AutoForum

Není to tak dávno, co by si mnozí o tohle auto neopřeli ani svoje drahé kolo - po silnicích jich jezdily mraky a v bazaru jste si mohli vybírat s 20 tisíci korunami v kapse. Dnes jsou krásné kusy raritou a toto je skutečně vzácný, možná vůbec nejzachovalejší exemplář s pravostranným řízením.

Je to stroj, který dohromady spojuje snad všechny pozitivní vlastnosti auta - nabízí spoustu místa pro posádku, je technicky vyspělý, rychlý, řidičsky záživný, přidává i velký kufr a prestižní značku. Jenže je ošklivý, a tak ho lidé nechtěli. V bazarech ho dnes koupíte překvapivě levně, není ovšem bez vad.

Slova Elona Muska ohledně systémů autonomního říze lze už definitivně brát jen za páru nad hrncem. Ač značka úřady informovala o návratu radarů již v létě, v mezičase svým vozům sebrala i ultrazvukové senzory. A tvrdila, že došlo na další zlepšení.

Pořídit si auto jako investici, která pořád umí sloužit svému původnímu účelu, není možností jen pro bohaté sběratele. Každý rok se objevuje řada modelů, jejichž pokles cen se zastavil a kdekteré nejsou v takový moment nijak zvlášť drahé.

Jaký další důkaz člověk potřebuje, aby uvěřil, že vůz s plně autonomním řízením je v jakkoli dohledné budoucnosti chimérou, která se nemůže dočkat zhmotnění? I jedna z nejschopnějších technologických firem světa musela uznat, že to prostě nejde zvládnout.

Tohle je vážně nesmrtelná teta. Vůz měl být mrtvý i s celou značkou, nakonec ale v roce 2022 přichází s dalším modernizací, která ho má udržet na trhu do roku 2024. Co přijde pak, uhádnete bez nápovědy.

Český automobilový svět, to nejsou jen Škody či nanejvýš Tatry, pod taktovkou několika menších firem u nás vznikají i další zajímavá auta. Jednou z nich je společnost MW Motors, která vylepšila své kupé Luka. Zdá se, že u něj nezůstal kámen na kameni.

Co tomuto autu chybí k tomu, aby prodejně uspělo i mimo svou domovinu? Je designově zajímavé, technicky vyspělé, bohatě vybavené a ve srovnání s přímou konkurencí levné. Zatím to zkusí v Rusku, ambice má ale mnohem větší.

Toto musí být zřejmě nejakčnější německý policista po Semiru Gerkhanovi, neboť převedl vskutku rychlou, razantní a přitom korektní akci, kterou zabránil nesmyslnému blokování dálnice a veškerému nebezpečí, jež z toho mohlo plynout. (Petr Miler)

Odpor proti tomuto zamýšlenému nařízení je slyšet z mnoha stran, žádný významný vládní politik významné země Evropské unie se proti němu ale dosud otevřeně nepostavil. Matteo Salvini to udělal, vlastně jen nazval pravými jmény. (Petr Miler)

Jestli chcete auto, které psalo tečku za jedním opravdu dlouhým a nepříliš šťastným automobilovým příběhem, toto je mimořádná příležitost. Prakticky nový Trabant z konce výroby s motorem 1,1 a certifikátem autenticity se v prodej opravdu nevídá. (Petr Miler)

Škoda měla být letos na dostřel cíli prodávat přes 2 miliony aut za rok, realita je ale úplně jinde a firma bude ráda, když v roce 2022 dosáhne třetiny kdysi kýženého čísla. Nové škodovky jsou drahé a nenachází si tolik zákazníků, neplatí to ale všude. V Indii značka zůstává věrna svým tradicím a boduje.

Švédská auta u nadšených řidičů mnoho obdivu nesklízejí, výjimky potvrzující pravidlo se ale najdou. Tato je možná tou úplně největší - ani v továrním naladění to není pomalý stroj, s větším turbem pod kapotou se ale teprve začínají dít věci.

Pro Čecha to bude úsměvná vzpomínka na už docela dávnou minulost, jinde je to stále tíživá přítomnost. Také v Nizozemsku zůstávají přesvědčeni, že podnikatelské auto musí být spojeno s „tvrdou dělnickou prací”, a tak podobné může vzniknout i z RR Sportu.

