AutoForum

Testy nových pneumatik z dílen Němců jsou příhodné, trochu ale dojíždí na to, že možnosti německých řidičů jsou přece jen jiné než těch českých. Místní test tak srovnat menší obutí a rozdělil jej do dvou cenových kategorií.

Už po prvním představení bylo jasné, že tohle auto bude bodovat. Že se ale natolik vzepře současným trendům a nejenže rozmetá Octavii, ale bude i na vrcholu celého automobilového trhu, je překvapení.

Už léta tvrdíme, že přirozený zájem o elektromobily je minimální a společně s nutně kratší životností těchto aut se postupem času postará o drastický propad hodnoty ojetin neznámý ze světa spalovacích vozů. Dění ve Velké Británii tuto tezi jen potvrzuje.

Aktuální provedení německé legendy je s námi už 9 let a dočkáme se přinejmenším jednoho jejího dalšího pokračování. Jasněji nyní máme v tom, co nabídne a kdy přijde, další budoucnost je obestřena tajemstvím.

Když se vrcholná italská liga bojí přímého srovnání s jiným autem, něco to už znamená. Tady dokonce zcela odmítla oficiální účast, ke srovnání ale došlo i bez jejího zapojení. A Italové dostali za vyučenou.

Nechceme nijak podrývat jeho intelekt, žádný člověk ale z podstaty nemůže rozumět všemu, a tak by měl umět naslouchat i jiným. Elon Musk s tím zjevně má problémy a nedbal varování před následky osekávání nákladů až do té míry, že Tesly připraví o radary. (Petr Prokopec)

Spousta lidí pořád nedokáže pochopit, proč nová auta zdražila často za jednotky let klidně o 100 procent. Přiznání Fordu v nutně upřímném výhledu pro investory na tento vývoj vrhá hodně světla.

Bavorská automobilka se už před nějakým časem vzhlédla v možnosti podojit svou klientelu opakovaně za jedno a to samé, dosud se ale spokojila s dvojicí plateb. Jak vidno, počet opakování zjevně nemá limit.

Je to stroj jako vystřižený z katalogu aut, se kterými uděláte větší štěstí v bazarech než u dealerů nových vozů. Koupíte levněji i lépe. A pokud si dáte pozor na škrábance či ucpaný filtr pevných částic, může vám Kia Stonic sloužit velmi oddaně.

Popravdě řečeno to nebyla úplně nezajímavá nabídka ani za původní cenu, šlo o neobvyklou cestu k téměř nové největší škodovce v ideální rodinné specifikaci za cenu Fabie. Zájem se ale nedostavil, a tak je teď ještě o hodně levnější. (Petr Miler)

Teorie o větší spolehlivosti elektrických aut má své opodstatnění, jsou konstrukčně jednodušší a zejména pohonná jednotka je vedle spalovacího motoru vrcholem primitivismu. V praxi ale nic takového neplatí, podle dat ADACu rozhodně ne.

Ani jeho dekády trvající sláva, která se pne přes šestici jeho dosavadních generací, nestačilo k tomu, aby si vysloužil generaci sedmou. Nepřímý nástupce nakonec se zpožděním dorazit může, spekuluje se však o nahrazení osmiválce elektřinou. (Petr Prokopec)

Elektrická auta jistě mají své zákazníky a dávalo by smysl, kdyby je Volkswagen chtěl pod některými ze značek nabízet. Ale prodávat pod všemi jen ty? To je od začátku nesmysl. Přesně to ale měli Němci v úmyslu, už nemají, aspoň ne do roku 2026. (Petr Prokopec)

Modrý ovál se s českou automobilkou pere o stejné zákazníky docela běžně, obvykle k tomu ale nepoužívá v základu stejná auta. V případě nového Exploreru tomu tak bude, jako náhrada někdejších bestsellerů Fordu ale bude při své ceně fungovat jen stěží. (Petr Prokopec)

Když už i škodovka říká, že kvůli nové emisní normě bude muset zavřít celou jednu fabriku, je jasné, že jde do tuhého. To ale není novinka. Nesmyslnost Euro 7 zašla tak daleko, že v odporu sjednotila prakticky celou branži, proti je dokonce i Audi. (Petr Prokopec)

Jako by nestačilo, když ráno přijdete k autu a zjistíte, že v jeho interiéru chybí klíčové díly klidně za stovky tisíc korun, může být i hůř. Nový způsob vykrádání bavorských modelů znamená také totální devastaci dveří.

