Motorvize

V angličtině se říká „last but not least“, a přesně to by mělo platit i u posledního kandidáta letošního ročníku čtenářské auto roku 2022.

Jak je nám všem již dobře známo, na anketu čtenářské auto roku se nezapomíná. Je tu právě teď ten správný čas, kdy se zase rozjet a naplno zapojit i vás, naše čtenáře.

Automobilka MG působí na českém trhu teprve pár měsíců, za tu dobu však už dokázala pořádně zatopit konkurenci.

Anketa čtenářské auto roku je opět tu. Od 17.11. do 30.11. máte možnost hlasovat pro všech 21 nominovaných kandidátů i vy. Mým potěšením je představit vám dalšího zástupce premium segmentu. Jde o vůz od automobilky, která posledních několik let v rámci MOTORVIZE Fans Award nemohla chybět. Není divu, když stihla nasbírat tolik důležitých ocenění. Vše začalo už v roce 2017, kdy Range Rover Velar anketu zcela opanoval. Teď tu máme ale přeci jen ještě o něco těžší kalibr, vlajkovou loď, nejvyšší řadu, nejluxusnější a nejmodernější vůz vyjíždějící ze stáje koncernu Jaguar Land Rover, nový Range Rover. Pokud i vás zaujal, svůj hlas můžete odevzdat on-line přes interaktivní formulář a ještě přitom soutěžit o jednu z 20 zajímavých cen. Abych nezapomněl, 15 z vás se nakonec bude moct zúčastnit závěrečného testování TOP 3 – 4 novinek z každé kategorie. O tom, které z nich to budou, se rozhodne právě on-line za pomoci vašich hlasů. Teď už ale zpět k nové generaci Range Rover. Čím vším dokáže okouzlit?

Svět čtyřkolových mazlíků je v pozoru. Anketa čtenářské auto roku 2022 je tu. Jak si povedou klasické sedany, překvapí SUVéčka, a jak obstojí elektromobily? Právě na jeden z nich se zaměříme. Čím překvapí Subaru Solterra, první elektromobil značky? I o jeho osudu rozhodnete právě a jenom vy, čtenáři a on-line hlasující. Od 17. do 30.11. máte možnost odevzdat svůj hlas on-line a soutěžit tak o 20 hodnotných cen. Do finále se letos dostanou jen TOP 3 - 4 kandidáti z každé kategorie a pouze 15 členů odborné poroty, do níž se můžete kvalifikovat i vy, začít můžete právě odevzdáním hlasu on-line. Teď už ale zpět k nadějně vyhlížejícímu elektrickému SUV Subaru Solterra.

Že tohle auto bojovalo o vaše hlasy v rámci ankety čtenářské auto roku už loni? Ano, to je pravda. Řada 90 je ale chloubou značky Volvo až v takové míře, že se jej české zastoupení nebojí do ankety pořádané magazínem MOTORVIZE.cz postavit znovu. V žádném případě se ale nedá velké manažerské kombi považovat za okoukané. Možná si říkáte, že by ale ani tak nemusel takový kandidát splnit podmínky nominace. Jenže opak je pravdou, Volvo totiž koncem loňského roku představilo inovované plug-in hybridní ústrojí. O nové V90 Recharge jsme sice mluvili už loni, první kusy ale dorazily do Čech až na přelomu loňského a letošního roku. Navíc doznal jistých drobných změn i modelový rok 2023 představený letos v kvěntu. Právě ten se utká o vaše hlasy v rámci letošní ankety a pokud vás zaujme natolik, že Volvo V90 Recharge vyletí mezi TOP 3 v rámci premium segmentu, budete mít možnost jej i otestovat při finálových testovacích jízdách, které letos proběhnout jakožto road tour už 10.12. Abych nezapomněl, 20 odevzdaných hlasů odměníme hodnotnými cenami. Teď už ale zpět k dalšímu představovanému kandidátovi. Tady je!

Automobilka MG je na českém trhu teprve pár měsíců, ale už dokázala pořádně zatopit konkurenci. Nabízí totiž levná, avšak stále dobře zpracovaná auta. Jak se jí to povedlo?