Rozumný člověk snad ani nepotřebuje podobné studie, aby k takovému závěru došel sám. Pokud ale před domněnkami preferujete jasná zjištění, tady je pár dat, která by vás mohla zajímat.

Na domácím trhu rozbilo bank a automobilka už potvrdila, že zamíří i jinam. Stalo se, byť zatím trochu jinak, než bylo původně avizováno. Nyní je vůz k dispozici Rusům a vedle svébytného designu znovu ohromuje hlavně cenou.

Čeho se tohle legendární auto ještě nedočká? Ani po 45 letech produkce mu není dopřán klidný důchod, nově dokonce bude muset vyrazit na frontu v nové speciální úpravě schopné odolat palným zbraním i výbušninám. (Petr Prokopec)

Čekání na zázrak, tak lze třemi slovy shrnout už více jak 100 let trvající doufání příznivců elektrických aut, že se jim podaří prorazit a překonat ta spalovací. Zázrak ale nepřišel a nepřichází. Li-ion baterie auta na elektřinu nespasí a žádné lepší nejsou v dohledu.

Neradi přeháníme, ze záběrů je ale zřejmé, že pilot se několikrát vydal až na samou hranici zvládnutelného. Už jím není Ken Block, ten své žezlo předal Travisi Pastranovi, který zjevně nechce zůstat v jeho stínu.

Dnešní optikou je skutečně k nevíře, že takový vůz vůbec kdy existoval. A je o to snazší na něj zapomenout, když se současnosti (i když nejde o žádný veterán) dožila jen z prodaných kusů. Tohle auto je ale po prvním majiteli naprosto netknuté s minimálním nájezdem.

Čím více se mluví o nucené elektrifikaci aut, tím více se objevují na scéně alternativní řešení, která k redukci emisí povedou podstatně méně násilnou cestou. Toto je jedním nich. Není nové, automobilky s ním koketovaly už před pár dekádami, teď se ale vrací na scénu.

Ve statistikách spolehlivosti jej nejčastěji najdete ve druhé stovce hodnocených aut, tedy na samotném dně. To je skoro neuvěřitelné, uvážíme-li, že jde o přímého soka Audi A6 a Mercedesu E, tedy jedněch z největších držáků vůbec. BMW 5 ale nedostatky kompenzuje cenou.

Možná ho budoucnost jednou ocení jako velkého vizionáře, v tuto chvíli je ale stále patrnější, že byl až příliš velkým snílkem, kterému chyběla vazba na realitu. Kromě masové elektrifikace si vysnil i rozmach plného autonomního řízení, jeho nástupce mu ale celý domeček z karet postupně boří.

Problémy ji už nějakou chvíli stíhají ze všech stran, aktuálně si chtěla pomoci změnou primárního zaměření na výrobu aut. Nezdá se však, že by ji to z potíží dostalo, právě naopak.

Při pohledu na slova ženy, která za tento krok horuje, může člověk jen nevěřícně kroutit hlavou. Nepřímo říká, že třeba po Německu se denně pohybuje nespočet řidičů rychlostí, ve které nemohou ovládat své auto, i kdyby chtěli.

Na rozdíl od předchozích modelů značky se tohle auto sice může nadále pyšnit osmiválcem, ten se ale stal hybridním, a tak hmotnost vozu vylétla až do stratosféry. Lepší dynamiku než u slabšího a lehčího předchůdce nevyhnutelně nabídne jen po omezený čas.

Svého času to bylo pro výrobce aut tabu, nálepka „Made in China” se pro tak sofistikovaný produkt zdála být dehonestující. Dnes už ale existuje několik menších značek, které se exportu z Číny nebojí, nyní s tím nemá problém ani obří VW Group.

S novým vedením koncernu VW se do plánů jednotlivých značek zjevně začíná vracet více zdravého rozumu. Projekt nového elektrického sporťáku Audi tak zamířil k ledu a přinejmenším ještě řadu let tam zůstane.

Je to garážová královna svého druhu, ale ne v tom smyslu, že by dekády neujela ani metr a někdo ji jen v jednom kuse leštil. Dlouhá léta byla mírně používána, až pak skončila „v zajetí”, odkud byla letos vysvobozena. K mání je s úžasnou patinou.

