AutoForum

Tohle auto ve své době budilo rozruch pro svůj design, technicky to ale byla naprostá špička světové produkce. Alpina posunula oba aspekty správným směrem, přesto je dnes jako sotva jetá ojetina k mání za zlomek své původní ceny.

Z tradiční německé statistiky spolehlivosti aut lze dát dohromady nejen přehledy modelů, po nichž má smysl se poohlížet, ale i těch, kterým je lepší se vyhnout. Dnes se podíváme na ty druhé, mezi tradičními „vítězi” ale najdeme i pár překvapení.

Pokud máte pocit, že nadále chaotické zacházení politiků s koronavirem je i skoro po dvou letech zkušeností tím, co musí aktuálně nejvíce zvedat obočí, my ne. Snad ještě horší je, že má někdo v této době vůbec sílu bojovat za stažení naprosto nevinné reklamy Land Roveru.

Žádné neatraktivní a slabé auto, ale vážně konkurenceschopně vyhlížející vůz stvořila čínská značka Exeed. Její LX byl nyní potvrzen pro Evropu, dorazí na začátku druhého kvartálu 2022 s pozoruhodnými parametry.

Audi už dosud nabízelo poměrně dost modelů, které lze označit za luxusní, ať už šlo o vrcholné verze jeho limuzín nebo SUV. Novina s přídomkem Horch je ale ještě jinde.

Dlouhodobě tvrdíme, že pestré, ne unifikované řešení povede k efektivnější a pro lidi nadále dostupné i použitelné dopravě. Politici byli k takovým hlasům dosud hluší, i v „zeleném” Německu ale očividně začínají chápat, že sázka na jedinou kartu fungovat nebude.

Tak trochu na pozadí razantních poklesů odbytu nových aut se odehrává jiné drama týkající se prodejů užitkových aut všeho druhu. Ani tady není situace ani trochu dobrá, pochodeň naděje nesou jen naši sousedé.

Pokud vám Škoda Octavia Combi přijde příliš usedlá, máte nyní možnost sáhnout po designově poněkud dravějším soupeři z Francie. Nový Peugeot 308 SW je ovšem nejen výraznější, prakticky bez jediného nekompromisního motoru je také dražší.

Pokud máte v současné situaci intenzivní nutkání připravit se na světovou apokalypsu, tohle může být jeden z vhodných prostředků. Auto, které platí za nezničitelné, které k chodu nepotřebuje téměř nic krom nafty, je k mání v doslova muzejním stavu.

Stačilo, aby kalifornská značka začala mluvit o velké objednávce Hertzu a její akcie vyletěly ze stratosféry do troposféry, i když dodnes není nic jisté. Volkswagen ovládl Europcar a obdobným odběrem elektrických aut si může být jist, s akciemi to ale nic nedělá.

Skutečně nechápeme, co je převratného na voze, který stojí přes milion korun nezvládne dojet ani z Prahy do Brna a zpátky bez nucené zastávky. Němci přesto zvolil Hyundai Ioniq 5 autem roku.

K těmto motorům máme své výhrady, jedno jim ale upřít nelze. Na svůj objem a koncepci jsou neobyčejně výkonné a autům jako Opel Astra propůjčují docela zajímavou dynamiku.

Identita jeho majitele zůstává skryta, sám vůz se ale neschovává. Jde tedy nepochybně o jeho výstavní provedení bez klíčové techniky, vzhled je ale kompletní a ohromit dokáže i ve vánočním prostředí.

Prakticky hned po premiéře se u nás začala prodávat nová generace auta, které dosud svým vzhledem vzbuzovalo spíše rozpaky. Novinka tak míří docela jiným směrem, s cenou se přitom S-Cross drží na přijatelné úrovni, startuje na 508 900 Kč.

Kvůli tlakům Herberta Diesse na co nejrychlejší elektrifikaci se jeho osudem znovu zabývá výkonný výbor VW Group, nejvyšší exekutivní orgán firmy. Jeho členkou je i šéfka odborů, která rozhodně nechce dopustit masivní propouštění.