Po čtyřleté pauze se do ankety čtenářské auto roku vrací značka KIA, která mimochodem právě v ročníku 2018 silně zabodovala.

Tak jako téměř každý rok pro vás po snad již překonané pandemické době připravujeme letošní anketu čtenářské auto roku.

Žhavá novinka, která se po českých silnicích prohání teprve pár měsíců, se může hravě apelovat na korunku vítězů v kategorii čistých elektromobilů ankety čtenářské auto roku 2022.

Pokud vás lákají velké francouzské limuzíny, možná vám Citroën nahrál na kandidáta na letošní čtenářské auto roku. C5 X je limuzína, kombi a SUV v jednom krásném obalu.

I letos bylo nominováno toto malé elektrické SUV od Peugeotu. Pro tento rok jej výrobce lehce upravil tak, že nabízí až o 8% delší dojezd. Dosáhl toho hlavně upravením mechaniky a termomanagementem.

Volba dalšího nominanta do ankety čtenářské auto roku 2022 vás možná trošku překvapí, a to ne snad, že by nemohl stát po boku svých letošních konkurentů v kategorii mainstream.

Dalším autem, které se bude ucházet o vaši přízeň v rámci ankety čtenářské auto roku 2022, je stálice na nebi kompaktních hatchbacků. Auto, jehož vytříbené jízdní vlastnosti jej už řadu let pasují na vrchol segmentu.

Jsme tu s dalším uchazečem o vaše hlasy v letošní anketě čtenářské auto roku. Nový model Volva drží krok s tím, co doba vyžaduje a zároveň je ukázkovým příkladem filozofie svého výrobce.

Přichází čas, který připomíná, že jsme redakčně zase o rok starší. To ale znamená, že nás všechny čeká každoroční anketa čtenářské auto roku. Jsme tak připraveni ukázat vám hlavní novinky tohoto roku.

Peugeot je již tradičním účastníkem ankety o čtenářské auto roku. Nutno podotknout, že asi nikdy nebyly vozy této značky "jen do počtu". Stačí připomenout ročník 2018, který absolutně opanoval manažerský sedan 508. Asi se ani není úplně čemu divit. Model, který nebude chybět v nominacích na letošního krále, tak trochu předznamenává novou éru značky.

S Dacií Jogger jsme měli co dočinění již několikrát a jelikož jde o žhavou novinku letošního roku, není se čemu divit, že nebude chybět ani v rámci ankety čtenářské auto roku 2022.

MPV Hyundai Staria je kandidátem na čtenářské auto roku 2022 z kategorie mainstream. Tento futuristicky vyhlížející vůz se řadí do řady víceúčelových vozů MPV (Multi-Propose Vehicle).

I když má správná motorka vonět benzínem a “pořádný laďák” s dunivým zvukem neodmyslitelně patří do světa motocyklů. O slovo se čím dál častěji hlásí i elektrický pohon. Poslední novinku v této oblasti přináší Aprilia.

Tento kandidát je něčím doopravdy unikátním. Vyniká nejen svým do detailu vyladěným sportovním vzhledem, ale také přístupem, který v kategorii čistých elektromobilů takřka nemá obdoby.

Populární anketa čtenářské auto roku se nezadržitelně blíží i letos a my vám v souvislosti s blížícím se startem on-line hlasování začínáme představovat jednotlivé nominace. Všichni kandidáti budou již tradičně rozděleni do třech kategorií – mainstream, premium segment a elektromobily. Své hlasy pak budete moci prostřednictvím on-line formuláře odevzdat už od 17.11., symbolicky na den 8letého výročí činnosti redakce motorvize.cz.

BMW GS je na trhu už hodně dlouho a pořád dokáže přicházet s vylepšeními a novinkami, které z této motorky udělaly živoucí legendu. Upřímně řečeno, když se podíváte, jaké teď nejen u nás ale i jinde v Evropě jezdí za motorky, zjistíte, že na dlouhé tratě většina lidí začala preferovat cestovní endura a z nich podle mě rozhodně víc než 50 % tvoří právě GS od BMW. Takže otázkou zůstává, co je na těchto strojích tak zvláštního a vlastně spíše skvělého, že na nich jezdí tolik lidí.

