Electro Dad

V období let 2009 až 2012 jsem žil spolu s rodinou v Číně ve městě Nanking, tedy v někdejším jižním hlavním městě této velké země. Po třinácti letech, v září 2025, jsem říši středu znovu navštívil. V dnešním videu se budu volně procházet ulicemi čínské metropole Peking a komentovat, jak se podle mého pohledu Čína za přibližně 13,5 roku, kdy jsem zde nebyl, změnila. V Číně jsem tentokrát strávil týden. Během šesti dnů jsem měl možnost navštívit Šanghaj a také Nanking, kde jsem se svou rodinou žil a kde jsem tehdy pracoval pro českou technologickou firmu. Celkem jsme zde strávili dva a půl roku, až do března 2012. Co se za tu dobu změnilo? Jaké proměny jsou za těch třináct let viditelné a jaké megatrendy zde dnes můžeme pozorovat? A co vy, přátelé – měli jste možnost Čínu navštívit? A jak na vás Čína působí, když se na ni díváte vlastníma očima? 💬 Budu rád za vaše názory a komentáře. 👍 Pokud vám moje tvorba dává smysl, prosím podpořte kanál odběrem – nic to nestojí a velmi mi to pomůže. Děkuji a přeji vám krásný a energický den.

V dnešním videu je mým milým hostem Michal Bláha, zakladatel projektu Hlídač státu – nezávislé iniciativy, jejímž cílem je zvyšovat transparentnost fungování státu a kontrolu hospodaření s veřejnými penězi. Hlídač státu využívá moderní technologie a otevřená data, aby umožnil veřejnosti, novinářům i odborníkům sledovat, jak stát, kraje, obce a státní instituce nakládají s financemi. Projekt systematicky shromažďuje a analyzuje veřejné zakázky, smlouvy, dotace a další veřejně dostupná data, která propojuje do přehledného a srozumitelného systému. Díky tomu lze rychle odhalit nestandardní zakázky, podezřelé vazby, opakující se dodavatele nebo neobvyklé cenové odchylky. Hlídač státu funguje bez politické příslušnosti a stojí na principech otevřenosti, práce s fakty a datové analýzy. Jeho cílem není nahrazovat soudy nebo policii, ale poskytovat nástroje, které usnadňují kontrolu moci a podporují odpovědnou veřejnou debatu. Významnou roli v projektu hraje také automatizace a práce s algoritmy, které denně zpracovávají tisíce nových záznamů. Díky tomu dokáže Hlídač státu upozorňovat na rizikové vzorce chování v reálném čase, nikoli až s odstupem let. Projekt je financován především z dobrovolných příspěvků a předplatného uživatelů, což mu umožňuje zachovat si nezávislost na státní moci i komerčních zájmech. 💬 Budu rád za vaše názory a komentáře. 👍 Pokud vám moje tvorba dává smysl, prosím podpořte kanál odběrem – nic to nestojí a velmi mi to pomůže. ❤️ Pokud vám projekt Hlídač státu dává smysl, můžete ho podpořit zde: 👉 https://www.darujme.cz/darovat/1200384 Impact report: https://www.hlidacstatu.cz/Content/IMPACT-REPORT-2024.pdf Pastvina: https://www.past-vina.cz/

V dnešním videu se podrobně věnujeme startupovému ekosystému v České republice. Pozvání přijal Martin Jiránek, zakladatel Česká startupová asociace, se kterým rozebíráme význam inovativních firem pro budoucnost české ekonomiky. V rozhovoru vysvětlujeme, co skutečně odlišuje startup od běžného podnikání a proč jsou pro tyto firmy klíčové faktory, jako je škálovatelnost, mezinárodní přesah a digitální povaha umožňující exponenciální růst. Zamýšlíme se nad tím, proč Česká republika v počtu takzvaných jednorožců výrazně zaostává za státy, jako jsou Švédsko nebo Estonsko, a jaké kroky by měl podniknout stát i soukromý sektor, aby se tato situace posunula správným směrem. Součástí debaty je také potřeba legislativních změn, včetně myšlenky vzniku startupového zákona, který by jasně definoval specifické potřeby startupů a zjednodušil jim přístup ke kapitálu. Jako pozitivní příklad zmiňujeme Jihomoravské inovační centrum, které ukazuje, jak může efektivní spolupráce samosprávy, investorů a technologických firem proměnit celý region. Tento rozhovor je určen všem, které zajímá moderní byznys, technologické inovace, investování a přerod české ekonomiky od levné výroby směrem k činnostem s vysokou přidanou hodnotou, protože technologické startupy jsou podle řady analýz jedním z hlavních motorů hospodářského růstu i stability demokratické společnosti. Jak by podle vás měl stát podporovat inovativní podnikání? Budu rád za vaše názory a komentáře — a také pokud podpoříte moji tvorbu a stanete se členy kanálu. Odběr nic nestojí a pomůže mi v další tvorbě. Přeji vám krásný a energický den.

Celkově se u nás i na Slovensku blížíme k hranici 80 000 registrovaných bateriových elektromobilů na silnicích. Tempo registrací elektromobilů v Česku i na Slovensku, ať už nových nebo ojetých, exponenciálně roste, přestože obě země dlouhou dobu patřily mezi nejpomaleji se adaptující státy v oblasti elektromobility. Dnešní video je proto určeno především těm, kteří se svým elektromobilem zažívají první zimu. Jan Staněk, zkušený elektromobilista, který s elektromobily jezdí už osmou zimu, se s vámi podělí o své praktické zkušenosti z každodenního provozu. Dozvíte se, jaký má zima vliv na dojezd elektromobilu, jak funguje vyhřívání, jak je to se „studenými starty“, jak probíhá nabíjení v zimních měsících, co lze očekávat od servisu a jaké jsou reálné provozní náklady elektromobilu. Zároveň Jan vysvětlí, proč se nemusíte obávat ani situací, kdy v zimě zůstanete se svým elektromobilem stát například v dopravní zácpě. Jaké jsou vaše zkušenosti s elektromobilem v zimě? Budu rád za vaše názory a komentáře — a také pokud podpoříte moji tvorbu a stanete se členy kanálu. Odběr nic nestojí a pomůže mi v další tvorbě. Přeji vám krásný a energický den.

Krásný energický den! Společně s mým kolegou Ondřejem Bačinou, expertem na technologie, umělou inteligenci a elektromobilitu, jsme se ohlédli za přelomovým rokem 2025 a podívali se na to, co nás čeká v roce 2026. Pokud stále jezdíte v naftové Octavii a myslíte si, že vás elektromobilita mine, realita trhu vás možná překvapí. Rok 2025 ukázal, že černé předpovědi o kolapsu trhu po zrušení německých dotací se nenaplnily. Po krátkodobém propadu segment opět roste a v Evropě právě prolomujeme hranici 30 % u nově prodaných vozů. Jinými slovy: každé třetí nové auto už je „do zásuvky“. V zemích, jako je Norsko, už dokonce celkový počet elektromobilů na silnicích překonal počet dieselových vozů. Spalovací auta z trhu mizí dvakrát rychleji, než přibývají nové elektromobily, a tyto nůžky se neustále rozevírají. Zásadním zlomem je cena. Díky neúprosnému poklesu cen baterií jsme konečně prolomili magickou hranici půl milionu korun za nové auto. Možnost pořídit si dostupný elektromobil, byť menší a často z čínské produkce, je dnes realitou i pro běžného řidiče. Příkladem je třeba Hyundai Inster nebo nastupující modely značky BYD, která jako největší světový výrobce vozů „do zásuvky“ začíná masivně ovlivňovat evropský trh. Pro většinu českých řidičů je ale nejdůležitější sekundární trh. Díky boomu firemních flotil z let 2020–2022 se nyní na trh dostává obrovské množství kvalitních ojetin, což výrazně sráží jejich ceny. Dnes už pořídíte BMW i3 pro městské popojíždění pod 300 000 Kč a ojeté Tesly Model 3 atakují hranici 400 000 Kč. Ukazuje se navíc, že obávaná degradace baterií je z velké části mýtus – pětiletá auta mívají běžně stav baterie kolem 90 %. V poměru cena/výkon tak ojetý elektromobil se 100 000 km často dává ekonomicky mnohem větší smysl než nákup nového vozu. Vstup čínských značek, jako jsou BYD, Xpeng nebo Zeekr, přinesl do Evropy špičkovou kvalitu a software na úrovni prémiových značek. Tradiční evropské automobilky jsou pod obrovským tlakem na zlevňování. I když se v politických kruzích diskutuje o odkladu zákazu spalovacích motorů po roce 2035, technologický vlak už ujel. Pokud evropští výrobci „zařadí zpátečku“ a přestanou inovovat, riskují, že je Čína převálcuje nejen v elektromobilitě, ale i v klasických pohonech, na které se nevztahují tak vysoká cla. Dnes už není otázkou, zda na elektřinu přejít, ale kdy. Nejsilnější argumenty mají taxikáři – jezdit dnes s taxíkem na naftu je čistá ekonomická sebevražda. Stejně tak je elektromobil ideálním druhým autem do rodiny, které zvládne 90 % denních cest s minimálními náklady. Změna, kterou vidíme v roce 2026, už není o ideologii, ale o čisté matematice a uživatelském komfortu. Čína ukázala, že dokáže vyrobit jakoukoli kvalitu, a my v Evropě se musíme rozhodnout, zda budeme součástí této vize, nebo zůstaneme u kroucení volantem v minulosti. Budeme rádi za vaše názory, dotazy a komentáře pod videem. Pokud pro vás má moje tvorba hodnotu, budu moc rád za odběr.