Nedá se říci, že by se současná sedmička držela designově při zemi, zejména ve svém faceliftovaném provedení. Pokud ale bude nová generace vypadat tak, jak dosud vše nasvědčuje, bude předchůdce rázem vrcholně konzervativním vozem.

Pokud se bavíme o srovnání elektrických aut s těmi se spalovacími motory, pak novější alternativy mají obvykle navrch svou dynamikou, i když nabízí nižší nominální výkon. A bývají také tišší. U Mercedesu EQS neplatí vedle třídy S zjevně ani jedno.

Vyrábí se už od roku 2015 a běžnými měřítky by měla mít dávno po faceliftu. Od té doby však Rusové přišli jen s novými karosářskými verzemi než s pořádnou modernizací, ta Vestu čeká příští rok.

Už standardní provedení dokáže zaujmout tím, jak moc výkonu na takové auto nabízí a ostrá verze je ještě jinde. Subaru Levorg bude nyní k dispozici jako STI Sport R s přeplňovanou dva-čtyřkou o 275 koních.

Na první pohled nesmyslná věc může ve výsledku pro německou automobilku fungovat dobře. Realitu nemění ani trochu, opticky ale dělá z elektrických modelů o poznání dostupnější auta.

Automobilky myslí se svými sériovými vozy na kde co, na cesty do krajů věčného sněhu a ledu ale není připraven žádný. Na to si musíte postavit něco vlastního a firma Frontiers North Adventures přesně to udělala.

Jako stíhačka z druhé světové, tak bez nejmenšího přehání zní jedno z nejrychlejších silničních aut všech dob při studeném startu. Jeho motor 8,0 W16 s 1 600 koňmi je prostě něco.

Korejské automobilky jako by v poslední době kopírovaly strategii BMW a sázely na stále divočejší design. V tomto případě se tak děje i přesto, že dosavadní provedení modelu Niro se prodává lépe než kdy dříve. Nástupce ale zjevně chce ještě výš.

Není to zase tak dávno, co BMW odhalilo nové pojetí svého loga, které jde ruku v ruce s moderními trendy. Pro rok 2022 ale přijde změna, která míří přesně opačným směrem, automobilka tím připomíná významný milník.

Je v podstatě neobvyklé, když si první majitel nechá své auto víc než na pár let a maximálně nízké statisíce kilometrů, tento si ale po uzření jiného vozu stejné značky s 1,6 milionu km řekl, že dokáže totéž. A tak se vydal na opravdu dlouhou cestu.

Z dosavadních zkušeností je zřejmé, že jde o slabý článek vozu, který fakticky znemožňuje využití jeho plného potenciálu. Tesla jej naštěstí vyřeší, levné to ale nebude ani trochu a je otázkou, kdy vlastně řešení dorazí.

Jsou to dvě značky, které spolu za normálních okolností nemají mnoho společného, neboť cílí docela jinak pojatými vozy na docela jinou klientelu. V případě jmen nových modelů ale nastal pozoruhodný překryv, který nakonec není drážděním hada bosou nohou.

Jen mlčet a žasnout se dá při pohledu na tento parádní kousek s manuální převodovkou a bez střešního okna. Navzdory tomu, že bylo mírně používáno, je jeho originální stav téměř dokonalý.

Můžete od rána do večera zkoumat různé studie a hledat v nich spolehlivé i nespolehlivé modely aut, není na tom nic špatného. Němci přesto říkají, že pro základní orientaci postačí řídit se dle značek, některé vyrábí téměř jen problematická auta.

Některé části auta vyvolávají dojem, že jsou primitivní a poradit si s nimi lze s pomocí několika málo základních nástrojů, zvlášť když jde o klasické mechanické komponenty. V případě hnací hřídele je to ale dojem opravdu mylný.