Při založení divize N automobilky Hyundai nebylo moje očekávání nikterak vysoké. Hyundai pro mě byl řekněme mimo okruh zájmu. Jednoduché a „levné“ vozy s odpovídající technikou nedávaly zrovna dobré vyhlídky pro vlastní, sportovně zaměřenou modelovou řadu. Byl to ale jeden z mých velkých omylů v oblasti automotive, ne-li dokonce ten největší.

V záplavě modelů a nových motorek se letos konečně objevil kus, který se na první pohled vymyká. Suzuki se nebojí jít svojí cestou a její přístup k modelové řadě, kterou nabízí, je při porovnání s konkurencí dost odlišný. Suzuki se nesnaží konkurovat množstvím elektronických vychytávek, nebojí se prostě nabídnout motorky, které jsou postavené na skvěle zvládnuté technologii bez elektronických vychytávek, které nikdy nepoužijete a hlavně se nebojí nabídnout specifické modely, které ostatní firmy odsouvají na druhou kolej. A díky bohu za to!

Nástup sychravého podzimního období znovu přináší téma vyššího počtu dopravních nehod způsobených srážkou se stromem. Namrzlá vozovka zejména v ranních hodinách, spadané listí a mlha nám mohou jako odpověď často stačit. Je to opravdu takhle jednoduché? To prozkoumali analytici z Portálu nehod a výsledky můžou být překvapivé. V celkovém počtu dopravních nehod jsou nehody způsobené nárazem do stromu zastoupeny pouze necelými 4 %. Jsou to však právě tyto nehody, u kterých průměrná výše škody převyšuje tu průměrnou o 70 % a hrozí při nich úmrtí 5,4x více než u průměrných nehod. Rozhodně se tedy nejedná o zanedbatelné téma.

Pokud na trhu motorek hledáte opravdovou klasiku, asi stěží najdete něco, co by mohlo konkurovat Moto Guzzi V7. Model V7 měl premiéru v časech, kdy elektronika byla ve sci-fi románech a rodiče většiny z nás spolu ještě ani nezačali randit.

Často se nestává, aby se člověku dostaly do rukou dvě individuality, které dokážou zaujmout svým osobitým šarmem i delikátním projevem. Hodnocení dvou entit, jež si každá z nich ukradla část mého srdce trochu jiným způsobem, bylo pravda obtížné. Dá se vůbec říct v těchto případech, kdo z nich je lepší? Každý z nich má přeci svá pro a proti. Jejich shrnutí přinášíme právě nyní!

Teď si asi říkáte, co má ten podivnej nadpis znamenat. Většinou se snažíme do titulku dostat alespoň nějakou informaci, která vám, čtenářům přiblíží, o čem ten článek vlastně bude. Normálně něco rozumného vymyslet zabere celkem dost času a stojí dost piva, ale v případě tohohle krásného cruisera to bylo jasné na první svezení. Rock and Roll jsou jízdní režimy a na nápis “Berlin built” se budete dívat při každé projížďce snad stokrát. A musím říct, že v Berlíně mají být na co hrdí. Stvořili ultimátní cruiser - obří monstrum, ale zároveň umělecké dílo ve formě perfektně zpracované motorky bez kompromisů.

Když se řekne Švédsko, obvykle si vybavím masové kuličky nebo stravování formou švédských stolů, které jsou pro tuto zemi takřka jako druhé jméno. Severská země ale dala světu i něco jiného, a to na kost bezpečné automobily. Tento týden jsme testovali Volvo S90 se základní motorizací. Dokáže si vlajková loď ze země Vikingů získat i slovanská srdce?

Pro letošní sezónu se MOTORVIZI povedlo navázat partnerství s dovozcem motorek Moto Guzzi a Aprilia, takže se můžete těšit na testy těchto úžasných italských strojů. Jako první novinku z těchto stájí jsme měli tu čest testovat Moto Guzzi V85 TT Guardia d'Onore - nádherné enduro plné historie, moderní techniky a vytříbeného designu. Nebudeme proto dlouho chodit kolem horké kaše a jdeme tak plnou parou vpředu na tenhle výjimečný stroj!

