AutoForum

Máte z posledních novinek Mercedesu pocit, že už musel zapomenout, co to je pořádné „normální” auto? Kupodivu nezapomněl. Jeho přepracovaná třída S nejspíš vzbudí trochu kontroverze poněkud kýčovitou přídí, zejména novým osmiválcem ale dokáže uchlácholit.

Vidíte to? Říká si Trionfo a je celý „zabalený” v karbonu. Což je docela příznačné pojetí stroje sloužícího jako oslava života někoho, kdo triumfoval právě v oblasti použití karbonových vláken ve světě aut. Horacio Pagani slaví sedmdesátku a nadělil si k ní jednu krasavici v letech.

Mnichovská automobilka používá stávající provedení svého loga už od roku 1997. A ani verze z roku 1963 nebyla podstatně jiná. Za pár dnů s ní bude amen, ani poslední evoluci ale nelze označit za dramatický odklon od dosavadních zvyklostí.

Auto od mainstreamové francouzské značky, které dokáže jít po krku BMW M5? To dnes zní jako vtip, ne až tak dávno se ale přesně takový stroj prodával. A ani to nedával znát. Už tehdy to byla vzácnost vyrobená v hrstce exemplářů, dnes je to velmi ceněná věc i v nijak mimořádném stavu. (Petr Miler)

A to je nabídka hodná nejcennější automobilové firmy světa, o tom nemůže být sporu. I když „bez náhrady” není přesné, správněji to bude bez jakékoli automobilové náhrady. Oba vozy mají na linkách vystřídat roboti - nikoli jako výrobní prostředek, ale jako produkt. (Petr Prokopec)

Tohle auto už z továrny nepůsobí jako vrchol atraktivity, v Mansory ale dokážou i z nehezkých aut udělat krasavce. Vlastními úpravami? Vlastně ano, ale tak, že vůz zmrší do takové míry, že vedle něj originál najednou vypadá lákavě. (Petr Prokopec)

Člověk si musí dvakrát protřít zrak, aby uvěřil, že se mu to nezdá, ale nezdá. Strádající značka s nesmyslnými plány na další existenci se může stát dodavatelem výrobních kapacit pro docela tuctovou čínskou automobilku, to byste nevymysleli. (Petr Prokopec)

Jestli se rostoucí nekonkurenceschopnost ingolstadtské automobilky někde projevuje naplno, je to právě tady. Postupně klesající prodeje činí některá dealerství nadbytečnými, ta se pak ve snaze udržet se nad vodou podbízí klientům, čím dál komplikují byznys ostatním. Spirála čínského zmaru se zatím ne a ne zastavit. (Petr Miler)

Norma Euro 7 byla dalším pokus o vraždu spalovacích motorů, který tak úplně nevyšel, kulky ale nemířily jen mimo terč. Patrné je to na změnách v nabídce BMW, jakkoli se je automobilka snaží zakrýt, seč může.

Kdyby se z nesplněných slibů ohledně budoucího fungování elektrických aut dal vyrábět toaletní papír, máme všichni do smrti vystaráno. Míra degradace baterií v čase je dalším z nich. Situace se zhoršuje, a to kvůli vývoji, který šlo odhadnout, výrobce ale zjevně nenapadl. (Petr Prokopec)

Pro těžká moderní auta s pneumatikami preferujícími minimum valivého odporu se tento test stal tvrdým oříškem, už dlouho ho ale žádné auto nezvládlo tak bídně jako Dacia Bigster. Automobilka problém bagatelizuje, ve stejné formě se ale objevuje opakovaně. V čem je potíž? (Petr Prokopec)

Člověk se musí ptát, kdo tahle auta vůbec vymýšlí. Chápeme, že některé servisní úkony jsou z podstaty komplikované, ale tohle je běžná operace, kterou je navíc nutné dělat velmi pravidelně. A už proto musí zabrat maximálně pár minut, ne? Mechanik vás vyvede z omylu.

Překonat Teslu v realizaci jejích vlastních záměrů nebývá při její rychlosti až tak složité. A co teprve v zemi, kde zítra již znamená včera?! Ze vcelku úsměvného auta tuhnou rty jen ve chvíli, kdy se dozvíte jeho zamýšlenou cenu.

Víc stylu, víc výbavy, stále slušná paleta motorů na výběr a ceny, o které se ani v Evropě ani nezdá, dokonce ani v cenících Dacie. To všechno definuje nový Renault Duster připravený pro indický trh, tohle je on.

