AutoForum

Jak moc nové designové pojetí BMW sekne příští řadě 3, teprve uvidíme. Vytáhnout do popředí či naopak utlumit do pozadí jeho projev ale půjde různými laky, jejichž výčet je do puntíku známý už nyní. (Petr Prokopec)

Byla to premiéra, po které se člověk sám musí štípnout, protřít si oči a zkontrolovat datum v kalendáři, tak moc se zdála být neuvěřitelná svou absurditou. Bohužel je skutečná, naštěstí přišla sesterská Toyota s něčím, od čeho Lexus může pořád opisovat.

Asi bychom s maranellským supersportem naložili jinak, celému projektu ale nelze upřít zajímavost. Nejde tu navíc jen o samotný motor, firma stojící za tímto nápadem změní celé zaměření auta. (Petr Prokopec)

Brusel v posledních dnech otočil takovým způsobem, až z toho některým aktivistům musely naskočit pupínky. Důvodů bude víc, jedním z nich ale jistě bude právě potvrzený krok americké administrativy. Ta oficiálně potápí americký ekvivalent evropských přerozdělovacích mechanismů vedoucích ke skrytému nařizování elektrických aut.

Pro japonskou automobilku je to už známý příběh, tentokrát je ale výsledek trochu kouzlem nechtěného. Napodobit totiž chtěla trochu jiné auto, lidé ale v hotovém autě vidí americkou, ne japonskou legendu.

Představa, že zákazníci po těchto autech půjdou jako slepice po flusu, se dál hroutí. Propady prodejů korejských elektrických modelů USA jsou hrozivé navzdory slevám, které dokonce převyšují zrušené federální dotace. Tady není z čeho brát.

Automobilce by to mohlo připomenout, s čím si také zahrává, když těmto lidem při jiných příležitostech podkuřuje. V tomto případě si ale za vše může sama, auto v tomto stavu na autosalonu jednoznačně neměla ukazovat nejlépe nikomu. (Petr Prokopec)

Pikantní je, že šéf VW si zatím dál vesele rajtuje mrtvého koně, a to dokonce v rozporu s tím, co chce aktuální vede jeho vlastní země. Trumfy ale drží v ruce jiní. Ani EU už se netají tím, že plánovaný zákaz spalovacích motorů od roku 2035 padne.

Těžko si představit spektakulárnější konec „kreativního ředitele” po 21 letech ve firmě. Těžko si ale také představit spektakulárnější pokus o absurdní změnu image Jaguaru a jeho zaměření. Souvisí oba kroky?

I mezi všemi absurdními pokusy o nařízení elektrických aut úplně všem má ten kanadský zvláštní pachuť. Je mimořádně nesmyslný vzhledem k povaze této země, vzhledem k tamním klimatickým podmínkám i lokální infrastruktuře. Není divu, že se mu Kanaďané jen smějí.

Konzervativní klientela je pro automobilky důležitá, málokdo jí ale vychází vstříc tak moc jako Toyota. Tohle auto je prostě „jako tenkrát”, není ale staré, ani trochu, dokonce je dál modernizováno. Jen jako staré vypadá.

Šéf automobilky se obával, že by podíl elektrických aut na celkových prodejích mohl touto dobou spadnout na 10 procent. Teď by i za takový výsledek dal ledvinu, realita počínání elektromobilů Fordu v Americe je ještě čtyřikrát horší i po částečné stabilizaci trhu po konci tamních dotací.

Někdy se zdá, že úroveň toho kterého auta závisí na tom, zda jej někdo vyráběl před pizzou, nebo ho dělal po ní. S trochou štěstí tedy můžete udělat skvělý kup, bez hromady obezřetnosti se ale v servisu nedoplatíte. (Petr Prokopec)

Dosud byl za předchůdce Urusu označován model LM002, což není úplně scestné, tohle auto ale nebylo SUV. Na to se koukáte až právě teď, jde o unikát s opravdu květnatou historií, na kterou nyní můžete sami navázat.

Další provoz radarů byl neúnosný, lidé je začali ve velkém demolovat. A když říkáme ve velkém, nepřeháníme ani trochu, přes 800 hlášených případů vandalismu jen v letošním roce znamená masivní odpor. Politici se jej zalekli a měření zrušili, místo nich teď instalují tohle.

Je to jedno z těch aut, které prochází v podstatě permanentní modernizací, v tomto případě ale nejde o původní Nivu z roku 1977. Nástupce v podobě Nivy Travel původně z roku 1998 se ale po 27 letech na světě dostává do velmi podobné pozice.