Trochu jako špatný vtip může Čechovi připadat nabídka Škody pro ruský trh. Zatímco u nás se zvlášť po faceliftu posunuly ceny Kodiaqu do až absurdních výšin, v Rusku stačí na základní verzi o neskutečných 268 tisíc méně. (Petr Miler)

Od automobilky, která slibuje, že za pár let nenabídne nic než hybridy a o chvíli později dokonce jen elektromobily, bychom v roce 2021 čekali leccos, jen ne toto. Ale je to realita.

Něco takového je v praxi samozřejmě absurdní, i reálně dosažitelných 7 800 otáček během 213 milisekund ale bere dech. Otázkou ovšem je, zda je to skutečně nejvíc resp. jak dlouho to nejvíc bude.

Chodci jsou pochopitelně jedněmi z nejvíce zranitelných účastníků provozu, současně je ale třeba dodat, že za spoustu nehod mohou sami svou nepozorností. Právě tímto směrem míří zlepšovák Hondy.

Nepochybně existují i lepší auta, v poměru výkonu a ceny ale umí zaujmout, navíc nyní lépe vypadá. Není tak divu, že se prodává jako housky na krámě, letos už oslovil přes 100 tisíc lidí a za celou svou existenci čtyřnásobek.

Když něco v rámci hry na schovávanou ukryjete tak dobře, že to nikdo nedokáže najít, hra trochu ztratí smysl. Přesně to se „povedlo” Toyotě, po měsíci si ale fandové přece jen všimli.

Zdá se vám z pohledu do motorového prostoru, že tu máme dvakrát to samé? Není to tak úplně pravda, v útrobách jednoho z vozů se skrývá věc, která mu dává nevyrovnatelnou výhodu - pohon všech kol. Tohle klání skončilo kanárem.

Některá auta jako by dokázala zastavit běh času a Mercedesy nezřídka patří mezi ně. Tohle auto k obrovskému nájezdu nejenže nepotřebovalo spoustu nových dílů, nepotřebovalo téměř žádné - vypadá skvěle a má dokonce i původní spojku.

Na obdobných projektech již pracují Volkswagen i Audi, a tak by vlastně bylo i překvapivé, kdyby se se svou trochou do mlýna nepřidala také Škoda. Vůz s logem české značky má stát nejméně, levný ale bude jen na první pohled.

Je to monstrum svého druhu, které hned několika modelům naděluje až 808 koní výkonu. Nezájem ho rozhodně netrápí, naopak je třeba výrobu typů jím osazených zvyšovat, oddanost elektřině je ale u některých značek neúprosná, ať už lidé chtějí cokoli.

Tohle auto se chlubí tím, že je nejrychlejším silničním elektromobilem na nejnáročnějším okruhu světa, a tak není nemístné očekávat, že zvládne jízdu i na jiném. Ale nezvládá, ani trochu, tentokrát to majitel natočil na video. (Petr Prokopec)

Na první pohled to vypadá jako úplná hloupost. Však podobný systém by v moderních autech dával smysl, leda kdyby pneumatiky přihušťoval - kvůli spotřebě, a tedy i emisím CO2, dojezdu, čemukoli takovému. Mercedesy si ale skutečně budou tlak upouštět. (Petr Miler)

Sedět u klávesnice Robert Záruba, patrně by křičel něco ve smyslu: „Přepište dějiny!” Už několik dekád se nestalo, že by Golf nebyl ani mezi desítkou nejvíce prodávaných aut starého kontinentu, teď tomu tak ale je. Do čela žebříčku neobvykle zamířil Peugeot.

Motory elektrických aut prakticky nejsou slyšet, a tak se výrobci snaží najít způsoby, jak zvukový projev uměle nahradit. Řešení zvolené Mercedesem intenzivně zvedá obočí.

Celkový pohled na poruchovost aut dle značek už jsme tu měli, teď přišel čas posvítit si na konkrétní modely. Z těch sedmi pro nás relevantních je tu i několik překvapení - přítomnost Tesly nezaskočí, hned dva Němci v žebříčku zaskočit mohou.

