Standardní lehce zaoblená kabina, k níž se Tatra po válce vrátila: samozřejmostí tehdy byly výkyvné ukazatele směru, takzvaná „mávátka“
8/9
Valník mohl mít nízké či zvýšené postranice
První provedení monumentálního dvanáctiválce se pod kapotu Tatry 111 dostalo už v roce 1942
Tatra 147 byla verzí Tatry 111 s extrémně zkráceným rozvorem
Valníky a sklápěče se staly nejčastěji používanými modifikacemi na československých stavbách své doby…
Vše, co se postavilo v padesátých a šedesátých letech, poznamenaly svými výkony Tatry 111
Dodavatelem nástavby na přepravu cementu byl národní podnik ZVVZ (Závody na výrobu vzduchotechnických zařízení)
Od poloviny šedesátých let jsou automobily z Karlova mostu vyloučené, nesmí tam tedy ani Tatra 111 s jeřábovou nástavbou
Standardní lehce zaoblená kabina, k níž se Tatra po válce vrátila: samozřejmostí tehdy byly výkyvné ukazatele směru, takzvaná „mávátka“
Třístranný sklápěč byl vhodný do nejtěžších provozních podmínek
8/9