Garáž Honzy Koubka

Samozřejmě to není nejrychlejší skútr na světě, vždyť má jenom 15 koní, ale při jízdě přes centrum města je rychlejší než bicykl, je rychlejší než metro, tramvaj a autobus a samozřejmě rychlejší než jakékoliv auto, i kdyby to bylo Bugatti Chiron.

Pokud vám bude někdo tvrdit, že Superb je jen převlečený Passat, nevěřte mu. Tentokrát je to spíš naopak: Oba modely se vyvíjely naráz a z větší části vývoj řídila Škoda.

Opravdu chtějí zákazníci především crossovery a ještě k tomu elektrické, nebo aspoň hybridní? Z nabídky některých automobilek by se to tak mohlo zdát, klasické karoserie jako sedany a kombíky houfně mizí a o nafťáky v osobním autě už také zrovna nezakopáváme. Opel má ale trochu jiný názor.

Máte stydlivou povahu? Tak to si nikdy nekupujte tohle auto. Na ulici si vás budou lidé fotit a pokaždé, když někde zastavíte, budou si chtít povídat. Ale upřímně - divíte se tomu?

Druhá generace Kodiaqu narostla téměř do všech směrů, především do délky. Větší kus auta stále může pohánět poměrně široká paleta motorů, od klasických spalováků až po plug-in hybrid, což je v Kodiaqu novinka. Dnes se ale zaměřím na naftu.

Vypadá jako dodávka, ale není to dodávka. V útrobách Lexusu LM nenajdete nic, co by ho spojovalo s užitkovými vozy Toyota, naopak - platforma je modifikací té z Lexusu RX a full-hybridní pohon jakbysmet.

Jediná značka, která dokáže zákazníkům úspěšně prodávat malá auta za prémiové ceny, je dlouhodobě MINI. O kompaktní prémiové vozy se několikrát pokoušelo Audi, se střídavým úspěchem, ale jinak nový Lexus LBX příliš konkurence mít nebude.

Teprve druhý samostatný model divize M, po legendárním supersportu M1 z přelomu 70. a 80. let. Tradicionalisté by čekali další sporťák, ale doba se mění a zákazníci kupují něco jiného. Stačí však jediný pohled na BMW XM a nabízí se otázka, jestli to automobilka tentokrát opravdu nepřehnala.

Pro automobilku je Grecale extrémně důležitý model a je nezbytné, aby se dobře prodával. To ale bude spíš práce pro základní benzinové motorizace, tedy mild-hybridní čtyřválce. Testovaný model Folgore je stejně jako Trofeo specialita pro fajnšmekry.

Není obytňák jako obytňák, tenhle spadá do kategorie obytných dodávek. Nese to s sebou výhody i nevýhody a Honza Koubek vzal tentokrát testování skutečně z gruntu: V autě skoro celý týden bydlel. Narazil ale na limity kempování nadivoko.

Přirovnat crossover k jednomu z nejpovedenějších hatchbacků současnosti zní jako velká pochvala - a také to pochvala je. Je tu ale samozřejmě jeden háček.

Už to není úplně nejnovější auto, ale pořád se za ním lidé otáčejí. Elegance nízkého dlouhého Sportbacku je ve světě bachratých crossoverů nezpochybnitelná a nese s sebou spoustu neoddiskutovatelných výhod. Je ovšem otázka, zda o ně zákazník vlastně stojí.

Vítěz letošní ankety Auto roku má úspěch nejen u odborné poroty, ale také u zákazníků. Jeho prodeje už teď v naší malé zemi překonaly celkové prodeje menšího modelu Megane E-Tech, který se ovšem začal prodávat o spoustu měsíců dřív. Co za tím stojí? V čem je Scenic tak výjimečný?

Je rychlejší než Ferrari a obratnější než Clio. Tedy, pokud mluvíme o jízdě přes ucpané centrum města. Skútr se pro mnoho lidí stal naprosto nenahraditelným dopravním prostředkem, protože jen on zvládá individuální dopravu prakticky nehledě na momentální dopravní situaci.

