Po kódovým označením C28 začal vývoj kompaktního modelu, z něhož se později stal Peugeot 309.Původně mělo jít o Talbot Arizona, nástupce Talbotu Horizon.Jenomže Peugeot i v důsledku finančních problémů a padajících prodejů rozhodl, že značka Talbot pro osobní auta zanikne.Už hotové auto proto přejal pro vlastní značku.Takto vypadaly některé z původních návrhů palubní desky.Volba jména 309 byl poměrně komplikovaná a odráželo se v ní, že nešlo o plánovaný model Peugeotu.Novinka, představená nejprve jako pětidveřový liftback, byla totiž větší než 205, ale menší než 305.Protože ale nešlo o přímého nástupce, označení 306 Peugeot nezvolil. Navíc vývoj probíhal v části PSA, která bývala evropskou divizí Chrysleru.Dokonce vnější design byl vyvinut v rámci automobilky, přitom Peugeot svá auta zadával externím designérům.Na délku měla novinka postavená na platformě 205 4051 mm, na šířku 1628 mm a na výšku 1390 mm. Mezi nápravami bylo 2469 mm a hmotnost se vešla pod jednu tunu.Premiéra Peugeotu 309 proběhla v říjnu 1985, auto se vyrábělo v Poissy, Villaverde a pro trhy s pravostranným řízením v britském Rytonu.Původně nabídka obsahovala benzinové motory o objemu 1,1 a 1,3 litru od Simcy a 1,6 a 1,9 litru od Peugeotu.V roce 1986 přijel také první diesel o objemu 1,9 litru s výkonem 48 kW.Ten byl zajímavý tím, že v chudší výbavě GLD zavítal také do Československého Tuzexu jako první Peugeot a rovněž první naftové osobní auto dovezené ve větším počtu kusů. 309 stála 56 tisíc bonů.Na této fotce je dobře patrné, že 309 byla liftbackem s celou výklopnou zadní částí. Kufr měl 397 litrů a také možnost sklopit zadní opěradla.Nabídka Peugeotu 309 postupně bobtnala a v dalších letech přijely i užitkové verze XA, model s automatem nebo turbodieselem.V roce 1986 se do nabídka dostala i třídveřová varianta Peugeotu 309.Ta se kromě počtu dveří zásadně neodlišovala od pětidveřového sourozence.Pokud budete hledat v nějaké katalogu výbav, poznáte ji podle písmene X, pětidveřový model je značení písmenem G.Palubní deska byla účelná, výrazněji se ale odlišovala od modelu 205.Vzadu byl relativní dostatek místa, lavice v některých verzích měla dělená opěradla.Vrcholem nabídky se stal sportovní model 309 GTI se stejný motorem jako 205 GTI.To znamená 96kW benzinovou devatenáctistovku.Kromě motoru si 309 GTI půjčila i spoustu designových prvků od menšího sourozence, všechny 309 pak měly třeba dveře z 205.Interiér se sportovním volantem, případně anatomicky tvarovanými sedadly.Rok 1989 přinesl jedinou větší modernizaci 309. Hlavní změna?Samozřejmě zadní světlomety, které více odpovídají větší 405.Změnily se ale i další detaily, zadní část je kompletně přepracovaná.Počátkem 90. let došlo také na nahrazení původních motorů od Simcy motory Peugeot, následně dostala 309 i vstřikování a katalyzátor.Přední část doznala jen decentních změn, mírně odlišná je maska chladiče.Přepracovaná kabina se dočkala kvalitnějších materiálů i zpracování, lehkými úpravami prošel i vzhled.S koncem roku 1993 se 309 rozloučila s evropskými továrnami Peugeotu.Definitivní konec kompaktního liftbacku to ale ještě neznamenalo, mezi roky 1995 a 1997 totiž licenci koupila indická automobilka Premier, která pro lokální trh vyráběla pětidveřový model s benzinovými i naftovými motory. Peugeot nakonec dohromady uvádí 1 638 876 vyrobených 309.Omlazení se dočkal samozřejmě i třídveřový model, na snímcích je vrcholná verze GTI 16, která dostala motor z 405 Mi16.Povšimněte si třeba zadního lakovaného spoileru, ten měla po modernizaci všechna GTI namísto plastového spoileru u předchůdce.GTI 16 se nabízela jen po omezenou dobu.V kabině samozřejmě nechyběla anatomicky tvarovaná sedadla.Zatímco klasické GTI mělo osmiventilovou devatenáctistovku, GTI 16 dostalo čtyři ventily na válec a výkon 118 kW. Byl to stejný motor jako v 405 Mi16.Nástupcem 309 se stal v roce 1993 Peugeot 306. Takto vypadaly některé jeho možné návrhy.Povšimněte si označení 309 na pátých dveřích.
NaN/41