AutoForum

Reflexe poptávky ze strany zákazníků nula, poučení z minulých přešlapů nula. Nastalá situace jen připomíná, že automobilky se dnes rozhodují primárně dogmaticky, až pak se zajímají o obchodní aspekty. Tady je Audi ignoruje úplně.

Tohle je svým způsobem přelomový krok a vlastně se divíme, že s ním někdo nepřišel dříve. Závodní auta šitá podle stále přísnějších pravidel se stala tak drahými a přitom pomalými, že jsou zajímavá jen v rámci specifických závodních sérií.

Jako by automobilky nebyly z hlediska výhledů do budoucnosti v už tak komplikované pozici, do úzkých je dostávají jejich vlastní zaměstnanci. Skrze odbory požadují tak absurdní zlepšení podmínek, že by to skutečně mohlo přivést jejich zaměstnavatele ke krachu.

Ačkoli jsme v poslední době svědky bezprecedentního vystřízlivění ze snů o elektrické budoucnosti aut, neočekávejme, že by se jich jejich strůjci hned tak vzdali. Zákazy a dotace nejsou jediným způsobem kruté a drahé manipulace s trhem. (Petr Miler)

Pokud jste v minulých letech zatoužili po opravdu velkém kombíku, jehož cena by vás nesvlékla z kůže, jinou možnost než nakupovat u Dacie jste neměli. Člověk by i proto čekal, že Logan MCV vyráběný do roku 2020 dnes ojetý pořídí levně, ale to je omyl.

Úpravu nechvalně proslulé německé firmy nelze ani v tomto případě šmahem odsoudit jako ryze pouťovou, došlo i na náročné technické změny. Po vzhledové stránce jde ale pořád o stejně nesnesitelné dílo.

Vidíte ten interiér s neprosezenými sedačkami a netknutými plasty? Ve stejně dokonalém stavu je na tomhle autě úplně všechno, má dokonce kompletní servisní historii. Přesto stojí pakatel, pod kapotou je totiž ten nejméně vhodný motor pro vůz typu Méganu Coupe.

Proč se zrovna tahle automobilka žene za zeleným přeludem, nám dokonale uniká. Její prodeje stojí primárně na odbytištích, kde za menší papírovou spotřebu či emise CO2 nikdo až tak nehoruje. A zákazníci v Evropě by pokuty za nadlimitní emise snadno zaplatili.

Nechceme kopat do poloviční mrtvoly, ale zelená budoucnost je zjevně tady. A nejde jen o onen požár, sama existence podobného úložiště vytvořeného za pomoci extrémních energetických vstupů a tun vzácných kovů připomíná utopičnost snu o přechodu na „čistou” energii.

Proč ženy v motorsportu obecně - a v královské motoristické disciplíně tím spíš - nevídáme častěji, asi nejlépe loni vysvětlil Nick de Vries. Jessica Hawkins je po mnoha letech výjimkou, ale jen velmi dočasnou.

Volkswagen spojil svou budoucnost s něčím, co mu od počátku nemohlo přinést úspěch, a tak nyní jen sklízí to, co sám zasel. Že by si z toho konečně vzal ponaučení? O tom si dovolíme pochybovat, i když zjevně ví, že se situace v dohledné době nemá šanci změnit. (Petr Miler)

V Evropě je tento trend čitelný obtížně, tedy pokud se nepohybujete v patřičných kruzích. Když se ale podíváme na prodejní statistiky ve Spojených státech, je hned jasné, že dojem získaný zde není bludem. Mezi aktivními řidiči manuály vítězí stále častěji.

Připadá vám tohle auto jako nové? Ono v podstatě je nové, akorát jako nové zdaleka nestojí. Neexistuje ani ten nejprimitivnější nový osobní vůz na trhu, který by se mu cenou mohl rovnat, přitom tohle je verze 1,2 TSI Elegance. (Petr Miler)

Není neuvěřitelné, co všechno si lidé nechají líbit? Na jednu stranu mlčky snáší bezpečnostní totalitu vyžadující tisíc preventivních opatření při banálních aktivitách. A na druhou stranu mlčky přihlíží tomu, jak politici odmítají elementární opatření mající omezit riziko potenciálně velmi nebezpečné praxe. (Petr Prokopec)

Velká Británie už odpískala naivní záměr zakázat prodej spalovacích aut od roku 2030, pro zamýšlený rozmach elektromobilů je to ale jen první z mnoha ran. Od 1. ledna 2024 mají bateriová auta výrazně zdražit a nezabrání tomu zřejmě už nikdo.