V této epizodě se společně s Josefem Podlipným díváme pod pokličku světa venture kapitálu a technologických inovací. Mým cílem je vysvětlit, proč je investování do startupů v roce 2026 způsob, jakým můžeme aktivně ovlivňovat budoucnost a prosperitu naší společnosti. Mnoho lidí zaměňuje jakýkoli začínající byznys se startupem, ale realita je přísnější. Skutečný startup přináší mezinárodní inovace a schopnost exponenciálně růst, což splňuje sotva 5 % nově vzniklých firem. V rozhovoru rozebíráme, jak tyto „jehly v kupce sena“ hledat a proč se v raných fázích, jako jsou Pre-seed a Seed, neinvestuje do tabulek, ale především do kvality a vize zakladatelského týmu. Právě lidi a jejich schopnost doručit slíbený produkt jsou v začátcích vinohradu, který teprve sázíme, tím nejdůležitějším faktorem. Důležitou část debaty věnujeme praktické stránce investování a častým chybám andělských investorů. Vysvětlujeme si, proč přehnaný nárok na podíl v začátku může firmu paradoxně zahubit a proč je pro zdraví startupu klíčové hlídat metriky jako „Burn Rate“ nebo „Runway“. Startup totiž v prvních letech peníze "pálí", aby získal trh, a úkolem investora je být partnerem, který přináší kontakty a mentoring, nikoliv překážky. Celý rozhovor uzavírá Josef Podlipný a Jan Staněk pohledem na celospolečenskou odpovědnost. Jako člověk pocházející ze sedlácké rodiny vnímám investování do technologií jako moderní formu zvelebování země. Pokud chceme v příštích dekádách žít v sebevědomé a demokratické Evropě, musíme náš privátní kapitál směřovat do inovací, které tu zůstanou pro další generace. Pevně věřím, že právě skrze podporu startupů můžeme tento odkaz budovat. Tento díl byl nejdříve publikován v rámci podcastu Mezi rentiery: https://youtube.com/playlist?list=PLeGX8AvFYmtuQSVLNiyOp_WK4u6I-4UR2&si=Px3AKFZfqkRbKwuJ

Pokud jste si oblíbili Zdeňka Martínka, který má rád extrémy spojené s elektromobily – například když se svou ženou Hankou a jejich třemi dětmi absolvoval cestu kolem světa ve svém ostrém elektrickém sedanu Tesla Model 3 Performance z roku 2019 – pak vás dnešní video rozhodně zaujme. Kromě dálkových expedic má Zdeněk rád i driftování a jízdu na závodním okruhu. Právě o tom bude dnešní video, ve kterém nás vezme s sebou do Hradce Králové a ukáže, jak ostrý rodinný elektromobil driftuje v různých nastaveních výkonu. A co vy – jaké jsou vaše zkušenosti s elektromobilem na okruhu? Absolvovali jste něco podobného?

V tomto videu si povídám s Ondrášem z projektu Fakta o klimatu o novém Atlasu dekarbonizace Česka. Dozvíte se, proč atlas vznikl, co v něm najdete a jak může pomoci firmám, obcím i jednotlivcům lépe se orientovat v přechodu na nízkouhlíkovou ekonomiku. Mluvíme také o tom, jak je celý projekt financován, jak mohou lidé nebo firmy přispět na jeho provoz a jaké vzdělávací aktivity Fakta o klimatu nabízejí. Pokud vás zajímá, jak se Česko může posouvat směrem k udržitelnější budoucnosti, tohle video vám poskytne jasný a srozumitelný vhled. Podpořte prosím 🙏 Fakta o klimatu: https://www.darujme.cz/projekt/1203742?_ga=2.7585842.1047362021.1648713663-370988604.164802517. Budu rád za vaše názory a komentáře — a také pokud podpoříte moji tvorbu a stanete se členy kanálu. Odběr nic nestojí a pomůže mi v další tvorbě. Přeju vám krásný, energický den.

Volkswagen ID. Buzz jsem testoval už několikrát — jak v osobní verzi, tak i v užitkovém provedení Cargo. A teď mi Volkswagen půjčil ID. Buzz znovu. Tentokrát na celé dva měsíce. A já vám rovnou řeknu: za mě je to jedno z nejhezčích MPV, nebo chcete‑li osobních dodávek, které dneska na silnici potkáte. Během října a listopadu jsem jezdil s prodlouženou verzí Long, a to rovnou v nejvýkonnější variantě GTX. Tahle verze má 250 kW, tedy 340 koní, 560 Nm a samozřejmě pohon všech kol. Stojí na platformě MEB — stejné, jakou používá třeba povedený Škoda Elroq. V podlaze je NCM baterie s využitelnou kapacitou 86 kWh a Volkswagen slibuje dojezd až 470 km podle WLTP. Testovaný kousek byl v uspořádání 5+2, takže pokud máte velkou rodinu, tohle oceníte. Já jsem s ním za dva měsíce najel skoro dva tisíce kilometrů a vyzkoušel jsem si i jeho praktičnost. O víkendech jsem ho používal jako „pracanta“ na odvoz dřeva z lesa. A rovnou jsem otestoval i pohon 4×4, tedy 4MOTION. Tahle verze utáhne brzděný přívěs až 1 600 kg. Servisní intervaly jsou nastavené na dva roky bez omezení kilometrů. A pokud byste chtěli ID. Buzz GTX v prodloužené verzi Long, připravte si podle konfigurátoru minimálně 1 858 900 korun. Šli byste do něj. Tohle je totiž nejprodávanější elektrické MPV roku 2025 na českém trhu. A mě zajímá — co si o něm myslíte vy. Napište mi to dolů do komentářů. A prosím pěkně — já jsem Jan Staněk. Tuhle tvorbu dělám už sedm let a snažím se pro vás připravovat hodnotný obsah. Pokud mě chcete podpořit, můžete tak udělat tady na YouTube jako podporovatel. Je to obrovská pomoc pro nezávislé autory, jako jsem já. Mějte krásný, energický den.

Rok 2025 je podle OSN vyhlášen jako Mezinárodní rok kvantové fyziky. Tento fascinující obor změnil náš pohled na realitu a stojí za vznikem technologií, jako jsou lasery, polovodiče či kvantové počítače. Kvantový svět je však mnohem víc než jen základ moderní techniky. Spolu s Ing. Dominikem Šafránkem, Ph.D., si budeme povídat o světě kvantové fyziky – o místě, kde částice dokážou být na více místech zároveň a kde slavný experiment s dvojitou štěrbinou odhaluje tajemství vesmíru. Od Dominika, který je kvantovým teoretickým vědcem, se dozvíte, jak se zdánlivě abstraktní jevy mění v praktické aplikace – od kvantových počítačů přes senzory až po kryptografii, jež slibuje absolutní bezpečnost komunikace. Jsem Jan Staněk a budu rád za vaše názory, otázky a komentáře dole pod videem. Zároveň ocením, když mě podpoříte jako nezávislého autora a stanete se podporovateli na YouTube. Odběr nic nestojí a pomůže v další tvorbě.

V tomto inspirativním rozhovoru s Davidem Kašperem, se kterým se znám a úzce spolupracujeme už od roku 2016, se ponoříme do světa podnikání, technologií, energetiky a nezapomeneme ani na to nejcennější, co máme – naše zdraví. David je vizionář, podnikatel a investor, který stojí za skupinou Purple a investičními projekty zaměřenými na inovace a udržitelnost. Ve videu se dozvíte, jak vznikla skupina Purple a jak se David s partnery dostali z malého regionu Beskyd až na asijské trhy, jaké byly začátky ve fintechu a finančních technologiích a co znamená budovat byznys v „divokém“ prostředí měnových trhů. Dále uvidíte, jak technologie a inovace mění naše podnikání i životy – od AI a robotizace až po elektromobilitu a solární energii, jak David spojuje podnikání s udržitelností a investuje do ekologických a technologických startupů, a získáte přehled o projektech budoucnosti, jako je dům fungující na obnovitelných zdrojích a koncept „vehicle-to-home“. David také vysvětluje, jak exponentiální růst solární energie, baterií a elektromobility může vést k revolučním změnám v energetice a mobilitě. Pokud vás zajímá pohled podnikatele, který myslí dekády dopředu, jak vznikají inovativní projekty a kam směřuje svět energetiky a technologií, je toto video přesně pro vás. Budeme rádi za vaše názory, dotazy a komentáře pod videem.

Čína patří mezi země, kde probíhá razantní nástup elektromobility, a zároveň je jedním z nejvýznamnějších hybatelů světového automobilového průmyslu. V dnešním videu se podíváme přímo do Pekingu, hlavního města Číny, které spojuje tisíciletou historii s moderní dynamikou. Provedu vás nočním městem a ukážu jedinečnou atmosféru večerního života. Peking je jedno z největších měst světa, kde žije přes 21 milionů obyvatel, a patří mezi kulturní, politická i ekonomická centra země. Společně objevíme nejnovější trendy v oblasti elektromobility, nahlédneme na značky jako Tesla, Li Auto a Xiaomi a ukážeme si, proč právě Čína udává tempo automobilového průmyslu budoucnosti. Tou cestou je jednoznačně elektromobilita.