Nikdy jsme nepochopili, proč Němci v této věci nezaujali rezolutní postoj už dávno, teď to ale udělali. Jak moc vážně to lze brát, je otázkou. Brát vážně Evropskou unii a její komisi je ovšem po dnešku jistě zase o něco těžší.

Číňané to se snahou postavit se všemu, co dnes evropské automobilky umí na jedničku, myslí smrtelně vážně. Dalším projevem budiž aktivity značky Denza. Její šéf už potvrdil, že produkční verze sporťáku Z odcestovala do pohoří Eifel za zdoláváním výzev. Cíl je jasný.

Není mnoho českých firem, které by se stále věnovaly této formě dopravních prostředků, tento má navíc k osobnímu autu blíž, než se dá - je schopen kolmého startu. Dostane se tedy do vzduchu skoro kdekoli, pět lidí pak dopraví na vzdálenost až 700 km. (Petr Prokopec)

Dokážete si představit, že by vám trocha neopatrnosti s malou láhví s vodou zničila auto tak, že by nebylo schopno dál fungovat? U Hyundai s cenou začínající na 1,1 milionu Kč je to zjevně možné. A automobilce to přijde tak v pořádku, že věc odmítá jakkoli řešit. (Petr Prokopec)

Dvoutakty se zdají být překonanou věcí, už z jejich označení ale vyplývá přetrvávající výhoda tohoto řešení. Konstruktéři tak nikdy nezaplašili myšlenky na jejich návrat, pokud by vyřešili jejich klíčovou slabinu. Koncern General Motors je možná blízko.

Možná automobilové firmy vidí něco, co my nevidíme, z dostupných dat ale skutečně nedává smysl prodlužovat agónii tohoto modelu kdekoli na světě. Tím spíš pak ne tam, kde se prodává vůbec nejhůř.

Pokud jste Mondeo dávno oplakali, vězte, že to bylo předčasné. Tohle auto žije dál, vypadá šik a boduje i poměrem hodnoty a ceny. Jen jedna věc to kazí - u nás ho oficiálními cestami nekoupíte.

Za normálních okolností zaskočí člověka určitá věc jednou, tahle má ale tu magickou moc zaskočit ty samé lidi každý rok znovu. A to přesto, že ani jednou nepřijde jako skutečné překvapení. Následky jsou někdy drsné. (Petr Miler)

Dost možná jste o něm nikdy neslyšeli, i když šlo o vůz, který se dal normálně koupit v zemích EU se vším všudy. Není to levné zboží, už jeho technika ale v dnešní době nadšencům bere dech. (Petr Prokopec)

Pokud chtěla třícípá hvězda uvařit jakýsi antidort pejska a kočičky a poskládat nové auto jen z prvků, které zákazníkům nevoní, přiblížila se sakra blízko ideálu. Známe klíčové parametry a minimálně z pohledu české klientely jsme paf.

Je to specialita pro vyvolené mezi vyvolenými. A kupec posledního exempláře i mezi nimi vystupuje z davu. Má stejně zbarvené další dva výjimečně vozy, které si u Bugatti mj. koupil, mezi nimi i vůbec nejúspěšnější závodní vůz značky.

O elektrickém pohonu si může myslet každý, co chce, dávat jej ale klasickým modelům Porsche místo spalovacích boxerů považují fanoušci za svatokrádež, která se neodpouští. Takoví pak považují za boží trest, když jeden z právě takových vozů majiteli měsíc po pořízení shořel.

Nejprve se radovali, nadšení jim ale vydrželo jen pár dnů. Nyní tak přešli do ofenzívy a bombardují nizozemský RDW, aby skutečně pustil na silnici technologii, která mate už tím, jak se jmenuje. A úřad se k tomu nemá.

Máte pocit, že jezdíte dost drahým autem, pokud vás ujetý kilometr přijde na 20 nebo 30 Kč při započtení všech provozních nákladů? Majitel tohoto stroje odepsal přes 5 000 Kč na každém kilometru jen na ztrátě hodnoty, na zbytek se radši ani neptejte.

Pořádné natažení výrobního cyklu auta je jednou z cest, jak se dobrat opravdu nízké ceny. Přesně to Toyota dělá v případě tohoto kombíku, který dál jen dílčími způsoby modernizuje. Ve výsledku nabízí hromadu praktičnosti za hubičku a lidé ho dál kupují.

