AutoForum

Tahle auta v Rusku moc nefrčí, ani tamní firmy ale nemohou být netečné k jejich rostoucí oblibě ve zbytku světa. Pár už jich ukázali, teď se ven chystá další, který chce znovu nabídnout spoustu muziky za malé peníze.

Pokud vám to připomíná Severní Koreu, nejste sami, s jakýmsi diktátorstvím je ale šéf Tesly spojován dlouhodobě. Nyní se ukázalo, že na budování jeho kultu musí pracovat i zaměstnanci jiné jeho firmy, The Boring Company.

Blamáž s doposavad přidělenými elektrickými SUV e-tron přiměla Audi jednat a alespoň pro patnáctku klíčových členů klubu vyhradila něco lepšího, dokonce s možností volby. Na dřívější pestrost je přesto třeba zapomenout.

Vypadalo to na podobně nekonečný příběh jako čekání na jakoukoli konkrétnější informaci o Schumiho stavu, nakonec ale má svůj konec. Už za nějakých 6 týdnů budeme moci zhlédnout film Schumacher.

Bavoráky poslední doby poněkud smutně prosluly extrémním designovým pojetím některých částí, možná je ale na čase zajet se do Mnichova omluvit. Čínská novinka zachází v případě masky chladiče ještě mnohem dál.

Že s výrobou aut jsou v současné době problémy, víme dobře a můžeme doufat, že odezní s tím, jak se svět bude postupně přizpůsobovat nové realitě. Zatím se to ale nestalo, ani tím směrem vývoj nemíří.

Jsme přesvědčeni, že k lepší budoucnosti vede otevřená debata a z ní pramenící závěry beroucí ohledy na vše myslitelné. V současném světě ale vládne spíše úcta k jediné „pravdě” a vývoj v některých ohledech tomu odpovídá.

A situace je to skutečně velmi pikantní. Nejde jen o to, že se za nimi zavírá voda u jiných značek, ani sama Toyota jim léta nefandila a nahrazovala je hybridy. Teď s diesely míří dokonce do USA, kde je dosud vůbec nenabízela.

Je smutné, když jdete s prodejní cenou nějakého auta tak nízko, že ani nepokryjete výrobní náklady a přesto se mu na trhu nedaří. Přesně to je případ Volkswagenu ID.4, který si kupují v podstatě jen Němci, jistě kvůli dotacím.

Neexistovala žádná objektivní data, která by nasvědčovala opaku, lidé ze Škody Auto ale opakovaně kritizovali naše články reflektující stále mizernější prodeje jejích vozů v Číně. Teď už automobilka smutnou realitu přiznala oficiálně.

Do auta dotyčného řízeného jeho manželkou někdo zezadu vrazil rychlostí nižší než 20 km/h. To se stává a občas nezbývá, než se s tím smířit. S opravou za 671 tisíc korun se ale smiřuje hůř.

Mercedes je další z automobilek, které svou brzkou budoucnost vidí jen v elektřině. Pokud ale soudí, že o taková auta je zájem, pak nevíme z čeho. Ani klíčový model EQC spadající mezi tak populární SUV nefrčí.

Chcete vydělat? Vezměte si úvěr na auto, na jehož splácení nemáte, klidně jej nesplácejte, budete mít vůz a nakonec ještě dostanete peníze. Jakkoli absurdně to zní, i toto je realita současného přehřátého trhu s ojetinami.

Na trh přišla už před čtvrtstoletím a i když na silnicích rozhodně není raritou, původní kusy před faceliftem v „katalogové” specifikaci jsou obvykle dávno za zenitem. Tento ani zdaleka.

Je to zcela jistě nejslavnější Bugatti Veyon na světě a dost možná nejznámější vůz této značky mimo automobilové kruhy. Jeho slavná nehoda obletěla svět, co se s ním dělo dalších 12 let? To budete koukat.

Láce nejde dohromady snad s žádným Volkswagenem, tuplem pak ne jeho velkými modely, SUV nevyjímaje. Zázraky se ale zjevně ději, tedy alespoň mimo Evropu, tam je k mání nový Talagon.

Má-li tohle být skutečně budoucnost individuální dopravy, pak snad raději chceme síťovku na autobus. Pomalejší přibližovadla abyste pohledali, žádné nezvládlo čtvrtmíli pod 25,5 sekundy.

Snad každý z nás schovává ve sklepě nějaký ten poklad, obvykle jde ale o nevinné harampádí z dětství či jiných etap života. Čtyřiaosmdesátiletý Němec tam ale schovával tank nebo protiletadlové dělo.

Když mluvíme o těch, kteří nutí elektromobilitu všem a všude nehledíc vpravo ani vlevo, obvykle hovoříme o „politicích”. Ne snad, že by to nebyla pravda, není ale správné házet všechny do jednoho pytle.