Nositel Nobelovy ceny za fyziku Richard Feynman kdysi poznamenal, že v prázdném šálku může být tolik energie, že by stačila na vypaření všech oceánů světa. Dnes stojíme u zařízení EVA (Electric Vacuum Anomalies), které by mohlo představovat první verzi takového „šálku“. Vítejte v laboratoři ELLIA – nezávislém pracovišti zaměřeném na výzkum elektromagnetismu, jež se pouští do kontroverzního tématu, které bylo na desítky let vytlačeno z mainstreamové vědy: studené fúze. Společně s jaderným fyzikem RNDr. Janem Rakem, Ph.D., se podíváme na příběh Fleischmanna a Ponse z roku 1989, vysvětlíme, proč byla studená fúze ostrakizována, a proč je důležité vrátit se k jevům generujícím přebytečné teplo. Budeme diskutovat o principech vysokoteplotní fúze (tokamaky) versus „studené“ fúze a o tom, proč klasická fyzika naráží na Coulombovu bariéru. Představíme nový pohled prostřednictvím fenoménů Exotic Vacuum Objects (EVO) a mechanismů, které umožňují jadernou přeměnu prvků (transmutaci) za současného vzniku nadbytečného tepla v běžných laboratorních podmínkách. Ukážeme první prototyp zařízení EVA, jeho fungování a využití kalorimetru pro precizní měření generované energie. Klíčový inženýrský výzkum bude rozhodující pro přechod od laboratorních anomálií k funkčnímu energetickému zařízení, čímž se otevírá cesta k bezpečné, čisté a lokálně dostupné energii. Více o práci Jana Raka a týmu nadace ELLIA: https://www.janrak.cz/ Nadační fond ELLIA: Tam, kde odkaz Tesly znovu ožívá: https://donio.cz/nadacni-fond-ellia-tam-kde-odkaz-tesly-znovu-oziva

V dnešním videu se podíváme na moderní bytový dům z roku 2021 na okraji Prahy, který je ukázkovým příkladem toho, jak může v praxi fungovat komunitní energetika. Na střeše tohoto domu je instalována fotovoltaická elektrárna s orientací východ–západ, doplněná o bateriové úložiště, střídače Victron a Fronius a také 17 wallboxů pro nabíjení elektromobilů z celkových 32 parkovacích míst. Lukáš, člen výboru SVJ, popisuje, jak se celé společenství postupně dopracovalo k rozhodnutí pořídit fotovoltaiku. Vysvětluje, jak probíhal výběr dodavatelů, proč některé firmy vůbec nereagovaly a jak nakonec vzniklo řešení kombinující elektrárnu, bateriové úložiště a sloučení odběrných míst. Díky tomu může dům maximálně využít vyrobenou elektřinu a dosahovat výrazných úspor. Dozvíte se také, proč měl dům původně extrémně vysokou spotřebu ve společných prostorách – zejména kvůli vytápěné nájezdové rampě o příkonu 20 kW – a jak se s touto zátěží SVJ vypořádalo. Prostor dostane i téma bezpečnosti baterií, rekuperace v jednotlivých bytech, ekonomiky provozu a praktických zkušeností s nabíjením elektromobilů v situacích, kdy by se teoreticky „všichni připojili najednou“. Lukáš zároveň vysvětluje, jak funguje řízení výkonu wallboxů, jak se vlastníkům zobrazují detailní data v reálném čase a jak mohou obyvatelé přizpůsobovat svou spotřebu aktuální výrobě. Dozvíte se i to, jak SVJ zvládlo náročnou administrativu spojenou se sloučením odběrných míst a jaké technologie byly nakonec použity. Děkuji Lukášovi za otevřený a podrobný vhled do fungování celého systému a vám, divákům, za sledování. Pokud vás zajímá, jak může fotovoltaika fungovat i ve vašem bytovém domě, tohle video vám nabídne mnoho inspirace i praktických zkušeností. Jsem Jan Staněk a budu rád za vaše názory, otázky a komentáře dole pod videem a budu rád, když mě podpoříte jako nezávislého autora a stanete se podporovatelem na YouTube.

V dnešním videu se podrobně věnuji elektrickému Fordu Explorer z pohledu tříměsíčního používání. Tento model je v Evropě poměrně nový a vychází z platformy MEB, kterou sdílí se Škodou Enyaq, Elroquem a také s vozy Volkswagen ID.4 a ID.5. Po dobu tří měsíců jsem testoval nejsilnější verzi Long Range RWD – tedy s pohonem zadní nápravy, výkonem 210 kW (286 k), točivým momentem 545 Nm a využitelnou kapacitou NCM baterie 77 kWh. Jeden měsíc s tímto elektrickým SUV jezdil také můj kolega Petr Dobeš, jak jste mohli vidět ve videu Cesta elektrickým SUV z Třebíče do Krkonoš na downhill. Ve videu se zaměřuji na reálné zkušenosti z provozu – na každodenní jízdu, dynamiku, chování vozu na dálnici, spotřebu a celkově na to, jak Explorer působí v běžném provozu. Vysvětluji rozdíly mezi tímto modelem a jeho technickými sourozenci, popisuji fungování elektromotoru a věnuji se jízdním vlastnostem, stabilitě a reakci na plyn po softwarových úpravách platformy MEB. Důležitou část tvoří analýza skutečné spotřeby a dosažitelného dojezdu v různých obdobích roku. Přináším přesná data z provozu při převážně dálničním režimu jízdy, ukazuji fungování předehřevu baterie v praxi a testuji rychlonabíjení s maximálním výkonem až 135 kW. Samostatně se zabývám technologií obousměrného nabíjení, kterou Explorer nabízí. Umožňuje napájet domácnost při výpadku proudu (Vehicle-to-Home) nebo dodávat energii zpět do sítě (Vehicle-to-Grid). Tento elektromobil může fungovat jako velká záložní powerbanka, a to bez porušení záruky na baterii, která činí 8 let nebo 160 000 km. Díky čtvrthodinovému vyhodnocování cen elektřiny lze teoreticky energii dodávat v ranní či večerní špičce a naopak nabíjet v době, kdy jsou k dispozici přebytky a nižší ceny. Pokud vás zajímá praktické otestování funkce Vehicle-to-Home, podívejte se na samostatné video, kde ukazuji, jak Explorer přímo v infotainmentu zobrazuje možnost dodávat elektřinu do domácnosti. Z hlediska životnosti akumulátoru není důvod očekávat výraznou degradaci – průměrná životnost automobilů v EU je přibližně 23 let a s vysokou pravděpodobností baterie tuto dobu vydrží s kapacitou okolo 70 % původní hodnoty. I poté může dále sloužit například v domácích úložištích energie. Ukazuji také praktické příklady použití této technologie, její limity i možnosti, které může v budoucnu nabídnout běžným domácnostem. Nechybí ani část věnovaná praktičnosti vozu. Posuzuji využitelnost zavazadlového prostoru, místo na zadních sedadlech, ergonomii interiéru i každodenní funkčnost. Zaměřuji se také na to, jak si Explorer poradil při tahání přívěsu, cestě na chalupu nebo při stěhování. Jelikož jde o rodinné SUV, hodnotím komfort posádky a celkový dojem z používání během delších cest. Nabízím objektivní a praktický pohled na jeho výhody i nedostatky. Co říkáte na toto kompaktní elektrické SUV? Šli byste do něj, nebo byste se poohlédli jinde? Dejte nám vědět svůj názor v komentářích.

Vítejte u záznamu z mé přednášky o elektromobilitě na půdě Univerzity Palackého v Olomouci. Sedmým rokem se věnuji popularizaci světa elektromobilů a obnovitelných zdrojů energie. V tomto videu se ponoříme hluboko do technologických, ekonomických a společenských změn, které nás čekají v následující dekádě. Vysvětluji, proč je rok 2035 zbytečný, jelikož elektrifikace je nezastavitelná a dojde k ní mnohem dříve, bez ohledu na regulace (na základě technologických "First Principles"). Detailně se zaměříme na fyziku vs. vodík, kde srovnáváme účinnost elektrické trakce (až 98 %) vs. spalovacích motorů (max. 42 %), a objasníme, proč je vodíkový pohon (FCEV) v osobní dopravě třikrát méně účinný a dražší. Dále se budeme bavit o roli elektromobilu v energetice – proč se auta stanou obrovským "úložištěm na kolech" a budou aktivně stabilizovat energetickou síť (V2G). Představím globální data a srovnání prodejů v Evropě (fenomén Německa v roce 2024) vs. masivní růst v Číně, kde je již přes 50 % aut elektrifikovaných. Nebude chybět ani diskuse o mýtech a dotacích – bilionových subvencích pro fosilní paliva a proč bych zrušil všechny dotace a nechal vše na trhu. Závěrem sdílím osobní zkušenost s elektromobilem a vysvětlím, proč se i po dlouhé cestě cítíte méně unavení.

Jak může vypadat plně elektrifikovaný dům budoucnosti? V tomto videu se společně s Tomášem Hollmannem, jednatelem společnosti Sunwork s.r.o., a Davidem, který je majitelem tohoto rodinného domu, podíváme na jeho příběh. Společnost Sunwork zde dodala fotovoltaický systém, který se postupem času rozrůstal podle potřeb domácnosti. Vznikl tak komplexní a efektivní energetický ekosystém, který kombinuje solární elektrárnu, bateriové úložiště, chytré nabíjení elektromobilů a inteligentní řízení spotřeby na základě dat z trhu s elektřinou. Z původní instalace o výkonu 10 kW s baterií o kapacitě 17 kWh se postupně stal energeticky soběstačnější dům se fotovoltaickým systémem o výkonu 16,5 kW, bateriovým úložištěm 23 kWh a třemi elektromobily, které se nabíjejí podle aktuální výroby a cen elektřiny. Dozvíte se, jak lze díky chytrému řízení, dynamickým tarifům a moderním technologiím snížit účty za elektřinu z 160 000 Kč na méně než třetinu – a také jak může fotovoltaika v budoucnu spolupracovat s elektromobily prostřednictvím technologie Vehicle to Home (V2H).

