AutoForum

Pokud toužíte po jediném autě, které zastane rodinné přesuny, umí potěšit řidiče a Audi RS6 je nesplnitelným snem, toto by mohla být cesta. Škoda Octavia Combi 2,5 TFSI 4x4 s 525 koňmi je extrém svého druhu.

Automobilky obvykle hovoří jen o tom, jak kvalitní a spolehlivá jejich auta jsou. Sebereflexe je vzácná, ať už je realita jakákoli. Výjimky ale zjevně existují, jak ukazuje nový šéf Jaguaru a Land Roveru.

Dokážete si představit, že by vám u 5 let starého auta přestalo fungovat třeba řazení nebo autorádio, protože by výrobce prostě ukončil jeho podporu? Asi ne, u elektronických funkcí to ale možné je.

Je to nejoblíbenější subsegment SUV, jen v Evropě se jich prodávají miliony. Zájem o ně je i v bazarech, ne vždy ale lidé stojí o modely, o které by měli, alespoň optikou jejich spolehlivosti.

Velmi blízko k původnímu konceptu má překvapivě i zevnitř auto, jež chce nabídnout všechny přednosti moderních Škod za ceny jen lehce přes čtvrt milionu Kč. Pro nás ale bohužel určeno není.

Je to tak jako tak obdivuhodné, krom výsledků práce „té druhé” Muskovy firmy to ale ukazuje i jeho odtržení od reality či snahu ji maskovat. On ani firma nepřiznali, že raketa explodovala, ututlat se to ale jaksi nedalo.

Evropská unie dostala do aktuálního návrhu emisní normy Euro 7 nástroj, kterým by nenávratně odstřelila veškeré spalovací motory už za 4 roky. Dle Manfreda Schocha to v Německu způsobí období temna.

Číňané nabízí SUV spoustu, tohle je ale z nich to úplně nejprodávanější - jen za letošní leden si našlo přes 46 tisíc kupců. I přes tak masový zájem je to docela velké a svůj úspěch chce zopakovat i na západ od Číny.

Po léta nedotknutelná automobilová modla přestává být pro širší okruh lidí zajímavá. Zájem o ni tak klesá, na rozdíl od mnohem obyčejnějších značek.

Jsou auta obyčejná, jsou auta výjimečná, jsou auta vzácná, existují i jejich omezené edice a pak je tu tohle: unikát postavený během tří let na míru z auta, které beztak vzniklo jen v 106 kusech. To je McLaren Speedtail Mannyho Khosbina.

Ještě tři roky zpátky prodala Škoda v Číně za leden přes 35 tisíc aut, kdyby ale měla všechny letošní měsíce takové, jako ten první, neprodá tolik vozů ani za celý rok. Zájem není prakticky o nic.

Hledat auto, které vydrží jezdit co nejdéle bez vážných závad, jde lecjak, podle nás je ale nejvýmluvnější statistika ukazující vozy nejčastěji najíždějící vysoké porce km. Toto je jedna z nich a pro evropská auta pozitivně nevyznívá.

Mizérie, jinak nelze hodnotit vystoupení nové generace korejského bestselleru. Nejenže zdaleka nedosáhl minimální požadované rychlosti, ale výrazně zaostal i na modelem, který nahrazuje.

Už další sériový Mercedes se pochlubí něčím, co svět ještě nepoznal. Vskutku obří, 1,4 metru dlouhý displej obsáhne celou palubní desku vozu a disponovat bude i zajímavými funkcemi.

BMW zjevně tuze nerado prohrává a když už by se to mělo stát, „nějak” si úspěch zařídí. V Japonsku - a zřejmě nejen tam - tak činilo na úkor dealerů a ti se museli ozvat.

Za jedno z nejošklivějších, ne-li vůbec nejošklivější auto všech dob platí Pontiac Aztek. Zepředu je zřejmě nepřekonatelný, zezadu se jej ale úspěšně pokouší napodobit novinka Hyundai.

Přestože česká automobilka měla mezi kandidáty velké želízko v ohni, nakonec nefiguruje ani mezi deseti nejlepšími. Do pomyslné top 10 WCOTY 2021 pronikli jen Japonci, Korejci a Němci.

Není to už jen jeden náhodný výkyv jediné značky, ale měsíce trvající situace týkající se hned několika z nich. Číňané jsou na koni a zdá se, že už je nic nezastaví, ukazují data z Austrálie.

Když se donedávna řeklo „drahý lak”, byly statisíce korun považovány za za extrém a milion za absurditu. Tady před sebou máme lak za více jak 20 milionů, který automobilka chystala dva roky.

Největší bolístkou elektromobilů jsou akumulátory. Skutečný smysl by elektrickým autům daly baterie úplně jiné konstrukce a ty s tuhým elektrolytem jimi měly být. Henrik Fisker ale jejich vývoj těsně před dokončením vzdal.

Chcete housky, mléko nebo nebo auto? Dříve zcela nesmyslná otázka se díky německému obchodnímu řetězci postupně stává realitou. Dřívější pokusy vyzněly do prázdna, nyní má modelů jen přibývat.

Prakticky každá nová generace jakéhokoli auta je lepší než ta předchozí, zvlášť když chvíle jejich příchodu na trh dělí skoro tři dekády. V klání staré Toyoty Supra s jejími moderními nástupci to tak ale úplně nevypadá.