Na jednu stranu můžeme kvitovat, že si Němci vzali ze svého nezdaru poučení a i menším modelům vrací osmiválce. Jenže jdou na to tak nešťastně, že tím fanoušky tak akorát znovu naštvou. Tohle auto si nebude moci dovolit skoro nikdo. (Petr Prokopec)

Měl to být prodejní hit, je to ale spíš jednooký mezi slepými. I tak se prodává v celkem vysokých počtech, takže vítězství? Leda Pyrrhovo, když vidíme, co teď s prodanými auty musí automobilka provádět.

Kontroverzní úpravce proslul kýčovitě nevkusnými modifikacemi, které si ale na trhu našly své zastání. Při pohledu na tohle auto se ale člověku nechce zvracet až do té míry, až se musí ptát, zda tím Mansory nepřišlo o kus své identity…

Má jich tolik, že ani samo Porsche neuvádí přesný počet aut, který najdeme v jeho garážích. Teď se rozhodl pro změnu a nad motivací můžeme jen tápat. Divili bychom se ale, kdyby v tom změna image značky v posledních letech neměla prsty, ač to přímo nepřiznává.

Možná si řeknete, že žertujeme, Lambo přece nikdy naftové auto nepostavilo. Máte pravdu, přesto bychom jen o vtipu nemluvili. Tento stroj vznikl se záměrnou vazbou na Lamborghini i s jeho vědomím. A musíme říci, že mu to i po letech sekne, tento kousek může být váš.

Už se pomalu zdála být mrtvou větví vývoje, ovšem nikoli pro nezájem zákazníků, nezájem je na straně výrobců. Pár automobilek ale u těchto vozů zůstalo. Teď berou bank, zájem o vozy schopné spalovat plyn loni v Evropě vzrostl o takřka 10 procent, v Česku o 41.

Ačkoli se pozice zavedených automobilek v Říši středu v posledních letech soustavně zhoršuje, pořád je to pro řadu z nich největší trh světa, popř. alespoň jeden z těch největších. Přijít o něj by tedy Němce, Američany, ale i Japonce hodně bolelo, přesto se to může stát, situace k tomu spěje.

Britové to tváří v tvář hrozícímu fiasku dříve nebo později udělat musí, pokud tedy nechtějí zavřít krám. Aktuální informace nás tedy nepřekvapují, velmi parciální, navíc zatím oficiálně popírané řešení by ale bylo jen prvním krokem na nezbytně mnohem delší cestě.

Upřímně řečeno nevěříme tomu, že k tomu dojde, dokud se to opravdu nestane, protože dosud automobilka kráčela přesně opačným směrem. A to navzdory rokům jasné zpětné vazby, že se pohybuje po zcela nesmyslné trajektorii. Však příklad Mercedesu táhne.

Slova o tom, že elektromobily mají méně komponentů, měly by se méně kazit a není na nich tolik co udržovat fit, jsou teoreticky pravdivá. Jejich vlastnictví ale levnější servis neznamená, varuje německý svaz automobilového průmyslu ZDK. Realitou je pravý opak.

I ti, kteří by si ještě před pár léty nedovolili snahy o zákaz spalovacích aut ani nepodporovat, se dnes otevřeně staví proti nim. A argumentace Mika Rutherforda je tak přesná, že si ji prostě nemůžeme nechat pro sebe.

Není to žádný chuligán, zaplatil si za úpravy nezbytné pro legální provoz na veřejných cestách. A teď po nich s tímto autem jezdí. Je to extrémní stroj a velká vzácnost, které mělo původně vzniknout jen 20 kusů, nakonec ale byla postavena jen polovina. Na silnice mohou dva.

Na silnici už tohle auto skoro nepotkáte, i když neuběhlo zase tolik vody od dob, kdy se prodávalo nové. A prodávalo se po statisících a milionech. Koroze a poruchovost ale vyhnala ze silnic i jiné charaktery a Vectra B to schytala naplno. Tahle ne, protože prakticky nejezdila.

Když sami manažeři automobilky přiznávají, že tahle auta leží u dealerů jako kusy olova, něco to znamená. Nové statisícové slevy jsou také jasným signálem přetrvávajícího nezájmu, obávám se, ale že i ty budou k ničemu.

Je to skutečně extrém svého druhu, jeho cena přitom není zase tak šílená, jak by technické parametry stroje mohly naznačovat. Pokud se něco v roce 2026 sympaticky vymyká normám, je to Donkervoort P24 RS, a to i zemí svého původu.

Technický vývoj nikdy není mincí s jednou stranou, takže i v případě aut jsme nezřídka svědky toho, jak moderní vozy dělají dva kroky vpřed a jeden vzad. Platí to i o světelné technice, jakkoli to výrobci odmítají. Firma DarkSky se na to nyní rozhodla stylově upozornit.

