AutoForum

Tohle je velmi výmluvný krok, který jen podtrhuje, že výrobci aut z těchto záměrů nesleví. Co to všechno udělá se světem, jak ho dnes známe, můžeme zatím jen spekulovat. (Petr Miler)

130 let? Však tak dlouho neexistuje ani samotné Audi, to nedávno oslavilo teprve 117. výročí. A upravoval tou dobou vůbec někdo auta? Firma založená Johannem Abtem přesto existovala. A není to tak, že by vyráběla slánky, divili byste se, co se tehdy dalo ladit.

„Letí štěstí, vzhůru na pedály, dřív než ti zamává a zmizí zase v dáli.” To si asi v těžkých časech řekli ve Wolfsburgu a rozhodli se vydělávat na na kole, na kole, jak ostatně křičí i děti ve škole. Ve Velké Británii už tak pozitivní nejsou. (Petr Miler)

Spalovací motory skrývají ještě spoustu neobjeveného potenciálu, mimo jiné i díky palivům, kterými je lze také „krmit”. Tahle novinka si vystačí bez benzinu nebo nafty, přesto je lehká a účinná. A vznikla přímo s cílem trhat elektrickým autům trny z paty.

Stellantis vyrazil kompletně novým směrem a bylo jasné, že na nabídkách jeho jednotlivých značek to bude znát. Nová produktové do roku 2030 konkrétněji ukazuje, co máme a nemáme očekávat.

Éry „jediné pravdy” byly v historii lidstva těmi nejhoršími, přesto se dnes tváříme, že s podobným přístupem se lze znovu posunout vpřed. Nejde. A je třeba zatleskat každému, kdo se nebojí odporovat ukázkami toho, že alternativy pořád existují.

Byly časy, kdy jsme se podobným krokům smáli jako marné snaze zaujmout spojením se sportovními hvězdami, kteří si potrpí na auta trochu jiné kategorie. Když ale vidíme, kam míří nabídka evropských značek, a kam se posouvají Číňané, možná nebude od věci jezdit autem, které sedlá i James Bond. (Petr Prokopec)

Italové s takovým krokem koketují už roky, až teď se ale rozhodli tnout do živého a nabídku rozšířit. Jistě je trápí, že jsou závislí na prodejích jednoho auta, všechno ostatní je do počtu.

Je čas chytnout býka za rohy, které přívody vzduchu ke dvěma turbům tohoto stroje připomínají. Jde totiž o auto kombinující neuvěřitelně pestrou škálu výjimečných vlastností způsobem a v míře, která se u Audi už stěží bude opakovat.

Zatím to není oficiální, po jeho konci v řadě 5 Touring je ale prakticky jisté, že informace ze zákulisí nelžou. Přitom kolik taková věc mohla BMW stát? Když se ale šetří na všem, libůstky sekyře neuniknou jakou první.

Legislativa nařizující výrobcům používat fyzická tlačítka nejméně pro 19 klíčových funkcí automobilu sice v Číně ještě platit nezačala, Land Rover s Chery na ni ale zareagovaly prakticky okamžitě. Někdy jdou věci skutečně snadno a rychle.

Nebylo jasné, kdy k tomu dojde, už pěkných pár pátků ale bylo nevyhnutelné, že sázka na hluboce neefektivní řešení VW přesně takto dožene. Teď už vedení jen chytá padající dýku, ani 50 nebo 100 tisíc propuštěných najednou nic neřeší. (Petr Miler)

Stalo se normou tvrdit, že elektrická auta se sama prosadí s tím, jak je lidé budou poznávat. A ta spalovací zajdou na úbytě ruku v ruce s klesajícím zájmem o ně. Realita je ale opačná. Rostoucí zkušenosti s elektromobily nevedou k většímu přirozenému zájmu o ně, platí to i v Austrálii. (Petr Prokopec)

Darinka s Karlem by zapěli cosi o zvoncích štěstí, BMW se spíš tváří, že ho skoro obtěžuje něco takového vyvíjet. Buď jak buď, nová M3 zjevně skutečně dorazí i ve verzi se spalovacím motorem. A dokonce může mít znovu ruční řazení.