Dnes si na příkladu BMW Group ukážeme, jak probíhá recyklace automobilů – včetně těch elektrických. Nedaleko Mnichova se nachází kompetenční centrum skupiny BMW Group pro recyklaci. Do tohoto centra, které je určeno výhradně pro BMW Group, se každoročně dostane k recyklaci přibližně 6 000 vozů. Jde především o prototypy a testovací vozy značek BMW, Mini a Rolls-Royce. Vezmeme-li v úvahu, že BMW Group ročně vyrobí téměř 2,5 milionu automobilů, představuje to asi 0,25 % z celkového počtu. Většina recyklace totiž probíhá v partnerských či nezávislých recyklačních centrech po celém světě. Úkolem tohoto kompetenčního centra je vytvářet metodiky a postupy, jak správně vozy BMW rozebírat a recyklovat. Zároveň už od roku 1994 poskytuje vývojovým týmům zpětnou vazbu, aby byly vozy od samého počátku navrhovány tak, aby jejich díly bylo možné snadno znovu využít („reuse“) a recyklovat. V nedávném videu jsme si představili Neue Klasse – první čistě elektrickou platformu BMW, která znamená zásadní technologický pokrok. Technologie vyvinuté pro Neue Klasse se přitom budou postupně přenášet i do dalších modelů BMW. První vůz z této řady, BMW iX3, je vyroben z jedné třetiny z recyklovaných materiálů. Celkově jsou vozy BMW navrženy tak, aby 85 % použitých materiálů bylo připraveno k recyklaci a až 95 % hmotnosti vozu bylo možné znovu využít. A co představuje rozdíl mezi těmito 85 % a 95 %? Jsou to materiály, které lze energeticky využít – tedy spalovat a přeměnit tak na teplo. Know-how, které v tomto centru vzniká, BMW bezplatně poskytuje dalším recyklačním centrům po celém světě, aby mohly vozy BMW efektivně zpracovávat i mimo Evropu. Podle údajů Evropské unie je průměrná životnost automobilu v Evropě 22,7 roku. Automobilky jsou navíc příjemně překvapeny, že životnost akumulátorů v elektromobilech je mnohem delší, než se původně očekávalo – často totiž odpovídá životnosti samotného vozu, tedy zhruba 23 let. Proces recyklace elektrických automobilů je v principu velmi podobný jako u vozů se spalovacím motorem. Rozdíl spočívá především v tom, že se nejprve vyjme akumulátor. Ten obsahuje kromě hliníku a mědi i řadu aktivních kovů, jako je lithium, nikl, mangan či kobalt – typických pro NMC chemii, kterou BMW dosud používá. BMW spolupracuje s evropským partnerem SK TES se sídlem v Rotterdamu, kde se akumulátory zpracovávají. Tam dokážou získat zpět 90 až 95 % surovin, které se následně využívají k výrobě nových bateriových článků a modulů. V roce 2024 tvořily čistě bateriové vozy 17,4 % produkce BMW, k čemuž je třeba přičíst i hybridy a plug-in hybridy – celý vozový park značky je tedy výrazně elektrifikovaný. Samotná BMW Group navíc používá vyřazené bateriové moduly jako úložiště energie pro obnovitelné zdroje. Po vyjmutí baterie probíhá recyklace elektrického vozu stejně jako u aut se spalovacím motorem. Dílčí komponenty, které jsou v dobrém stavu – například dveře, kola nebo motory – se prodávají na sekundárním trhu, což představuje ziskovou část celého procesu. Teprve poté začíná samotná demontáž, při níž se například odstraňují měděné kabelové svazky nebo vyjímají katalyzátory obsahující drahé kovy. Předtím je ale nutné deaktivovat všechny airbagy. U nejnovějších vozů může jít až o 25 pyropatron, včetně těch, které při srážce nadzvednou přední kapotu kvůli ochraně chodců. Vozidlo se připojí k řídicí jednotce a pomocí speciálního zařízení se airbagy postupně odpálí. Měli jsme možnost být u toho – a i se špunty v uších to byly ohromné rány. Naštěstí jsem nikdy nemusel zažít skutečné odpálení airbagů při nehodě, ale po této zkušenosti věřím, že po takovém výbuchu může být člověk dočasně nahluchlý.

Kolega Petr Dobeš na tomto YouTube kanále končí a zároveň s tím zde už nebudou vycházet týdenní testy elektromobilů. Pro Petra to byla skvělá zkušenost. Není automobilovým novinářem, ale nadšencem z Třebíče, který má rád elektromobily a zajímá se o ně. Díky tomu dostal příležitost natáčet právě týdenní testy. Mluvené slovo ho neživí – a možná je to i trochu znát. Věřte ale, že mluvit do kamery dá opravdu hodně práce a není to vůbec jednoduché. Petrův poslední týdenní test patří modelu Renault 4 E-Tech Electric, novému elektrickému crossoveru, který navazuje na legendární „čtyřku“. Po úspěchu modelu Renault 5 přichází na trh vůz, který z historického odkazu čerpá, ale zároveň přináší moderní technologie. V testu se podrobně podíváme na design a konkurenci, včetně srovnání s menším Renaultem 5, na jízdní vlastnosti a podvozek, chování vozu na nerovnostech a tichost interiéru. Dále se zaměříme na motorizace – silnější variantu s výkonem 110 kW (150 k) a točivým momentem 245 Nm, kterou Petr testoval, a slabší provedení s výkonem 90 kW (122 k). Nechybí informace o bateriích s kapacitou 40 nebo 52 kWh, o dojezdu dle WLTP i reálných hodnotách. Dozvíte se také, jak rychle se vůz nabíjí – nabízí DC nabíjení až 100 kW a AC 11 kW, přičemž součástí testu je i průběh nabíjecí křivky. Nakonec se podíváme do interiéru a na praktičnost vozu – na recyklované materiály, infotainment, prostor, ergonomii, objem kufru 395 litrů i komfort zadních sedadel. Renault 4 E-Tech Electric tak nabízí kombinaci retro stylu, moderní techniky a každodenní použitelnosti. Co na něj říkáte? Šli byste do něj?

Měl jsem možnost v rámci týdenního letního testu vyzkoušet elektrické kompaktní SUV Opel Frontera Electric, které se veřejnosti představilo přibližně před rokem. Tento vůz vzbuzuje velká očekávání nejen díky prostornosti ideální pro rodiny, ale také díky zajímavé ceně, a to jak ve spalovací, tak v elektrické variantě. Jelikož se věnujeme elektromobilitě, zaměřil jsem se především na elektrickou verzi. Elektrická Frontera sdílí technický základ s Citroënem ë-C3. SUV má délku 4 385 mm a o pohon se stará elektromotor umístěný na přední nápravě. Jedná se tedy o předokolku, jak jsme u skupiny Stellantis zvyklí. Motor disponuje výkonem 83 kW (113 koní) a točivým momentem 125 Nm a energii čerpá z LFP baterie o kapacitě 44 kWh. Baterie LFP jsou známé svou dlouhou životností, vyšší bezpečností a odolností vůči přebíjení. Nabíjení: rychlonabíjení DC až 100 kW, palubní nabíječka 11 kW, konektory CCS Combo a Mennekes. Spotřeba: kombinovaná 18,2 kWh/100 km, dojezd 305 km dle WLTP. Cena od: 629 990 Kč. Opel Frontera se do historie automobilismu zapsal již v roce 1991 jako robustní offroad. Nová Frontera působí stále bytelně, ale jde spíše o moderní SUV s vyšší světlou výškou. Zajímavostí je například povolené zatížení střechy až 240 kg, což umožňuje kempování se stanem na střeše nebo převoz těžších předmětů na střešním nosiči. Opel Frontera Electric je praktický elektromobil, který si najde široké spektrum zákazníků. Nabízí velký vnitřní prostor, atraktivní cenu a solidní jízdní vlastnosti. Elektrická verze nadchne nízkou spotřebou a praktičností. Pokud hledáte dostupné rodinné auto či pracovní vůz, který se nezalekne ani lehčího terénu, Frontera rozhodně stojí za zvážení. Co na elektrickou Fronteru říkáte, přátelé? Pokud byste vybírali cenově dostupný elektromobil, šli byste do ní, nebo byste se podívali jinde? Dejte nám vědět svůj názor do komentáře.

Premiéra konceptu Volkswagen ID. EVERY1. Volkswagen již od modelu Brouk přináší dostupnou mobilitu pro miliony lidí svými kompaktními a sympatickými vozy. Ostatně, má to i v názvu, Volkswagen = lidový vůz. Nyní se chce Volkswagen k tomuto odkazu vrátit i ve světě elektromobility. Německá automobilka představila v Düsseldorfu studii Volkswagen ID. EVERY1, která je předobrazem vstupního elektromobilu této značky. Na sériový model si budeme muset ještě nějakou dobu počkat. Oficiálně uvede Volkswagen tento malý dostupný hatchback na trh v roce 2027 s cenovkou začínající kolem 20 tisíc eur, tedy v přepočtu 500 tisíc korun. Jak se vám líbí tento malý a designově povedený městský elektromobil?

Hrdinové moderní energetiky, ocenění projektů obnovitelných zdrojů energie. Nominovat se může domácnost, město či obec, firma nebo velké solární či větrné elektrárny, bioplynové stanice a další větší projekty obnovitelných zdrojů. Ve společném rozhovoru s Martinem Sedlákem, programovým ředitelem Svazu moderní energetiky, a Petrem Valdmanem, ředitelem Státního fondu životního prostředí ČR, rozebereme také možnosti podpory z programů Nová zelená úsporám nebo Modernizačního fondu v roce 2025. Pokud vás soutěž Hrdinové moderní energetiky zaujala, tak nominujte své projekty do 15. 3. 2025, viz.: https://www.hrdinovemodernienergetiky.cz/

Dnes vám představím prémiovou elektrickou novinku v kategorii středně velkých SUV, Audi Q6 e-tron. Toto elektrické SUV patří mezi nejmodernější elektromobily vyráběné v Evropě. Proč tomu tak je? Jednak se v tomto případě snoubí zkušenosti z Audi e-tron SUV, které se po svém faceliftu přejmenovalo na Audi Q8 e-tron, a jednak těží z dedikované elektromobilní platformy J1, na které je postaven Porsche Taycan a také Audi e-tron GT. Mnou testované Audi Q6 e-tron jako první přináší zbrusu novou 800V platformu PPE, která poskytuje dlouhý dojezd spolu s ultrarychlým nabíjením. Také Porsche nezůstalo pozadu a jejich elektrická novinka, Porsche Macan Electric, dostala také 800V platformu PPE. Elektrického Macana jsem pro vás měl možnost již otestovat. A pokud stejně jako já preferujete typ karoserie sedan, případně kombi, tak si na této PPE platformě můžete objednat Audi A6 e-tron ve dvou karosářských variantách – Sportback a Avant. Během tohoto zimního testu jsem pro vás otestoval Audi Q6 e-tron s ikonickým pohonem všech kol quattro. Jak toto prémiové rodinné SUV hodnotím?

