AutoForum

Vskutku pozoruhodným strojem se pochlubil tradiční americký výrobce takových aut. Má 18litrový turbodiesel, klimatizovanou kabinu či až čtyři nápravy. Ne však pro Evropu, tady si musí poradit nanejvýš s šesti koly.

Problémem elektromobilů není to, že jsou jiné, jejich problémem je, že jsou v některých ohledech nesrovnatelně horší než auta, jejichž vlastnosti dnes považujeme za naprosto normální. Tesla Model 3 na Autobahnu to připomíná.

Pokud si potrpíte na nenápadná auta, která mohou na silnici jen překvapit a ke všemu znejistět okolí, zda náhodou nemají ještě jiný úkol než přepravit posádku z místa A na místo B, toto by mohlo být něco pro vás.

Někteří říkají, že v případě malých aut je úplně jedno, po čem sáhnete, neboť při jejich malém nájezdu o spolehlivost zase tak nejde. Jak už asi tušíte, realita je úplně jiná, i tato kategorie má své propadáky.

Ani by nás nenapadlo, že se něco takového vůbec může stát, ale stalo se to. Pro některé zjevně není Fabia II dost nóbl na to, aby ji snesli byť jen stát u vedlejšího domu na ulici.

Výjimečné motory W12 jsou vlastní hlavně vozům značky Bentley, ve slabé chvilce je ale VW použil i v autech vlastní značky. Dnes se dají pořídit velmi lacino i v dobře vyhlížejících autech.

Automobilky se obvykle jen předhánějí v predikcích, kdy se za naftovými motory zavře voda, ne všude ale panuje taková atmosféra. Možná překvapivě v Rusku se jim daří stále lépe.

Svědkem vskutku kuriózní nehody byl včerejší závod motokárového šampionátu v nizozemském Genku. Piloti počítali s tím, že trať je po celém okruhu suchá, jenže nebyla.

Docela bezútěšný stav nejčastěji v diskuzích provázený slovy „naposledy” či „poslední možnost” obchází auta určená pro ryzí nadšence. Občas se ale přece jen objeví nějaká naděje.

Někteří říkali, že tohle auto už ani nedorazí, očividně se ale mýlili. Nakonec budeme konfrontování jen se zpožděním daným nedostatkem čipů, v září tu má být Duster 2022 jako na koni.

Dlouholetého vládce prodejů čínských aut téměř kdekoli mimo Čínu vystřídala na trůnu zřejmě nejnadějnější čínská automobilová novinka posledních let. Jde proti Kodiaqu za zlomek jeho ceny.

Platí za nezničitelný auto, koupit jej jako nové ale dávno možné není. Tento kousek má na tachometru pouhých 995 km a na prodej je v naprosto dokonalém stavu.

Škoda Fabia a další vozy její cenové třídy mohou být fajn auta, prostor, komfort ani dynamiku výkonných kombíků vyšší střední třídy vám ale nenabídnou. Přitom i takový vůz lze koupit za cenu základní Fabie sotva jetý.

Nejsme si úplně jisti, komu má tahle věc učarovat, zajímavá ale je. A ne nutně jen pro Rusy, staré časy velmi věrně připomene i spoustě Čechů a Slováků.

Ať už věříte kterékoli budoucnosti automobilismu, je krajně nepravděpodobné, že by se pohon jakkoli moderních aut zcela obešel bez motorů hnaných elektřinou. Právě ty mají problém s použitím vzácných kovů, který řeší tato německá novinka.

Že se nejlepší superkombíky vyrábí dnes? Není to tak úplně pravda, některé se totiž nevyrábí už vůbec a ty další buď ztratily část své atraktivity nebo nepředstavují zdaleka takový posun, jakého by byly dvě dekády pokroku hodny.

Byl to pokus svézt se na vlně zájmu o tehdy nové modely prestižní německé značky. Úspěch se ale nedostavil ani v případě originálu, a tak vlastně není divu, napodobenina dopadla ještě hůř.

Tohle auto se na Autobahn hodí asi jako fialové sako na pohřeb, právě tím je ale jeho vystoupení zajímavé. Jet s ním na maximum znamená leda držet krok s normálními moderními auty.

Bohužel platí, že zločin je stále o krok před jeho pronásledovateli, aspoň z toho ale nebudou kroky dva. Toto masivní opatření by mělo výhledově krádeže přinejmenším značně omezit.

Těchto aut svého času jezdila po silnicích spousta, dnes jde ale o skoro zapomenutý stroj, který se nevídá ani v bazarech. Jako nový je v prodeji absolutní raritou.