Auta neplatí za dobrou investici, pokud jde o zachování či růst hodnoty v čase. Výjimky se jistě najdou, obvykle se ale nerekrutují z řad docela obyčejných vozů, se kterými byste mohli jezdit každý den. Aktuální Suzuki Jimny je tragikomickou výjimkou jako hrom. (Petr Miler)

Tento absurdní plán platil ještě letos v květnu, nyní byl doslova vytažen ze zásuvky. Automobilka nejenže nebude prodávat jen elektrická auta, v tuto chvíli v USA skončila s prodejem úplně posledního takového modelu. A ani v Evropě nenabízí jediný, tomu se říká obrat. (Petr Miler)

Pokud chcete názornou ukázku toho, k čemu vede současné fungování Evropské unie, tohle je vážně výmluvný případ. Místo stále lepších aut za stále nižší ceny, čemuž se říká evoluce, tu máme kolo pro pět za cenu auta. Tomu se říká degenerace.

Automobilky míní, zákazníci mění, tak to někdy bývá. V tomto případě ale bylo od začátku naivní očekávat, že vše dopadne jinak, ze zamýšlených symbolů blahobytu se rychle staly jen mlýnské kameny na krku. A tohle auto mezi nimi hraje prim.

Automobilka hovoří o revolučním řešení, lidé už povrchně znalí české kinematografie ale budou vědět, že to zase taková revoluce není. Místo motoru V8 orchestr na kolech, to už jsme tu měli.

Nepochybujeme o tom, že se prodá, navíc jistě ne levně. Ovšem primárně jako bizarnost a rarita, nikoli jako objekt touhy, který chce nespočet lidí osedlat mezi prvními. Možná i proto se s prvním kusem automobilka mazlila tak, aby Ferrari připomínalo co nejmíň. (Petr Prokopec)

Ruská automobilka se v posledních letech musí potýkat s novou konkurencí a její podíl na klíčovém domácím trhu klesá. Její hlavní modely tak dostanou nové pohonné jednotky, které mají být výkonnější i úspornější.

Také Britové původně mířili jiným směrem, dnes ví, že musí zatopit pod kotlem „klasiky”, aby mohli přežít. Našli tedy výjimku v pravidlech, která jim dovolí udržet v nabídce dvanáctiválce po další dekádu, také ta ale má své limity.

Volkswagenu se zjevně na hrobníkově lopatě tuze líbí, a tak místo snahy z ní utéct říká jen: „Hyjé!” Proč by měl kdokoli soudný dát skoro 700 svých tvrdě vydělaných tisícovek za něco tak nepoužitelného, nemáme tušení.

Tohle je jako nemoc, která prostupuje celým oborem. Automobilky před sebou mají jasná prodejní čísla, podle nichž nikdy nemůžou dojít k rozhodnutím, k jakým dochází, přesto je činí. A pak toho litují, nedává to žádný smysl.

Stát už léta strká nos do věcí, do kterých mu nic není. A někteří lidé tomu nechtějí jen nečinně přihlížet. Tento muž vzal zákon do vlastních rukou a stát to neocenil, dotyčný teď zkouší své jednání zpětně zlegalizovat jako nápravu protiústavního stavu.

Nejsme přátelé regulací v jakémkoli smyslu těchto slov a je jen smutné, že volnější tržní prostředí dosud nedokázalo vygenerovat kloudnější stav, než jaký dnes panuje. V Číně na neviditelnou ruku trhu nečekají a dotykovou mánii krotí novým nařízením.

Nevíme, jak moc Čechů se vydá autem až do dalekého Španělska, pár jich ale jistě bude. A další si tam mohou auto půjčit. Ti i oni mohou být překvapeni iniciativou tamní policie, která působí přinejmenším zvláštně.

Nevíme, jak moc je to moudré, neboť máme pocit, že to celý proces nahrazení lidských dělníků humanoidními roboty jen urychlí, na každý pád to dělají. Obáváme se ale, že jde o plavání proti proudu, který už teče příliš rychle. (Petr Prokopec)

Představitel Jamese Bonda si teď bude moci vybírat, neboť spojil své jméno s automobilkou s ohromně širokým portfoliem modelů, které neustále roste. Další novinkou, kterou bude mít k dispozici, je Denza N8 s až 1 210 koňmi výkonu. A to jde prosím o rodinné auto.

Před dvěma lety Sasha Selipanov ohlásil zrod firmy Nilu27, která se chce specializovat na analogová auta pro pravé řidiče. Její prvotina měla přitom kromě manuálu dostat 1 085 koní, nakonec jich však bude mít ještě více. (Petr Prokopec)

Jé, Teslička? Ale kdeže, tohle je poslední novinka koncernu VW, která má očividně za cíl zachránit jeho chřadnoucí prodeje. Působí dojmem čínského klonu evropských aut z doby před nějakými 15 roky, takhle daleko to Němci dotáhli.

