AutoJournal

Diskuse o budoucnosti aut se často smrskne na černobílý slogan: spalovací motor škodí, bateriové auto zachraňuje planetu. Jenže výzkumníci z Centra vozidel udržitelné mobility ČVUT v Praze (Jan Macek a Josef Morkus) ve své detailní práci ukazují, že podobně jednoduchá rovnice nefunguje.

Renault Talisman se začal ve větším množství objevovat na trhu s ojetinami, nejčastěji v provedení před faceliftem. A upřímně, dává velký smysl. Je to povedené, dobře postavené a pořád atraktivní auto, které umí působit o třídu dospěleji, než by leckdo čekal. Proto také zajímavé kusy mizí rychle.

Nová generace Audi A6 dorazila na trh ve dvou tradičních provedeních – jako sedan a kombi Avant. Nabídka pohonů je přitom široká: počítá se s benzinovými i naftovými motory a také s plug-in hybridy.

Brusel se zjevně nemíní zastavit, dokud nás všechny neposadí do malých elektrických krabiček, ideálně v nové minikategorii inspirované japonskými kei cars, která má udělat elektromobil dostupný i pro běžné peněženky. Než tahle zelená budoucnost dorazí do showroomů, rozhodli jsme se jednu takovou krabičku na kolech vyzkoušet už teď. A protože realita je zatím pořád spíš benzínová než bateriová, sáhli jsme po ojetém Daihatsu Sirionu.

BMW M3 CS Touring je čistá demonstrace síly. BMW už s M3 Competition Touring postavilo mimořádně rychlé a schopné kombi, jenže divize M si řekla, že to ještě není dost a pustila se do dalšího vylepšování. Výsledkem je M3 CS Touring – vůbec první „emkové“ kombi, které dostalo označení Competition Sport a zároveň vůz, který si bere inspiraci z úprav provedených u sedanu.

Dacia Duster hybrid je SUV, které se tváří jako ideální parťák na dlouhé trasy: na jednu nádrž zvládne 1 000 kilometrů, má velký kufr a spotřebou umí hrát na city každému, kdo nechce nechávat výplatu na benzince. Když se řekne úsporné kompaktní SUV, většině naskočí Toyota.

Motory 1.6 THP najdete v celé řadě aut od Peugeotu a Citroënu, objevily se i v MINI a dlouhé roky lákaly přesně na to, co zní v prospektech nejlíp: malý objem, slušný výkon, příjemná pružnost a nízká spotřeba. Jenže realita ojetin ukázala, že tenhle agregát umí být zároveň dost náročný společník. Kdo to podcení, může snadno skončit u účtů za servis, které nedávají smysl ani vzhledem k ceně samotného auta.

Když kupujete auto z druhé ruky, které už dávno není v záruce, řešíte kromě stavu karoserie a podvozku hlavně jednu věc: jak moc vám může zavařit motor. Pohonná jednotka je totiž typicky nejdražší položka. Jakmile je konstrukčně problematická nebo citlivá na údržbu, promění se výhodná koupě klidně v projekt, který permanentně vysává peněženku.

Tříválcový diesel 1.4 TDI dokáže z Fabie nebo Rapidu udělat úplně jiné auto, bohužel v tom nejhorším smyslu. Na papíře vypadá lákavě díky 250 Nm a slibované nízké spotřebě, v praxi ale servíruje hrubý chod, vibrace, hluk a otravnou turbo díru, která ve městě zabíjí jakoukoli lehkost a pohodu.

Hyundai i20 to má na českém trhu zvláštně otočené. Zatímco v západní Evropě se v tabulkách prodejů ztrácí ve stínu stálic typu Volkswagen Polo, Renault Clio nebo Opel Corsa, u nás hraje úplně jinou ligu.

Český sen na čtyřech kolech: ojetá Octavia III v plné palbě s 2.0 TDI 135 kW, DSG a Haldexem slibuje ideální mix praktičnosti, jistoty a rozumné spotřeby. Jenže pod známou karoserií se kromě prostoru a solidního zpracování ukáže i pár kompromisů – od tvrdšího podvozku až po fakt, že z ní žádný okreskový dravec nebude.

Rok 2025 má podle předběžných součtů přinést symbolický zlom, který by ještě nedávno zněl jako sci-fi. Čínské automobilky mají vůbec poprvé překonat japonské značky v celkovém světovém odbytu. Nejde přitom o náhodný výkyv v tabulkách, ale o důsledek kombinace rychlé expanze do zahraničí, náskoku v elektromobilitě a masivní podpory domácího ekosystému.

