AutoJournal

Na palubní desce svítí spousta kontrolek a řada řidičů v nich nemá úplně jasno. Jenže právě mezi nimi je jedna, kterou se opravdu nevyplácí přehlížet. Jakmile začne auto upozorňovat na problém s teplotou motoru nebo chladicí kapalinou, nejde o drobnost, kterou lze odložit na později.

Ještě nedávno měl být Lublin jedním z center moderní bezemisní dopravy. Právě tam chtěla společnost Arthur Bus rozjet velkou výrobu vodíkových autobusů, která měla zásobovat nejen Polsko, ale i další evropské trhy. Místo ambiciózního rozvoje a stovek nových pracovních míst však přišel úplně opačný scénář.

Motor 1,0 TSI patřil v posledních letech k nejznámějším přeplňovaným tříválcům na evropském trhu. V nabídce koncernu Volkswagen vydržel bezmála desetiletí a stal se typickým symbolem období, kdy automobilky ve velkém snižovaly objemy motorů, aby vyhověly stále přísnějším emisním požadavkům.

Nejen Morgan Motor Company, ale i další. Během mého týdenního výletu po Velké Británii, potažmo oblasti West Midlands a celém Walesu, jsem navštívil i mnoho zajímavých motoristických a leteckých muzeí. A protože to opravdu stálo za to, řekl jsem si, že se s vámi o to podělím. Může to posloužit i jako inspirace při cestování [&hellip

CUPRA Raval nepřijíždí jako obyčejný malý elektrický hatchback do města. Už od prvních oficiálních informací je zřejmé, že tahle novinka chce hrát úplně jinou hru. Místo strohé racionality sází na emoce, výrazný styl, technickou zajímavost a řidičský charakter, jaký se v této třídě příliš často nevidí.

Citroën na českém trhu nedávno výrazně zamíchal kartami, když u modernizovaného modelu C4 stáhl cenu hybridní verze na dosud nejnižší úroveň. Konkrétně jde o 459 900 Kč, což je v případě hybridního vozu nižší střední třídy mimořádně zajímavá nabídka. Za tuto částku zákazník získá slabší variantu s výkonem 110 koní v základní výbavě YOU. Na [&hellip

Evropská unie tlačí na to, aby se technické kontroly přizpůsobily dnešním autům, která jsou čím dál více závislá na elektronice a softwaru. V budoucnu by tak už STK neměla stát jen na tradiční kontrole mechanického stavu vozu, ale mnohem více se zaměřit i na správné fungování asistenčních systémů a palubních technologií.

Renault se v posledních letech naučil velmi dobře číst, co zákazníci skutečně chtějí, a Symbioz je toho dalším důkazem. Od svého příchodu na trh se totiž rychle zařadil mezi nejzajímavější hráče segmentu C. A nejsou to jen odvážná marketingová slova. Více než 100 tisíc objednávek napříč Evropou ukazuje, že tohle kompaktní SUV trefilo správnou kombinaci [&hellip

Po zimních měsících se silnice znovu plní motocykly a tisíce jezdců vyrážejí na své první letošní kilometry. Právě tato část roku ale bývá z pohledu bezpečnosti nejzáludnější. Mnoha motorkářům po zimní pauze chybí jistota a automatické reakce, povrch vozovek bývá stále chladný a nevyzpytatelný a do toho sílí provoz.

Zprávy o historii vozidel odhalují skutečný obraz sekundárního trhu bez jakýchkoli iluzí. U některých modelů prověřovaných v Česku byl totiž počet najetých kilometrů upraven dokonce o více než 420 000 kilometrů. Při výběru ojetého auta si většina lidí hlídá především dvě věci. Stočený tachometr a zatajené závady. Jenže tím výčet rizik zdaleka nekončí.

Evropská unie se znovu pouští do pravidel, která určují, jak se na jejím území kontroluje technický stav vozidel. V nejbližší době budou europoslanci rozhodovat o rozsáhlé revizi balíčku předpisů, jenž upravuje technické prohlídky, silniční kontroly i registrační dokumenty. A nejde o drobnost.

