AutoForum

Vypadalo to, že Lada Niva to to má mimo Rusko a jemu spřátelené země v Evropě spočítané, opak je ale nakonec pravdou. Přímo v Německu nyní vznikají pro EU plně homologované verze, které se v Rusku ani neprodávají.

Je obecně krajně neobvyklé, když se v prodeji objeví takto ojeté auto z Francie, navíc takto mladé. Tady je ale situace ještě pikantnější, nejde totiž o nic jako modely 607 či jiné velké cestovní vozy, ale prťavé kupé RCZ.

Tradiční německý rozstřel postavil vedle sebe pět desítek sad zimních pneumatik, z nichž o některých jste nejspíše ani neslyšeli. Podle toho ale obvykle také fungují.

Alfa v posledních letech jen padá ke dnu a popravdě řečeno už jsme ani čekali, že se ji někdo pokusí křísit. Záměry Jeana-Philippa Imparata jsou nám blízké, většina trhu se nám ale zdá být jinde.

Pokud byste moderní auto odstavili na 12 let, nejspíše byste se hodně nadřeli a museli do něj investovat spoustu peněz, abyste jej opět zprovoznili. Druhá generace Fordu Transit je jiná káva.

Bývaly volbou šetřílků, tedy lidí, kteří místo dynamiky či komfortu soustředí spíše na nízkou spotřebu a provozní náklady vůbec. Později srovnaly hru, nyní se ale stávají - a ještě více stanou - volbou bohatých, kteří oceňují jejich úplně jiné vlastnosti.

Základní verze toho či onoho auta obvykle nelákají zrovna tím, jak jedou. V případě Passatu Variant ale zjevně ani nejmenší benzin není nic ostudného.

Tato auta jsou obvykle poplatná svému účelu a jejich tvůrci se příliš nezajímají o to, jak budou vypadat. Hyundai udělalo výjimku a vozu schopnému pobrat až 4 935 litrů nákladu nadělilo vzhled jak ze Strážců galaxie.

Někteří lidé měří moc, jiní málo, další tak akorát, vše pochopitelně berte s nadsázkou. Automobilky se snaží vyhovět všem, ne vždy ale uspějí a není to automaticky tak, že malé auto vyhoví menším a velké větším.

Ani Porsche nejsou elektrická auta cizí, proč by také nakonec měla. Jako jedna z mála se k nim ale tato automobilka staví rozumně, na jednu kartu vše rozhodně nevsadí.

Otázkou ovšem je, čemu po téměř rok trvajících patáliích vůbec můžeme věřit. Že výrobce zná příčinu problémů, oznámil už minulý měsíc, i teď ale konstatuje, že s jejich řešením nezačne dříve než v půlce října.

Mnozí si do poslední chvíle mysleli, že je to jen žert, tohle auto ale skutečně vzniklo a mít jej můžete i vy. Krom toho, jak vypadá, umí zaujmout také cenou.

A nemluvil jen za sebe, hovořil jménem celé asociace japonských automobilek s přímou podporou šéfů Hondy či Yamahy. Ti všichni vidí, jaké dopady bude nesmyslné nařizování konkrétního způsobu pohonu aut nevyhnutelně mít.

Přes veškeré pověsti o trvanlivé technice a velké výdrži Toyot nejde o moc vyhledávaný vůz, i když se Evropanům snaží udělat pomyšlení. To je ale nakonec jen výhoda pro každého, kdo po Toyotě Avensis kombi sáhne.

Fordu se nedaří a má-li zejména v Evropě přežít, potřebuje prodejní hity. Ty překvapivě nachází v modelech, pro které k nepochopení publika použil slavné názvy jako Puma či Mustang. A tak v tom bude pokračovat.

Zdá se, že automobilky jsou v problémech až po uši a vyhlíží, kdy se budou moci odrazit od pomyslného dnes. Nic takového ale není na pořadu dne, varují analytici a další experti.

Pokud žijete v přesvědčení, že nějaký dvanáctiválec je lepší než žádný dvanáctiválec, pak z údajného rozhodnutí Ferrari smutnit nebudete. Opojný zvuk ječivých V12 ale bude fuč.

Představte si, že jste si vybrali nějaké auto, objednali si jej a dokonce na něj zaplatili zálohu. A pak vám dealer sdělí, že vám ho neprodá a zálohu vám vrátí. Fikce? V Austrálii je to realita, pod taktovkou Hyundai.

Dacia se dostala do zapeklité situace, ze které zjevně nedokáže najít jednoznačné východisko. Na jednu stranu odmítá osadit svá auta elektrifikovanými pohony, na tu druhou si ale zjevně není jistá, zda bez nich může dále přežít.

Snad žádná velká automobilka na tom teď v Evropě není tak špatně jako Ford. Američané během 10 let ztratili polovinu svých zákazníků a byť chvíli naznačovali, že s tím nehodlají mnoho dělat, o něco se přece jen pokusí.