Nedráždi hada bosou nohou, praví jedna z tradičních pouček. Na paměti ji zjevně neměl německý řidič, který se rozhodl okusit bdělost švýcarské policie. A se zlou se potázal. (Petr Miler)

Některé automobilky mají recept na úspěch přímo pod vlastním nosem, inspirovat se jím pro zbytek nabídky ale odmítají. Ford patří mezi ně, jeho jediné pořádné spalovací auto vládne sportovnímu segmentu, přesto automobilka žádný další podobný vůz nenabídne.

Toyoty platí za mimořádně spolehlivá a trvanlivá auta, zvěsti se ale vždy s realitou neschází. Máme-li soudit podle tohoto konkrétního auta, pak v případě Toyoty nepřehání ani trochu. Už fakt, že takové kilometry tak rychle zvládlo, je úctyhodný, navíc jak po nich vypadá? (Petr Miler)

Nevíme, koho u Toyoty napadlo koncipovat nástupce legendárního japonského sporťáku zrovna takto, ani fiasko jeho loňské premiéry ale automobilku nepřimělo něco změnit. Tak si vůz prožil fiasko ještě jedno, tentokrát v Goodwoodu.

O jakékoli nové spalovací motory je dnes nouze, tím spíš o takové. A ne, nejde o žádný závodní agregát nebo okruhový speciál, tohle velmi svérázné a velmi sympatické monstrum bude moci také na silnice.

Pokud chce VW napravit svůj byznys, jaký smysl dává odpravovat modely, které se prodávají? Důvodem má být, že na nich automobilka nevydělává dost, to se má týkat i stále klíčové Škody. Celý problém je ale trochu složitější.

Tohle auto se poprvé ukázalo světu už v roce 2021 a už kvůli svému svéráznému vzhledu se hned postaralo o slušné pozdvižení. Do výroby se i proto mělo dostat rychle, nakonec byl ale první exemplář předán až nyní. A prsty v tom má jeden ze zakladatelů AMG.

Čekali jsme chaos a pohledávky v hodnotách, ze kterých bude přecházet zrak, asi nic nás ale nemohlo připravit na to, co skutečně přišlo. Už první případy detailně popsané v rámci probíhajícího insolvenčního řízení i otevřených trestních kauz jsou fascinující. Rozplést tohle klubko může trvat roky.

Máte pocit, že stáčení tachometrů zvoní hrana s příchodem moderních elektrických a elektrifikovaných aut, která jsou neustále online, tedy pod dohledem? Kéž by to tak bylo. Podvody už se ve velkém dotýkají i aut Tesly či BYD. A hybridní Škody? Marno mluvit. (Petr Prokopec)

Na fotografii vidíte: A) příď nového automobilu, B) záď nového automobilu, C) domácí spotřebič. Většina lidí zajímajících se o letošní Festival rychlosti by zjevně volila třetí možnost. A my se musíme ptát, co se stalo s designem nových aut, že nedokáže plnit své základní poslání.

Jeho ef-jednička za moc nestojí a soukromá sbírka aut plná více či méně moderních supersportů ho zjevně také neuspokojuje. Sáhnul tak po jednom z nejvyspělejších sporťáků 90. let. A nemá problém s ním vyrazit ani do ulic Monaka.

Tohle je tak zvrácená logika, až to bere dech. Němci si doslova zaplevelili nabídku elektrickými modely a dosáhli toho, že jich místo 76 tisíc prodali 97 tisíc kusů. Že i kvůli onomu zaplevelení přišli celkově o trojnásobně větší počet zákazníků, je zjevně nezajímá.

A když říkáme „služebák”, není v tom žádná nadsázka, auto skutečně dostane k dispozici pro libovolné využití, jen před kamerou už se s ním asi neobjeví. Nudit se nebude, jestli tím ovšem zláká ke koupi další zájemce, zůstává otázkou. (Petr Prokopec)

Vypadalo to zprvu jako bláhová touha jednoho z hrstky miliardářů, kteří se k tomuto vozu dostali, nakonec je to ale holá skutečnost. Ať se tento stroj někde objeví na silnici, v asfaltu se začnou objevovat trhliny, už když bude stát na místě na volnoběh.