Ještě před pár lety nebyl problém narazit na starší auto za rozumné peníze. Dnes je situace podstatně složitější. Ceny nových vozů vyletěly vzhůru, a to se zákonitě promítlo i do bazarů. Kdo si nemůže dovolit nové auto, poohlíží se po ojetině. Jenže právě větší zájem tlačí nahoru i ceny těch nejlevnějších kusů. Výsledek je jasný.

Evropské státy se stále hlasitěji potýkají s otázkou, jak zvládnout možné problémy v dodávkách paliv. Pokud se situace v dohledné době nestabilizuje, může se podle expertů vrátit scénář, který si většina řidičů rozhodně nepřeje. Jedním z krizových opatření totiž může být i zavedení maximální rychlosti 100 km/h na dálnicích a rychlostních silnicích.

Řidiči naftových aut teď na části slovenských čerpacích stanic narazí. Na samoobslužných provozovnách totiž diesel aktuálně vůbec nenatankují. Týká se to desítek míst po celé zemi a důvodem není technický problém, ale nové podmínky, které zavedl stát.

Časy se mění a spolu s nimi i pravidla silničního provozu. To, co bylo dříve běžné, je dnes zákonem jasně zakázáno. Posadit dítě na přední sedadlo bez splnění přesně stanovených podmínek už není otázkou rodičovského rozhodnutí. Stejně tak není možné převážet dítě na zadním sedadle bez autosedačky jen podle vlastního uvážení.

Majitelé starších dieselových aut podobné historky znají už roky. Mezi řidiči se často mluví o tom, že některé starší naftové motory dokážou fungovat i na použitý rostlinný olej, tedy na kapalinu, která předtím sloužila třeba při smažení v kuchyni. Nejde přitom jen o internetovou legendu.

Myšlenka zní skoro až pohádkově. Po jedné výměně oleje jezdit desítky a desítky tisíc kilometrů, průběžně ho jen čistit malým přenosným zařízením a ušetřit tím peníze i čas. Přesně takový dojem kdysi vyvolal projekt RobinOne, který se objevil v Německu a tvářil se jako možná malá revoluce v péči o motor.

SUV a crossovery už několik let patří k nejžádanějším typům aut a z prodejních statistik prakticky nemizí. Výběr je dnes obrovský, takže při hledání vhodného modelu dává smysl sledovat i zkušenosti samotných majitelů. Právě spolehlivost totiž zajímá nejen lidi, kteří uvažují o novém voze, ale také ty, kdo vybírají mezi ojetinami.

Automobilka MG přichází s technologií, která může výrazně proměnit pohled na elektrická auta. Představila nové baterie SolidCore, jež mají podle značky nabídnout kombinaci delšího dojezdu, velmi rychlého nabíjení a stabilního výkonu i ve chvíli, kdy teploty klesnou hluboko pod bod mrazu. Právě chování elektromobilů v zimě je přitom jedním z nejčastějších témat, která řidiči řeší.

Za zhruba 196 000 Kč dnes člověk při výběru auta přemýšlí jinak než před několika lety. Nabídka už není tak velkorysá a trh s ojetinami je mnohem tvrdší. Přesto to stále není částka, za kterou by bylo nutné dělat zoufalé kompromisy. Naopak.

Na evropských dálnicích se začíná objevovat nové dopravní značení, které nesleduje rychlost, ale rozestupy mezi auty. Úřady tím rozšiřují využití automatických radarových systémů o další oblast kontroly. Nejde tedy o to, zda jedete příliš rychle, ale zda za vozidlem před sebou necháváte dostatečný prostor.

Snaha řidičů nakoupit si pohonné hmoty do zásoby začíná na Slovensku narážet na jasně stanovená pravidla. Nová omezení totiž určují, kolik nafty si lze odvézt v kanystru, a zároveň připomínají, že i u benzinu existují hranice, které nelze při domácím skladování překročit. V praxi tak už nestačí jen přijet na čerpací stanici s několika nádobami [&hellip

Už ve chvíli, kdy se na trhu objevil Superb, bylo jasné, že Škoda trefila správný směr. Právě tehdy jsem si její ostře řezané tvary oblíbila a Kodiaq na tenhle rukopis velmi přirozeně navázal. I po letech na něj člověk kouká a pořád v něm vidí podobnou designovou školu. Má protáhlé světlomety, přísně modelovanou příď a [&hellip

Škoda Karoq už dnes na trhu ojetin nepůsobí jako žádná horká novinka, ale spíš jako zavedené kompaktní SUV, které si za několik let provozu stihlo vybudovat poměrně jasnou pověst. V modelové hierarchii značky převzal roli po Yetim, stojí na platformě MQB a technicky je spřízněný se Seatem Ateca a Volkswagenem Tiguan.