Alfa Romeo přichází s prvním výtvorem nové divize Bottegafuorisere, která se zaměřuje na mimořádné a maximálně individualizované úpravy stávajících modelů Alfa Romeo a Maserati. V praxi jde o sběratelské speciality, které vznikají v malých sériích a míří na zákazníky hledající něco opravdu unikátního.

Evropské automobilky tiše mění to, co je v jejich byznysu hlavní a co je jen doplněk. Navenek stále prodávají auta, ale čím dál větší část zisků jim nevydělá výroba ani prodej vozů, nýbrž peníze kolem nich: úvěry, leasingy, předplatné a další finanční produkty. U některých značek už finanční služby tvoří až 44 % zisku.

Rusové se připravují na další rok prudkého zdražování aut. Experti tvrdí, že nízké ceny z minulosti jsou nenávratně pryč. V roce 2026 se situace na ruském automobilovém trhu ještě zhorší. Ceny nových i ojetých aut rostou rekordním tempem a dostupnost úvěrů na nákup vozidel se zhoršuje.

Peugeot 408 od svého uvedení patří k nejvýraznějším designovým vyjádřením značky a dnes přichází v ještě sebevědomější a technologicky vyspělejší podobě. Kombinuje avantgardní fastbackový design a vysokou míru komfortu, čímž se profiluje jako skutečný ambasador francouzské osobitosti a kreativity.

Když se řekne žebříček spolehlivosti, spousta lidí si představí jen dojmy z hospody nebo internetové diskuze. Jenže existují i tvrdší data. Třeba každoroční přehledy TÜV, které vznikají z výsledků německých technických kontrol. Právě ty dokážou napovědět, které automobilky mívají u ojetin méně vážných závad než konkurence.

Toyota vzala svůj nejmenší crossover do města, přidala mu sebevědomější design, výrazně modernizovala kabinu a hlavně: v segmentu A otevírá úplně novou kapitolu. Aygo X se totiž stává prvním full hybridem ve své třídě a zároveň se nově nabízí výhradně jako hybrid.

Zima dá vašemu autu pořádně zabrat, a to samé platí pro vaši peněženku. Při nízké teplotě totiž radikálně roste spotřeba paliva. Týká se to nejen klasických benzínových a naftových aut, ale i hybridů. Omezit výdaje na palivo se ale dá dodržováním některých zásad.

V roce 2025 oznámily automobilky v Evropě celkem 399 svolávacích akcí. To je o 143 více než předloni. Jsou tedy nová auta méně spolehlivá? Úplně tak to není. Svolávací akce jsou běžnou součástí automobilového průmyslu. Výrobci je provádějí tehdy, když zjistí, že ve vyrobených a už prodaných vozidlech je problematická součástka, která by mohla způsobit provozní [&hellip

SUV dnes patří k nejžádanějším autům vůbec. Jenže cenovky nových kusů jsou často tak vysoko, že na ně spousta lidí jednoduše nedosáhne. O to zajímavější je dění na trhu ojetin, kde se nabídka vozů tohoto typu rychle rozšiřuje.

SUV dnes představují mix pohodlí, bezpečí a každodenní použitelnosti. Jenže v roce 2026 už nestačí, aby auto dobře vypadalo a mělo slušný výkon. Rozhodující je také to, jak dlouho vydrží bez nepříjemných návštěv servisu. Výrobci se předhánějí v tom, kdo nabídne co nejméně poruchové SUV, které zvládne roky provozu bez velkých investic.

Značky, které na českém trhu nabízejí nová levná SUV, ve velké míře od loňského jara své nejdostupnější varianty zdražily. Ukázalo to porovnání částek v oficiálních ceníkách . Přesto se najde i několik aut, která dnes pořídíte výhodněji.

Zimní provoz má svá vlastní pravidla, a kdo je ignoruje, tomu to zima dřív nebo později spočítá. Sníh a námraza každoročně potrápí statisíce řidičů a řidiček – nejen za volantem, ale už při samotné přípravě auta na cestu.

Řízení je krásná disciplína. Má pravidla, rytmus, logiku… a pak je tu realita. Realita, kde se volant drží jednou rukou, druhou se svádí boj s kelímkem kafe a nejvyšší autoritou je vnitřní pocit: „Já to tam přece nacpu, nějak se to udělá.“ A ono se to často udělá. Tedy… někdo to udělá.