Nová levná auta i u nás dobře známých a stále působících značek dále vznikají, my si na ně ale můžeme nechat zajít chuť z dobře známých důvodů. Fiat Pulse je dalším z nich.

Britové si dali podle nás nerealistické a nesmyslné cíle, jak zatočit s emisemi CO2 generovanými dopravou a ta nákladní nemůže být výjimkou. Nahradit náklaďáky na naftu ale není jednoduché a některé pokusy jsou snad až komické.

Není to žádný vrak, ale sotva pořádně jeté auto po prvním majiteli, které je technicky fit. Vizuálně má nedostatky, pokud ale hledáte spoustu „praktické a rychlé hodnoty” za peníze, lépe asi nekoupíte.

Původně s nimi měl skončit zcela, pak je vyhradil Maybachům, nakonec ho ale dostává i ryzí Mercedes. Ovšem, klientela si něj musí připravit skoro 13 milionů, jde o luxusní pancéřovaný Guard.

Tohle auto vzniklo v pouhých 59 exemplářích a má snad všechno, co si můžete přát. Od dvanáctiválce a vysokého výkonu až po hromadu výbavy a spoustu prostoru.

V pozici automobilky si zjevně můžete dovolit říkat cokoli. I kdybyste se spletli, můžete říci, že šlo o projev matení konkurence. VW zatím nepřipouští ani jedno, něco z toho ale pravda být musí, když na trh vypouští další nové SUV.

Francie není zemí, která by byla nakloněna automobilismu a osobní odpovědnosti jednotlivce, a tak skutečně nepřekvapí, že zrovna tam chtějí též trestat řidiče za příliš hlasitá auta.

Prošel si pozoruhodnými cykly své existence, když byl jako nový velmi chtěný, pak jako ojetý velmi nechtěný a nyní se postupně stává znovu žádaným. Zejména šestiválcové verze Opelu Omega B mají perspektivu.

I když elektrických aut na trhu přibývá, kombíky jsou mezi nimi raritou a o dostupnosti z hlediska ceny nelze mluvit už vůbec. Tento vůz ale je kombík a nestojí zase tak moc, právě to je na něm ovšem znát.

Vzniklo v pouhých čtyřech exemplářích a přímo ten Schumacherův je pořádný kus historie, který kdysi pomohl nakopnout celé Bugatti. Právě tohle auto smetla velká voda a jeho budoucnost je velkou neznámou.

V PR oddělení automobilek nezřídka pracují lidé, kteří rozumí kde čemu, jen ne PR. A je tomu tak i v Německu. Postup Audi v nastalé situaci je přinejmenším velmi necitlivý.

Při pohledu na některá moderní auta lidé říkají, že jsou jako tank. Může to působit jako nevinná hyperbola, ale není tomu tak, některé moderní vozy jsou s tanky z druhé světové války velikostně skutečně srovnatelné.

Kam se poděla touha po jednoduchých a jednoduše efektivních řešeních, která jsou obvykle z podstaty i těmi nejekologičtějšími? Německý karavan s elektromotory a bateriemi bude akorát drahý a přesto dál obtížně využitelný.

Pokud máte pocit, že všechno kolem nás se vrací do normálu, pak vězte, že minimálně v automobilovém světě to zdaleka neplatí. Krok třícípé hvězdy je v podstatě zoufalý, nicméně obtížně vyhnutelný.

Motor s vysokou spotřebou oleje nepotěší už kvůli nákladům na jeho doplňování, může ale jít i o projev jiných, vážnějších potíží. U těchto motorů je podle Consumer Reports vysoká spotřeba nejčastější.

Svého času byl zhmotněním naděje na novou éru existence Alfy Romeo, teď už si můžeme říci, že uvodil jen další léta trápení. A tak končí, pochopitelně bez jakéhokoli přímého nástupce.

Působí to jako absurdní spojení, pod pojmem „velké SUV Volkswagenu” si lidé obvykle představí model Touareg, který není ani náhodou levný. Jenže není ani tím největším není, větší Teramont prodává VW o mnoho set tisíc levněji, jen ne u nás.

Přesně 21 064 km má na tachometru tento vůz, i když jej nikdo záměrně nešetřil a nejde o žádný výjimečný supersport, nýbrž obyčejnou, 27 let starou Hondu. Něco takového se v prodeji nevídá.

Není obvyklé, aby se na auta Volkswagenu nestály v bazarech fronty, o pár modelech to ale platí a nic na tom zjevně nemění ani to, že jde o kvalitní zboží. Druhý novodobý Beetle patří mezi ně, možná i proto, že je vysoko nejen kvalitativně, ale i cenově.

Je to jasná ukázka toho, jaký reálný zájem o elektrická auta panuje, pokud k nim lidem nezačnete přidávat statisíce z peněz jiných. Ani špičkový nový produkt jinak populární domácí značky nestačí na jakékoli rozhýbání prodejů.