DS 9 přišla v loňském roce na trh s ambicí postavit se proti tradičním zástupcům vyšší střední třídy, tj. někam po bok Mercedesu-Benz třídy E nebo BMW řady 5. Chce nabídnout francouzský styl a proslulé komfortní svezení. Jenže doba se mění a je otázka, jestli slávu designových francouzských limuzín nevystřídala technologická dominance bavorských vozů. Pojďme se společně podívat na to, jaký úděl čeká tento téměř pětimetrový sedan.

Mnoho lidí si značku Thule spojuje s kočárky. Přitom možná nevíte, že sortiment je daleko širší, nabízí se třeba nosiče lyží. Dokonce právě ty byly u zrodu této oblíbené značky.

Dacia zažila svou obrodu díky spojení s automobilkou Renault, která si z ní udělala divizi pro cenově orientované zákazníky. Reálně to bylo a je spojení pro obě automobilky výhodné až do dnešních dnů. Dacia díky tomu pravděpodobně přežila do současnosti a Renault může prodloužit cyklus některých komponent, které už by do svých současných modelů možná nenamontoval a díky tomu ještě vytěží trochu „zlaťáků“ z osvědčené techniky a relativně méně náročných zákazníků. Když nad tím tak přemýšlím, říkám si, že je to velmi dobrý obchodní plán. Duster je zároveň tím velmi oblíbeným a dlouhé roky se držícím modelem, který pro mnoho zákazníků definuje právě „moderní Dacii“. Většinou to ale bývá rozhodnutí rozumu a vítězí tak praktičtější konfigurace. Navíc je Duster jednou z nejlevnějších variant pro „odolné auto se čtyřkolkou“. Přímá konkurence mě od stolu ani nenapadá.

Peugeoty máme v redakci na testy docela často, a to i včetně těch dlouhodobých. Vyjma velmi schopného, nyní již ukončeného modelu 308 GTi, se většinou jedná o rozumné vozy pro každodenní použití, s širokou paletou modelů a pohonů.

Rok 2022 a obecně období posledních několika let, to je doba pro řadu odvětví při nejmenším dosti turbulentní. Automobilový průmysl pak do sfér, které zasáhla pandemie koronaviru a nejen s ní související problémy s dodávkami jednotlivých komponent či válka na Ukrajině, jednoznačně patří. A právě před necelými dvěma lety, kdy tohle všechno začalo, do vedení českého zastoupení tradičního švédského výrobce prémiových vozů, značky Volvo, přichází Alican Emiroğlu, zkušený manažer, který za necelých 14 let vypracoval v rámci struktury Volvo Car Turkey až na pozici nejvyšší. Málokdo by na začátku roku 2020 tušil, že daleko menší český trh bude nakonec až takovou výzvou. I přes řadu nástrah se ale Alicanovi a jeho týmu ve Volvo Cars Czech Rep. poměrně hodně daří. Jako jeden příklad za všechny, který padl i v rámci rozhovoru, je možné uvést příslib doručení nového vozu Volvo do 6 měsíců od objednání, což je na dnešní dobu nevídaně krátká doba. V rozhovoru ale přijde řeč třeba i na to, jak se pod jeho vedení podařilo dosáhnout dvouciferného růstu, proč se vůbec vysoký manažer rozhodl pro Čechy, co Volvo chystá pro příští roky, na jaké novinky se můžeme těšit a co v pojetí švédské automobilky, jejíž vozy tradičně patří mezi ty nejbezpečnější na světě, znamená společenská odpovědnost. Jdeme na to!

Snižování emisí je velké téma, které se probírá snad častěji než válka. Automobilky na to samozřejmě musí nějak reagovat a přizpůsobit tomu své další aktivity. Tuzemská značka si tak dala za cíl do roku 2030 snížit emise s její produkcí související o více než 50 %. Docílit tím chce především elektromobilitou, klimaticky neutrální výrobou a opakovaně používat recyklované materiály. Udržitelnost ve všech směrech se tak stala hlavním tematickým cílem. Při této příležitosti nás, zástupce odborné veřejnosti, mladoboleslavská Škoda Auto sezvala na jedno společně zajímavě strávené odpoledne. Právě teď si díky němu můžete přečíst o nové „udržitelné“ strategii přečíst více…

Některé akce, které automobilky pořádají, jsou opravdu nevšední záležitostí. Mezi ně rozhodně patří i ta nedávná od českého zastoupení značky Ford.