Růst cen pojištění odpovědnosti z provozu vozidla (povinného ručení) se v roce 2025 zvolnil.

Jako by už dnešní auta nebyla dost drahá. A bude hůř. V roce 2026 totiž EU rozšíří seznam povinných asistenčních systémů. Dotkne se to hlavně kompaktních modelů. Ty by v černém scénáři mohly zdražit až o 60 725 Kč.

Prodeje Moskvičů 3, 6 a 8 zdaleka nenaplnily očekávání. Znovuzrozená značka, potácející se na hraně bankrotu, se proto snaží rozšířit nabídku – tentokrát s pomocí britsko-čínské značky. K rentabilitě má ale podnik stále daleko. Sankce měly ukázat sílu, zatím z toho je ztráta.

Na první pohled působí nenápadně, skoro jako kdyby ani nebyla dopravní značkou. Je černobílá, bez barev, bez číslic, bez symbolu, který byste si spojili s autoškolou. Přesto umí řidiče spolehlivě vyvést z míry. Nevypadá jako nic, co znáte z běžného značení. Místo klasického piktogramu je na tabuli jen zvláštní geometrie.

Nissan Pathfinder z let 2007 až 2012 dnes stojí trochu bokem zájmu. Právě to z něj dělá jednu z nejzajímavějších ojetin pro lidi, kteří chtějí velké, poctivé SUV bez módních pozlátek. Za relativně rozumné peníze dostanete robustní auto s reálnými schopnostmi mimo asfalt, které zároveň zvládne i běžné denní ježdění.

Kdo dnes shání klasické rodinné MPV, rychle zjistí, že tenhle druh auta pomalu mizí z mapy. Buď skončíte u civilizované dodávky, nebo budete lovit mezi posledními přeživšími modely – a u těch už se často bavíme o částkách, které se v rodinném rozpočtu blbě obhajují.

Seat měl vždycky talent nabídnout auta, která vypadají o chlup živěji – trochu španělského šmrncu, sportovní nálady, ale přitom pořád normální každodenní použitelnost. V minulosti nejvíc svítily dvě hvězdy: Leon a menší Ibiza. A právě Ibiza teď v úplně základním provedení dělá něco, co by od ní spousta lidí nečekala.

Rok 2026 nepřináší na české silnice žádné převratné novinky typu plošných zákazů nebo zásadních omezení. Přesto dochází k několika důležitým úpravám v pravidlech i ve správě řidičských oprávnění. Hlavní směr je zřejmý: další digitalizace, narovnání dlouhodobě kritizovaných povinností a zároveň větší sladění s postupy platnými napříč Evropskou unií.

Mazda 6 si v Česku v roce 2014 dojela pro titul Auto roku a nebyla to náhoda. V testech bodovala napříč karoseriemi i motory, díky skvěle naladěnému podvozku a povedeným jednotkám Skyactiv. Ano, kufrem a pár detaily v interiéru úplně nedrtí evropskou konkurenci, jenže na silnici působí nečekaně lehce, jistě a zábavně.

Tentokrát jsme se zaměřili na Hyundai i40 kombi s dieselem 1.7 CRDi a snažili se rozklíčovat, jestli ty na první pohled lákavé částky u ojetin dávají smysl i v reálu. Dlouhodobí majitelé o něm často mluví jako o autě, které se bez ostychu staví vedle zavedených soupeřů – a podobný dojem jsme si z něj [&hellip

Google podle všeho chystá do Androidu 17 novou systémovou vychytávku, která má ulevit lidem, kterým se dělá špatně při koukání do telefonu v jedoucím autě, autobusu nebo vlaku. Tohle nepříjemné „houpání žaludku“ se odborně označuje jako kinetóza – vzniká ve chvíli, kdy tělo vnímá pohyb, ale oči zároveň sledují relativně stabilní obraz (typicky displej). Výsledkem [&hellip

Evropská unie se znovu pustila do toho, jak má vypadat moderní auto. Tentokrát ne zvenku, ale zevnitř. A paradoxně to nevypadá jako další krok do budoucnosti, spíš jako návrat k tomu, co ještě nedávno nikdo nezpochybňoval: k opravdovým tlačítkům, páčkám a hmatatelným ovladačům.

Ford Mondeo je zástupcem segmentu kombi střední třídy, což je u nás skoro národní sport. Pro rodiny to znamená klid v duši (kočárek, kola, dovolená, stavebniny…), pro manažery zase rozumný mix reprezentace a praktičnosti. A hlavně: dnes už tahle kategorie nestojí nesmysl. Do zhruba 300 tisíc korun se dá vybírat z aut, která mají techniku, komfort i výbavu, za kterou by se před pár lety platilo výrazně víc.