Ford od dubna ještě více posiluje nabídku osobních aut na českém trhu. Největší novinky se soustředí především na modely Kuga a Puma, zatímco elektrická Puma Gen-E pokračuje beze změn. Výhodnější podmínky se nově rozšiřují také na legendární Mustang. Pevnou součástí aktuální nabídky zůstává i Bronco a nově přichází s lákavější vstupní cenou také Tourneo Courier.

Aplikace jako Waze nebo Google Mapy dnes používá obrovské množství řidičů. Vedle klasického navádění po trase totiž často nabízejí i upozornění na radary, policejní kontroly nebo riziková místa na silnici. Právě to je důvod, proč jsou mezi motoristy tak oblíbené.

Před prodlouženým velikonočním víkendem pravidelně přibývá policejních kontrol. Důvod je zřejmý. Na silnicích se v jednom období potkává hned několik rizikových skupin a situací, které dopravu zhoršují. Do provozu vyrážejí méně zkušení řidiči mířící za rodinou do měst, přibývá lidí na svátečních cestách i výletníků, kteří mají tendenci jezdit rychleji.

Vláda nově vstoupila do vývoje cen paliv dvojím opatřením. Vedle omezení marží prodejců zároveň snížila spotřební daň u nafty. Současná situace kolem ropy přitom dobře ukazuje, že někdejší orientace na diesel jako na levnější a úspornější řešení už dnes není tak jednoznačná jako dřív. Výroba nafty je technologicky složitější než výroba benzinu, a právě proto je její trh mnohem citlivější na jakékoli výpadky.

Na trhu ojetin existují auta, která umějí na první pohled zaujmout. Vypadají zachovale, jejich cena bývá příjemně nízká a při rychlém srovnání s konkurencí mohou působit jako výhodná příležitost. Jenže právě u některých modelů je potřeba být mimořádně opatrný. Nízká pořizovací cena totiž často neznamená dobrou koupi, ale spíš pozvánku k dalším výdajům, které na nového majitele čekají krátce po podpisu kupní smlouvy.

Mnoho řidičů automatických převodovek má zažité, že po zastavení jednoduše přesunou volič do polohy P a tím je hotovo. Jenže právě tohle může být v některých situacích chyba. Zejména při stání ve svahu totiž převodovka nemusí nést zatížení, na které ji řada lidí bezděčně nechává samotnou.

Na první pohled to vypadá paradoxně. Auta jsou rok od roku chytřejší, umějí přijímat vzdálené aktualizace, nabízejí stále propracovanější konektivitu a jejich kabiny připomínají spíš elektroniku na kolech než tradiční automobil. Jenže právě tato technická vyspělost se podle nejnovější studie J.D. Power stále častěji obrací proti samotným řidičům.

Většina dnešních věcí má omezenou životnost a auta nejsou výjimkou. U řady moderních modelů se počítá s tím, že po určité době přijdou drahé opravy, únava materiálu nebo elektronické problémy. O to působivější jsou příběhy vozů, které zvládly nájezdy, nad nimiž zůstává rozum stát. Nejde o stovky tisíc kilometrů, ale o miliony.

Najít ojeté auto, které má na tachometru přes 200 tisíc kilometrů, dnes není nic výjimečného. U mnoha modelů je to naprosto běžná hodnota a sama o sobě nemusí znamenat, že je vůz na odpis.

Na první pohled jde o obyčejnou Toyotu Corollu z roku 1993. Ve skutečnosti je z ní ale automobilový fenomén, protože má za sebou více než 2 miliony kilometrů. Ještě pozoruhodnější je, že i po tak obrovské porci cest zůstává v provozu bez zásadních potíží.