V rámci mého testování elektromobilů, kterému se věnuji od roku 2019, jsem dostal do svého týdenního zimního testu Ford Capri 79 kWh Long Range AWD. Ford si ulehčil práci a spojil síly s německým koncernem Volkswagen. Díky tomu mohl vyvinout středně velké rodinné SUV kupé, které je plně elektrické a po stránce techniky a pohonu je kopií Volkswagenu ID.4 (s touto karoserií přesněji ID.5) nebo Škody Enyaq Coupé. Nový Ford Capri tedy přijíždí na platformě MEB, s čímž se pojí možnost volby mezi zadokolkou a testovanou verzí s pohonem obou náprav, tedy čtyřkolkou. Právě jen u verze 4x4 dostanete největší možnou kapacitu baterie, která činí 79 kWh (využitelných). Jakmile sáhnete po zadokolce, která by měla zajistit delší dojezd v rámci úspory váhy oproti čtyřkolce, tak ani ve verzi Long Range na tuto baterii nedosáhnete. Testovaný vůz je čtyřkolka, která díky dvěma elektromotorům má výkon 250 kW / 340 koní a 679 Nm. Tento rodinný elektromobil nabídne velký kufr o objemu 572 litrů, po sklopení sedadel vznikne až 1 510 litrů. Pokud se rozhodnete pro Ford Capri, můžete vybírat ze tří variant: zadokolku Standard Range 52 kWh za cenu od 1 046 900 Kč, zadokolku Long Range 77 kWh za cenu od 1 209 900 Kč nebo testovanou čtyřkolku Long Range 79 kWh za cenu od 1 309 900 Kč. Co na Capri říkáte? Má při pohledu do ceníku šanci na úspěch?

Elektrická dodávka, furgon, od Opelu v jeho nové generaci Movano Electric. Elektrický Opel Movano prošel zásadní modernizací. Kromě pozměněného vnějšího designu (zaujme především typická „tvář“ značky Opel Vizor) se spousta změn odehrála i pod karoserií. Nový model dostal elektromotor o výkonu 200 kW/272 k. Maximální točivý moment (dostupný hned po prvním sešlápnutí plynového pedálu) se zvýšil na 410 Nm – to znamená, že Movano Electric dokáže skvěle akcelerovat i s plným zatížením a udržovat rychlost až 130 km/h, kdy zasáhne omezovač. Baterie mají nově kapacitu 110 kWh, která umožňuje dojezd až 420 km (dle WLTP). Reálný dojezd hodně přes 300 km naprosto vyhovuje většině rozvážkových firem. Co na modernizované elektrické Movano říkáte?

Jan Staněk přijal pozvání od pana Svobody do Libereckého kraje. Zde, ve Frýdlantském výběžku na okraji Jizerských hor, leží malebné město Frýdlant. Zde se nachází rodinný dům z roku 1950, který jeho majitelé nedávno kompletně zrekonstruovali. Jak se lidově říká, šli až na cihlu. Když dům zateplili, začali přemýšlet, jak nově zrekonstruovaný dům budou vytápět a jak vyřeší dodávku elektrické energie. V březnu roku 2024 si nechali nainstalovat na střechu fotovoltaickou elektrárnu o výkonu 15 kWp společně s 11 kWh bateriovým úložištěm. Aktuálně je dům vytápěn automatickým kotlem na uhlí. Užitkovou vodu ohřívají ve 125 litrovém bojleru, jehož kapacitu uvažují navýšit, protože je nedostačující. Do budoucna plánují odstoupit od uhelného kotle a pořídit tepelné čerpadlo. Ne ani tak z důvodu, že by se to ekonomicky vyplatilo, ale spíše proto, že kotel na uhlí zabírá místo, uhlí se musí skladovat, v domě vzniká prach a kotel produkuje spoustu tepla, které neumí účelně využít. V rámci flexibility dodávky elektrické energie se majitelé domu spojili s firmou Cubee, od které si zakoupili autonomní systém. Ten řídí nabíjení bateriového úložiště a umožňuje jim výhodně nakupovat elektrickou energii, když jsou na spotovém trhu. Proč zrovna systém od Cubee? Jedná se o českou firmu, která svůj systém neustále vylepšuje. Co to je Cubee a pro koho je určeno? To nám ve druhé části videa představí spoluzakladatel Cubee a vedoucí mobilního oddělení David Vondráček a spoluzakladatel Cubee a předseda představenstva Tomáš Formánek.

O svůj příběh z oblasti domácích fotovoltaických elektráren a moderních technologií se s námi podělí pan Bohumír. Společně se svou ženou zakoupil pozemek nedaleko Prahy a rozhodli se zde vybudovat pasivní rodinný dům svých snů. Jejich dům je vybaven nejmodernějšími technologiemi, jako je například vzduchotechnika a tepelné čerpadlo, které zajišťuje vytápění teplovodní podlahy a ohřev vody v bojleru. Dům stojí v lokalitě, kde není zaveden plyn ani kanalizace, proto se majitelé rozhodli pro vlastní čističku odpadních vod a úpravnu vody. S ohledem na energetickou náročnost provozu všech těchto zařízení a s cílem snížit provozní náklady se manželé rozhodli pro instalaci domácí fotovoltaické elektrárny se střídačem a rozšiřitelným bateriovým úložištěm od společnosti Sungrow. Ta patří ke světové špičce mezi výrobci technologií pro obnovitelné zdroje energie.

Doc. Ing. Tomáš Kazda, Ph.D., a Ing. Kamil Jaššo, Ph.D. z Fakulty elektrotechniky a komunikačních technologií VUT v Brně společně s propagátorem elektromobility Janem Staňkem prodiskutují vědeckou studii, publikovanou česko-slovensko-britským odborným týmem v impaktovaném časopise. Studie se zabývá emisemi skleníkových plynů automobilu v celém jeho životním cyklu a zaměřuje se na vůz vyráběný v České republice v moravskoslezských Nošovicích a provozovaný v zemích Visegrádské čtyřky (V4), regionálního uskupení čtyř středoevropských států: České republiky, Maďarska, Polska a Slovenska. Podrobně rozebereme výsledky studie, které porovnávají emise skleníkových plynů u elektromobilů a vozidel s benzinovým či naftovým pohonem.

MG je čínský výrobce automobilů. Původně se jednalo o britského, respektive anglického výrobce malých sportovních vozů. Společnost založil Cecil Kimber ve 20. letech 20. století pod názvem MG Car Company Limited. Po bankrotu v roce 2005 ji koupila čínská společnost a dnes je ve vlastnictví SAIC Motor Corporation Limited. Výroba posledních modelů v Evropě byla ukončena v roce 2016. Písmena M a G pocházejí z názvu firmy „Morris Garages“, dealera automobilů značky Morris z anglického Oxfordu, který patřil Williamu Morrisovi. Společnost MG byla známá především svými otevřenými dvoumístnými sportovními vozy, vyráběla však také sedany a kupé s motory o objemu až tři litry. V současné době se kromě malosériově vyráběného elektrického roadsteru MG Cyberster věnuje klasické automobilové produkci a elektromobilům. Otestoval jsem již MG4 Electric, sportovní hatchback MG4 XPower a také elektrické rodinné kombi MG5 Electric a nyní jsem dostal příležitost otestovat elektrický roadster s plátěnou střechou a pohonem všech čtyř kol. Díky němu má Cyberster výkon 510 koní a 725 Nm a dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhé 3,2 s. Nechybí elektronická uzávěrka diferenciálu, launch control ani pádla pod volantem. Cyberster nabízí jedinečný design, elegantní linie a sportovního ducha, který podtrhují elektrické nůžkové dveře, jež přitáhnou pozornost všech kolem. Co na tento elektrický roadster říkáte? Šli byste do něj?

Jan Staněk - osobní příběh tvůrce média Electro Dad. Rozhodl jsem se s vámi podělit o vtah k autům anejen k nim, tak jak se vyvíjel v průběhu mého života.

Zajímá vás, přátelé, jak fungují motory / hnací ústrojí elektromobilu? Právě pro vás jsem během testovacího víkendu s kompaktní elektrickou novinkou Škoda Elroq natočil video ve spolupráci s Davidem Voldřichem ze Škodovky, který pracuje na pozici Technical Development. Ve videu se dozvíte, jak funguje elektrický pohon tohoto nového kompaktního SUV. Vysvětlíme si, jak funguje rekuperace, společně vám objasníme, co je WLTP testovací cyklus, za jakých podmínek probíhá, a také proč má elektromobil v zimě nižší dojezd než v létě?

