AutoForum

Japonci dál kráčí proti proudu mimo jiné lpěním na atmosférickém plnění, právě objemný motor bez turba ale umí nadchnout i odradit. O to druhé se v ještě větší míře snaží i dosti sebevědomé ceny.

Tohle auto se dočkalo velmi slušné publicity, je to v podstatě světový unikát a jeho produkce omezená na 150 kusů není zrovna enormní. Jenže také je to auto firmy s nulovou historií za desítky milionů korun, takže potíže s odbytem nejsou nemyslitelné.

Zatím oficiálně nepotvrzené kroky automobilky není těžké chápat, je ale třeba se ptát, jak daleko hodlá zajít. Aby Mnichov nakonec podobně jako Ford nenabízel jen pár SUV, však i vycházení vstříc okrajovým skupinám zákazníků má svůj význam.

V životě jsme mnohokrát byli svědky toho, že někdo svou práci prostě odflákl, a to i na dost vysoké úrovni. Tohle ovšem dalece překračuje meze čehokoli, co by nás byť jen napadlo, že je v automobilovém průmyslu možné. (Petr Miler)

Časově to bude jistě jen shoda okolností, auto ale vypadá, jako by skládalo hold před pár dny zesnulému géniovi designu. Zrovna jeho variace na tradiční bavorské ledvinky byla kontroverzní sama o sobě, novinka se k jeho pojetí vrací téměř každým coulem.

Vidíte ten ukazatel průměrné spotřeby? Neumí zobrazit ani 10 litrů na 100 km, protože i oněch 9,9 v průměru na něm uvidíte jen při dlouhém stání a minimu jízdy. Je to takové „Bugatti spotřeby”, technický klenot, kterému 34 litrů paliva stačí na dojezd přes 1 250 km.

Jaguar nemůže nevidět, jak velký průšvih tohle auto je, přesto se nemíní nechat odradit od sebevraždy elektrickým proudem. A to je mu pořád připomínáno, co všechno se na elektrickém pohonu - a zejména na bateriích - může pokazit. (Petr Prokopec)

Opravdu bychom chtěli vidět skupinu odpovědných manažerů VW, která se nad tímto autem sejde na poradě a s upřímnou důvěrou ve vlastní slova řekne, že si tohle auto za takové peníze nadšeně koupí jakkoli větší množství lidí.

A nejde o žádný amatérský test, ale závěr rozsáhlého zkoumání institutu IIHS. Také ten tvrdí to, co je soudnému řidiči jasné po první lepší zkušenosti s asistenčními systémy moderních aut - že nehodu spíš způsobí, než aby jí předešly.

Prvotní informace nelhaly, teď už je to oficiální i z korejské strany. A tamní vůdce si auto nemůže vynachválit, Kimova sestra se o pancéřované a prodloužené verzi rozplývala před domácími médii.

Není to dílo fanouška značky, který si koupil jiný vůz a pak z něj zkusil dělat Volkswagen přelepením znaků. Tohle je firemní dílo, které ve výsledku znamená další elektrický model VW z řady ID, kterého se u nás v této podobě skoro jistě nedočkáme.

Nastalá situace vypovídá o dnešní době víc, než by nám bylo milé. Je hezké chtít s maximum věcí „živit” elektřinou, nebylo by ale na místě se nejprve ptát, zda vůbec máme dost elektřiny a dostatečně dimenzovanou síť, aby to bylo technicky možné?

Už jsme nevěřili, že to se to kdy stane. Tohle auto jako by bylo prokleté a opakované snahy dát jej do pořádku vycházely vniveč. Až odhodlání jeho posledního majitele ho po dlouhých 15 letech vrátí na silnice.

Pokud u nás zatoužíte po stávající M3 s ručním řazením, není to problém, třebaže s ním dostanete jen základní verzi s pohonem zadních kol. Země, ve kterých se jezdí vlevo, však takovou volbu dostaly až nyní. A o 150 dostupných aut ve verzi „MT”, se poperou.

Že elektromobily ztrácí hodnotu zásadně rychleji než vozy se spalovacími motory, je mnohokrát zdokumentovaným faktem. Tento Jaguar je ale i mezi jednookými slepým, jeho cena padá raketově.