Je to věc, na kterou se stačí podívat a víte, že nemůže fungovat. Tesla ale jinou alternativu nenabídne, a to přesto, že vadí závodním řidičům, pilotům automobilky i jejím věrným fanouškům.

Vsadit na něco, co není reflexí poptávky zákazníků a doufat, že to podstatné části z nich během jedné dekády vnutíte, je ošidné. Většina automobilek přesto věří, že se to povede, jejich vlastní dealeři ne.

Snižovat hmotnost má vždy smysl, zvlášť tu neodpruženou. Přesto máme pocit, že nabízet unikátní karbonová kola zrovna pro model, jehož hmotnost činí 2,5 tuny, není dvakrát rozumné.

Extrémní nárůst cen, snižující se dostupnost aut a prakticky nulová šance na slevu na cokoli, to je teď vlastní i českému trhu s ojetinami. Ovšem některá specifika jsou nadále velmi česká, třeba přetrvávající dominance dieselů.

Jeho hudební styl jistě není po chuti každému, snad jen někdo mentálně chorý to ale bude řešit tak, že dotyčnému bude ničit auta. Toto je už druhé, na kterém si kdosi v poslední době vylil zlost.

Sníte o tom, že jednou budete mít dost peněz na to, abyste mohli zavítat třeba do dealerství Rolls-Roycu a objednali si zbrusu nový vůz jako ti bohatí? Pak vězte, že oni sami to dělají stále méně.

U běžných silničních aut je už 5 tisíc otáček docela dost, u tohoto superstroje nejde ale ani o polovinu maxima. Přesto už v těchto sférách zní božsky.

Existují spolehlivé i nespolehlivé modely aut, Němci ale říkají, že pro základní orientaci stačí řídit se dle značek. Přesně šest z nich statisticky zastiňuje všechny ostatní, pochopitelně v negativním smyslu slova.

Tento stroj dokáže zajistit útok z takové vzdálenosti, že ani nebudete vědět, odkud se vzala smršť deseti raket za minutu, které si dokáží najít cíl s přesností jediného metru.

Je to auto, které vzhledem k současnému vývoji nebude v nabídce BMW nejspíše nikdy nahrazeno něčím srovnatelně elegantním a technicky vytříbeným. Vidět jej v prodeji s 14 tisíci najetými km je rarita.

V Novém Jižním Walesu měli do loňska za povinnost označovat místa měření rychlosti i auta, kterými je prováděno. Tu zrušili a rozjeli kampaň o tom, že radary zachraňují životy. Zachránily ale jen státní kasu, mrtvých jen přibylo.

Na ceny benzinu a nafty si u nás často stěžujeme. A právem, bez extrémního zdanění může stát i zlomek českých cen. Také ale může být citelně hůř, ovšem ze stejných důvodů.

V Evropě už ho chvíli nekoupíte, není to ale tím, že by o něj nebyl zájem. Dále se tedy vyrábí, akorát pro trhy mimo EU. A nejen to, snaží se na nich nabízet stále víc, důkazem budiž Amarok W580X.

Nejprve jsme si mysleli, že do světa posílá jen jeden ze svých automobilových artefaktů, nakonec je jich ale o poznání více. Kolik? Toť otázka, dalším skvostem z garáže Toma Hankse ale bude jeho zakázková FJ40.

O neskutečných více jak 110 tisíc Kč a více jak 20 procent vzrostla za poslední rok průměrná cena ojetého auta nabízeného v USA, přičemž 80 procent této změny mají na svědomí poslední měsíce. Obrat je v nedohlednu.

Elektrická auta nejsou špatná a mohou si docela dobře najít své místo pod sluncem. Jejich potíž je jen v tom, že jednoduše nejsou pro každého a přesto jsou všem nucena. Šéf Alpiny o tom dokáže aspoň otevřeně mluvit.

Existují ojetá auta lepší i horší, toto jsou ale prý taková, na která v případě jejich koupě hned tak nezapomenete. A v dobrém to nebude. Do některých byste to snad ani neřekli.

Mohlo by se zdát, že automobilky dnes mají dost problémů i bez toho, nikdy ale asi není od věci provětrat právní oddělení malicherným soudním sporem. Přesně do něj se Ford a GM pustily.

Není to „hec” ani z nouze ctnost, kdy by někdo třeba kvůli nedostatku dílů dal na škodovku díly z Volkswagenu. Toto je auto, které se i jako nové prodávalo coby VW, vidět jej dnes aspoň provozuschopné je vzácnost.

Snad každý, kdo delší dobu sleduje dění v automobilovém světě, tuší, že fotky nových aut nevznikají obvykle tak, že by je prostě někdo nafotil a snímky rozeslal tisku. Přesto nad tím, co udělalo Audi, zůstává rozum stát.

Nejde o nic až tak neobvyklého, na některých autech je to ale patrné více a na jiných méně. Nové BMW řady 2 kupé v úplném základu vypadá opravdu hodně lacině.