Pokud uvažujete o pořízení elektromobilu, ale nechcete nový vůz, nýbrž zánovní nebo ojetý elektromobil do čtyř let stáří, pak je toto video právě pro vás. Specializovaný prodejce zánovních elektromobilů EnergyCars z Prahy-Ruzyně působí na trhu již dva roky. Jednatelé Petr Pawlica a Martin Čízek, nadšenci do moderních technologií a udržitelnosti, spojili své zkušenosti z oblasti elektromobilů a obnovitelných zdrojů energie, aby lidem přiblížili výhody elektromobility. Energy Cars se zaměřuje výhradně na čistě elektrické bateriové vozy do čtyř let stáří. Plug-in hybridy z nabídky záměrně vyřadili – podle jejich zkušeností totiž dlouhodobě nedávají smysl kvůli složitější údržbě, nutnosti pravidelné výměny olejů a omezenému dojezdu, který se v reálném provozu, zejména v zimě, často pohybuje jen kolem 30–35 km. Zákazníci navíc často zjistili, že jim dojezd na elektřinu nestačí ani na cestu do práce a zpět. Cílem Energy Cars je nabídnout zákazníkům prověřené, kvalitní a dostupné elektromobily, které kombinují moderní technologie, nízké provozní náklady a ekologický provoz bez kompromisů. Plug-in hybridy byly z nabídky vyřazeny, protože kombinace dvou technologií přináší dvojité riziko servisu, pravidelnou výměnu olejů a v zimě často minimální dojezd. Energy Cars se proto soustředí pouze na 100% bateriové vozy, které zaručují nízké provozní náklady a spolehlivou jízdu. Kvalita a stav baterie jsou u nás vždy na prvním místě. Každý elektromobil prochází důkladnou kontrolou a k vozu obdržíte protokol a certifikát aktuálního stavu baterie (SOH – State of Health), měřený technologií Savila. Většina vozů si uchovává nad 90 % původní kapacity, což svědčí o minimální degradaci a dlouhé životnosti. Společnost Energy Cars nabízí cenově dostupné elektromobily s možností odpočtu DPH, takže ať už hledáte druhé auto do rodiny na dojíždění do města, nebo plnohodnotný vůz na delší trasy, u nás si vyberete. Pro městský provoz můžete vybírat například mezi vozy Mini Cooper nebo Fiat 500, kde ceny začínají již od 350 000 Kč. Pro spolehlivou klasiku jsou v nabídce oblíbené modely Volkswagen ID.3 a ID.4, BMW i3 a Tesla Model 3 a Model Y (včetně verzí s preferovanou chemií LFP pro delší životnost a vyšší počet nabíjecích cyklů). Většina vozů je dostupná s možností odpočtu DPH, což je ideální řešení pro firemní nákup. Pokud se chcete odlišit od ostatních a hledáte elektromobil od čínského výrobce, brzy budou v nabídce také tyto modely. Přijeďte se přesvědčit na vlastní oči do Prahy-Ruzyně, kde vás rádi přivítají skuteční specialisté na elektromobily.

Kolega Petr Dobeš dostal do své rubriky bazarové elektromobily elektromobil, který na silnici potkáte jen velmi zřídka, možná vůbec. Řeč je o velmi raritním elektrickém hatchbacku Renault Twingo Z.E., který je na trhu s ojetými elektromobily cenově dostupný a skvěle se hodí do městského provozu. S jeho rozměry nebudete muset ve městě složitě řešit parkování. Tento kompaktní elektrický kousek se vyráběl pouhé tři roky, od roku 2020 do roku 2023. Zároveň byl v nevýhodné pozici, jelikož se vyráběl po boku Renaultu ZOE. Elektrické Twingo sdílí platformu se Smart EQ forfour. Jak si vede na trhu s ojetými elektromobily tento malý, dostupný hatchback, který v sobě snoubí šmrnc a originalitu?

Kolega Petr Dobeš se na kanále Electro Dad věnuje testům ojetých elektromobilů, na které můžete narazit v autobazarech, případně v inzerci. Je si plně vědom toho, že ne každý si může dovolit pořídit nový elektromobil. Dobrou zprávou je, že se trh s ojetými, cenově dostupnými elektromobily pomalu, ale jistě rozrůstá. Tentokrát si Petr ve svém týdenním testu vyzkoušel "malobaterkáče", jak se lidově říká elektromobilům s malým akumulátorem, konkrétně Smart EQ forfour. Má tento malý městský elektromobil co nabídnout? Co mu svědčí a co naopak ne? A jak si vede Smart EQ forfour v rámci servisu a náhradních dílů?

Jan Staněk v rozhovoru s ekonomem, investorem a psychologem Petrem Šimčákem o bohatství a investování s nadhledem.

Jeden z mých nejoblíbenějších elektromobilů, MINI Cooper SE, přichází na trh v nové generaci opět jako atraktivní třídveřový elektrický hatchback na dedikované platformě pro elektromobily. Označení SE značí, že jde o silnější variantu s výkonem 160 kW / 218 koní. Můžeme tedy říct, že se jedná o elektrický hot hatchback. Ti méně nároční mohou zvolit variantu Cooper E, která má 135 kW / 184 koní. Ve svém týdenním testu jsem otestoval právě tu silnější variantu SE. A jak hodnotím tento malý, výkonný elektrický hot hatchback?

Elektrické MINI Cooper ve svém novém vydání nenabídne pětidveřový hatchback. Místo něj se na baterie spolehne malý crossover Aceman. Tento stylový elektromobil ve verzi SE pohání přední kola elektromotor naladěný na 160 kW (218 k) a 330 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 7,1 s a v Německu se dokáže rozjet až na 170 km/h. Pohon zajišťuje lithium-nikl-mangan-kobaltová (NMC) baterie s využitelnou kapacitou 49,2 kWh. Tento elektrický fešák ujede na jedno nabití až 405 km. A pokud vás zajímá, kolik takový stylový elektrický crossover stojí, testovaná verze SE začíná na částce 954 200 Kč. Co na něj říkáte?

Škoda Elroq 50 – kam až dojede tohle elektrické SUV na jedno nabití? Přesně touto otázkou jsem se rozhodl zahájit test verze Elroq 50. Jak už označení napovídá, jedná se o variantu s nejmenší dostupnou baterií. V podlaze najdeme lithium-iontový akumulátor o celkové kapacitě 55 kWh (z toho 52 kWh využitelných). Na zadní nápravě se nachází elektromotor o výkonu 125 kW (170 k) a točivém momentu 310 Nm. Na stovku zvládne zrychlit za 9,0 sekundy, a tam, kde je to povoleno, dosahuje maximální rychlosti 160 km/h. Podle údajů výrobce nabízí tato verze dojezd 347–377 km podle WLTP a kombinovanou spotřebu 15,7–17,3 kWh/100 km. Pokud vám verze 50 vystačí pro vaše potřeby, můžete ji pořídit ve výbavě Essence za 799 000 Kč. Pokud toužíte po vyšší výbavě, je tu verze Selection za 865 000 Kč. Šli byste do Elroqa s tou nejmenší baterií? Nebo už tuto verzi vlastníte a podělíte se s ostatními o své reálné zkušenosti? Dejte nám vědět v komentářích pod videem.

Vzpomínáte na konec 90. let? Tehdy se na scéně objevil originální Ford Puma – malé, elegantní a sportovní kupé. S pohonem předních kol, dynamickými motory a skvěle vyladěným podvozkem si rychle získal srdce nadšených řidičů. Puma byla symbolem radosti z jízdy. Píše se rok 2025 a já mám na týdenní test půjčený malý, ale prostorný elektrický Ford Puma Gen-E. Už to ale není sportovní kupé, ale moderní vyvýšený crossover. Zapomeňte na laboratorní testy – Pumu Gen-E jsem prohnal městem, okreskami i dálnicí, a to v parném létě. Zjistíte, zda 43 kWh baterie zvládne každodenní provoz bez stresu z dojezdu, jak pohodlná je kabina a jestli obří kufr překoná i konkurenci. Prozradím, co mě nadchlo, co zamrzelo (třeba absence tepelného čerpadla) a zda se vyplatí připlatit za vyšší výbavu. Čeká vás upřímný test, který nešetří detaily – od spotřeby až po jízdní dojmy. Jak se vám elektrická Puma líbí? Šli byste do ní?

Kia EV6 byla světu oficiálně představena v březnu 2021. Na našem kanále najdete několik videí s Honzou Staňkem, který ji testoval v různých verzích, a také já jsem ji zkoušel v rámci testů ojetých elektromobilů. V květnu 2024 se v Jižní Koreji představila omlazená Kia EV6, která přináší nový design přední části vozu: přepracované LED světlomety a denní svícení ve stylu „Star Map“ dodávají modernější vzhled. Kapacita baterie byla navýšena z 77,4 kWh na 84 kWh, což umožňuje dojezd až 582 km podle WLTP. Interiér prošel modernizací – najdete zde nový dvouramenný volant, přepracovaný infotainment s panoramatickým displejem a vylepšené materiály zvyšující komfort a technologickou úroveň vozu. Já jsem pro vás otestoval zadokolku v prostřední výbavě Earth. Na zadní nápravě je elektromotor s výkonem 168 kW (229 koní) a točivým momentem 350 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 7,7 sekundy, maximální rychlost je 186 km/h. V podlaze se nachází lithium-iontový akumulátor s kapacitou 84 kWh. Z 10 % na 80 % se baterie nabije na ultrarychlé nabíjecí stanici za 18 minut díky moderní 800 V architektuře E-GMP, na které je postavený i přímý konkurent Hyundai Ioniq 5. Za zadokolku s velkou baterií v testované výbavě Earth si Kia řekne minimálně 1 354 980 Kč. Co říkáte na Kia EV6 po faceliftu z hlediska poměru cena/výkon?

Jak už jsem zmiňoval, rozhodl jsem se v projektu Electro Dad zařadit vedle recenzí elektromobilů a obnovitelných zdrojů energie také další témata, která stále více ovlivňují náš každodenní život. Jedním z nich jsou sociální sítě a jejich vliv na duševní zdraví – ať už jednotlivců, nebo společnosti jako celku. Připravil jsem proto rozhovor s odborníkem Mgr. Liborem Zezulkou, zakladatelem platformy Conectin.net, v němž jsme toto důležité téma do hloubky rozebrali. Zajímá nás i váš názor, proto budeme rádi za vaše komentáře pod videem.

Petr Dobeš si do své rubriky „Bazarové elektromobily“ pozval hosta Ing. Jaromíra Marušince, Ph.D., MBA, který je nejen předsedou Asociace elektromobilového průmyslu, ale také vlastní dva elektromobily: luxusní sedan Tesla Model S 85 D, který má od roku 2015 a od roku 2011 vlastní také malý městský hatchback Peugeot iOn. V tomto videu si s Jaromírem Marušincem detailně probereme jeho 13leté zkušenosti s tímto malým městským elektromobilem.