Že to byla bláznivá nehoda, při které se musela sejít řada nepravděpodobných okolností, bylo jasné už z prvotních materiálů uvolněných hasiči. Až teď ale vidíme, jak se všechno přihodilo. A nedivíme se, že řidič druhého vozu byl zatčen. (Petr Miler)

Co bylo před pár lety jen filmovou fikcí, to se nyní tak trochu stává realitou. Nejde tu o život ani o svobodu, na to je zatím BMW krátké, o vaše peníze tu ale může jít docela snadno.

Jsou to záběry tak bláznivé, že i scénky z videoher vedle nich vypadají uvěřitelně. Je to ale realita a řidič potřeboval mimořádné schopnosti, spoustu drzosti a hromadu štěstí, aby mu něco takového vyšlo.

Bylo v podstatě jasné, že tomuhle Němci zelenou nedají. I když čínská konkurence je také pro jejich automobilky problém, mnohem problematičtější by pro ně byla potenciální reakce Říše středu. Bez čínských prodejů by se německé automobilky ocitly na hranici bankrotu v řádu hodin.

Při pohledu na policejní vůz na hlavní fotce člověka napadne, že se vývoj ubírá tímto směrem právě kvůli policii, byť nejde o nápad český, jde o australskou iniciativu. Tam je největším hříchem někoho na špatné parkování upozornit, ne špatně parkovat.

Naprostá většina automobilek tento segment dávno opustila, něco jako lidové kupé či roadster těšící řidiče se prostě v mainstreamu nenosí. Mazda MX-5 zůstává výjimkou, pozor ale na korozi, která auta japonské značky trápí bez výjimky. (Petr Prokopec)

Optikou zdravého rozumu je neskutečné, že destruktivní podoba návrhu Euro 7 přišla během českého předsednictví EU, přitom právě česká ekonomika je s automobilovým průmyslem silně svázaná. Španělé naštěstí vzali rozum do hrsti místo nás.

Je zjevné, že ekonomická situace není dobrá a propuknutí větších problémů brání jen kroky vlád, které je odkládají, ale neřeší. Za hranici příštího roku už to nemá vyjít, automobilky v čele s Fordem se tak připravují na bouři, před níž nebude úniku.

Jsme svědky rozkladu samotné podstaty třícípé hvězdy. Sama automobilka to nemůže nevidět, svá rozhodnutí ale nemění. A tak nezbývá, než si vzít další popcorn s colou a přetrpět další pokračování tohoto smutného představení.

Je úchvatné sledovat, jak Ford poznává, že vsadil na mrtvého koně, odmítá ale své špatné rozhodnutí rázně přehodnotit. Přesto se postupně propracovává ke stejnému výsledku, vsadit vše na elektromobily prostě rozumně nejde.

Neuvěřitelně mizerný výsledek, jeden z nejhorších vůbec, si v tradiční simulaci prudkého vyhýbacího manévru připsal elektrický Mercedes EQS SUV. Hmotnost přes 2,8 tuny Němci zjevně nezvládli zkrotit, do kapsy jejich dílo strčí základní Fabie i původní třída A.

Dokola nás fascinuje, co Porsche dokáže za pořád ještě docela přijatelné ceny prodávat se silniční homologací. Jeden z vrcholů řady 911 by v továrním provedení na F1 nestačil, po úpravě ale může se vztyčenou hlavou odcházet i ze souboje s ní, tedy alespoň ve sprintu.

Výsměch zákazníkům i zdravému rozumu, jen tak lze hodnotit nejnovější krok kdysi úspěšné japonské automobilky. Její úpadek v Evropě během posledních pár let je zjevný a sázka na elektromobily bude leda dalším hřebíčkem do její už roky stloukané rakve.