Občas se nám v kalendáři objeví auta na test, při jejichž spatření je mi ihned jasné, že se musím dobrovolně přihlásit k provedení testu. Někdy je to velký manažerský sedan, jindy rodinné MPV nebo i sportovní kupé se silným motorem. Auto, ke kterému jsem se s velkou zvědavostí přihlásil tentokrát, není ani velké ani silné, ani super vybavené, ale přesto je velmi zajímavé a já měl obrovskou potřebu si ho vyzkoušet. Jde o malý městský elektromobil s výkonem na dnešní dobu silně podprůměrných 43 koní. Automobilka, která dnes nemá v nabídce ani jeden vůz s alternativním pohonem, jako kdyby nebyla. Dnes už nejde jenom o prestiž nebo chlubení se technologiemi, kterými daná značka vládne, nýbrž o nutnost. Tak i rumunská Dacia přišla s modelem Spring. A jak už je u Dacie zvykem, snaží se získat zákazníky především svoji cenovou politikou. Bude to ale fungovat i v případě elektromobilu?

Společnost MOL Česká republika provedla průzkum napříč motoristy. Z něj vyplynulo, že téměř tři čtvrtiny českých řidičů má povědomí o benefitech prémiových paliv. Přes 45 procent z nich uvádí jako hlavní výhodu čištění motoru, dalších 18 % zmiňuje sníženou spotřebu a 10 procent hledí na životní prostředí.

Návštěvníci obchodního centra Arkády si nově mohou při nákupech prohlédnout nejen historické automobily, ale také ty moderní. Jedním z lákadel je i unikátní prototyp e-Legend představující futuristickou vizi automobilky. Není ale jediným, nechybí historické skvosty nebo skútr, který dokonce mohou návštěvníci vyhrát.

O uplynulém víkendu byl na programu jeden z tradičních vrcholů motorsportu v rámci české scény. Tím spíše, že šlo o jubilejní 30. ročník Czech Truck Prix, jsme na Autodromu v Mostě nemohli chybět. Stejně jako loni se k tradičnímu a v Čechách velmi oblíbenému šampionátu závodních tahačů připojila i série EuroNASCAR a do třetice všeho dobrého se diváci mohli těšit i na atraktivní souboje cestovních vozů v rámci TCR Eastern Europe.

Málokdy se v dnešní době stane, že by se na trhu objevila nová značka automobilů. A když už, tak rozhodně ne z Evropy. Jasně, značka DS není úplně nová – prémiové modely od Citroenu nesly logo “DS” už od roku 2009, samostatnou značkou se stala v roce 2015 a první vlastní model – DS 7 Crossback přišel v roce 2017. Ale i tak to v současné situaci na automobilovém trhu chce odvahu, kterou Francouzi rozhodně měli.

První kusy páté generace Lexusu RX budou k dostání od března příštího roku. Již dnes ale Lexus nemá nouzi o rezervace. Nejen fanoušci značky se na novou generaci nejprodávanějšího SUV od Lexusu opravdu těší.

Je tomu pár dní, co česká Škoda Auto sezvala novináře a významné hosty z celého světa do pražského O2 Universum. Příležitost to byla opravdu velkolepá, široká veřejnost navíc měla možnost sledovat celou prezentaci přes on-line stream. A co vše že zástupci mladoboleslavské automobilky představili? Především novou identitu značky ŠKODA, která zahrnuje nový designový jazyk, nové logo a velkou změnu firemní identity.

Je už takovou tradicí, že jedním z vrcholů českého motorsportu je Barum Czech Rally Zlín. Bylo tomu tak snad vždy kromě pandemického roku 2020.