Úspěch tohoto auta je fenomenální, pokud uvážíme, že ještě před rokem nikdo ani nevěděl, že něco jako Jaecoo 7 existuje. A téměř nikdo neznal ani jeho značku či výrobce. Zprávy o tom, že čínské automobilky bez tradice tady nemají šanci uspět, byly značně přehnané.

Může to na první pohled působit jako sada knížecích rad, však nedávno probírané auto prodané za 126 milionů Kč se ani nedostalo do pomyslné top 10. Jenže i to došlo šestinásobného zhodnocení během pouhých 10 let, každý z těchto vozů byl někdy aspoň relativně dostupný.

Na svůj výkon a dynamiku opravdu nebude stát moc, navíc vypadá jako jedna z velkých italských legend minulého století. Pochybnosti ale předem tušíte - bude to elektrické auto, což je zejména v tomto segmentu velmi problematická koncepce. (Petr Prokopec)

Do takto nachystaných podmínek byste se v těchto dnech mohli skočit zahřát, a to i ve dne, není to vystavování aut žádným extrémům. Přesto jsou výsledky tristní, spotřeba stoupá až skoro o 70 procent a stovky kilometrů avizovaného dojezdu letí dolů mávnutím proutku.

Volkswagenu to s elektrickými auty zoufale nejde a zdaleka neplní cíle, které si předsevzal. Nejpatrnější je to v Číně, kde tře elektrickou bídu s nouzí a trn z paty mu tahají spalovací modely, mj. od nové levné značky Jetta. Tak co přejít na elektromobily i s ní, no ne? (Petr Prokopec)

Je to fascinující smečka strojů v čele s unikátním Voiture Noire, svého času nejdražším novým autem světa, které má samo o sobě hodnotu ve stovkách milionů. Ale pořád se nemůžeme zbavit pocitu, že tu něco nesedí. (Petr Miler)

Neuvěřitelný krok se týká i zákazníků Lexusu a museli jsme jej ověřit všemi myslitelnými prostředky, abychom uvěřili, že je skutečný. V tuto chvíli nově dopadá jen na Němce, s přístupem automobilky, která tak jedná ze své vlastní vůle, si ale zjevně nemůže být jistý nikdo ničím.

Neuvěřitelný krok se týká i zákazníků Lexusu a museli jsme jej ověřit všemi myslitelnými prostředky, abychom uvěřili, že je skutečný. V tuto chvíli nově dopadá jen na Němce, s přístupem automobilky, která tak jedná ze své vlastní vůle, si ale zjevně nemůže být jistý nikdo ničím.

Jde o vůz velikosti Škody Superb Combi, který stojí ve srovnatelné specifikaci o statisíce míň, Clarksona ale nebere. Podle něj jde o ekvivalent laciného vína ze supermarketů, se kterým nechce ztrácet čas.

Za ceny kolem 300 tisíc Kč dnes nekoupíte prakticky žádné nové auto, už vůbec pak ne jakkoli větší nové auto, i základní Škoda Fabia je s tímto rozpočtem jen sen. Tohle auto je o tři třídy výš a k novému nemá daleko, přesto ho za tyto peníze dostanete i se vskutku nevídanou specifikací.

Optikou zákazníků Bugatti, optikou dynamiky aut Bugatti, optikou ceny jakéhokoli modelu Bugatti je to skutečně pořád laciná alternativa. Pokud se ale na věc podíváme skrz ceníky Ferrari, Lamborghini nebo Porsche, už to zase tak dobře nevypadá.

Je vidět, že přímo automobilka z Zuffenhausenu splní patřičně situovanému klientovi každé jeho přání. A Luca Trazzi zjevně patří mezi ně. Jeho auto rozhodně není nevkusné, přesto se nabízí otázka, zda by každý výrobce neměl mít jisté mantinely, za které už nepůjde.

V původním filmu Neverending Story, česky Nekonečném příběhu, hrál jednu z hlavních rolí obří létající pes. V moderním remaku ho může zjevně zastoupit obří létající Porsche Taycan a rovnou znít jako štuka při sestupu k zemi. Také rapidní propad hodnot ojetin je v jeho případě zjevně nekonečný příběh.