Podle všeho nejde o touhu některého ze zákazníků, ale nápad samotného Ferrari, jak zatočit se špionážními fotografy. Člověk se skoro chce ptát, proč to někoho nenapadlo dřív.

Pokud jste opravdu nadšenými řidiči, současný trh se zajímavějšími auty pro vás mnoho útěch neskýtá. Naštěstí existovala automobilka, která chtěla takovým lidem vycházet vstříc do poslední chvíle. Už nechce.

Víme toho o něm už docela dost, na oficiální odhalení ale stále čekáme. To se dosud zdálo být v mlze, nyní vše směřuje k tomu, že k němu dojde ještě tento měsíc, za nějakých 14 dnů.

Buď jde o absurdně pojatý průlom ve vývoji aut, nebo o vábničku na důvěřivé lidi disponující patřičnými prostředky. Asi si dokážete sami představit, která možnost je výrazně pravděpodobnější.

Standardně nabízí místo pro až 2 350 litrů zavazadel za cenu okolo 200 tisíc Kč, některým ale zjevně ani to není dost. Brzy tak budou mít šanci koupit si verzi připomínající spíše autobus.

Nedá se říci, že by kalifornská automobilka či její šéf udělali něco, co se vymyká obvyklým vzorcům jednání, tentokrát to ale zjevně hnulo žlučí velkému množství lidí - jde totiž o jejich peníze.

To, o čem si už nějaký čas štěbetali vrabci na střeše mnichovského ústředí BMW je dnes oficiálním postojem značky. Už v roce 2025 tak zmizí polovina z dnešních motorů, další skončí posléze.

Němci už nyní živelně míří za jediným cílem, novým zákonem ale chtějí ještě více přitopit pod kotlem. Zdaleka ne každý je z toho nadšený, řečeno mírně.

O velké raritě se vskutku pozoruhodnou historií můžeme hovořit v případě tohoto přibližovala. Možná ani nebudete vědět, že něco takového vůbec kdy vzniklo.

Je to svým způsobem pozoruhodné, ale neustálý příval nových modelů a vynalézavost zlodějů se přes veškerá bezpečnostní opatření vždy postarají o to, že z aut je co výhodně krást.

Není to zdaleka tak málo jako za základní provedení, s ohledem na velikost, techniku, výbavu a nakonec i značku vozu je to ale sympatická nabídka. Háček? Není pro nás, tady si můžeme koupit méně za podstatně více.

Něco takového je naprostá rarita, neboť existuje jen minimum lidí, kteří si podobné auto naspecifikují k obrazu svému a pak s ním skoro nevyjedou. Majitel tohoto vozu to ale udělal.

Při pohledu na jejich prodejní čísla se člověk musí ptát, jak dlouho jim ještě bude zvonit hrana, nyní je ale vidno, že tomu tak bude ještě dlouho. Nový majitel to s nimi chce zkoušet nejméně ještě 10 let.

Vypadá to jako hloupost či banalita, pokud ale nepatříte mezi ty, kteří si při každém usednutí do auta spořádaně uloží do místa pro něj určeného, pak víte, co to je marně hledat mobil po autě. Novinka Applu to řeší.

Mercedes nabízí řadu výjimečných aut, některé ale musí být i mezi nimi tím nejlepším. Právě se na něj díváte, známe už také jeho cenu, dynamiku a další podstatné parametry.

Kdo by čekal, že dění okolo Vrbětic zatne šancím čehokoli českého na ruském trhu těžkou ránu, alespoň zatím se mýlí. Česká značka už je tou pátou vůbec nejprodávanější, odbyt ale táhne u nás už mrtvý model.

Na trh míří stále větší množství nových modelů z řad SUV a sáhnout vedle je tak snadnější než kdy dříve. Sázkou na jistotu pak není ani orientace podle popularity, i mezi žádanými modely jsou přinejmenším šedé ovce.

Na výsledek se lze dívat lecjak, neboť 10 let vývoje přivedlo druhý nejlepší model v řadě na úroveň někdejšího krále. Nicméně předchozí RS3 dnes můžete mít za cenu litrové Octavie.

Obávanou zbraní nemusí být jen tank či obrněný transportér, ale klidně i řádně upravený náklaďák. Právě tím je nový německý speciál, který se chce obejít i bez lidské posádky.

Proti inovacím nelze nic namítat, jen ty posouvají lidstvo vpřed. Někteří ale mají tendenci inovovat i věci, které už byly jednou vymyšleny dobře a lidé z Tesly patří mezi takové.