Pod kapotou má úsporný čtyřválcový dvoulitr, ale většinu času jezdí na elektromotor. Tenhle plug-in hybrid je technicky skoro stejný jako full-hybrid a oba jsou o dost zajímavější, než je dnes zvykem. Honda na to prostě jde trochu po svém…

Prius nese prapor elektrifikace už přes dvě dekády. Cestou si vysloužil spoustu ne zrovna přívětivých přezdívek, první generace totiž neměly moc rády dálniční stoupání a evropskému oku mnohdy neladil asijský design, ale Toyota to nevzdala. Její hybridní systémy teď patří k těm nejlépe vyladěným a nový Prius přichází s obrovskou spoustou novinek.

Na korbě uveze přes tunu, svými terénními schopnostmi předčí drtivou většinu SUVček a v interiéru je s novou generací opět o velký kus lepší. Také s ním ale velmi špatně zaparkujete, naftový dvoulitr o sobě dává vědět a menším spolujezdcům se do něj bude špatně nastupovat. Proč byste si měli terénní pick-up vlastně kupovat?

Ano, čtete správně. A ne, nemluvím o nějakém veteránovi, ale o Lamborghini Gallardu Superleggera. To umělo stovku za 3,8 sekundy, stejně jako špičková dvoumotorová verze MG4. Za zběsilé zrychlení ovšem zaplatíte nejen penězi.

Slovní spojení „sportovní crossover“ dlouho nedávalo žádný smysl. Těžká a vysoká pseudoterénní auta byla to poslední, s čím byste chtěli ostře najíždět do zatáček. Jenže doba se mění a některé automobilky mají ve vývojových a ladicích odděleních mistry magie. Tohle Stelvio je totiž skutečná a nefalšovaná sportovní Alfa Romeo.

Začátky elektrifikované řady ID nebyly nejhladší. První trojku trápily dětské nemoci, další modely se z nich léčily jen postupně, a navíc musely odrážet levnější a někdy i zajímavější asijskou konkurenci. ID.7 má být elektrickou vlajkovou lodí, a Volkswagen tak opravdu nutně potřebuje, aby uspěla…

Kolo je pomalé a namáhavé, MHD nejezdí, když zrovna potřebujete, a s autem zůstanete trčet v koloně. Řešení je jednoduché, pořiďte si skútr! Na „dvácu“, jak motorkáři zkráceně přezdívají stopětadvacítkám, vám stačí řidičské oprávnění skupiny A1, které dostanete k béčku. Ale pozor, mezi skútry jsou velké rozdíly.

V době uvedení na český trh bylo MG5 jediným čistě elektrickým kombíkem, který se vůbec dal koupit. Všechno ostatní byly hatchbacky, crossovery a tak dále, mnohdy ještě velmi futuristických tvarů a s výstředními interiéry. MG5 na to ale jde z úplně jiné strany.

Design musí hodnotit každý sám pro sebe, ale podle mě se nový Renault Megane opravdu povedl. Vypadá trochu jako koncept - velká kola, mohutný ponton karoserie, nizounká okna, sebevědomá příď. Má to ovšem i svá negativa, jde jen o to, co budete ochotní vyměnit za moderní image.

Zvětšil se, mírně se vrací k hranatým začátkům, ale především nabízí velmi zajímavou techniku pod kapotou. Sériový hybrid funguje při jízdě jako trochu hlučnější elektromobil, ale naprosto bez dojezdové úzkosti. Kde jsou jeho limity?

Terénní auto, které umí být luxusním obývákem a zároveň se neztratí ani na závodním okruhu? Takovou věc přece nikdo nepotřebuje! Skloubit schopnost brodit řeky a v mírném driftu zdolávat zatáčky asfaltové trati je natolik složité, že to prostě téměř nedává smysl. Jenže Range Rover to prostě udělal.

Jestliže předchozí generace C-HR byla první Toyotou, která přinesla moderní, až odvážné tvary, tak teprve tato generace se do toho skutečně opřela. Kromě moderního extravagantního vzhledu nabízí také sametově jemný hybridní pohon, ovšem mám pro vás i několik méně pozitivních zpráv.

Není tomu tak dávno, co pod kapotou céčkových mercedesů z Affalterbachu duněly ručně stavěné velkoobjemové osmiválce. Když je před pár lety vystřídaly přeplňované šestiválce, byl z toho docela poprask. A teď přichází C43 s dvoulitrovým čtyřválcem. Zbláznil se svět?

Měřítky současných elektromobilů Solterra trošku zaostává. Je to první elektromobil od Subaru, stejně jako sesterský model bZ4X je prvním elektromobilem od Toyoty. Je na nich trochu znát, že se automobilky teprve učí, ale v případě Subaru vstupuje do hry ještě další faktor.

