Vojenský třítunový speciál se zapsal do povědomí veřejnosti jako vejtřaska. Snímek vůz zachycuje během československé expedice do Tibetu v roce 1956. „Vejtřasky“ se prosadily schopností projet prakticky jakýmkoli terénem. Spolu s obojživelnými vozy projíždějí na vojenské přehlídce na Letenské pláni 9. května 1956. Na třetí výstavě československého strojírenství v Brně v roce 1956 se představil i tento parádní fekálvůz.Výroba probíhala v Automobilových závodech Klementa Gottwalda (ATKG) v pražských Vysočanech.Praga V3S na strojírenském veletrhu v Brně v září 1956.Konstrukce vozu vycházela z amerických válečných studabakerů, ale získala i nová vylepšení. Průchodnost terénem zlepšovalo umístění redukcí do nábojů kol, které zvýšily světlou výšku podvozku. Na snímku první směna roku 1960.V roce 1958 během československé pomoci Egyptu v roce 1958. Vlevo je Praha V3S, vpravo Tatra 805.V květnu 1962 sjel z výrobní linky 50tisící vůz. Za 37 let se tohoto typu vyrobilo přes 130 tisíc kusů. Jen v Československé lidové armádě jich sloužilo kolem 25 tisíc. Snímek ukazuje přehlídku při příležitosti 16 let výročí osvobození 9. května 1961.S brutálním překřížením si poradil žebřinový rám. Řízení byla řehole, protože chyběl posilovač. Do kabiny se také přenášel veškerý hluk a otřesy. Zde se účastní soutěže lesníků ve svážení dřeva, které se konalo ve Šternberku na Olomoucku v září 1966.V různých úpravách na strojírenském veletrhu v Brně v roce 1967. Jen s menšími změnami se vejtřaska vyráběla až do 80. let minulého století. V roce 1968 před nově zřízenou sušárnou mléka OLMA. Technologii sušení tehdy dodali Dánové.I z dnešního pohledu jsou obdivuhodné její schopnosti brodit až metrovou hloubkou nebo překonat až 40 cm vysokou kolmou překážku. Na snímku z března 1970 brodí rozvodněnou Dyjí.
NaN/14