Z polarizovaného světa jako by se vytrácel zdravý rozum a smysl pro pestrost nabízených řešení, která jako jediná vede k přijatelnému výsledku. Gordon Murray jej ale zjevně neztratil.

Jeho jmění je odhadováno na více než 900 milionů korun a může si koupit prakticky jakékoli auto, na které pomyslí. Znám je ježdění drahými Bentley, Range Rovery či Mercedesy a teď máme věřit, že jej nabíjí Nissan?

Jde o auto, které bylo do posledního detailu vypipláno k tomu, aby jezdilo co nejrychleji, o to pozoruhodnější je, že tohle nejezdilo vůbec. I proto je to dnes extrémně cenný artikl, cena se může vyšplhat do desítek milionů.

Když mluvíme o tom, že čínská auta jsou nám stále blíž, obvykle to myslíme obrazně, tohle je ale doslova za humny i fakticky. V Evropě se nejen prodává, ale i vyrábí. A boduje.

Není to člověk, jehož plakát by si na zeď věšely záplavy lidí, ve Formuli 1 ostatně platí spíše za nosiče vody. I tak má jistě své fanoušky a doufá, že si některý z nich koupí jeho vůz za absurdní cenu.

Jako by už dosud nebyla auta dost drahá, jsou a budou ještě dražší. Kumulativní zdražení u VW Group se pohybuje v desítkách procent za jednotky let. Stát za tím má inflace, ta však rozhodně nezdražila auta o statisíce.

Vůbec si netroufneme říci, jestli tu tohle auto může být úspěšné, znakem ohromného odhodlání je ale zcela bezpochyby. Asi nikdo dosud v boji o evropského zákazníka prémiových značek nezašel tak daleko.

Za jiných okolností by to byla německá pojízdná pýcha a absolutní vlajková loď Mercedesu, v dnešní době jde ale spíše o úlitbu tradiční bohaté klientele, s níž je lepší příliš nedráždit.

Kolik automobilek už se pokusilo dostat Audi, BMW nebo Mercedes ze sedla, uspělo jich ale jen naprosté minimum a to obvykle jen někde. Britskému Jaguaru se to nepovedlo nikde, tak teď jde po Porsche.

Třícípá hvězda sice ráda deklaruje svou oddanost elektrické mobilitě, když ale přijde na jasná slova o budoucnosti toho či onoho řešení, mluví ústy svého šéfa o mnoho rozumněji.

Že by pohonných hmot mohlo být málo, se řešilo už dříve, šlo ale o vyhlídky směrem k létu. Nakonec se to stalo už o dva měsíce dříve, na celém východním pobřeží USA dochází benzin i nafta.

Je-li tak populární místech, kde lidé o kombíky skoro nestojí, pak jeho šance uspět tam, kde je naopak milují, jsou jistě nemalé. Teď dorazil do ČR s ceníkem, který je na dnešní dobu ještě rozumný.

Snaha chovat se decentněji před zbytkem společnosti v momentě, kdy se nůžky sociální nerovnosti rozevírají? Kéž by, toto je spíš nová forma exhibicionismu.

Hyundai neproslula jako auta, která by byla s to odolávat stovkám tisíc najetých km bez ztráty květinky, i proto je tak málokdo používá. Co když to ale někdo přece jen udělá?

Rozvoj systémů autonomního řízení provází spousta lží a polopravd, které má veřejnost tendenci postupem času akceptovat jako realitu. Tento proces má už vlastní označení, a to hlavně díky aktivitám Tesly.

EU hoří jen pro elektrickou mobilitu, proti jejímu tlaku se ale vzdouvá stále vetší odpor. Nejnověji se jí postavilo 75 předních německých vědců, ti místo elektřiny preferují jiné novum - e-paliva.

Už nelze hovořit o náhodě nebo první vlně zájmu, jde o takový prodejní trhák, že mezi alespoň trochu žádanějšími vozy neexistuje vůz, který by prodejně v Japonsku rostl rychlejším tempem.

Je drahý, i proto je obtížně konkurenceschopný a dotace či jiné formy přerozdělování jsou spojené snad s každou fází jeho vzniku a existence. Přesto na jeho prodeji VW prodělává a naděje na zlepšení je spíše iluzí.

Lidé kupující auta z druhé ruky v těžkých časech snižují své rozpočty, nikoliv však své požadavky. Obchodníci jim tak naservírují, co žádají, často ovšem pouze na oko - někdy více, někdy méně.

Japonci pro bateriové elektromobily diplomaticky řečeno nehoří, nechtějí se ale za každou cenu držet jen svých vlastních receptů. A tak i tyto vozy nabídnou, ovšem tak, aby je nestály příliš.