Mnozí lidé motorkáře za dárce orgánů bez rozmyslu označují v očekávání většího rizika pohybu na jednostopých strojích. Jak se ale ukazuje, i v tomto případě platí, že na každém šprochu je něco pravdy. (Petr Prokopec)

Chcete-li koupit v bazaru co nejvíc za co nejmíň a nemít obavy o budoucí spolehlivost ani provozní náklady, nejde zajít o mnoho dále než sem. Tohle auto je ve většině svých ročníků v TÜV Reportu v nejlepší desítce, i když může stát doslova pakatel.

Je otázkou, zda to jinak nejde, nebo VW stále více cítí, že vsadit vše na jedinou kartu je a bude ošidné. Šéf koncernu na každý pád odklepl plán, dle kterého se skutečně inovativní platforma pro elektrická auta opozdí minimálně o dva roky.

Auta u nás spíše nechvalně proslulé ruské automobilky se vrátila na scénu dříve, než kdokoli čekal. Autor starších modelů značky neoznačuje nový Moskvič 3 za ošklivý vůz, třebaže prostor pro zlepšení existuje, hlavní problém vidí jinde.

„Americkej kýbl”, podobná slova mnozí prohlásí automaticky na adresu prakticky jakéhokoli výkonného vozu z USA, aniž by zkoumali detaily. Minimálně v případě Corvette tento předsudek dávno neplatí a v případě nové Z06 teprve ne.

Je to splněný sen profesionálních řidičů, kteří se svými bílými stroji předvádí někdy až heroické výkony, i když pod kapotou mají pár kobyl a za zády tunu harampádí. Tohle auto je v jeho nitru docela jiná káva.

Jednou o jejím příběhu asi bude muset vzniknout celovečerní film, neboť její existence je spojena s tolika zvraty, že se to snad ani nezdá být možné. Aktuálně se po alespoň trochu pozitivnější éře zdá být Faraday Future znovu na dně.

Mladoboleslavská automobilka je ve svých krocích poněkud rozpolcená, což je nakonec dobré znamení. Dosud mířila jediným směrem s klapkami na očích, nyní její nový šéf připouští, že ač na jednu kartu sází hodně, úplně všechno to není.

Už řadu let jsme v souvislosti s budoucími možnostmi elektrických aut svědky optimistických prohlášení, která se dokola ukazují být nepravdivými. Tak proč komukoli věřit ta, která vypouští do éteru nyní?

Nebudeme říkat, že to je nevhodné auto na najíždění extrémního počtu kilometrů, ideální vůz pro takový účel to ale pořád není. Leckdo by tak dvouletou Octavii považoval za nutně pořád zánovní auto, o téhle to ale určitě neplatí.

Skutečně nevyžaduje mnoho znalostí ani zkušeností, aby člověk pochopil, že při tažení auta je třeba vyřadit na neutrál. To aby se kola vozu mohla volně protáčet. Někdo z Američanů na to nedbal, výsledkem je totální devastace převodovky a škoda za více jak 400 tisíc Kč. (Petr Miler)

To už je snad kognitivní disonance, když se nás někteří na jednu stranu pokouší ujišťovat, že energie pro elektromobily bude dost i ve chvíli, kdy budou nařízeny všem, současně se ale kvůli nedostatku elektřiny už na tuto zimu chystají zákazy dobíjení. (Petr Miler)

Za život jsme viděli lidi dělat hodně bláznivých věcí, tohle ale překračuje veškeré meze pochopitelnosti. Dotyční byli tak šílení, že si muž ležící na střeše jedoucího auta nevzal absolutně žádnou ochranu čehokoli, přesto jim to vyšlo. (Petr Miler)

Jde pochopitelně jen o skutečný filmový Batmobil, žádný Batman v reálu neexistuje, tedy alespoň předpokládáme. Plně funkční rekvizita ze snímku Batman se vrací láká, pozor však na její pohon. Pokud nejste někdo jako Bruce Wayne, udržovat jej fit může být problém. (Petr Prokopec)

Velký a spolehlivý kombík klidně s úsporným naftovým motorem za atraktivní cenu? To zní jako recept na bazarový trhák, v tomto případě se ale předpoklady s realitou těžce míjejí. Pro všechny, kteří s nepříliš průbojně působící Toyotou Avensis nemají problém, to ale může být výhra.

Dlouho nejbohatší člověk světa na sobě nešetří a v Evropě si nechal postavit jednu z nejdražších soukromých jachet vůbec. Teď je skoro hotová, v cestě na širé moře jí ale znovu brání historický most.