Až 840 koní z motoru točícího 9 500 otáček za minutu zní v autě s připodobněním vyklápěcích světel v roce 2021 jako žert, jenže to není žert. Nejnovější Ferrari za 51 milionů nabízí obojí a hned se ukázalo i v akci na okruhu.

Rusko je v poslední době hlavně zemí SUV, což vzhledem k tamním podmínkám dává smysl. Vedle nich ale v zemi nízkých teplot a nekvalitních povrchů neskutečně frčí kupé a kabriolety, pro takové BMW Z4 jde dokonce o jeden z největších trhů na světě.

Je to obrovská vzácnost v jakémkoli stavu, natož pak jen s 15 tisíci km v rukou prvního majitele. Právě ten se jí po 36 letech rozhodl zbavit, vstupenka do exkluzivního klubu jejích vlastníků ale přijde nejspíše na desítky milionů korun.

Zvlášť u nás šlo vždy o populární vozy, automobilky ale už do jedné došly k závěru, že se jim další výroba za současných okolností prostě nevyplatí. V bazarech není problém dále vybírat, s velkými zavazadelníky ale někdy dorazí i velké potíže.

Tahle auta si každý spojí s vyjížďkami o krásných letních dnech, Daniel Abt je ale vytáhl na letištní dráhu v momentě, kdy teplota zamířila k bodu mrazu. Jeden z vozů přesto překonal oficiální data.

Akce typu „2+1 zdarma” nebo „kup jedno balení a druhé dostaneš se slevou” jsou dobře známé marketingové kejkle, obvykle se ale týkají potravin, oblečení či nanejvýš elektroniky. Fiat tak nyní v Nizozemsku prodává auta.

Máte pocit, že proti autům - a zejména pak konkrétním typům aut - se toho dnes dělá tolik, až z toho zůstává rozum stát? Aktivisté z Greenpeace mají dojem přesně opačný.

Ačkoli politici vidí budoucnost jen v barvách bateriové elektromobility, technici neustávají ve vývoji dalších řešení. S tím nejnovějším přichází firma Mahle, která sáhla po technologii vyvinuté pro benzinové motory, aby vyřešila problém těch vodíkových.

To si tak jdete po ulici a najednou narazíte na zaparkovaný prototyp stále neprodávaného auta, které je jednou z nejzajímavějších novinek letošního roku. A pak němu přijde technik značky, který vám ho celé ukáže. Sen? Jak za chvíli uvidíte, realita.

Nic proti moderním řešením, musí ale přinášet něco skutečně lepšího než ta, která nahrazují. Někteří majitelé Tesel spoléhají na odemykání a startování svých aut přes mobil, i když mohou mít klíč v kapse, a bylo celkem jasné, že na to jednou doplatí.

Než se to pokazilo, Škoda byla v Číně po léta jako doma a vyráběla i prodávala tam více aut než kdekoli jinde. Hodnotit tak je co a pro škodovku přes její prodejní úpadek výsledky špatně nevyznívají, pro jiné ano.

Slova jako „Golf” a „vzácnost” zdánlivě nejdou dohromady, když se ale najde ta správná verze v tom správném provedení, padnou k sobě docela dobře.

Ještě když Škoda prodejně válela, nejvíce prodávala tyto modely. Jejich celkové pořadí až tak nepřekvapí, rozpočítaní podle verzí ale ano. Jak vítěz, tak 8. i 10. místo ukazují pozoruhodný zájem o kombíky.

Je to trochu anomálie, protože tak vysokou odolnost obvykle vykazují mnohem dražší auta prestižních značek používaná hlavně soukromě. V bazarech je to šance pro ty, kteří neohrnou nos nad jakýmsi malým poloMPV, kterým poslední generace Hondy Jazz jsou.

Italská klasika chce být za pár let jen elektrická, což může také znamenat, že brzy nebude žádná. Než se stane jedno nebo druhé, budeme si ji pamatovat pro stroje jako Giulia GTAm, právě ta se ukázala v akci.