Technicky je to pecka a kvalitou provedení jistě též, ale co ta gigantická „zadnice” s křídlem až do nebes? O dynamice auta snad ani nepřehání, přesto je otázkou, zda to Rob Dickinson i vzhledem k povaze svých dosavadních děl trochu nepřehnal. (Petr Prokopec)

Je to od Japonců zajímavý pokus přitáhnout pozornost, je ale třeba podívat se na celou realitu. A ta ukazuje, že i pokud se to skutečně děje, neznamená to prakticky vůbec nic, auto kupuje nevýznamné množství lidí u nás i v celé Evropě. (Petr Prokopec)

Od začátku hloupý nápad, který se výrobce pokusil napravit ještě problematičtějším přídavkem, snad ani neměl šanci na úspěch. A tak se ani žádného nedočkal. Propadák je to takový, že se jedna verze pakovala z trhu po třech a druhá ji teď následuje po dvou letech.

Pokud nějaká velká automobilka v poslední době přišla k rozumu, je to Stellantis. Ten kompletně obměnil vedení, které se konečně nebojí nazývat věci pravými jmény. Emanuele Cappellano zjevně nechce být výjimkou. (Petr Miler)

Mnichovská automobilka o zdravý rozum úplně nepřišla, ale trajektorie, kterou nastoupila s chystanou elektrickou M3, má k racionalitě opravdu daleko. Falešný zvuk motoru, který auto nejenže nemá, ale dokonce ani nikdy nemělo, je jen absurditou pro pozéry.

A není to tak, že vyrobí tři místo jednoho, bavíme o 100tisícové roční produkci. Zkazky o tom, že o takové motory už není zájem, byly zjevně nepravdivé, z nabídky je dostaly kleště regulací a soustavná ignorace preferencí zákazníků ze strany automobilek.

Že to je mimořádně rychlé auto, už víme, srovnávání s Bugatti se ale jeví být přehnané. Není. Ani lehčí Ital s 1 200 kobylami mířícími na obě nápravy se proti němu neprosadil, jakkoli prohrál jen těsně.

Koncem loňského roku začala ruským majitelům moderních Porsche ve velkém selhávat auta. Buď přestala fungovat za jízdy, nebo je vůbec nešlo nastartovat, aniž by existoval nějaký technický problém. O důvodech se jen spekulovalo, teď už je známa příčina i možná řešení.

Ze současného stavu koncernu VW se musí obracet v hrobě rychlostí asi 10 000 otáček za minutu, stav Bugatti by mu ale vrásky na čele nejspíš nepřidělával. A této poctě přímo jemu samotnému by snad i při vší své kritičnost musel zatleskat.

Vypadají jako „peníze zdarma”, jenže nejsou jimi, ani zdaleka. Co ve výsledku způsobí, vysvětluje prodejní šéf AutoScout24, podle nějž nejenže nepřinesou nic dobrého příjemcům, v kontextu celého trhu budou dokonce zničující i pro ostatní. Tedy až na jednu výjimku.

Už akumulátory dnešní elektrických aut jsou absurdně těžké, když standardně váží okolo půl tuny a mohou na vahách ukázat až 1,3 tuny. A co teprve elektrické lodě? To se pomějete, China Zorilla má 727násobně větší akumulátory než Škoda Elroq a váží podle toho.

Tohle auto má za sebou už 50letou historii, okolnosti se ale starají o to, že se ani po takové době nechystá do důchodu. Vyfasuje tedy další facelift, se kterým přijde nová světelná technika i teprve třetí motor, který kdy dostala.

Tohle auto mělo být původně jen elektrické, jeden z nejtupějších nápadů v dějinách automobilů se ale s nadšením nesetkal. Tak dostalo šestiválec jako alternativu, se kterou ale boduje tak, že se osmiválcová budoucnost zdá být nevyhnutelná. Tim Kuniskis se o ní nebojí hovořit.

Zvenčí je to snad i Švéd, uvnitř spíš Číňan a v útrobách? Marné mluvit. Tohle auto má reálnou šanci bodovat jen v Evropě, a to jen do té doby, dokud u moci zůstanou síly ochotné podobná auta donekonečna subvencovat. Není to trochu málo?

Když je jejich výrobce vytáhl i s prezentací řady často protichůdných mimořádných vlastností, řekli jsme, že mu nevěříme ani slovo. Zjevně nejsme sami, Yang Hongxin dokonce otevřeně říká, že autoři jsou podvodníci.

Je to samozřejmě jen facelift, u Oly Källenia už jsme si ale zvykli, že má problém rozlišovat mezi sny a realitou. Klientela mu to ale nejspíš promine, tohle je pořád „normální” auto, do kterého si budete moci poručit nejen motory V8, ale dokonce i V12.

Skoro se chce dodat klasické: Dávejte si pozor na to, co si přejete, mohlo by se vám to splnit. Pro úplnost je ale třeba dodat, že majitel tu štěstíčku nešel naproti s alespoň částečným kalkulem, pro něj pozitivní příběh dokáže z celé akvizice udělat i tak.