Každá mince má dvě strany. Platí to také u automobilů, zejména pak u vozů, které se snaží ukázat ostatním cestu. Mohou tak sice přijít s prvky, jaké svět ještě neviděl, kvůli nedostatku zkušeností ale mohou selhávat při naprostých banalitách.

Tomu se říká oddanost, dokonce hned dvojitá. Jednak fotbalu, neboť strávit měsíc po cestě na světový šampionát, to už je slušná oběť. A pak autu, neboť při vzdálenosti přes 5 000 kilometrů se takový přesun nikdy nemůže ani vyplatit, natož pak cokoli jiného.

Spousta lidí si při pohledu na tento vůz pomyslí, že jde o nějakou domácí stavbu, recesi nebo nanejvýš tovární prototyp. Omyl, je to sériově vyráběný vůz, který se v ČSSR vůbec neprodával. Jedno z mála vyrobených aut se dá koupit, nikdo ho ale nechce už skoro dva roky.

Nejsme přáteli takových akcí a dokážeme pochopit, že někoho mohou obtěžovat, rozhodně je na místě napomenutí, že bude dobré dělat je jinde nebo vůbec. Ale zavřít za něco takového člověka do vězení? Zničit mu auto? A zakázat na 4 roky řízení?

Doby, kdy Tesla bezpečně prodala vše, co dokázala vyrobit a ještě to bylo málo, jsou evidentně pryč. Už to neplatí jen v Číně a dle prognózy analytiků má být jen hůř.

Nejde pouze o kožené čalounění či multimédia s 12,3palcovým displejem již v základu, tento vůz je osazen rovněž 15 asistenčními systémy, z nichž jeden monitoruje životní funkce vašich dětí.

Rok narození 1940, to je vše, co vám o prvním a jediném majiteli tohoto vozu musíme říci, abyste pochopili specifikaci auta, jeho historii i současný stav. Není vyloženě jako nové, za polovinu ceny základní Fabie to ale může být lákavá nabídka.

Zejména příznivci elektrických aut a jejich nařizování říkají, že jde o nebezpečnou alternativu, která bude mít za následek jen více škodlivých emisí. Test autoklubu ADAC ale dokázal pravý opak. A dodává, že další vývoj by přinesl ještě větší zlepšení.

A popravdě řečeno se mu nedivíme. Jsou zkrátka chvíle, kdy máte chuť si dát papírový pytel na hlavu, aby vás nikdo neviděl. Berte to s nadsázkou, tady se ale skutečně zdá, že nový sedmičkový bavorák mívá takové pocity hodně často.

Každá sranda něco stojí, říká se. Lze to vnímat i velmi obrazně, v tomto případě lze ale předložit docela přesný účet. Zničení jedné sady pneumatik na ostré Bugatti rozmáchlými drifty skutečně stojí skoro milion korun. A to je vlastně ještě levné.

Kdysi mimořádně racionálně uvažující firma postavená kolem snahy maximálně uspokojovat přání docela obyčejných lidi se změnila ve společnost ženoucí se za jediným cílem s klapkami na očích. Jak to asi může dopadnout?

Dobře vypadá, nemá problémy se spolehlivostí a i když jde maximálně o pět šest let staré auto, v bazarech jej koupíte snadno i za méně než třetinu ceny nového v úplném základu dokonce i v lepších specifikacích. S pro něj ideálními diesely nové Volvo S90 už nepořídíte.

Záměr prosadit se i mimo Čínu vytahuje v posledních letech z rukávu stále více tamních automobilek, setkání s realitou ale mohou být tvrdá. V tomto případě to po letech paběrkování skončilo úplně nejhůř.

Když se v 90. letech minulého století podílel na zrodu přelomové Škody Octavia první generace, asi ani jeho nenapadlo, že v roce 2022 stane na samém vrcholu toho, kam to lze v tomto oboru dotáhnout. Luc Donckerwolke teď vede design celého korejského konglomerátu Hyundai.

Pokud nenosíte od pondělí do neděle spodní prádlo BMW s názvy jednotlivých dnů, nevěříme, že o nové M2 upřímně říkáte, že je hezká. U bavoráků to dnes nakonec není až tak raritní stav, pozoruhodné ovšem je, že se jej pokusil napravit designér konkurenční značky. A podle nás zabodoval. (Petr Prokopec)