Asi se shodneme na tom, že pneumatika je na jednu stranu geniální vynález, na tu druhou se ale nezdá, že by na jejím fungování bylo mnoho co zkoumat. Fascinující záběry přímo z jejího nitra za jízdy vás přesvědčí o opaku.

Na místě Škody bychom se trochu báli zaměňování posledního písmena v názvu vozu za „g”, ale to už je její boj. Za povšimnutí v souvislosti s tímto modelem stojí snad jen změna rétoriky šéfa škodovky, nezdá se ale, že by za ní stála změna faktického přístupu. (Petr Miler)

Že zima elektromobilům „žere” dojezd, i když stojí na místě, je obecně známo, stejně jako to, že intenzivněji klesá během jízdy. Že z nich ovšem mráz může udělat během jedné noci nedostupnou a nepojízdnou pevnost, to je novinka. (Petr Prokopec)

Pochopitelně ho z druhé ruky koupíte podstatně levněji než zcela nový vůz, propad hodnoty ale není až takový, jak by člověk u francouzských aut při jejich reputaci očekával. Proč? Jednoduše proto, že druhá generace 208 boduje spolehlivostí.

Pokud poptávka zůstává na určité úrovni a nabídka se dostává někam úplně jinam, vždy to způsobí na trhu pnutí, které se vyrovná jedině novými cenami. U aut to v posledních letech vidíme velmi názorně. A na tomto trendu se v případě ojetin nemá nic změnit.

Nadpis je i není sarkastický, základní provedení zejména moderních aut mají své kouzlo. V případě Dacie navíc „oholenost” nevypadá tak nepatřičně a pořád přináší lidovou cenu. Na tu českou bohužel dál čekáme.

Dotyční tak napodobili šéfa Tesly, který se při prvotním odhalení - pravda už tehdy poněkud nešťastně - rozplýval nad odolností vozu. Ten skutečně vydrží víc, než je běžné, neprůstřelné auto to ale jedním slovem není.

Obecně jistě platí, že čínské automobilky daly vale kopírování západních vzorů a se svými novinkami si jdou dál svou cestou, u BAW ale kopírku nikdy nevypnuli. A tak je tu nová verze „jeho” BJ80.

Pokud tohle nebude poslední kapka, pak se staneme svědky zázraku. Nic jiného už Fisker snad ani zachránit nemůže, potenciální strategičtí partneři už teď ani nemají důvod do firmy lít stovky milionů dolarů, které potřebuje.

Nutí to k pousmání i k zatlačení slzy. Na jednu stranu je smutné se smířit s tím, že nás tahle legenda opustí, na tu druhou ale není možné nesmát se konstatování, že v tak konkurenčním segmentu dokázala 17 let zůstat relevantní jen s dílčími změnami.

Rétorika ve stylu „nemožné do druhého druhého dne a zázraky na počkání” Volkswagen ve stínu současné reality zřetelně přešla. Svých absurdních elektrických ambicí se ale pořád tak úplně nevzdává.

Jde o světově unikátní provedení postavené na míru jeho prvnímu majiteli, který je dodnes jediným vlastníkem vozu. Ztrátu hodnoty si tak „vyžral” skoro do mrtě, ovšem s vozem si docela sjel.

Němci by byli rádi, kdyby jejich elektrická auta vyvolávala touhu, ani tato to ale nesvedou. Nejsou zase tak rychlá, jejich použitelnost je horší než u standardních verzí a ceny poletí až do stratosféry.

Trh nových vozů opustil jako jeden z posledních mohykánů vymírající třídy aut. To zní jako recept na bazarový propadák, Alhambra jím ale není. Pokud potřebujete v prvé řadě spoustu praktičnosti v pořád osobním autě, na výběr moc nemáte, od toho se ale odvíjí i ceny.

Odpor proti plánům Evropské unie je stále intenzivnější a své k němu se nebojí říci ani šéfové velkých německých firem. Po přece jen zdrženlivější hlavě Bosche začal za spalovací motory bojovat šéf firmy Mahle. (Petr Prokopec)

Anebo napadlo a my jsme to nezaznamenali? Buď jak buď, Němci pořád umí být vynalézaví a nadělit svým autům chytrá řešení, jen si musíte všímat jiných věcí než techniky. A opravdu musíte, sám VW se novým řešením ventilace ani nepochlubil. (Petr Prokopec)

Zatímco mnozí místní konkurenti už s ničím jiným než elektrickým pohonem ani nepočítají, Číňané se právě na jejich úkor chtějí přiživit pohony pořád postavenými kolem vnitřního spalování. A s místní továrnou chtějí aspoň ti z BYD růst opravdu rychle.