Tomu se říká bolestivá lekce. Některým se takové bohužel dostane až ve chvíli, když s takto koncipovaným autem zkusí žít. S určitými způsoby využití jsou dnes elektrická auta neslučitelná až do té míry, že se někdo klidně zbaví i skoro nového vozu za cenu obrovských ztrát. (Petr Miler)

Býval nadějným pilotem, kterého mnozí měli za pokračovatele tradic německých velikánů královny motoristického sportu, opravdu velkým úspěchům ale vždy jen klepal na dveře. Teď se zdá, že bude brzy klepat jen na mříže vězeňské cely.

Němci mají recept na úspěch v rukou, z nějakého důvodu jej ale roky odmítají použít směrem ke starému kontinentu, čímž - paradoxně - ženou vodu na mlýn Číňanům. Ještě paradoxněji jim ale nevadí exportovat v Číně vyrobená auta jinam. (Petr Prokopec)

Pokud máte slabost pro nejslavnější českou automobilku, ale nikdy jste se nesmířili s tím, že ji převzali Němci, budou vám nejbližší auta vzniklá před touto akvizicí. Jestliže pasete po tom posledním a nejvíc zachovalém, které kdy vzniklo v české režii, nejde zajít o moc dál než sem.

Už není významné významné evropské automobilky, která by si jej přála, přestože téměř všechny ještě před pár léty plánovaly přechod na elektrická auta často dřív, než zamýšlela sama EU. Teď tu stejnou EU žádají o úlevy, nic velkého ale nečekáme, Brusel kroky zpět nedělá. (Petr Miler)

Policisté mají někdy problém akceptovat jakékoli jiné než „stádní chování”. A zdá se, že svůj stín nebyli schopni překročit ani v případě, kdy se setkali s vzácným vývojovým prototypem, který v určitou chvíli na veřejné silnice prostě musí.

Z motorového prostoru se už nějaký čas ozývaly zvláštní zvuky, až nefunkční topení ale dotyčného přimělo detailněji pátrat po jejich původu. Po otevření kapoty v servisu jeho kamaráda mohl jen zírat. A to pořád nebylo vše. (Petr Miler)

Jde o jednu z nejočekávanějších novinek nadcházejících měsíců, takže každý nový střípek do mozaiky bude bedlivě sledován. Tento nám poprvé dává možnost poměřovat obě varianty aspoň přes maskovací fólii. A zatím to vypadá, že automobilka o těchto autech trochu mlžila.

Sbírka Paula Walkera čítala zhruba třicet aut, málokteré ale bylo tak výjimečné a hodnotné jako toto. Tohle je „tovární custom” každým coulem, však se podívejte už na jeho přístrojovku a ovladače okolo. I bez Walkerova jména v techničáku je to drahá vzácnost, co teprve s ním?

Zatímco u šířeji zaměřených automobilek se můžeme bavit o tom, zda s nucenou elektrifikací přijdou o 20, 50 nebo 70 procent zákazníků, ty zaměřené na automobilové nadšence mohou přijít klidně o všechny. Vidí to samy hned v zárodku, a tak raději velí k obratu dřív, než bude pozdě.

Takhle kritičtí jsme k nové á-šestce nebyli ani my, Němci ale zjevně šli do sebe. Žerty kolem „SPZ” prezentačního auta ale nechme stranou, v jeho útrobách je první skutečně žádoucí motor prý s bleskovými odezvami. A stejný dostala i nová Q5, tohle bude na lidi fungovat.

Ani v této sféře nedává elektrický pohon velký smysl. Uživatelsky nezvládá mnoho, což by nutně nemuselo vadit, nabízí to ale velmi draho. Firma Govecs se s těmito kartami pokusila vzkřísit slavný Simson, selhala ale na celé čáře.

Nechceme podceňovat váš autopark, pokud se ale dramaticky nevzdalujete průměru, je to tak. Tomuhle se říká správné využití auta, které má transkontinentální cestování přímo v názvu. Každý kilometr s ním ujetý musel být slastí.

Působí to trochu jako střelba do vlastních řad, neboť vůz zřetelně čerpá ze zkušeností samotného Land Roveru, oproti němu ale stojí směšné peníze. Firma si nicméně dá zřejmě pozor, aby se nabídky této „zmenšeniny” a originálu příliš nepřekrývaly.

Od deseti k pěti a pak od pěti k nule, přibližně touto cestou se ubíral život bývalého profesionálního sportovce, který se nakonec rozhodl živit trochu jinak. Nad jeho pochybným byznysem se smráká a značná část jeho majetku je v moci úřadů, mezi ním i tato automobilová vzácnost.