„Britské vozy na zámku,“ přesně takhle snad až vznešeně či aristokraticky zněla první slova pozvánky na akci, jíž jsme se mohli před nedávnem zúčastnit. A víte co? Mně přesně tento přístup ke značkám Jaguar a Land Rover, které Autosalon Dajbych zastupuje, skvěle sedí. Bývá tomu zhruba jednou ročně, kdy tradiční český dealer prémiových vozů pro své zákazníky a novináře z Prahy i Plzně sezve a poskytne tak příležitost patřičně otestovat nejen žhavé novinky, ale vlastně i takřka celé portfolio nabízených vozů.

V dnešní hyperkorektní a downsizingové době jde skoro o přírodní úkaz, když máte k dispozici nové auto se čtyřmi válci a objemem 2 litry. Buďme rádi, že ještě existují výrobci, kteří vám dopřejí plnohodnotný motor v autě do 1 milionu korun. Zde musím poděkovat Hyundai, že se toho nebojí a takové auto uvedl na trh. Ale každá mince má dvě strany, stejně tak i Kona N se svými 280 koňmi a svorem na přední nápravě. Tu se mi podařilo získat na několikadenní testování a musím říct, že jsem za tu dobu změnil hned několik svých názorů a také pořadí obratlů. Díky krásnému letnímu počasí bylo možné si užít zajímavý motoristický víkend.

Je tomu sotva 14 dní, co jsme mohli osobně přihlížet předposlednímu závodu letošní sezóny Formule E, London ePrix. O tom, že se slavnostní vyvrcholení odehraje hned o 14 dní později a v rámci Seoul E-Prix budou o titul bojovat hned 4 jezdci a 3 týmy (výrobci) jsme vás také informovali. Závěr sezóny jsme si i díky tomu nemohli nechat ujít. Ačkoliv je časový posun do Soulu, hlavního města Jižní Koreji oproti nám +7 hodin a závody tak byly v reálném čase vysílány v sobotu i v neděli již od 8:55, byli jsme alespoň prostřednictvím televizních obrazovek u toho a navnímali jsme vše důležité. Jako kdyby pořadatelé tematicky dopředu upozorňovali na drama, které se doposud takřka vždy v rámci finálových závodů odehrávalo. Ta největší skrumáž přišla hned v sobotu, kdy závodníci startovali na částečně mokrou trať. Vás už teď ale určitě zajímá, jak to celé dopadlo, jak by bylo možné shrnout letošní sezónu a mimo jiné také to, jak vypadala derniéra Gen2.

Když vyšly na světlo první produktové fotky nové třistaosmičky, měl jsem vysloveně radost. Před v podstatě už dekádou se Peugeot pustil do utváření nového designového jazyka, a to celkem výrazně, napříč modelovou řadou, i proto jsem postupně začal francouzskou automobilku vnímat o dost víc než dřív. Jejich nový směr exteriéru i interiéru, včetně i-Cockpitu mi doslova sednul. U té odcházející 308 to ale přeci jen nebylo úplně ono, snad kromě verze GTi, která je jednoduše skvělá a zbytečně opomíjená. O tom jsme už psali dříve a třeba se k tomu někdy trochu retrospektivně vrátíme. Tam byly důvody ale jiné než vizáž. Právě vzhled dnes již předposlední generace mi trochu překážel, protože ve chvíli, kdy dorazila aktuální 508 následovaná menší 208 se současným vzhledem, vypadala 308 „zastarale“ a s ní i mnoho modelů ostatních výrobců. Peugeot se vydal nezvykle odvážně vpřed.

To, že jsme před necelými 14 dny vyrazili na London ePrix, předposlední závodní víkend letošní sezóny Formule E, vám určitě neuniklo. V průběhu celého klání jsme vám průběžně přinášeli exkluzivní dojmy přímo z ExCeLu, londýnského výstaviště, které se stalo centrem dění a vytvořilo společně s diváky nezapomenutelnou atmosféru.

Renault Clio jsem poprvé zaznamenal díky verzi Williams, která spatřila světlo světa v devadesátých letech, konkrétně v roce 1993, a tenkrát to bylo docela pozdvižení. Dvoulitrová výkonná atmosférická jednotka měla dost síly na velmi sportovní přesuny v prostoru a čase.