Kodiaq RS byl od počátku rozpačitý model, už způsob jeho vzniku působil jako z nouze ctnost. Přechod na benzinový pohon byl něčím podobným, nakonec tedy není divu, že auto neohromuje nikoho, ani jinak škodovkám nakloněné Brity. (Petr Prokopec)

Je neuvěřitelné, že takto nehotové řešení někdo pustí do běžného provozu. A je stejně neuvěřitelné, jaká selhání a s jakými vysvětleními jeho tvůrcům dokola prochází. Výsledkem jsou obrazy jako z filmů o dystopické budoucnosti. (Petr Prokopec)

Od počátku absurdní myšlenka, že za zhoršenou kvalitu ovzduší v německých metropolích mohou dieselová auta, nikdy nemohla obstát pod tíhou argumentů, přesto zákazy přišly. Teď jsou rušeny a rušeny dál budou, byť Brusel se snaží o opak.

Řidič, ten tvrdej chleba má… Píseň pojednávající o tomto tématu se nese na humorné vlně, realita ale může být přesně taková. Stačí si na chvíli neuvědomit, co přesně máte na návěsu.

Při pohledu na kroky Volkswagenu si člověk musí říkat, zda Němci schválně nedělají vše pro to, aby své klasické legendy odpravili co nejdřív. Konec Passatu sedan nedává v širším kontextu žádný smysl.

Co myslíte, že se lépe prodá? Prostě M3? Nebo spíš M3 Competition M xDrive 50 Jahre M Sonderedition? BMW zná odpověď a jedná v souladu s ní, zřejmě jí obětuje i trojici pedálů.

Tohle chce hodně chorý mozek a můžeme se jen modlit, aby to dříve někoho nezabilo, než se přijde na to, že je to úplně k ničemu. Po fyzických překážkách přišli ve Francii s matoucími čárami na silnicích.

Západní automobilky musí vidět, že jde do tuhého, když se Číňanům daří dostat do produkce věci, které by ony rády nabídly též, ale nakonec to nesvedly. Schopnosti novinky BYD umí zaujmout svou pokrokovostí.

Pokud vám tohle auto připadá jako nové, není to až taková mýlka, ono skoro nové je, alespoň svým nájezdem. A i když v absolutní rovině není levné, jako nové zdaleka nestojí, za podobné peníze dnes nekoupíte víc než slušnou Scalu.

Fakt, že se někdo Japoncům v tomto ohledu skoro vysmívá, nás samotné nutí k pousmání. Toyota se do elektromobility nežene, protože vidí, že přirozený zájem o ni je minimální. A tak si nestanoví bůhvíjak ambiciózní cíle a netrápí se ani tím, že je neplní.

Pár čísel stačí na potvrzení toho, že minimálně automobilové Rusko se ze sankcí západních mocností otřepalo docela rychle. A že z nastalé situace profituje Čína, které se najednou otevřel obrovský trh s minimem zahraniční konkurence. (Petr Prokopec)

Diablo je dnes takovou ikonou, že v Evropě nekoupíte ani nejlevnější kus za méně než 5,5 milionu Kč. A ceny nejlepších moderních exemplářů šplhají přes 10 „mega”. Na tohle Diablo vám stačí asi 680 tisíc Kč, se skutečným Lamborghini má ale společné jediné - nic.

Co se dotyčnému honilo hlavou, když se rozhodl pro tento postup, nemáme tušení. Dobře to pro něj ale nedopadlo v žádném smyslu těchto slov. A dobře to dopadnout snad ani nemohlo. (Petr Miler)

Bylo zřejmě jen otázkou času, než někomu s tímto nesmyslem dojde trpělivost a obrátí se proti němu všemi myslitelnými prostředky. Lühmann Group v podstatě jen bez uzardění křičí, že císař je nahý, nic jiného. (Petr Miler)

Automobilový trh se zjevně dostal do bodu, kdy zastaralost nejenže nemusí být nevýhodou, ale dokonce se stává předností. Přináší totiž konstrukční jednoduchost, která mnoha kupcům ojetin vyhovuje, i když zrovna u Fiatu Panda nepřináší kýženou spolehlivost.