Je ironií osudu, co všechno se muselo stát, aby se tento vůz dal koupit také na kontinentu, na kterém se zrodil. Na samém konci svého životního cyklu už ale díru do světa asi neudělá, přesto si zákazníky najít může. (Petr Miler)

Je fascinující, kolikrát denně jsme svědky ničím nepodložených tvrzení o superioritě elektrických aut v momentě, kdy se na ně v souvislosti s jejich rostoucím počtem provozu provalují další a další problémy, které jejich domnělé výhody popírají.

Fyzická tlačítka jsou v posledních letech na ústupu a v některých nových modelech chybí skoro úplně. Považujeme to za jednu z nemocí doby a někteří výrobci s námi kupodivu souhlasí. Hyundai patří mezi ně.

Může se zdát, že solidní ojetina za takové peníze je dnes jen snem, není to ale pravda. I s tak omezeným rozpočtem můžete pomýšlet na relativně velká, relativně prestižní a rozhodně spolehlivá auta, která vydrží. (Petr Prokopec)

O jejich technice už máme jasno, ta by jim měla dát prostor přinejmenším k relativně nízkým cenám. Teď se Poláci pochlubili i tím, kam zamíří s designem svých aut a znovu nemíří nízko. Dotáhnout ho totiž má slavné studio Pininfarina.

Zapomeňte na veškeré výmluvy výrobců, proč musí zdražovat nová auta, nemusí. Důkazem je nové Hyundai Verna, ekvivalent i u nás dříve prodávaného Accentu. Je to 4,5metrový sedan se 115 koňmi, přesto je takto dostupný, jen není k dispozici v Evropě.

Prodávalo se pořádně jen pět let, a tak nebylo nemístné očekávat, že v prodeji ještě chvíli vydrží, ale nevydrží. Dražší novinka italské značky míří do stejných vod, a tak je s Portofinem amen. (Petr Prokopec)

O tento titul se v poslední době pralo hned několik elektromobilů, nakonec jim ale vypálil rybník velmi klasicky koncipovaný americký muscle car. Jistě ne na dlouho, přesto je jeho dynamika hodná obdivu. (Petr Miler)

Je to atraktivně vyhlížející velké auto, které se skoro 200 koňmi pod kapotou nestrádá ani technicky, natož pak výbavově. A přesto stojí o víc jak polovinu méně než základní Superb. Teď už se fyzicky objevil v Evropě a začátek jeho místních prodejů je na spadnutí.

A právě tragikomická reakce „zelených” politiků naznačuje, že nejde o plané zvěsti. Zůstává otázkou, v jaké formě zůstanou spalovací motory v prodeji, soudě podle přístupu německého ministra dopravy to ale nemusí být úplný kočkopes. (Petr Miler)

Irácký diktátor tento stroj miloval, a to tak moc, že jej krátce před vojenskou invazí nechal odplout na bezpečné místo. Do toho se však 120metrový kolos nedostal, dnes slouží jako memento jednoho obrovského pádu.

Prodala se jich spousta a pořád ne tak dávno, na hezký kus v prodeji proto není zase tak těžké narazit. Tento ale není hezký, je skoro muzejní, první majitel ho 32 let drží ve zcela originálním stavu.

Může se zdát, že dělat obyčejná levná auta bude snadná práce, ale realita je jiná. Nejlépe vám to potvrdí člověk, který v posledních pár měsících poznal, co to je zabývat se jimi místo drahých exkluzivit. (Petr Prokopec)

Ne snad, že by škodovka v posledních dekádách šila svá auta na míru Čechům, aspoň se je ale snažila ušít na míru jiným zákazníkům. Nové vrcholné verze Superbu a Kodiaqu už budou ušity na míru jen potrhlým bruselským normám.