Sotva před pár minutami jsme se vrátili z London ePrix, předposlední zastávky letošní sezóny Formule E. Druhý závod proběhl v neděli mezi 3. a 4. hodinou odpolední a stejně jako ten sobotní nabídl hodně zajímavou podívanou.

London ePrix 2022 přináší hned několik zajímavostí, většinu z nich bychom ani nečekali. Není tajností, že se Formula E jezdí povětšinou tam, kam se jiný závodní vůz nepodívá - v centrech velkých měst. Je tomu tak i proto, aby závody byly blíž nám všem a především pak vám, divákům a fanouškům. Londýnský okruh vyrazí dech (snad nejen nám) hned po průchodu vstupní bránou. Excel London (v plném originálním znění Exhibition Centre London) je totiž primárně výstavní plochou. Kdyby vám dělalo hlavu - stejně jako mně - jak se pořadatelům podařilo dostat okruh "do haly", pak vězte, že to nebylo nic moc složitého.

Když si zavzpomínám, kdy jsem testoval nějakou Škodovku, tak už je to 2 roky. Naposledy to byla Octavia Combi, která mě velmi překvapila. V tuto chvíli bych se ale chtěl podívat na kousek ze zdánlivě úplně jiného spektra, který se mi dostal pod ruku právě nyní. Kamiq je svým zařazení do B segmentu v zásadě jedním ze základních modelů značky, který stojí po boku trošku tradičnější Scaly a vlastně i nové Fabie. Nenechte se ale zmást, když jej vybavíte atraktivně vzhlížející verzí Monte Carlo a přidáte k tomu i nejsilnější dostupnou motorizaci v kombinaci s manuální převodovkou, na přívlastek „základní“ můžete zapomenout takřka ve všech směrech.

S mnoha Mercedesy jsem se zatím za svůj život setkal především mimo redakci, při jiných pracovních příležitostech a nutno říct, že jsem byl vždy spíš ten, co má rád BMW. S ohledem na můj věk mohu klidně zabrousit do let devadesátých, kde jsem Mercedes vnímal jako takové to „páprdovské“ auto pro doktory, a to především kvůli usedlejšímu designu a zaměření na komfortnější jízdu.

O Octavii čtvrté generace stejně jako o její sportovně laděné verzi RS už toho bylo řečeno nesčetně. Pokud pominu dodnes mnohdy lehce děravý software (zejm. infotainmentu), častým jmenovatelem diskuzí nejen u doposud poslední generace mladoboleslavského bestselleru bývá právě verze RS.

Loni koncem září německá automobilka Opel představila světu fotky nové generace svého modelu nižší střední třídy Astra. Opel má v tomto segmentu (segment C) dlouholeté zkušenosti, které sahají až do roku 1960. A teď tu máme novou dobu, v rámci níž Opel představil i nám v České republice nejnovější generaci Astry s označením L, vyvinutou již pod křídly koncernu Stellantis. Vůz je postaven na koncernové platformě EMP2 v3 a sdílí techniku s koncernovými sourozenci, ale ne zcela. Opel se pyšní tím, že zásadní komponenty si kompletně vyvinul sám. Jde především o díly na podvozku a řízení. Mimo jiné právě i to, do jaké míry se ony úpravy podepsaly na celkovém dojmu a samozřejmě jaká obecně nová Astra je, přinášíme právě dnes.

Skupina Stellantis nedávno v Čechách poprvé představila osobní a užitkové elektrické dodávky Citroën ë-Berlingo, Opel Combo-e, Peugeot e-Rifter a e-Partner. Vyrazili jsme proto do pražských Čestlic, abychom si poslechli novinky a svezli se alespoň jedním z uvedených vozů. Naše volba padla na Peugeot e-Rifter v osobní verzi.

Ve startovní listině dnes již tradičního poháru pořadatele s názvem ČeskoSlovenská trofej elektromobility – Rally pravidelnosti v ECO Rally, který je pořádán pravidelně jako doprovodná soutěž Bohemia Rally, nemohly chybět posádky jedoucí na vozech značky Peugeot. Ať už to bylo absolutní vítězství a skvělé entré pro e-208 v roce 2020 nebo druhé místo v poháru výrobců elektromobilů v loňském roce, rozhodně bylo i letos na co navazovat.