily v roce 1973.

Kupé vycházelo z klasické Škody 110, která byla zmodernizovanou verzí "embéčka". Vyráběla se od roku 1969, kupé tedy přišlo o rok později.

Do konce roku 1970 ale v Kvasinách vzniklo jen několik desítek aut, až v roce následujícím to byly asi tři tisícovky, v Československu ale nezůstalo ani pět stovek z nich.

Nizozemský katalog je zajímavý mimo jiné fotkami s Laurin & Klementem GS2 z roku 1909. Tady v Průhonickém parku.

Použití závodní laurinky se nabízí, protože tím dovozce podporoval sportovní charakter 110 R. Ta měla čtyřválec vzadu posílený na 52 koní podle normy DIN v kombinaci se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Kupé uhánělo až 145 km/h. Ostatně o dynamice, ale také spotřebě 8,5 l/100 km hovoří i tento odstavec.

Nejzajímavější z celého nizozemského katalogu jsou nicméně společné fotky se Škodou 110 Super Sport z doby, než z ní Theodor Pištěk počátkem 80. let udělal krvelačného filmového Ferata.

Bílé kupé s laminátovou karoserií dostalo nejprve motor ze 110 L Rallye, později pak ještě jiný silnější agregát s až 104 koňmi. Uhánět umělo i přes 200 km/h.

Interiér Škody 110 R, na dalších stránkách nizozemský dovozce vyzdvihoval ergonomii, otáčkoměr v zorném poli nebo řadicí páku dobře po ruce.

Hodně chvály si vysloužila sportovní sedadla s nastavitelnými opěrkami hlav.

Auto mělo celkem pětici kruhových přístrojů a matně černý povrch palubní desky. První auta měla obložení v provedení falešného dřeva. Volant měl dvě kovová ramena.

Pod přední kapotou mělo kupé 250litrový prostor pro zavazadla a také 32litrovou nádrž. Dalších 120 litrů nákladu se vešlo za zadní sedadla.

Všechno pro bezpečnost posádky...

Auto mělo dvouokruhové kotoučové brzdy vpředu, dodatečné výztuhy vpředu i vzadu, bezpečnostní sloupek řízení, pásy na všech čtyřech sedadlech nebo čelní okno z bezpečnostního skla.

Technické údaje nesmí chybět. Ačkoliv se katalog na začátku chlubil příznivou cenou, tu se nikde nedozvíte.

To v Československu ji víme, v roce 1977 stálo auto v Mototechně 66 800 korun. Tento do žluté laděný leták je o rok mladší.

Opět nechybí fotky kabiny a docela úsporný text bez přehnaně vzletných frází.

Výroba kupé skončila nakonec až 30. prosince 1980 s celkem 57 085 "erky". Spousta z nich zamířila do zahraničí.

Pokud se podíváte na technické údaje, je minimálně úsměvné, že každý z letáků a katalogů udává trochu jiné dynamické parametry. I podle Škodovky dnes ale auto jezdilo 145 km/h a zrychlovalo na 100 km/h za 19 vteřin.