Opuštěné či nedokončené dálnice, jejichž části byly později srovnány se zemí, to už jsme tu měli. Ale aby někdo vzal fungující dálnici a předělal ji na okresku, která bude na stejném místě fungovat dál? O tom jsme vážně ještě neslyšeli. Ve Švýcarsku je ale zjevně možné i to.

Už tolikrát padl, přesto se vždy znovu dokázal zvednout a přinejmenším se pokusil přijít s něčím zajímavým. Prostě nulla tenaci invia est via, pro houževnatého není žádná cesta neschůdná. Tohle Victor Muller a znovu jeho Spyker chystají teď.

Většina automobilek se ohání tím, jak plní tužby a přání svých zákazníků. Vážně? Pokud nepatříte k těm, kteří chtějí to samé co skoro všichni ostatní, máte obvykle smůlu, a to i u Ferrari. Někteří ale ještě chápou, komu musí jít na ruku, když chtějí rozesílat tučné faktury.

A nepřeháníme ani trochu, v ničem ze zmíněného. Tohle auto se tu stalo tak žádaným, že se po jeho vynuceném konci začaly dříve vyrobené exempláře prodávat o statisíce dráž než nová auta. Jinde zůstává nejen populární, ale i dostupné, nyní dokonce s pozoruhodnou sadou doplňků.

Tohle auto je poník pro jeden trik a jasně patrné je to už z jeho technických parametrů. Proč má škodovka potřebu to připomínat soubojem „nasypaného” juniora se sportovci v důchodu, jde trochu mimo nás.

Ovečky už začaly moc mečet, když EU začala brát na jejich jehňátka do rukou nůž s cílem podříznout je k roku 2035. Zákaz spalovacích aut k tomuto datu tak padl, touha Bruselu prosadit si svou ale ne. Teď má nový plán a je to zase něco.

Když už nic jiného, je třeba Italy pochválit za aspoň trochu upřímnosti. Však snad nikdo nemohl čekat, s jak univerzálním a intenzivním odporem se tohle auto setká. Automobilka se ale přesto pokouší vnímat i tuhle sklenici jako napůl plnou.

Čekali jsme, že půjde o fiasko, ani při veškeré skepsi nás ale nenapadlo, že bude až takové. Tohle byl bestseller značky, dnes je elektrická verze ráda, že dosahuje poloviny prodejů modelu 911. A příští rok může být snadno ještě hůř.

Tahle auta nejsou nezajímavá, faktem ale je, že lidi lákají stále méně. Automobilka navíc své portfolio inovuje a na skladech se jí kupí neprodané exempláře dříve vyrobených aut. Způsob, jakým je zkouší poslat do světa, je až trochu zoufalý.

Dnes je to nejbohatší Vietnamec, začínal ale s nudlemi, které možná znáte i ze svého mládí. V posledních letech se zkouší prosadit s auty, zatím ale přicházel spíš s pokusy o automobilovou svíčkovou. Tohle je spíš ekvivalent instantních nudlí a něco nám říká, že s ním uspěje spíš. (Petr Prokopec)

Modrý ovál udělal v posledních letech spoustu chyb a zbavení nabídky největších evropských ikon včetně Focusu bylo jednou z těch kardinálních. Nyní tedy zvažuje, jak by to napravil, očekávané řešení ale vypadá jen jako další rána vedle.

Mnoho krásy nepobrala, to si řekněme otevřeně, ale bude to při ceně auta někomu vadit? I špičkové provedení vstupuje do prodeje za cenu nižší, než za jakou koupíte základní Duster u nás. A logo Nissanu bude proti srsti málokomu.

Že emisní regulace neznamenají pro motory aut zrovna vzpruhu, není nic nového, ale 95 koní, které představují hromadu výkonu i relativně? Zdá se, že tady někdo reagoval poněkud přehnaně a hlučnějším výfukem to nezastře.

Je to zas jednou dílo regulací a daňových systémů. Bez v Evropě tak oblíbených omezení nákladovatelnosti ryzích osobních aut by se nikdy nestalo, že na sekundárním trhu tolika vozům tyto díly „chybí”.

Stalo se už skoro čínskou tradicí tohle Porsche kopírovat, velmi podobná auta nabízí už několik tamních značek. Proč je to zrovna u MG problém, nevíme, možná to ale říká něco o vývoji tamního publika, což by nebylo na škodu.