Popularitě SUV už se opravdu nevidíme, krokům české automobilky se ale nedivit nelze. Na jaké planetě žije šéf výroby a logistiky značky, když tváří v tvář jasným prodejním číslům vidí budoucnost v autech typu Škoda Enyaq? (Petr Prokopec)

Dvanáctiválce mají opravdu jedinečný projev, nejen zvukový, naneštěstí pro fanoušky rychlých kol si je ale může dovolit jen málokdo. I proto si někteří plní své sny aspoň jejich miniaturními kopiemi. (Petr Prokopec)

Zatímco Evropská unie přemýšlí, co s invazí čínských aut na starý kontinent udělá, Francie se rozhodla jednat. A je to ještě komičtější než to, o co se pokouší Brusel. Absurdní mechanismus si nevyhnutelně vybere svou daň úplně jinde. (Petr Miler)

Pokud vás napadá jediný důvod, proč tohle auto chtít vedle vozů zajetých značek, docela rádi si ho poslechneme. V USA na něj nepřišli, přesto chce VinFast ještě letos dovézt na starý kontinent 3 000 kusů modelu VF8. Komu je prodá? Sám sobě?

Česko nedávno předsedalo Evropské unii a mohlo přijít s řešeními, které by přinesly lepší vyhlídky místnímu automobilovému průmyslu, jenž zůstává páteří české ekonomiky. Nestalo se, místo toho přišel nesmyslný návrh normy Euro 7. Španělsko nyní zkouší vše napravit.

Automobilky zjevně moc dobře vědí, proč při otázkách na toto téma mlží víc než při jakýchkoli jiných příležitostech. I dosud zmiňované, vpravdě extrémní ceny nemusí být a obvykle nebudou konečné.

Na papíře působí jako velmi efektivní řešení a stále častěji po něm sahají i automobilky. Takže ideál? Ani ne, u moderních aut sice dobře vyhoví laboratorním podmínkám a požadavkům na nízké náklady, v reálném světě to z pohledu zákazníka takový hit není. (Petr Prokopec)

Je jedno, jestli zvolíte jeho druhou nebo třetí generaci, v obou případech se jedná o překvapivě spolehlivý vůz. Jen pozor na klimatizaci, která může pocit z dobré koupě snadno pokazit.

Nedá se čekat, že by Rusové ve své současné situaci z něčeho vykřesali moderní sportovní auto, spokojit se tak musí s vlastně znovuzrozenou Grantou Sport. Ta je dokonce méně výkonná než její dávný předchůdce, za své služby ale mnoho nežádá.

Nová studie jen připomíná, jak složitý život s elektrickými auty je. A co všechno musíte dělat nebo nedělat, abyste zabránili jejich rychlé devastaci. Tohle je další z mnoha faktorů.

Tohle auto vypadá jako z jiné planety a přes své rodinné zaměření nabízí až 1 200 koní výkonu. Člověk by už kvůli tomu čekal, že půjde o elektromobil, realita je ale nakonec složitější.

Popravdě řečeno bychom nechtěli být v kůži toho, kdo se takového opomenutí nebo snad sabotáže dopustil. Nám přijde banální až komické, nedivili bychom se ale, kdyby se za tohle v Severní Koreji posílalo v nejlepším případě do gulagu. (Petr Miler)

Tohle už snad není ani ironie osudu, ale potvrzení naprostého odtržení politiků od reality. Před měsícem Olaf Scholz navštívil společnost B-ON a její auta označil ji za příklad fungující elektromobility, teď už je společnost v insolvenci. (Petr Prokopec)

Naprostá většina majitelů podobné stroje hýčká v klimatizovaných garážích, tento ale někdo hned po koupi v roce 2004 odstavil a nikdy s ním znovu nevyjel. Až nyní se dočká patřičného zacházení.

Lze to vnímat také jako potvrzení toho, že Brusel s elektromobilitou pro všechny opravdu nepočítá. Pokud návrh v jeho aktuální podobě bude přijat, mladší řidiči za volant bateriových aut vůbec nebudou moci usednout. (Petr Prokopec)

Lidskou činností vyvolané změny klimatu se dle Patricka T. Browna staly laciným vysvětlením pro všechno špatné, co se kolem nás děje. Realita je podle něj mnohem složitější a podobné zjednodušování podle něj napáchá více škody než užitku. (Petr Prokopec)

AvtoVAZ měl s nástupcem Nivy velké plány, ty ale byly opřené o spolupráci s Renaultem, která se kvůli konfliktu na Ukrajině stala minulostí. Rusové se přesto nevzdají, místo novinky nás ovšem čeká přepudrovaný hybrid dvou dost starých aut. (Petr Prokopec)