Mitsubishi ASX bylo kdysi jedním z nejpopulárnějších SUV na českém trhu. V dobách největší slávy se roční prodeje blížily dvěma tisícovkám kusů.

Jenže první generace zastarala, Mitsubishi se začalo topit v problémech a chvíli dokonce zvažovalo odchod z Evropy. Až díky Renaultu se rozhodlo zůstat.

Renault, alianční partner Mitsubishi, propůjčil několik svých oblíbených modelů, mezi nimi i Captur. Z něj se stalo Mitsubishi ASX, které nedávno prošlo faceliftem.

Na délku má SUV 4227 mm a z toho je mezi nápravami 2639 mm. To znamená, že je novinka menší než první generace ASX.

Na českém trhu se ASX nabízí se čtyřmi motory, jedním z nich je i full-hybrid, ovšem častější asi bude testovaný mildhybrid se základem v benzinové třináctistovce.

Nabízí se s dvouspojkovým automatem i manuálním řazením, samočinné řazení má 116 kW a 270 Nm, o 13 kW a 10 Nm více než ruční řazení. Právě automat mělo i testované auto.

Po faceliftu se změnila přední část, kde se Mitsubishi rozhodlo vizuálně více oddělit od Renaultu jinou maskou i černým lakováním celé středové části nárazníku. Vrací se motiv "dynamického štítu".

LED přední světla mají všechna ASX standardně, stejně jako denní svícení v podobě "klů" - to je prvek převzatý z Capturu.

Testovali jsme nejvyšší výbavu Instyle, která je vybavená 18palcovými litými koly.

Zadní světla ve tvaru písmene C také kopírují francouzský originál.

Ovšem místo loga automobilky je vzadu nápis "Mitsubishi".

To znamená, že zadní kamera, u Capturu schovaná do loga Renaultu, trochu nepřirozeně ční z víka kufru.

Jméno ASX se na trh vrátilo po několika letech. Bude opět úspěšné?

Až na logo na volantu a grafiku přístrojů je ASX úplně stejné jako Captur. A v interiéru to není špatně.

Renault totiž u aktuální generace svých malých aut vsadil na přehledný, intuitivní a dobře zpracovaný kokpit. U ASX to podtrhuje třeba kožené čalounění sedadel.

Součástí standardní výbavy u testovaného stupně Instyle je třeba 10,4palcový displej s vestavěnou navigací od Google a možností stáhnout si aplikace známé i z chytrých telefonů.

Takto velkou obrazovku mají všechny ASX, navigaci a třeba i 360stupňovou kameru ale nabízí jen nejvyšší výbava Instyle, která s testovaným mildhybridem stojí 729 850 korun. S jinou pohonnou jednotkou ale vrchol nabídky nedostanete.

Automatická klimatizace má vlastní ovládací panel s klasickými tlačítky, chválíme. To, že jde o jednozónovou klimatizaci v tak drahém autě, už poněkud méně.

Dvouspojkový automat je s motorem dobře sladěný.

Místo klíče karta, na to je člověk u renaultů zvyklý. A teď už i u Mitsubishi.

Desetipalcové budíky s projekcí navigace jsou opět součástí nejvyšší výbavy, hůře vybavená ASX mají sedmipalcový přístrojový štít.

Režimů zobrazení je ale hned několik.

Režimů zobrazení je ale hned několik.

Tato tlačítka najdete ve všech renaultech, daciích a nyní už i mitsubishi.

Stejně jako ovládání audiosystému pod volantem.

Tlačítko úplně vlevo rychle a efektivně vypne všechny povinné asistenční systémy. Tímto renaulty bodují dlouhodobě.

Sedadla vpředu jsou pohodlná a od druhého výbavového stupně mají standardně vyhřívání. Škoda že za ventilaci nejde ani připlatit.

Co zamrzí, to je absence stropních madel.

Naopak součástí nejvyššího stupně Instyle je panoramatická střecha.

Kterou lze dokonce otevřít.

Zadní lavice je posuvná, místa na nohy je i vzhledem k velikosti dostatek, pohodlně se sem ale usadí nejvýše dva lidé.

Mitsubishi udává, že základní objem kufru je 484 litrů.

Nechybí prostor pod podlahou.

Po sklopení zadních opěradel vznikne prostor s objemem 1596 litrů.

Mildhybrid se vyznačuje velmi slušnou dynamikou a docela střídmou spotřebou.