Nejsou známy její specifikace, neexistuje jediná její oficiální fotka a k dispozici ji bude mít jen hrstka nejvyšších čínských pohlavárů. Teď se ukázala v akci na ruských silnicích.

A jeho nedomyšlená vyjádření jen potvrzují, kdo v boji za nesmyslné nařizování elektromobilů tahá za nitky. Předpokládáme, že tohle skončí minimálně nepříliš přátelskou schůzkou kdesi ve Wolfsburgu.

Nebudeme říkat, že je to ideální vůz na nákupy, na silnice ale může. A se stovkou v takovém kalupu ujede všemu ostatnímu, co kdy v sérii dostalo značky. Nešlo to však bez obětí, v autě není místo ani pro spolujezdce.

V případě málokterého jiného auta jsme si tak jistí, že jednou bude zbožňováno nostalgickými davy. A v pěkném stavu se i proto bude prodávat za miliony. Přitom dnes může být vaše relativně levně a pořád být konkurenceschopným moderním sporťákem. To vše je Nissan GT-R.

Automobilové nehody dokážou být kruté ve všech myslitelných smyslech těchto slov, obvykle ale nevídáme následky karambolů, které by se odehrály v opravdu vysokých rychlostech. Tady máte možnost vidět je aspoň virtuálně. (Petr Miler)

Už jsme viděli převodovky schopné zvládat větší výkony, obvykle ale v takovém případě musely být patřičně robustní. Tady dali Czinger s Xtracem dohromady stroj, který vytírá zrak i zavedenějším výrobcům. (Petr Prokopec)

Jde jen o jednotky let starý vůz, přesto ztratil většinu své někdejší hodnoty. Na to, co umí, je tak dnes vlastně až absurdně levný. Můžete mít sedan i kombík, které jsou nejen rychlé jako čert, ale také patřičně luxusní.

Jsou auta, která se stanou pro určitou značku tak typickými, že ji definují, stanou se pro ni prioritou a ona dělá všechno proto, aby na tomto poli utekla konkurenci. Přesně to platí o Audi a ostrých kombících, o to bolestivější pro něj musí být, že Chris Harris říká, že M3 Touring je víc RS4 než sama RS4. (Petr Prokopec)

Pokud bychom měli věřit politikům a jejich vizím, pak se se spalovacími auty do roku 2035 rozloučíme a v roce 2050 po nich na silnicích bude skoro veta. Poněkud méně dogmaticky uvažující EIA nic takového nečeká ani zdaleka. (Petr Prokopec)

Berte to s nadsázkou, ale ne zase takovou. Existuje auto, které s vnitřním prostorem dokáže takové divy, že mezi 60 různými konfiguracemi sedadel najdete i takovou, která překlopí prostřední řadu a dopřeje královský prostor cestujícím úplně vzadu. (Petr Prokopec)

Ptáte se, proč si někdo koupí 15 exemplářů stejné generace Volkswagenu Golf? Tito dva lidé provozují autoškolu a byli po dekády zvyklí na odolnost Golfů spoléhat. S jeho osmou generací se ale šeredně spálili.

Bugatti patří mezi nejdražší sériově vyráběná auta světa, jejich ceny mohou jít snadno do stovek milionů korun. Proč? Jistě tu jde i o prestiž, výjimečnost a další imaginární hodnoty, také výroba samotných vozů se ale zcela vymyká běžným měřítkům.

Že se z vlastnictví staršího supersportu může stát slušná osina v zadnici, tuší asi každý, ale jak velká může být? Co byste řekli třeba na 337 tisíc Kč za výměnu ložisek nebo 225 tisíc Kč za výměnu tlačítek v interiéru?

Objektivně vzato tohle auto nemělo chybu a bylo přesně tím, co si smetánka měla přát. Jenže jí nakonec přišlo málo nóbl tak moc, že ho nechtěla skoro vůbec a celou značku přivedla ke krachu. Nezájem o něj trvá dodnes. (Petr Miler)

Jen proslulá Tourist Trophy na ostrově Man stála život víc lidí než tahle show. Není tedy nakonec překvapivé, že kvůli své smrtící bilanci končí, pořadatele ale riziko netrápí, důvody jsou čistě ekonomické.