Debata o životnosti baterií v elektromobilech se často točí kolem obav z rychlého opotřebení a výrazného poklesu dojezdu. Praxe ale někdy ukáže úplně jiný obrázek. Přesně to je případ elektrické Kie EV6, která už několik let slouží jako taxi v Hamburku a za tu dobu najela více než 300 tisíc kilometrů. Vůz používá místní taxikář Ibrahim, jenž po letech za volantem dieselového auta přešel na elektrický pohon. A jak sám popisuje, zkušenost je natolik přesvědčivá, že by stejnou volbu bez váhání zopakoval.

Najít dnes spalovací motor, o němž se mluví s téměř posvátnou úctou, není jednoduché. Většina moderních jednotek je obklopená elektronikou, emisní technikou a složitými systémy, které sice pomáhají plnit předpisy, ale zároveň zvyšují technickou komplikovanost. Právě proto působí Toyota 1HZ jako zjevení z jiného světa.

U některých aut je těžké pochopit jejich smysl i dnes, natož ve chvíli, kdy vznikala. A přesně to platí pro Audi Q7 V12 TDI. Už jako nové působilo tohle auto skoro absurdně.

Kdo dnes vybírá ojetý plug in hybrid, neměl by se upínat hlavně na údaj na tachometru. U těchto aut totiž často nehraje největší roli samotný nájezd, ale to, jak s vozem zacházel předchozí majitel.

Pro majitele moderních dieselů to není zrovna povzbudivá zpráva. AdBlue, tedy provozní kapalina nezbytná pro fungování řady současných naftových motorů, může v nejbližší době citelně zdražit. Zároveň se objevují varování, že by ho na některých trzích nemuselo být dostatek. Pro řidiče to znamená jediné. Další výdaje navíc a větší nejistotu ohledně provozu auta.

Tuzemský trh s ojetými vozy prochází viditelnou proměnou. Zatímco v předchozích letech mezi individuálně dovezenými ojetinami do České republiky dominovaly diesely, letos už se do čela dostávají benzinové automobily. V únoru 2026 navíc podíl vozů se vznětovým motorem v individuálních dovozech vůbec poprvé klesl pod hranici 40 procent.

Celých 8 dní jsem cestoval po severním Walesu a okolí West Midlands, tedy zejména v oblasti Birminghamu a Coventry. Když jsem den před odletem z Prahy zjistil, že se hlavní sídlo Morganu v Malvernu nachází asi 60 km od místa mého ubytování, bylo jasné, že tohle opravdu minout nesmím. Původní plán byl zde pouze zastavit, [&hellip

Auto s chybějící částí palubní desky nebo bez výplně dveří. Vůz, který se po nastartování promění v pojízdnou plynovou komoru, protože černý kouř ze spálené nafty proudí přímo do interiéru.

Mnoho řidičů se snaží během každodenního provozu stáhnout spotřebu na minimum. Někdo jezdí opatrněji, jiný hlídá tlak v pneumatikách a další hledá úsporu i tam, kde už se může obrátit proti němu. Typickým příkladem je ruční vypínání motoru při každém krátkém zastavení.

Najít autoservis, kterému lze bez obav svěřit auto, je pro většinu řidičů zásadní věc. Nové mezinárodní srovnání ale naznačuje, že ve střední Evropě nemusí být situace vůbec tak dobrá, jak by si motoristé přáli. Analýza společnosti Scrap Car Comparison, která pracovala s recenzemi autoservisů ve 155 městech po celém světě, ukázala velmi nepříjemný obrázek.

Mnoho řidičů má zažité, že největším rizikem je nízká hladina motorového oleje. Jakmile se proto na měrce objeví menší úbytek, hned doplňují. Jenže problém nevzniká pouze tehdy, když je oleje málo. Nebezpečná může být i opačná situace, tedy přeplněný motor.

Moderní dvouspojkové převodovky si získaly oblibu tím, jak rychle a plynule řadí. Pro mnoho řidičů představují pohodlnou cestu od klasického manuálu k automatu. Zároveň ale platí, že jsou citlivější na špatné zacházení, než si řada motoristů připouští. Na první pohled nevinné návyky totiž mohou postupně zkracovat jejich životnost a nakonec vést k velmi drahé opravě.