Na kanále Electro Dad jste Renault Scenic E-Tech už jednou viděli – tehdy jako čerstvou novinku na českém trhu, kdy jej testoval Jan Staněk. Nyní, po roce, se k nám toto Evropské Auto roku 2024 vrací a v týdenním letním testu se o své zkušenosti podělí kolega Petr Dobeš. Renault Scenic E-Tech – z praktického spalovacího MPV se posunul až k dnešku, kdy vyrostl v čistě elektrické SUV s atraktivním designem, vyšší světlostí a moderními technologiemi. Pod kapotou pracuje elektromotor o výkonu 160 kW (220 k) a točivém momentu 300 Nm, který pohání přední kola. Baterie typu NMC s kapacitou 92 kWh (87 kWh využitelných) umožňuje dojezd až 625 km podle WLTP. Maximální výkon nabíjení na DC stojanech činí až 150 kW. Maximální rychlost je 170 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne vůz za 7,9 s. Scenic E-Tech si poradí i s tažením – utáhne brzděný přívěs až 1 100 kg. Zavazadlový prostor nabídne základních 545 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1 670 litrů. S délkou 4 470 mm a rozvorem 2 785 mm působí překvapivě prostorným dojmem. Cena elektrického Renault Scenic E-Tech na českém trhu začíná od 1 059 000 Kč. Co na Scenic E-Tech říkáte? Šli byste do něj, nebo se tu najde někdo, kdo jej už vlastní a podělí se o své reálné zkušenosti?

Dnešní recenze bude poněkud netradiční. Za volant speciální verze Ford Mustang Mach-E Rally usedl Zdeněk Martínek – dobrodruh, který se svou ženou Hankou a třemi dětmi projel svět v Tesle Model 3 Performance (2019) a nebojí se extrémů. Driftování, okruhy, dálkové expedice – to všechno má v krvi. Tentokrát ale vyzkoušel něco, co kombinuje brutální výkon s odvahou sjíždět z asfaltu. Mach-E Rally vychází z verze GT, ale přidává přepracované chlazení pohonu, speciální adaptivní tlumiče MagneRide (reagující až 1000× za sekundu), sportovní brzdy Brembo a kompletně zakrytovaný podvozek chránící klíčové komponenty. Dva synchronní elektromotory s permanentními magnety – každý pro jednu nápravu – poskytují výkon 358 kW (487 koní) a točivý moment 950 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 3,6 s, maximální rychlost je 200 km/h. Energii dodává NMC baterie o kapacitě 98,7 kWh a pohon všech kol přenáší výkon stejně dobře na šotolině jako na asfaltu. Čtyři jízdní režimy – Whisper, Active, Untamed a speciální Rally Sport – mění chování auta od klidné jízdy až po hravý speciál, který posílá více síly na zadní nápravu pro kontrolované přetáčivé smyky. Hrboly, prašné cesty, městské výmoly? Mach-E Rally bere jako výzvu. Tohle je elektrický Mustang, který se nebojí ušpinit! A kolik si za tohle ostré elektrické SUV, které se nezalekne terénu, Ford řekne? Připravte si 1 851 900 Kč. Otázkou zůstává – nabídne Mustang Mach-E Rally skutečný „rally“ zážitek, nebo je to jen marketing?

Tomáš, táta od rodiny, žije v domácnosti o šesti členech. V garáži parkuje prostorné MPV Ford Galaxy, pod jehož přední kapotou se nachází čtyřválcový naftový dvoulitr spojený s manuální převodovkou. Toto rodinné MPV zvládne odvézt až sedmičlennou posádku. Tomáš má doma také Teslu Model 3 Highland v základní verzi – bílá barva, zadní pohon a LFP akumulátor. Než si pořídil Teslu, jezdil v naftové Škodě Superb Combi. S Tomášem už jsem jedno video natáčel, právě o jeho Tesle, a podělil se v něm o zkušenosti po 10 000 km. Dnes už má za sebou přes 30 000 km. Vzhledem k tomu, že mám aktuálně v dlouhodobém testu zapůjčený jeden z nejkrásnějších elektrických rodinných vozů – Volkswagen ID. Buzz v prodloužené verzi (LWB), rozhodl jsem se ho Tomášovi na týden půjčit. Měl tak možnost otestovat ho se svou rodinou a porovnat s jejich naftovým Fordem Galaxy. Elektrické MPV ID. Buzz má na zadní nápravě elektromotor známý z modelu ID.7. Nabízí výkon 210 kW (286 koní) a točivý moment 560 Nm. I přes hmotnost 2 659 kg zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy. Vůz stojí na dedikované elektrické platformě MEB a v podlaze má uložený NCM akumulátor s využitelnou kapacitou 86 kWh. Kombinovaný dojezd dle WLTP činí až 483 km. Jak Tomáš hodnotí tento elektromobil? Má Ford Galaxy konečně plnohodnotnou náhradu ve světě elektrických aut?

Je to už pár let, co jste zde mohli vidět test plug-in hybridu. Možná jste si tehdy kladli otázku, proč jsem další plug-in hybridy netestoval. Důvod byl jednoduchý – oproti elektromobilům mi z hlediska pořizovací ceny a nákladů na servis nedávaly smysl. Když nás však oslovil Volkswagen s nabídkou otestovat plug-in hybridní variantu modelu Passat s karoserií Variant, Petr tuto výzvu přijal. Jedná se o devátou generaci tohoto německého manažerského bestselleru. Testovaný vůz byl ve výbavě R-Line People. Pod kapotou mu bije benzinový čtyřválec 1.5 TSI EVO eHybrid s výkonem 200 kW (272 koní) a točivým momentem 400 Nm. Pohání přední kola a spolupracuje s automatickou šestistupňovou převodovkou DSG6. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 7,1 sekundy a na německé dálnici dosáhne maximální rychlosti 225 km/h. A kolik si Volkswagen řekne za takto vybavený plug-in hybridní kombík? Cena modelu Passat R-Line People s tímto pohonem začíná na 1 540 900 Kč. Dává vám tento plug-in hybrid smysl, nebo byste si za podobné peníze raději pořídili plně elektrické kombi Volkswagen ID.7?

Rok 2025 byl OSN vyhlášen Mezinárodním rokem kvantové fyziky. Tento fascinující obor změnil náš pohled na realitu a stojí za vznikem technologií, jako jsou lasery, polovodiče nebo kvantové počítače. Kvantový svět je však mnohem víc než jen základ moderní techniky. V tomto videu je mým hostem jaderný fyzik RNDr. Jan Rak, Ph.D. Společně se ponoříme do hlubin kvantové fyziky a mechaniky, přiblížíme si její základní principy a pokusíme se porozumět tomu, co nám o realitě říká věda na nejhlubší úrovni.

Volkswagen ID.3 GTX je nejvýkonnější verzí moderního elektromobilu Volkswagen. Přestože označení GTX obvykle signalizuje sportovní charakter a pohon všech kol, tento model nabízí trochu jiný přístup. Video od Petra podrobně ukazuje, co od ID.3 GTX můžete očekávat a co naopak ne. Tato verze je vybavena novým elektromotorem APP550 na zadní nápravě, který posouvá zážitek z jízdy na vyšší úroveň. S výkonem 210 kW a točivým momentem 545 Nm poskytuje vůz svižnou, ale zároveň plynulou a kultivovanou dynamiku. Výrazného zlepšení se dočkalo i pohodlí, jelikož přepracovaný podvozek si skvěle poradí i s náročnými českými silnicemi, a to dokonce i na 20" kolech. Nový motor se zaměřuje nejen na výkon, ale také na efektivitu. Vůz potěší nízkou spotřebou a reálným dojezdem, který se v závislosti na stylu jízdy pohybuje mezi 450 a 600 kilometry. Využitelná kapacita baterie je 79 kWh a díky 400 V architektuře a rychlému nabíjení s výkonem až 185 kW je možné ji dobít z 10 na 80 % přibližně za 26 minut. Pro optimální nabíjení i v zimě je navíc k dispozici aktivní předehřev baterie. V interiéru najdete nový infotainment s 12,9" displejem a rychlejším softwarem ve verzi 5.2, nové sportovní sedačky s masážní funkcí, kvalitnější materiály a modernizované ovládací rozhraní. I když se model GTX tváří sportovně díky červeným detailům a specifickému designu kol, jeho největší přednosti spočívají jinde: ve vyspělosti, pohodlí a efektivitě. Jedná se o dospělé, technicky propracované auto v kompaktním a praktickém balení. Co na ID.3 s přídavkem GTX říkáte vy?

Jan Staněk hovoří s odborníkem na umělou inteligenci a samořiditelnost, Ing. Janem Najvárkem, Ph.D. Jsem si jistý, že se za našeho života dočkáme plně autonomních aut. Jak blízko je doba, kdy bude možné nastoupit do auta a například pohodlně vyrazit z předměstí Brna na pracovní schůzku do Prahy? Během jízdy pracovat nebo si klidně zdřímnout, a přitom bezpečně dorazit do cíle bez jakéhokoliv ohrožení sebe nebo ostatních účastníků provozu?

Na týden jsem měl možnost jezdit s tímto krásným prémiovým evropským elektromobilem. Konkrétně šlo o Audi A6 e-tron Sportback ve verzi se zadním pohonem a výkonem 270 kW. Vůz je postaven na moderní platformě PPE (Premium Platform Electric), kterou sdílí například s Porsche Macan Electric. Je vybaven lithium-iontovým akumulátorem o celkové kapacitě 100 kWh, z čehož je využitelných 94,9 kWh. Díky 800 V architektuře podporuje mimořádně rychlé DC nabíjení výkonem až 270 kW, což umožňuje doplnění energie z 10 na 80 % za pouhých 21 minut – a to je při takto velké baterii špičkový parametr. Co říkáte na čistě elektrickou A6, přátelé? Pokud byste se rozhodli právě pro A6 e-tron, šli byste do elegantního Sportbacku, nebo by u vás vyhrálo praktičtější kombi Avant, které měl možnost otestovat kolega Petr Dobeš?