Je to smutné, ale skoro to vypadá, že ten betonový fundament na hlavní fotce bude lehčí než auto na něm stojící. Jsme přesvědčeni, že nový Cayenne vstoupí do historie jako jedno z největších selhání německého automobilového průmyslu, je absurdní každým coulem.

Party zjevně skončila, jakkoli je pozoruhodné, že kupci těchto aut budou dál zahrnováni dotacemi při koupi. Pak už ale budou jen platit pokaždé, kdy vyjedou. A to dokonce i v případě, že si koupí jen plug-in hybrid - navzdory tomu, že daně se zvednou i na pohonné hmoty.

Je to trend, kterému nefandíme. A jeho rozmach se dá vysvětlit snad jen jediným způsobem. V tomto případě ale vlastně zapadá do kreativní marnosti nahodilých konceptů, se kterými v poslední době přišla mladoboleslavská automobilka a její designéři.

Není až tragikomickým otočením zápletky, hotovým zvratem v avizovaném ději, když největší čínská automobilka přijde v době, kdy v Evropě potíráme spalovací motory ve jménu boje s Číňany, právě s novým spalovacím motorem docela neobvyklé koncepce?

Kdybychom měli jmenovat dvě lidské charakteristiky, které jsou se současným automobilovým světem spojené víc než jakékoli jiné, jmenujeme aroganci a pokrytectví. Zažili jsme leccos, korunu všemu ale nyní dalo Audi, které se vlastním klientům vysmálo do obličeje. (Petr Miler)

Mnichovští dnes s prodejem „dostatku” elektromobilů nemají problém, jsou si ale dobře vědomi toho, že všem je prostě nevnutí. Šéf firmy Oliver Zipse tak soustavně šije do EU, aby jí otevřel oči a donutil ustoupit od dosavadního diktátu. A je přesvědčen, že nemůže neuspět. (Petr Prokopec)

Pokud jste nejednou ronili slzy za interiéry BMW, ve kterých můžete tlačítky změnit teplotu ventilace, pustit si vyhřívání sedadel nebo vypnout všechny asistenční systémy, v tomto modelu vám ještě zůstával plamínek naděje. I ten ale zkraje roku 2026 definitivně pohasne.

Vůz se rozmázl o dům jako hmyz o čelní sklo auta a zbylo z něj přesně to, co vidíte na fotce. Že tohle někdo přežil, je zázrak, že šlo dokonce o dva lidi, je neuvěřitelné. Přibližně tady ale dobré zprávy pro muže odpovědného za celou tuhle polízanici končí. (Petr Miler)

Elektrická revoluce evidentně zadrhává, rozjeté projekty na výrobu baterek ale mnohdy jedou dál. Firmy sice začínají nedokončené továrny zmrazovat a výrobu baterií redukovat, přesto jich má být brzy na trhu třikrát víc, než bude třeba.

Za spekulaci už to nemohou označit ani nevěřící Tomášové, tohle auto prostě existuje a Dacia testuje jeho pokročilé prototypy. Kromě velkého zavazadelníku nabídne také zvýšený podvozek, s cenou se ale bude držet při zemi. Může něco takového v dnešní Evropě prodejně nefungovat? (Petr Prokopec)

Vývoj na poli automobilového osvětlení je v posledních dekádách opravdu překotný, obvykle ale soustředil na jejich svítivost. U Oracle Lighting na to šli jinak a stvořili světla, která neohromují tím, jak osvětlí silnici, ale jak mohou být konstruovaná, aniž by ztratila jiné přednosti.

Od začátku nesmyslné plány se dál hroutí a automobilka už se to ani nepokouší zastřít. Z vyjádření produktového šéfa modelu Temerario je zjevné, že jeho nový vysokootáčkový osmiválec si hodlá užívat chvil slávy podstatně déle, než si ještě nedávno mnozí mysleli.

Pokud něco ukazuje hloubku úpadku německé automobilky v posledních letech, jsou to tato vyjádření. Jestliže jsou účelová, je to zlé. Jestliže jsou upřímná, je to ještě horší. Není jistě nic špatného respektovat dílo konkurence, ale tohle? Tohle?

Není to ani skutečná novinka, o tovární dílo se ovšem jedná. A byť není stvořeno na základě ani té nejatraktivnější generace Cayenne, ani není upraveno do vyloženě krásné podoby, láká pořád víc než cokoli z poslední iterace stejného modelu.