Do redakce se na dlouhodobý test přihlásila v dubnu Dacia Bigster, největší a nejluxusnější model značky, který pro ni nabízí spoustu "poprvé".

Designově vychází auto ze stylu Dusteru, nicméně oba modely bezpečně odlišíte. Bigster působí mohutněji.

Společnost nám několik příštích měsíců bude dělat auto ve výbavě Journey, která je spolu s provedením Extreme tou nejdražší v nabídce modelu. S mildhybridní dvanáctistovkou stojí od 625 tisíc korun.

Pod kapotou tohoto vozu je však plnohodnotný hybrid v kombinaci benzinové osmnáctistovky, elektromotoru a automatické multimódové převodovky. Přední kola roztáčí celkem 115 kW.

Hybridní Bigster Journey stojí od 717 tisíc korun, započítat je potřeba i příplatky: dvakrát 12 500 korun za paket s kamerami a parkovacími senzory kolem auta, respektive vyhřívanými sedadly, volantem a čelním sklem, nebo čtyři tisícovky za dvoubarevný lak s černou střechou a zrcátky.

Bigster je s délkou 4,57 metru a rozvorem 2,7 metru největším modelem rumunské automobilky.

Hybridní pohon zaujme mimo jiné i nízkou spotřebou, po 1200 kilometrech na úrovni pěti litrů na 100 km. Papírově by si mělo SUV říct o 4,7 l/100 km.

Pokud nepotřebujete hybrid a spokojíte se s relativně bohatou základní výbavou, pak startuje Bigster se 103kW tříválcovou dvanáctistovkou na 549 tisících korunách.

Zpátky ale k výbavě Journey, která bez příplatků zahrnuje třeba desetipalcové budíky, dvouzónovou automatickou klimatizaci, navigaci s desetipalcovým displejem, handsfree kartu, zadní parkovací senzory a kameru, elektrické sedadlo řidiče, elektrické víko kufru, adaptivní tempomat, automatická světla a stěrače, střešní ližiny nebo litá kola.

Bílé segmenty v čelní masce jsou pro Dacie typické.

Vkusně na ně navazuje provedení hlavních světel. Diody jsou určené pro denní a potkávací svícení, dálková světla jsou nadále žárovková. Nechybí diodové mlhovky.

Kola výbavy Journey mají standardně 18 palců, nicméně pneumatiky s vysokou bočnicí zajišťuje dostatek komfortu i bezpečí kolem obrubníků. Všechny Bigstery jsou mimochodem vybaveny litými disky.

Zadní kliky jsou schované v bočním sloupku.

Dvoubarevná karoserie je u Dacie také novinka, Bigsteru jako vlajkové lodi sluší.

Už to není jen nálepka, jméno značky je na víku kufru prostorové.

Písmeno Y používají jako hlavní motiv i skupinová světla.

Plasty v interiéru Bigsteru jsou tvrdé a třeba monolit před spolujezdcem nemusí na každého působit dobře, nicméně zpracování je na velmi dobré úrovni a i designově a ergonomicky není kabině největšího SUV Dacia co vytknout.

Volant příjemně padne do ruky, pomáhá potah umělou kůží.

Displej místo budíků má standardně každý Bigster, výbava Journey má ale lepší provedení s úhlopříčkou deset palců a možností promítat dokonce obraz z mobilní navigace Waze.

Na výběr je samozřejmě více zobrazení. Ačkoliv konkurenti umí nabídnout z digitálních budíků i více, Bigster sází na přehlednost a jednoduchost štítu.

Desetipalcový displej mají úplně všechny Bigstery, testovaný kus je kromě vestavěné navigace díky paketu vybavený i kamerami kolem auta. K zadní, kterou má každý Bigster, se tak přidává i přední...

... a boční.

Rozlišení je lepší než u Dusteru, je ale škoda, že systém neumí vyrobit pohled z ptačí perspektivy.

Sledovat můžete i "terénní" data jako třeba náklon vozu. Třebaže je hybrid jen předokolkou.

Dvouzónová automatická klimatizace je něco, co nenabízí ani některé Renaulty. U Bigsteru potěší samostatný ovládací panel.

Volič automatu má pro Dacie klasický tvar. Parkovací brzdě chybí režim auto hold.

Tlačítka na volantu jsou známá ze starších renaultů, nicméně pokud fungují...

A to stejné platí i pro ovládání rádia pod volantem.

Na různých místech nechybí úchyty YouClip pro originální příslušenství. Sem třeba padne držák na chytrý telefon.

Bigster má od výbavy Journey standardně bezdrátové nabíjení chytrých telefonů, kterému ale chybí chlazení.

Tvar výdechů ventilace se snaží kopírovat světelný podpis ve tvaru písmene Y. Zdařilý designový prvek.

Tlačítkem úplně vlevo se rychle vypínají povinné asistenty na držení v pruhu nebo sledování rychlosti. Prvek, který je u aut skupiny Renault k nezaplacení.

Hybrid má mezi předními sedadly velkou klimatizovanou schránku.

Elektricky ovládaná všechna okna má Bigster standardně, elektricky sklopná zrcátka má od druhé výbavy. Vyhřívaná a elektricky stavitelná jsou standardně.

Sedadla Bigsteru mají příjemný tvar, jenže čalounění málo podyšným materiálem MicroCloud v kombinaci s látkou není hlavně v létě vůbec pohodlné.

Elektrické ovládání sedadla řidiče má výbava Journey standardně, nicméně dopředu a dozadu musíte sedačku stejně posouvat manuálně.

Zadní opěradla jsou od druhé výbavy Bigsteru dělená v poměru 40/20/40.

Z prostředního opěradla je možné udělat odkládací stolek, nechybí ani držáky nápojů.

Cestující vzadu mají k dispozici vlastní výdechy ventilace.

Zavazadlový prostor má pravidelný tvar a objem 546 litrů, který ale platí jen pro hybrid. Základní mildhybrid nabídne o něco více.

Po sklopení sedadel vznikne rovná ložná plocha a především objem 1851 litrů.

Sedačky je možné sklopit páčkou přímo z kufru.

Pod podlahou kufru se ukrývá dojezdová rezerva, která se dodává za příplatek pět tisíc korun.

Úchytů na příslušenství YouClip je nejen v kufru několik.

Víko kufru se otevírá vysoko, nakládací hrana je naopak docela nízko.

Další novinkou je elektrické ovládání víka kufru. U testované verze Journey je v ceně. u verze Extreme pak za příplatek.

Pohled na kombinaci benzinové osmnáctistovky a elektromotoru, kterou nabízí hybridní verze Dacie Bigster. Je to první auto skupiny Renault, které novou techniku dostalo.

Mimochodem i Bigster má plynové vzpěry, často vlastní mnohem dražším autům.