Nebýt to k pláči, snad bychom se museli i smát. Porsche bude rádo, když jeho Taycan Turbo GT zvládne na jedno nabití ujet na Nordschleife dvě kola, přičemž už v závěru toho prvního mu dochází dech. Spotřeba energie 2,2tunového monstra je totiž extrémní. (Petr Miler)

Pár úchvatnými auty se blýskla řada slavných designérů, Marcello Gandini ale dokázal dávat originální výraz nespočtu automobilů nejrůznějších tříd a koncepcí. I když ho patrně znáte, celý rozsah jeho záběru vám snadno mohl uniknout. (Petr Prokopec)

Argumentaci šéfa třícípé hvězdy rozumíme a dokonce nemáme problém jeho argumenty přijmout za své. V jeho případě ale ani za mák nevěříme tomu, že jsou míněny upřímně. Ola Källenius má hned dva velmi dobré důvody být průhledně oportunistický. (Petr Miler)

Abyste se na trhu přeplněném obdobnými nabídkami nových i „zajetých” firem dokázali prosadit, musíte přijít s něčím mimořádným. Fisker to nesvedl a z peněz investorů nemůže žít věčně.

Pokud máte o moderních autech své pochybnosti právě kvůli „moci” jejich elektronických systémů, tohle je další důvod je odmítat. Automobilky velmi konkrétní data klidně prodávají třeba pojišťovnám, které vám pak mohou zrušit nebo zdražit pojistku. (Petr Prokopec)

Pojistit by mělo jít teoreticky všechno, otázkou by měla být pouze cena takové služby. Minimálně pojistitelé ve Velké Británii to ale vidí jinak a od „Číňanů” dávají ruce pryč. Proč?

S mediálními projekty Clarksona, Hammonda a Maye je to jako na horské dráze. A ten s názvem Drive Tribe zjevně není výjimkou. Aktuálně míří nahoru, s čímž má platformě pomoci nejen bývalý Stig Ben Collins, ale také Hammondova dcera Izzy.

Tato dáma má na prvním místě ve svých „šesti hlavních ambicích pro Evropu” pro své aktuální funkční období uvedena slova „evropská Zelená dohoda”. A nyní má být tím, kdo pohřbí elektromobily? A kritizuje ji za to ekonom? „Jsou to paradoxy, co?” řekl by asi Václav Havel.

Už to vypadalo, že americká automobilka dala spornou klauzuli do kupních smluv na Cybertrucky jen tak, ale nakonec skutečně jedná. Dokonce ji ani nezajímá, zda prodej proběhl, samotný pokus o něj je pro ni něco jako smrtelný hřích.

Všechno by mohlo být jinak, kdyby Ford nevsadil místo zákazníků na politicky tlačené řešení. Takto se sám stává obětí úpadku celého sektoru, neboť dodavatelé značky odmítají pracovat právě kvůli mizejícím zakázkám a z toho vyplývajícím propouštěním.

Není na něm nic špatného, zrovna automobilka dekády si zakládající na nízké hmotnosti ale musí nejlépe vidět, jak ohromně marní potenciálem. Však ani s tak silným autem v okruhové úpravě nedokáže vyrovnat 4 roky starý výkon o polovinu slabší a citelně levnější 911. (Petr Prokopec)

Nechtělo se nám věřit, že někdo zajde takhle daleko, zvlášť po fiasku BMW s pravidelnými platbami za vyhřívaná sedadla. Audi to ale udělalo. V nové A3 si pravidelně - a možná jen pravidelně - budete musel platit za dvouzónovou klimatizaci. To už hraničí s vydíráním.

Nezdá se, že by britská klasika mířila k tak světlým zítřkům, jak si sama maluje. Pokud jsou nejnovější informace pravdivé, pak víc než k čemu jinému směřuje k prodeji sebe sama.