Poklady autobazarů mohou nabírat poněkud neobvyklou podobu, pokud s nimi někdo zachází poněkud neobvykle. Tohle auto jsme zvyklí vídat v prodeji s vysokými kilometrážemi, tady je ale na prodej po 8 letech nejeté.

Prvotní euforie opadla rychle. Už i lidé nadšení pro elektrický pohon začínají chápat, že nařízení elektromobilů bude mít za následek vytlačení části lidí z trhu nových aut a ztížení života ostatním. Pokud to tedy vůbec bude technicky realizovatelné.

Někteří tento a další podobné systémy považují za spásu, podle nás jsou ale ve své současné podobě jen hrozbou pro okolí. Opravdu důkladná studie provedená mezi 290 řidiči to jen potvrzuje.

V jednoduchosti je krása, chce se říci po srovnání tří aut, z nichž ta japonská potřebují v jednom případě čtyři motory a v druhém nekompromisní okruhovou úpravu, aby se v ničem stejně ani nechytala na pořád starosvětské Porsche.

Připusťme, že některé nálezy opuštěných aut působí poněkud nakašírovaným dojmem, tady ale nic nenasvědčuje tomu, že by věci byly jinak, než zainteresovaní tvrdí.

Některá auta nejde dostat z hlavy, i pokud jste je jen viděli, natož když jste je mohli řídit. Tohle je jedním z takových a vidět jej i s 20 léty na krku řádit na německé dálnici nevyhnutelně jitří emoce.

Může se zdát, že VW je ta globální automobilka, která není závislá na žádném konkrétním odbytišti a neúspěch někde snadno vyváží úspěchem jinde. Jenže Čína je i pro něj naprosto klíčová a nenahraditelná.

Tohle auto byla za komunismu pro většinu lidí z nouze ctnost, vůz, který jste chtěli jen proto, že na vás žádný lepší nezbyl nebo na žádný lepší nezbylo. Stačilo ho ale na 43 let schovat a karta se obrátila.

Uběhl už více než rok od dodání prvních elektrických Volkswagenů ID.3, a tak už lze přemítat i nad tím, jak budou odolávat zubu času. Podle zjištění jednoho z majitelů bídně.

Pokud se divíte, proč Škoda na svém největším světovém trhu přišla téměř o všechno, tohle je jeden z důvodů. Čínské automobilky nabízí srovnatelná auta za zlomkové ceny.

Nikdy tu nebyly vyloženým hitem, své zákazníky si ale nacházely a Niva byla svého času dokonce nejprodávanějším vozem s pohonem 4x4 v Evropě. Tyto časy jsou dnes už definitivně pryč. (Petr Miler)

Někdo si vybírá auto podle toho, co od něj očekává, jiný podle toho, kolik na něj má peněz. Pokud patříte mezi ty druhé, už 150 tisíc korun mám dává velký manévrovací prostor - sáhnout lze po tři i skoro třicet let starém voze.

129 aut bylo minulý týden navezeno do Kremlu, aby byla z většiny předána zlatým, stříbrným a bronzovým medailistům z Tokia. Část flotily ale už od té doby změnila majitele.

Vrátí se ještě někdy svět do stavu, který bychom mohli označit za normální? Soudě podle posledních kroků Toyoty asi ne, některé modely už skoro nemá smysl prodávat.

Dalo se čekat, že tohle auto bude bodovat, na dnešní dobu nabízí skoro ideální kombinaci vlastností a ještě k tomu docela roztomile vypadá. 19 tisíc objednávek za jediný den z jediné země je přesto překvapením.

Je to skutečně vůz, který zaškrtává všechna políčka, jak by řekli Američané. Je to dnes tak moderní SUV, nabízí komfort, výkon a skoro neprůstřelnou kvalitu. Přesně podle toho ale také Audi Q5 jako ojeté stojí.

Francouzská automobilka chce být výhledově tou „nejzelenější” v Evropě a to si žádá své oběti. Ačkoli Francouzi už dříve avizovali, že o práci přijde 14 600 lidí, teď oznámili propuštění dalších 2 000 zaměstnanců.

Leckdo ani netuší, že něco jako Ford za takové peníze existuje, už maximální rychlost 348 km/h ale takovou cifru částečně ospravedlňuje. Předvést tento kalup v praxi ovšem z vůle Fordu zdaleka nemohl.

Je vlastně svým způsobem fascinující, že evropské automobilky nadále ví, jak ohromit zákazníka dobrou nabídkou. Když ale přijdou dokonce s tím samým autem do EU, kouzlo je pryč.

Všichni víme, že tohle auto bylo tak trochu z nouze ctnost, ale třeba na něj vzpomínáte rádi. Pro takové tu máme jeden skoro zázračný kus, vůz, který od roku 1981 najel jen 10 tisíc km v rukou jediného člověka.