Petr Dobeš pro vás v rámci týdenního letního testu vyzkoušel malý městský elektromobil Dacia Spring, který prošel výrazným faceliftem a stále patří mezi nejlevnější elektromobily na trhu. V testu se podíváme na důkladně modernizovaný model Dacia Spring. Zaměříme se na to, co přináší nový design, jaké změny nastaly v interiéru a jak si vůz vede v běžném provozu. Dozvíte se, jak facelift ovlivnil jízdní komfort, co nového nabízí infotainment a výbava, jaký je reálný dojezd a spotřeba a pro koho je tento vůz ideální volbou. Máte s Dacií Spring vlastní zkušenost, nebo o ní teprve uvažujete? Podělte se o svůj názor v komentářích.

MAN Truck & Bus představila plně elektrický tahač MAN eTGX a také elektrický autobus MAN Lion’s City E. A Petr Dobeš dostal příležitost vyzkoušet, jak se takový elektrický tahač v rámci testovací jízdy na uzavřeném letišti řídí.

Dnes v rozhovoru vyzpovídá Jan Staněk Zdeňka Martínka. Zdeněk má ženu Hanku, se kterou vychovávají tři děti, a jejich rodinným elektromobilem je ostrý elektrický sedan Tesla Model 3 Performance z roku 2019. A právě Zdeněk se rozhodl podělit se s vámi o své unikátní zážitky z cesty kolem světa s rodinou jejich elektromobilem.

Čínská automobilka BYD, která se během krátké doby vypracovala mezi největší výrobce automobilů na světě, patří zároveň mezi lídry v oblasti elektromobility – v prodejích elektromobilů a plug-in hybridů dokonce předstihla i zavedené značky. Nyní přichází na český trh s dalším zajímavým modelem: elektrickým SUV BYD Sealion 7, konkurentem Tesly Model Y nebo Škody Enyaq. Sealion 7 je postaven na moderní, plně elektrické platformě s 800 V architekturou, která umožňuje velmi rychlé nabíjení. Maximální nabíjecí výkon činí 230 kW, což umožňuje doplnit energii z 10 % na 80 % za pouhých 24 minut. Baterie má celkovou kapacitu 91,3 kWh, z čehož je přibližně 82,5 kWh využitelných. Jedná se o tzv. nožovou baterii s technologií LFP, která je známá svou vysokou bezpečností – tyto baterie jsou považovány za téměř nehořlavé. Vůz je vybaven také technologií V2L (Vehicle to Load), díky níž lze z vozidla napájet externí zařízení výkonem až 3,3 kW. Pohon všech kol zajišťují dva elektromotory s kombinovaným výkonem 390 kW (530 koní) a točivým momentem 690 Nm. Díky tomu zvládá Sealion 7 zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 4,5 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 215 km/h. Dojezd podle metodiky WLTP činí až 502 kilometrů. A co cena? Sealion 7 je na českém trhu dostupný za 1 415 000 Kč včetně DPH. Uvedená částka představuje doporučenou maloobchodní cenu výrobce. Pro konkrétní nabídku se doporučuje obrátit na autorizovaného prodejce BYD. Zaujalo vás tohle moderní SUV? Šli byste do něj, nebo byste dali přednost Tesle Model Y či raději zvolili Škodu Enyaq?

V rámci dvoutýdenního testu měl Petr Dobeš možnost důkladně vyzkoušet elegantní elektrické Gran Coupé BMW i4 xDrive40 – prémiový vůz s pohonem všech kol a sportovně laděným charakterem. Test navíc probíhal v poněkud nezvyklé kombinaci s doplňkem, který řada elektromobilistů příliš nevyhledává – kvůli vyšší spotřebě, většímu hluku a sníženému dojezdu. Přesto může být velmi užitečný. Řeč je o střešním boxu, známém také pod přezdívkou „rakev“. České zastoupení značky BMW mi k testu zapůjčilo prémiové Gran Coupé střední třídy vybavené originálním střešním boxem z nabídky příslušenství BMW. Pro řadu konzervativněji smýšlejících řidičů je právě BMW i4 atraktivní vstupní branou do světa elektromobility – kombinuje totiž jízdní vlastnosti typické pro značku s tichým a dynamickým elektrickým pohonem. Není tedy divu, že automobilka vůz nadále vylepšuje – loni přišel facelift a zároveň se rozšířila i nabídka pohonných variant, která zpočátku postrádala několik klíčových verzí. Jak jezdí elektrická čtyřkolka s výkonem 401 koní? A co musíte obětovat, pokud chcete převážet lyže nebo zavazadla mimo interiér? Co na BMW i4 říkáte vy?

V tomto videu si představíme moderní kompaktní, bezpečnou a škálovatelnou průmyslovou baterii od firmy Huawei LUNA 2000 s kapacitou 215 kWh. Baterii představují Martin Hodek, Solution Engineer HUAWEI a Jan Kříž, Technical Presales Engineer Huawei z firmy ALSO.

Video ze světa tepelných čerpadel. Na konkrétním příkladu si s technickým ředitelem ACOND a.s., Ing. Václavem Zemanem, ukážeme, jak je řešen ohřev teplé užitkové vody a vytápění v bytovém domě o osmi podlažích, tedy 48 bytových jednotkách, který se nachází v jihočeském Milevsku v nadmořské výšce 465 m. V tomto případě byla instalována dvě tepelná čerpadla v provedení monoblok, obě na chladivu R290. Z čerpadel směřuje teplá voda do technické místnosti v domě, kde jsou umístěny čtyři 750 litrové bojlery, které zajišťují distribuci teplé vody do jednotlivých bytů. Tepelná čerpadla byla instalována v září 2024 a doplňují tak synergii s již instalovanou fotovoltaickou elektrárnou o výkonu 28 kWp.

Porsche uvedlo na trh svůj druhý elektromobil – model Macan. Po Taycanu v provedení sedan i kombi (které Porsche označuje jako Sport Turismo a které jsem si sám pořídil), případně po terénnější verzi Cross Turismo, určené pro jízdu po nezpevněných cestách, nyní přichází na řadu SUV Macan. Ten je zároveň prvním modelem Porsche postaveným na nové 800 V architektuře PPE, kterou automobilka vyvinula ve spolupráci s Audi. Stejnou platformu využívá například i Audi Q6 e-tron. Díky tomu Macan nabízí rychlé nabíjení výkonem až 270 kW a s baterií o využitelné kapacitě 95 kWh také solidní dojezd. Toto video volně navazuje na podrobný test, kdy jsem měl na týden zapůjčený Macan 4 s pohonem všech kol 👉 https://www.stream.cz/elektromobily-suv/porsche-macan-4-prvni-suv-elektromobil-od-porsche-jan-stanek-65192727 ––– Tentokrát jsem strávil devět dnů a ujel přes 1000 kilometrů se základní verzí elektrického Macanu s pohonem zadních kol. Tato verze nabídne řidiči maximální výkon s Launch Control 265 kW (360 koní), točivý moment 563 Nm, zrychlení z 0–100 km/h za 5,7 sekundy a nejvyšší rychlost 220 km/h. V podlaze se nachází NCM baterie s využitelnou kapacitou 95 kWh. Podle Porsche je kombinovaný dojezd (WLTP) až 643 kilometrů. Na DC nabíječkách lze vůz dobít výkonem až 270 kW, takže z 10 na 80 % se baterie doplní za pouhých 21 minut. Z hlediska praktičnosti nabídne Macan zavazadlový prostor o objemu 540 litrů, se sklopenými sedadly až 1 348 litrů. V přední části pak potěší i menší zavazadelník, takzvaný frunk, s objemem 84 litrů. A kolik takové prémiové elektrické SUV s pohonem zadních kol stojí? Základní cena začíná na 2 071 286 Kč včetně DPH. Co na elektrického Macana říkáte vy? Šli byste do něj, nebo byste dali přednost Tesle Model Y?

Do týdenního letního testu dostal Petr příležitost otestovat elektrický retro hatchback Renault 5 E-Tech ve verzi Comfort Range s výkonem 110 kW (150 koní) a točivým momentem 245 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 8 sekund, maximální rychlost je 150 km/h. NCM baterie má využitelnou kapacitu 52 kWh a podporuje nabíjení až 100 kW (DC) a 11 kW (AC). Cena začíná na 799 000 Kč ve výbavě Techno. Renault 5 E-Tech je vybaven termomanagementem baterie, který dokáže efektivně využít přebytečné teplo z motoru k ohřevu akumulátoru. Nechybí ani funkce V2L (3,7 kW) a V2G, tedy možnost napájení externích zařízení nebo zpětného dodávání energie do sítě. Výroba probíhá v severofrancouzském Douai, kde vznikají i další elektrické modely značky Renault. Většina dodavatelů sídlí do 300 km od továrny, což přispívá ke snižování uhlíkové stopy při výrobě. Co říkáte na tento elektrický, líbivý a stylový hatchback, který se skvěle hodí do městské džungle?

Petr strávil dva dny v britském Oxfordu, kde Honda představila svůj nový elektrický skútr CUV-e. Součástí programu byla také testovací jízda, konkrétně 45 kilometrů dlouhá trasa, na které si mohl skútr detailně vyzkoušet. Ve videu se dozvíte, jaké jsou jízdní vlastnosti tohoto elektrického skútru a jak si vede v reálném provozu. Přestože má tužší odpružení, nijak to nesnižuje komfort jízdy – naopak, přispívá k větší stabilitě a jistotě v řízení. Skútr zaujme také svou technologickou výbavou, zejména 7palcovým TFT displejem, který měl na tomto modelu svou evropskou premiéru. Nabízí připojení přes Bluetooth, možnost přijímání hovorů, navigaci a zobrazení dojezdu podle stavu baterie. Stane se Honda CUV-e novou hvězdou městských elektrických skútrů?