komentář

Ke svému rozuzlení se blíží nejznámější „zakleknutí“ na firmu v Česku – kauza FAU. Osud této nyní již zkrachovalé opavské společnosti vyvolal pochyby o nezávislosti Finanční správy a upozornil na to, co dokáže ze řetězů utržený státní aparát. Účet za jeho postup bude podle všeho předložen daňovým poplatníkům.

Podnikání v Česku je atraktivní navzdory všemu, na co si průběžně stěžujeme. Dokazují to mimo jiné i statistiky nově založených podniků. Jejich počet za prvních osm měsíců meziročně vzrostl o téměř 25 tisíc a soustavně se zvyšuje už pátý rok v řadě. Zaniklých společností je trvale zhruba polovina ve srovnání s počty těch nových, což znamená, že firem dlouhodobě přibývá a navíc čím dál rychleji. Jak je to možné?

Vypadá to jako dosud nejvýraznější rebelie proti předpisům, které se valí z Bruselu do unijních zemí. Skupina států, mezi nimi i Česko, vyzvala úderku unijních regulátorů, aby zastavila přípravu dalších směrnic a nařízení, které dusí podnikání, a uklidila po sobě binec v evropské legislativě.

Zahraniční mise vlády, parlamentu i úředníků nejsou turistika na účet státu, ale nástroj ekonomické diplomacie, který českým firmám otevírá trhy a zakázky. V komentáři pro Finmag.cz prezident Hospodářské komory Zdeněk Zajíček vysvětluje, proč se nevyplatí hodnotit cesty jen podle ceny letenky. Důležitější než otázka „Kolik to stálo?“ je podle něj hodnotit, co jsme za ty peníze získali a které dveře se otevřely.

Evropské automobilky jsou v krizi. Německý Volkswagen má plán na zrušení poloviny modelové řady a výrobních kapacit, potíže má i třeba francouzský Renault a další. Naproti tomu čínské automobilky a čínské investice do dodavatelských firem v automotive jsou na vzestupu. Podle analytické společnosti S&P Global Mobility se bude do roku 2030 vyrábět na starém kontinentu okolo milionu čínských aut. Je to konec i českého autoprůmyslu?