No dobře, tu zběsilost má RS4 Avant spíš pod kapotou - vidlicový šestiválec o objemu 2,9 litru, výkonu 450 koní a točivém momentu 600 Nm. Plus samozřejmě spolehlivé Quattro, a když si připlatíte, tak karbonkeramické brzdy, karbonová skořepinová sedadla a tak dále.

Tváří se jako crossover, ale ve skutečnosti je to spíš běžný hatchback. To ale není kritika - kompaktní rozměry se hodí do města a nižší těžiště zlepšuje jízdní vlastnosti. Automobilka navíc nabízí velmi výrazné slevy.

Nemá turbo, nemá ani všechny dnes už celkem obvyklé jízdní asistenty, nemá pohon všech kol, nemá ani moc vysoký výkon (i když už se to trochu zlepšilo), ale právě to jsou důvody, proč neváhat ani minutu a ušetřený milion za něj okamžitě utratit.

Její první generace patřila mezi nejokázalejší velká SUV první vlny. Druhá generace je menší, lehčí a po faceliftu stále velmi moderní, i když její základy jsou staré už osm let. Zároveň má ale pod kapotou nejmodernější techniku, včetně skvěle sladěného plug-in hybridního pohonu.

Velká X5 dostala nový nárazník, nová světla a pár dalších detailů, uvnitř je ještě luxusnější než dřív, a především už pod její kapotou vrčí výhradně elektrifikované motory. Kromě mild-hybridů v nabídce zůstává i plug-in hybrid, dočkal se ovšem poměrně zásadního přepracování.

Má prostorný a luxusně vyhlížející interiér, komfortně naladěný podvozek a zajímavý plug-in hybridní pohon, a navíc dokáže být za celkem rozumné peníze. Několik drobných chybek budete ale muset překonat, respektive si na ně prostě zvyknout.

Dacia Duster je jeden z nejdostupnějších crossoverů na našem trhu a já už od jeho začátků tvrdil, že je to auto houževnaté, praktické a na nic si nehraje. Je to především pracant a nedává moc smyslu připlácet si za luxusnější výbavu. Ukazuje se, že jsem se pletl.

Futuristický design zaujme, ale všimli jste si toho, že MG4 na rozdíl od drtivé většiny nových elektromobilů není žádný crossover, ale starý dobrý hatchback? A to není jeho jediná přednost…

Cuore Sportivo - tímto sloganem před pár lety Alfa Romeo přesvědčovala zákazníky, že koupí jejich auta získají něco úplně jiného než u konkurence. A v mnoha případech se jí to velmi dobře dařilo. Zajímavý design, charakterní motory, hbitá jízda a příjemné řízení, v tom všem se „sportovní srdce“ dalo dobře najít. Jde to ale v případě hybridního crossoveru?

Třída SUV kupé nepatří k nejpraktičtějším a spoustě lidí připadá možná až zbytečně arogantní - jenže možná i proto na určitý typ zákazníků velmi dobře funguje. Mercedes musel dohánět náskok, o který mu kdysi BMW uteklo s první X6, ale teď už má vycizelovaného a dospělého rivala.

Jako dopravní prostředek do města je to holý nesmysl, protože spojuje nevýhody motorky a auta. Ale pokud potřebujete silného a obratného pracanta na statek nebo do lesa, je moderní čtyřkolka pomocník k nezaplacení.

Je hrozně fajn vidět, když automobilka naslouchá stížnostem a postupně své modely vylepšuje a přizpůsobuje potřebám reálných zákazníků. Opel například opět vylepšil akumulátor a celý power-management pohonného systému, a udělal tak z Corsy-e skutečně použitelný elektromobil.

Abych předešel nedorozumění - na tuhle motorku potřebujete řidičák… Ale nemusí to být „velké áčko“. Stačí vám řidičák na auto a skútry. Ale garantuju vám, že tak zábavně (a tak rychle) se na žádném skútru neprojedete!

Nejenže je ještě schopnější v terénu než základní Hilux, ale navíc si na korbě veze všechno, co můžete na výpravě potřebovat. A pozor, teď nemám na mysli výlety, ale skutečné expedice.

Tohle auto budí pozornost. Na ulici se za ním lidé zhusta otáčejí, a když se pak s nimi bavíte, nenajdete moc těch, kteří by neměli názor. Buď se jim odvážný design Hyundaie líbí, nebo ho nesnášejí.