Pro člověka neorientujícího se v ekonomických záležitostech to může být těžké pochopit, proč to tak musí být, šéf VW to osvětluje. EU navařila ze svých regulací pro obyčejné Evropany tak nepoživatelný guláš, že může snadno učinit i auta jako Škoda Fabia jen ozvěnou minulosti. (Petr Miler)

Enzo Ferrari osobně svého času říkával, že neprodává auta, prodává jen motory. A zbytek auta k nim přidává zdarma. Soudě podle očekávané ceny tohoto stroje vlastně ani moc nepřeháněl. (Petr Miler)

Ve své předchozí generaci byl poněkud nedotaženou alternativou, dnes je to něco jako poslední mohykán. A před posledním mohykánem se neptáte, jestli ho vůbec chcete. Jinou otázkou ale je, jestli vám ho někdo prodá.

Moderní spolehlivá auta za dobré ceny se mezi ojetinami najdou, obvykle jde ale o modely, které se svým stylem míjí se současnými trendy. Tato Toyota se s nimi nemíjí. A reputaci má dobrou, přesto jako ojetina razantně ztrácí na hodnotě.

Po letech obvykle ne až tak dramatických, ale soustavných propadů začíná jít z pohledu Němců do tuhého. Pozoruhodné pro ně navíc může být, že když už s něčím opravdu skórují, není to ani SUV, ani elektrický model.

Když už si někdo podobné auto koupí, obvykle si ho užívá, protože v jednom relativně dostupném celku spojuje prakticky vše, co lze od auta očekávat. V tomto případě ale první majitel vůz hlavně garážoval, teď je k mání za zajímavou cenu. (Petr Miler)

Pokud se ptáte, proč se to americká automobilka vůbec dopustila a zbavuje se jedné ze svých klíčových konkurenčních výhod, odpověď je nasnadě. Jde tu o peníze, v prvé řadě o miliardy „těch druhých”.

Že přesně toto budou mít kroky Evropské unie na svědomí - ať už cíleně nebo ne -, je jasné už roky. Teď to ale bez jakýchkoli okolků konstatuje i studie německé poradenské firmy Berylls.

Modrý ovál v poslední době neprožívá ani trochu šťastné období. A toto je pro něj další rána. Přes milion jeho aut má potíže s brzdami, je navíc otázkou, zda je výčet stižených modelů konečný. (Petr Prokopec)

Spousta lidí nad ní ohrnuje nos, přitom jde v podstatě o vše, co si člověk v balení jednoho auta může přát. Je to vůz mimořádně i úsporný i velmi praktický, už se osvědčil svou trvanlivostí a přitom je právě kvůli ignoraci částí publika relativně levný.

Se škodovkami v Rusku je amen, jen truchlit ale nakonec tamní zákazníci nemusí. Ve stejné třídě si mohou nově koupit auto, které ve vrcholné specifikaci začíná o 200 tisíc níž než Octavia v základu.

Německá automobilka ví, že riskuje, však už loni dávala prodejní šéfka čtyř kruhů značce jen 50procentní šanci na přežití. Od té doby se ale nestalo nic, co by jejímu novému zaměření dláždilo cestu, přesto Audi hodlá po stejné cestě kráčet ještě rychleji.

Že jsou dnes auta drahá, ať už jde o nové vozy nebo o ojetiny? Ano, některé modely se ale vymykají. I na trhu, kde je problém koupit za rozumnou cenu Volkswagen, není problém koupit za rozumnou cenu Ferrari z roku 2004. (Petr Miler)

Možná i proto změní své jméno, neboť souvislostí mezi její dosavadní a budoucí existencí bude jen ubývat. Velmi pochybujeme o tom, že zejména u nás povede změna zaměření, a tedy i zvýšení cen k čemukoli dobrému.

Pokud někdo nevěřil tomu, že Turci dotáhnou myšlenku jakéhosi národního auta až do finále, mýlil se. Novinka s designem Pininfariny, moderní technikou a bohatou výbavou už se prodává, ovšem ne zrovna za lidovou cenu.