Volkswagen Passat B8 je i v době SUV sázkou na jistotu pro ty, kdo chtějí klasický, pohodlný a prostorný vůz střední třídy. Osmá generace na platformě MQB zaujme nadčasovým designem, kvalitním interiérem, širokou nabídkou motorů včetně GTE a příjemnými jízdními vlastnostmi – zvlášť s adaptivním podvozkem DCC.

Velká rodinná kombi u nás pořád frčí. Když někdo chce jistotu, často automaticky skončí u Superbu nebo Passatu. Jenže v době, kdy se nové kusy shánějí hůř a ceny ojetin se umí vyšplhat do absurdna, může být tahle jistota paradoxně nejdražší cesta. A pak tu je auto, které spousta lidí míjí bez povšimnutí – Opel Insignia B. Nehraje si na status, ale umí nabídnout přesně to, co rodina potřebuje: prostor, komfort a přitom rozumný účet.

Desátá generace Hondy Civic navázala na neuvěřitelně dlouhý příběh, který se píše už zhruba čtyři a půl dekády. Civic je zkrátka jedna z těch ikon, které Japoncům vyšly na jedničku. Za dobu existence se ho prodaly desítky milionů kusů a na řadě trhů pořád patří mezi stálice, po kterých lidi sahají automaticky. Tahle generace navíc znovu vytáhla do nabídky sedan – a právě ten byl v testu, rovnou s nejsilnější běžnou motorizací.

Norský automobilový trh přitahoval v roce 2025 pozornost především mimořádně vysokým podílem elektromobilů na prodejích nových vozidel. Na konci roku je zřejmé, že tato severská země má z hlediska registrací nových automobilů za sebou své nejlepší období.

Když už je nějaké auto cenově nastavené podezřele nízko, stačí k tomu přihodit sezonní slevu a najednou vznikne nabídka, kterou je těžké přejít bez povšimnutí. Přesně tohle se teď děje u čínského Dongfengu a sleva 75 000 Kč z toho dělá jednu z nejvýraznějších novoročních nabídek. A

Na českých dálnicích se nově výrazně přitvrzuje vůči řidičům, kteří zbytečně zdržují provoz v levém jízdním pruhu. Princip je jednoduchý: pokud se bez rozumného důvodu usadíte vlevo a svou pomalou jízdou brzdíte rychlejší auta, riskujete postih. Za takové chování může přijít pokuta až 5 000 Kč a k tomu navíc jeden trestný bod.

Kdo chce vyrazit na cesty a neřešit po večerech, kde složí hlavu, může mít na háku hotelové ceny i plné kempy. Malý karavan je v tomhle směru lákavá zkratka k větší svobodě. Jenže stejně jako u každého řešení má i tahle varianta své jasné plusy i limity, které je dobré si předem srovnat v hlavě.

Ceny pohonných hmot jsou klasické citlivé téma, zvlášť ve chvíli, kdy se začne mluvit o zdražování. Občas sice přijde i opačný scénář a část řidičů si oddechne, jenže ne vždy to platí pro všechny stejně. A přesně tak vypadá situace, kterou teď řeší hlavně majitelé aut na LPG.

Mazda CX-3 vstoupila na trh v roce 2015 a naskočila do tehdy rychle rostoucí třídy kompaktních SUV. Velikostně se pohybuje na hraně mezi malými SUV a nižší střední třídou, tedy auty, která už lidé berou jako rodinná. V porovnání s podobně velkou konkurencí umí zaujmout hlavně dvěma věcmi: výrazným, přitažlivým designem a hlavně chováním v zatáčkách – to platí obzvlášť pro verze s pohonem všech kol. Základní varianty jsou předokolky a míří spíš na komfort. Po modernizaci v roce 2017 se ale citelně zlepšil i projev předokolky v obloucích, takže zábavnost nezůstala jen výsadou AWD.

Svými prodeji se XC60 vyšvihlo nad všechny sourozence z téže továrny a navíc dokázalo překonat i zavedené rivaly jako BMW X3, Audi Q5 nebo Mercedes-Benz GLK. Na trhu ojetin je dnes těchto Volv opravdu hodně a v cenovém rozmezí zhruba od 200 tisíc korun vypadá jako lákavá koupě. Jenže otázka je jasná: dává v tvrdé konkurenci pořád smysl?