Je sice hezké, že si vůz ponechal šestiválec, jeho hmotnost ale mezigeneračně vzrostla snadno o půl tuny na hodnoty odpovídající spíš elektromobilům. A problémem bude i objem zavazadlového prostoru, který zamířil přesně opačným směrem.

Je jedním slovem skvělé, když auta pro nadšence navrhují nadšenci. Právě tím je Ralph Gilles, mezi jinými autor novodobého Dodge Viper, který v garáži našel místo i pro pečlivě vyladěnou Lancii Delta HF Integrale Evo I. Teď ale musí do světa.

Požáry elektrických aut jsou bezprecedentně zničující a toxické, navíc jich logicky jen přibývá. Hasiči jsou ale místo důkladné přípravy na tento očekávaný stav svědkem hlavně ignorace jejich nářků. (Petr Prokopec)

Může uspět? To je otázka, každopádně po nezdaru se snahou o mimosoudní vyrovnání zkouší „přepsat dějiny” se vší vehemencí. Morálně je v právu, o tom je těžké debatovat, jen to na úspěch v soudních sporech ale obvykle zdaleka nestačí.

Pokud jste měli pocit, že se tento trend po vývoji předchozích let musí brzy zastavit, pak zatím nepřišel ten den. I když se vývoj cen na trhu ojetin obecně zklidnil, elektromobily dál ztrácí na hodnotě statisíce za rok jako nic.

Na modernizaci tohoto auta je na dnešní poměry relativně brzy, Audi ale mělo jiný velmi dobrý důvod se do ní pustit. Za vlastnictví vozu budete muset nově platit průběžně, i když ho rovnou zaplatíte celý.

Co změní výsledky voleb na vašich tužbách a přáních, co se nového automobilu týče? Jedním slovem nic, je to úplně jedno. Protože ale trhu nevládnete vy, Alfa Romeo už se nestydí přiznat, že o její budoucí nabídce rozhodnou právě volby.

Z úchvatného motoru novinky už jsme mohli okusit dost, teď nám Mate Rimac poprvé ukazuje i samotný, zatím nepojmenovaný vůz. Zůstává pod plachtou, jinak je ale zjevně hotový.

A automobilka musela vědět, že tohle není dobré, protože na první sadě oficiální fotek zachytila interiér tak, aby to nebylo příliš patrné. Nová sada fotografií odhaluje tento nepochopitelný lapsus v plné nahotě.

Jakoby nestačilo, že se jedním velkým nesplněným slibem stává samotný elektrický pick-up, neplní očekávání ani lákavé originální příslušenství. Tovární stan je v praxi ošklivý, nepraktický a neodolný, i když stojí majlant. (Petr Prokopec)

Kdyby dotyčná nebyla tak chamtivá, zřejmě by si celé věci nikdo nevšiml, ona ale natankovala zadarmo v 510 případech během pouhého půlroku. Teď všechno bude muset vrátit a velmi pravděpodobně skončí za mřížemi.

Jak jednou usednete do elektromobilu, nechcete jinak, říkají jejich zastánci. Jak jednou sednete do elektromobilu, nechcete znovu, říkáme my. I v krajně zregulovaném Nizozemsku zjevně platí spíš to druhé, stačí osobní zkušenost a zrušení jedné z mnoha umělých výhod. (Petr Prokopec)

Než se rozhodnete pro koupi nového obutí, zvažte, co je pro vás nejdůležitější - zda jízda na suchu, na mokru, brzdná dráha či náklady. I mezi nejlepšími typy jsou nemalé rozdíly, každý úspěšný typ nakonec exceluje v něčem jiném. (Petr Prokopec)

Za dekády strávené v automobilové žurnalistice jsme poznali leccos, a tak víme, že negativní recenze jsou pro automobilky něco jako červený hadr. Ale aby někdo vytáhl slova takového kalibru, navíc na člověka, který se postaral o zapůjčení vozu, to jsme ještě nezažili. (Petr Prokopec)

Proč to dělat složitě, když to jde jednoduše, řekli si asi u BMW a místo „uplácení” zákazníků reklamami, slevami nebo různými dary je začalo „uplácet” přímo. Snadno se mu to vyplatí. (Petr Prokopec)