Nemluvím jen o penězích, i když Volkswagen se nebojí říct si za tuhle stylovku skutečně pořádnou pálku. Za obří vnitřní prostor a veselý interiér ale budete muset obětovat i pár dalších věcí.

Je to crossover, ale není to SUVčko. Tentokrát kombinuje karoserii s nízkou střechou ve stylu fastbacku a zvýšený podvozek s většími koly z SUVček. Je to celkem velké auto a pohání ho tříválec. To nezní moc nadějně…

Mnoho drobných faceliftových zásahů sice Mazdě 6 neustále udržuje relativně mladistvý vzhled, ale žádná mladice to už opravdu není. Ale záleží na tom, když má tak vynikající základ?

Po nedávném faceliftu získal modernější a ještě odvážnější příď, designově je bezesporu výrazný, ale jeho technický základ snad ani nemůže být konzervativnější. Pro určitého zákazníka je to v podstatě téměř ideální auto. Proč jich tedy nestojí na každém rohu deset?

Po ukončení prodejů převratného BMW i3 se na jeho místo prodralo auto, které je všechno možné jenom ne převratné. Vypadá skoro stejně jako benzinové BMW X1 a ovládá se také velmi podobně, jenom je tišší a jezdí výrazně plynuleji.

Mazda dlouho potřebovala větší crossover, aby mohla promluvit do konkurenčních bojů v téhle pořád navýsost oblíbené kategorii. Model CX-60 je tady a v mnoha ohledech plní očekávání, zároveň to ale má několik háčků.

Rexton už jsem měl v testu před nedávnem, ale tentokrát jsem si vyprosil verzi, o kterou jste si skutečně psali. Když totiž automobilka na své soupeře útočí především cenou, nemá příliš smysl testovat nejlépe vybavenou verzi.

Fiesta prodělala drobný facelift, ale nelze se schovávat před faktem, že má před sebou už úplně poslední kus cesty. Nástupce nebude, nebo minimálně nikoliv se spalovacím motorem. A to dělá z tohohle auta unikátní záležitost.

S faceliftem přišla verze R-EV, která jako „prodlužovač dojezdu“ používá spalovací motor. A nejen tak ledajaký, vrací do hry legendární Wankel, kterým se Mazda v minulých dekádách celkem proslavila.

Jako by nestačilo, že nejsilnější a nejostřejší verze Formentoru se vyrobí pouhých 7000 kusů, Cupra si vymyslela ještě další speciální verzi. Ta je dokonce individuálně číslovaná, a tak kromě skvělých jízdních výkonů nabízí i větší exkluzivitu.

Peugeot 3008 má za sebou další facelift a je až překvapivé, jak moderně pořád vypadá. Pod kapotou má jeden důležitý trumf, kterým se začíná lišit od konkurence, ale v dalších oblastech už začíná naopak trochu ztrácet.

A samozřejmě nejen kombíků, protože Corollu můžete mít i jako klasický hatchback. Po faceliftu se mírně změnil design, podstatnější změny se ale odehrály pod karoserií.

Ujede až 100 km čistě na elektřinu, ale zároveň má pod kapotou benzinový dvoulitr a celkem 333 koní. Přidejte k tomu vynikající interiér, pohodlný podvozek a máte téměř dokonalé auto - i když jen pro určitou skupinu zákazníků.

Po faceliftu vypadá jak moderní SUV, trochu se podobá toyotám nebo i lexusům, ale v jádru je to pořád poctivý pracant na tuhém rámu a s tuhými nápravami.

Základní verze elektrického BMW i4 se hodí spíš do příměstského provozu, ale spoustě zákazníků to bude bez problémů vyhovovat. Menší akumulátor s sebou nese nevýhody, ovšem i některé výhody.

Je to nástupce modelu Kadjar, ale neřekli byste to do něj. Austral je větší, propracovanější, dospělejší a v neposlední řadě výrazně pohlednější. Bere si designové prvky z nejnovějšího elektrického Meganu, sám ale elektrický není. Nebo maximálně jen trošku…

Značka SsangYong to na našem trhu zkoušela už několikrát a ne zrovna úspěšně. Tentokrát na to jde ale jinak – kvalita šla nahoru a ceny se drží až neuvěřitelně při zemi. Rexton prošel faceliftem a láká na spoustu výbavy.