Zima umí být fotogenická, ale jakmile se na čelním skle usadí poctivá vrstva ledu, romantika rychle končí. Ranní škrábání se pak mění v nepříjemnou zdržovačku, která stojí čas i trpělivost. Právě tady může přijít vhod AKU škrabka, která má ambici udělat z tohoto rituálu podstatně snesitelnější záležitost.

Lidé na vedoucích pozicích ve velkých firmách to často znají až příliš dobře: cenový strop pro služební auto zůstane čtyři nebo pět let stejný – a když už se něco změní, bývá to spíš směrem k dalším podmínkám. Typicky přibude požadavek na určitý stupeň elektrifikace.

Čínská asociace osobních automobilů uvádí, že zisková marže tamního automobilového odvětví dosáhla od ledna do listopadu 2025 jen 4,4 %. Jde o druhý nejhorší výsledek v historii. Ještě o něco hůř na tom byl pouze rok 2024 se 4,3 %.

O modelu Omoda 5 se prakticky nedá mluvit bez dvou věcí, které na něm bijí do očí hned jako první. Cena, a jak překvapivě rychle si našel zákazníky.

Čína od roku 2026 spustí režim, který je popisovaný jako vůbec první povinný energetický standard pro elektromobily na světě. V praxi půjde o závazné limity spotřeby elektřiny, přičemž u čistě elektrických osobních aut s pohotovostní hmotností kolem dvou tun se počítá s hranicí 15,1 kWh/100 km. Platit má od 1. ledna 2026. Informaci přinesla CCTV News a dále ji přebral server IT Home.

Renault 4 se po desetiletích vrací na silnice. Tentokrát jako plně elektrické SUV s designem inspirovaným originálem. Je to jen hra na nostalgii, nebo plnohodnotné auto pro dnešní dobu?

Čínská firma Dongan Auto Engine přišla se zajímavou novinkou: má za sebou první zkoušky Wankelova rotačního motoru. V první fázi se počítá hlavně s nasazením v malých letounech typu VTOL, ale do budoucna se úplně nevylučuje ani využití v autech.

Možná jste o téhle úpravě ani netušili, takže není od věci si ji připomenout. Český silniční zákon totiž myslí i na moment, kdy se na víceproudé silnici mimo obec začne tvořit kolona – a přesně o to tady jde. O situaci, kdy můžete v klidu pokračovat pravým pruhem, zatímco velká část dálnice bude prskat, že jste pirát, protože jedete tam, kde to zrovna jede.

Když jsem si MG HS v plug-in hybridní verzi přebíral, působilo na mě jako auto, které se tváří dospěle a elegantně, ale tušíte, že toho má v rukávu víc, než se na první pohled zdá. V dnešní době, kdy se plug-in hybridy množí rychleji, než dobíjecí kabely v kufrech testovacích aut, už samotný fakt, že jde o nejdražší a technicky nejsložitější verzi celé modelové řady, automaticky neznamená, že jde o tu nejlepší. První otázka tedy byla jasná: dává to celé smysl, nebo je to jen další položka v ceníku, která dobře vypadá v tabulkách?

Pokud vás láká úspornější provoz, ale nechcete se zabývat nabíjením ze zásuvky, právě tahle konfigurace dává velký smysl. MG HS, čínské SUV s britským rodokmenem, postupně doplňuje a uzavírá nabídku pohonů verzí Hybrid+. Ta míří na řidiče, kteří hledají rozumný střed mezi čistě spalovacím motorem a plug-in hybridem.

Dongfeng Mage se v Česku začal prodávat ještě dříve, než se vůbec objevil v showroomech a důvod je víc než jasný. Cena. Za 599 900 Kč nabízí rozměry, výkon a výbavu, se kterými se dnes dokáže postavit zavedeným evropským jménům. A někde je dokonce i překonává. Nové čínské vozy při vstupu na evropské trhy potřebují zaujmout. [&hellip

Nejnovější zákaznická anketa americké spotřebitelské organizace Consumer Reports vyznívá pro dobíjecí hybridy dost nelichotivě: právě jejich majitelé nejčastěji řeší potíže se spolehlivostí. Plug-in hybridy přitom měly být kompromisem, který pomůže na cestě k bezemisní mobilitě. V praxi umí jezdit na elektřinu na kratších trasách, typicky do práce a zpět, a zároveň si ponechávají dlouhý dojezd podobný běžným spalovacím autům.