Před čtyřmi lety jsem na tehdejší žhavé novince, Mazdě CX-60, nenechal nit suchou. V testu jsem se rozohňoval nad nepovedeným sladěním plug-in hybridního ústrojí, které pohonu auta vtisklo ucukaný, neharmonický charakter, stejně jako nad utaženým a na rodinné auto příliš tvrdým a uskákaným podvozkem. Tahle nelákavá kombinace byla na míle vzdálená propracované vyladěnosti a řidičské [&hellip

Lynk & Co 08 vstoupil na český trh jako sebevědomé plug in hybridní SUV, které sází na výrazný design, nečekaně dlouhý elektrický dojezd a velmi bohatou výbavu. Vedle prostorné kabiny a kultivovaného projevu zaujme také moderně pojatým interiérem, jenž však téměř vše podřizuje ovládání přes centrální displej.

Škoda Superb s motorem 1.9 TDI a nájezdem 890 tisíc kilometrů znovu připomíná, proč si staré diesely koncernu Volkswagen získaly mezi řidiči téměř kultovní pověst.

Ceny pohonných hmot vedou řadu řidičů k tomu, aby hledali co nejlevnější způsob provozu. Jakmile ale vyčerpají běžné možnosti úspor, někteří začnou uvažovat o krajním řešení. Tím je používání starého oleje namísto nafty. Na první pohled může takový nápad působit lákavě, ve skutečnosti však přináší řadu technických rizik, která se mohou velmi prodražit.

Čínská automobilka Chery představila novou bateriovou technologii, s níž chce výrazně posunout možnosti elektromobilů.

Vůbec první Polo GTI se představilo světu už v roce 1998 jako limitovaná série 3000 kusů. Od té doby se ale změnilo skoro všechno. Dnešní malé ostré hatchbacky mají jiné ambice, jiné motory i jiný charakter. Přesto si Polo GTI pořád drží velmi jasnou identitu.

Současný automobilový svět přeje hlavně velkým SUV a elektrifikovaným modelům s vysokou hmotností. Právě proto působí Mazda MX 5 jako zjevení z jiné doby.

Proplach motoru při výměně oleje patří mezi témata, o nichž se mezi řidiči i v servisech diskutuje už řadu let. Jednoznačná odpověď přitom neexistuje, protože vždy záleží na konkrétním stavu motoru, způsobu údržby i historii vozu.

Volkswagen ID.4 ukazuje, že i elektrický crossover s nenápadným designem může nabídnout prostorný interiér, solidní komfort a vlastnosti, které z něj dělají použitelný vůz pro každodenní provoz.

Limitovaná edice Audi ABT RS3 R posouvá už tak výjimečně rychlé RS 3 ještě dál. Na mosteckém okruhu ukázala, že kombinace více než pěti set koní, upraveného podvozku, ostřejší aerodynamiky a charakterního pětiválce dokáže vytvořit mimořádně přesný, suverénní a intenzivní stroj, který umí ohromit brutálním tempem i jistotou v každé zatáčce.

Opel znovu vytáhl jméno Frontera a tentokrát s ním zamířil přesně tam, kde dnes leží hlavní zájem trhu. Z někdejšího drsného terénního auta se stal rodinně orientovaný crossover, který chce oslovit hlavně běžné české domácnosti.

Představa, že stačí měnit motorový olej jednou za 15 000 kilometrů, případně ještě později, zní pro mnoho řidičů velmi příjemně. Znamená to méně návštěv servisu a nižší provozní náklady. Jenže právě tahle úspora může být někdy jen zdánlivá.

Převodový olej neplní jen mazací funkci. Jeho barva může zároveň napovědět, s jakým typem kapaliny máte co do činění a v některých případech i upozornit na to, že se s převodovkou děje něco, co by se nemělo přehlížet.

Audi připravilo důstojné rozloučení s jedním ze svých nejikoničtějších motorů. U příležitosti padesáti let od představení prvního pětiválce přichází s modelem RS 3 competition limited, tedy mimořádně ostrou a zároveň přísně limitovanou verzí svého kompaktního sportovního vozu.