I Francouzi dnes umí přijít se zajímavě vyhlížejícím novým modelem nabízeným za atraktivní ceny, nám ho ale nenabídnou. A to i když se jmenuje stejně jako zde prodávaný vůz a používá dokonce modernější techniku.

Absurdita od pohledu budí nadšení jen u ortodoxních fanoušků značky, kteří nejsou kritičtí k ničemu, co automobilka udělá. I podle CR jde ale o prvek bez podstatného přínosu přinášející hlavně spoustu problémů.

Jeho zlaté časy ukončila příliš ambiciózní cenová politika a jsme přesvědčeni, že bez zásadních slev se nemá šanci vrátit na výsluní. To se ale stěží stanem když v souvislosti s faceliftem vypadl z nabídky základní motor.

Kdo chce opravdu velké a praktické auto, které koupí jako nové a přesto za něj dá velmi málo na pořízení i provoz, těžko najde lepší alternativu. Jen si jej bude třeba přivézt z Ruska.

Globální ambice nové vietnamské automobilky jsou známé. Ale ambice a plány jsou jedna věc a realita druha. Nyní je zjevné, že přinejmenším model VFe35 se nebude prodávat jen v Americe, ale také v Evropě a nejspíš dostane i benzinový pohon.

Do tří dnů měl výrobce znát přesnou příčinu i řešení, znovu obnovit výrobu a rozjet kýženou svolávací akci. Nestane se to, automobilka neuvěřitelně ohlásila odklad o další měsíc.

Označte nás za staromilce, ale co je špatného na zámku dveří, který se dnes odemkne obvykle poté, co vezmete za kliku na základě blízkosti modulu klíče či mobilu? Podle nás nic, Korejci ale sází na rozeznávání obličeje.

Svým způsobem je to ojetina snů, výjimečně zachovalé, dodnes nejeté auto po majiteli ročník 1939 ve velmi pěkné specifikaci, které je rychlé i úsporné, komfortní i kvalitní. Přesto ho nikdo nechce koupit ani za slušnou cenu.

Připadají vám české zakázky vypsané na nákup čehokoli hodnotnějšího předražené? Pak se můžete uklidnit tím, jaký kontrakt upekl v Americe koncern GM s diplomatickou službou.

K nejhorším výsledkům za posledních 10 let míří evropské prodeje nových aut. Ve srovnání s celým loňskem je pořád lépe, přespříští měsíc ale už ani o této bilanci pozitivně hovořit nemusíme.

Není to zdaleka poprvé, co se tímto směrem vydali, ve třetí generaci ale jejich obdoba G-Wagenu přichází s dosud nevídanou výbavou. Přesto má stát dál tolik, co na Mercedes pár výbavových prvků.

Mercedesy neprosluly zrovna tím, že by byly levné, výjimka potvrzující pravidlo ale zjevně existuje. Třícípá hvězda pustila do prodeje úplně nový model Citan a začíná na 418 tisících bez DPH.

Z vývoje v posledních letech se může zdát, že naftové motory jsou u konce s dechem, i tak ale vznikají zajímavé novinky. Tato má skutečně úctyhodné parametry díky objemu 6,6 litru.

Máte pocit, že jsou to jen „zpátečničtí” a „chudí” Češi, kteří se staví na zadní, když jim někdo chce nařídit elektrická auta? A „lidé ze západu” se budou leda divit? Mýlíte se.

Ještě před čtyřmi lety jej automobilka prodávala skoro 50 tisíc kusů měsíčně, loni však potřebovala celý rok na to, aby dosáhla alespoň trojnásobek tohoto čísla. Mohou to vůbec změnit drobné inovace?

Ještě před pár dekádami byste museli mít některé z nejlepších a nejdražších aut světa, abyste něco podobného moli zažít. Dnes stačí upravit ojeté kompaktní Audi.

Nevíme, jestli je výrobce tak neobratný a soustavně dává rány image svého produktu i své značky, nebo je problém tak vážný, že prostě nemůže jinak. Výsledek je ale jeden - s Bolty je nyní prakticky nemožné jezdit podle jeho instrukcí.

Nálezy zajímavých aut posledních let daly světu různé svérázné historky, aby si ale první majitel koupil výjimečné auto, najel s ním 117 km a pak jej nechal čtyři dekády stát na jednom místě, to se opravdu nestává.

Spousta aut z jeho éry vypadá dávno přežitě, tomuto stroji ale zůstal styl i svěžest a boduje také praktičností. Přesto se pro něj do bazarů málokdo žene, i proto je k mání už od 55 tisíc korun.

Co jiného by v roce 2021 mohlo na trhu uspět než praktický vůz kategorie SUV, který je nabízen za překvapivě nízkou cenu? Asi nic, problém je jen v tom, že na náš trh se alespoň zatím nechystá.