I pro turistické jízdy je potřeba, aby vlaky splňovaly aktuální normy. Proto se lokomotiva musí v podstatě rozebrat a znovu složit.

Dvě tratě, z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice a Obrataně, jsou dlouhé skoro 80 kilometrů. A v posledních třech letech se po nich až na výjimky nejezdilo.

Pro obnovení provozu je potřeba důkladná oprava. Vždyť místní lokomotivy jsou staré i přes 70 let.

Řídící kabina lokomotivy. Tolik odlišná od moderních „kokpitů“.

Jako nová? Nenechte se mýlit. Tato lokomotiva je v provozu od roku 1955.

O Velikonocích se vlaky znovu chystají na trať. Nejdřív jen o víkendech a svátcích, od konce května pak třikrát každý den.

Všechno musí sedět na milimetr.

Pracuje se i na trati samotné. Po letech nečinnosti půjdou do provozu linky do Nové Bystřice i Obrataně.

Na kolejích pracují jak dobrovolníci, tak odborné firmy.

Nový majitel získal úzkokolejku vloni. Stála ho 83 milionů korun, další peníze je ale nutné investovat.

Podbíječka, která je klíčová pro údržbu trati. Majitel aktuálně shání peníze na její opravu.

Motorová lokomotiva z roku 1955 je znovu připravena do provozu.

Jindřichohradecké depo úspěšně prošlo certifikačním auditem ECM. To znamená, že dílny splňují přísné požadavky na údržbu kolejových vozidel.

Úzkorozchodná železnice je součástí jihočeské technické, kulturní i dopravní historie. Po letech nečinnosti se má znovu vrátit do provozu.

Proslulá jindřichohradecká úzkokolejka přežila zatím nejtěžší období. Po slavné trati zase budou jezdit vlaky.