Krom zkrášlování je dnes funkcí laku auta leda ochrana karoserie před vnějšími vlivy, tak to ale podle Luca Donckerwolkeho nezůstane. Dnešní šéfdesignér Hyundai říká, že pomůže i s léčením největší bolístky elektroaut.

Docela svérázné výsledky má čerstvě zveřejněná statistika vývozů aut z USA. Vůbec nejvíce aut totiž z Ameriky nevyváží žádná z tamních obřích automobilek, ale německé BMW.

Původní informace o definitivním ukončení výroby byly liché, tohle auto má zjevně velmi tuhý kořínek. Potíží není nezájem zákazníků ani neochota Lady pětidvířko vyrábět, výroba stojí nedostatku palivových nádrží.

Jet takto rychle, takovým autem, navíc kolem označeného policejního auta vypadá jako provokace, ovšem jen v případě, kdy nejedete po německé dálnici. Tam je i taková věc normou.

Automobilky donedávna nerady slyšely, když jste ve srovnání s jejich aktuální produkcí obdivem hovořili o něčem, co už nevyrábí. Až zjistily, že na tom mohou vydělat, protože některým lidem nová auta stejně nevnutí.

Pokud po dění z posledních měsíců očekáváte apokalypsu a chcete na ni být připraveni i se svým Porsche, toto je s trochou nadsázky řešením. Němci pro něj nabízí ryze off-roadová kola.

Podobně střižená auta se obvykle chlubí velkou praktičností, toto ale vše posouvá na další úroveň. Bohužel, přes relativně spartánský vzhled i celkové pojetí půjde o velmi drahý špás.

Korejci se zjevně rozhodli, ze ať už si u nich koupíte cokoli, design s tak trochu šílenými světly dostanete pokaždé. Po „neviditelných” světlech nového Tucsonu zkouší zaujmout další nové řešení modelu Mistra.

Není obvyklé, aby nejprve přišel na trh vůz, který jako kombík zaujme spíše prakticky laděné typy a teprve poté z něj byl řidičsky orientovaný sedan či hatchback. Přesně to se ale stane v případě nových Subaru WRX a STI.

V nejprestižnější anketě o auto roku, navíc s evropskými kořeny, by v této době člověk přirozeně jako vítěze čekal elektromobil. Ale nestalo se. Zvítězil vůz, který se v elektrické verzi vůbec nedělá a VW ID.3 téměř porazila konvenční Škoda.

Auta od Volkswagenu platí za kvalitní a i proto žádaná, bylo by ale nemístné házet všechna do jednoho pytle. Některá trápí problémů dost a ne vždy přitom platí, že čím novější, tím lepší.

Nový Tucson má umět zaujmout nejen svým neotřelým vzhledem, ale i moderní technikou hybridní verze, která má podle oficiálních dat jezdit za 6,6litru benzin na 100 km. Realita je ale bohužel úplně jinde.

Pokud vám žádná Škoda nepřijde jako cokoli, co se na hony blížilo luxusnímu autu, vyprávějte to Rusům. Tam už Kodiaq za luxusní vůz platí oficiálně a pro Rusy to znamená jediné - platí víc.

Zapomeňte na všechno, co jste dosud viděli jezdit po zemi, nový australský speciál historii přepsat s motorem o výkonu přesahujícím ekvivalent 200 tisíc koní.

Jakkoli už to vypadalo, že skupina VW nakonec zvládá současnou situaci se ctí a k prodeji žádné ze svých součástí nepřistoupí, opak bude nakonec nejspíše pravdou. Bugatti míří přes palubu.

Nehodláme opěvovat Rusko pro jejich zacházení s vlastními občany, to skutečně ne. Ať už to ale zní jakkoli nepravděpodobně, k řidičům zaujímá rozumnější přístup než většina zbytku světa.

Byla po léta odmítána tak vehementně, že se jí nikdo nesnažil vydat, nakonec až zastání technicky orientovaného Porsche některým lidem otevřelo oči. A postupně je otevírá dalším.

Čínské automobilky se obvykle pouští do soupeření s vozy mainstreamových značek, z pochopitelných důvodů - jejich technický náskok ani image nedosahuje nedostižných výšin. Rudá zástava jde ale proti tomu nejlepšímu a nevede si úplně zle.

Platí za symbol luxusu a vznešenosti, je překvapivě rychlé a s dieselovým V8 i relativně úsporné. Tradiční bolístka luxusních aut spolu s obavy o spolehlivost přesto snadno způsobí, že Range Rover může jako stále hezká ojetina stát už jen statisíce.

Získat si Clarksonovu přízeň není jen tak, musí jít o vůz, který nejenže fakticky funguje, ale dokáže i náležitě jitřit emoce. Přesně to Lexus LFA dovede i 10 let po skončení své výroby.

Zatímco naprostá většina ostatních velkých automobilek má teď starostí nad hlavu a i v době omezené poptávky po jejich autech musí vypínat výrobu, Hyundai jede na plné obrátky. A problémy nečeká ani v nejbližších měsících.

Když se řekne obrněné auto, lidé si obvykle představí buď pancéřované verze luxusních limuzín, nebo něco vojenského. Může to ale být i obrněný kamion, nic většího v této formě svět nepoznal.

Někteří jim věští brzký konec, zákazníci ale křičí: „Chceme víc!” Jen a pouze větší podíl SUV na trhu překonal další zásadní milník, když o letošním lednu v Rusku překonal hranici 50 procent.

Jsou ojetiny dobré, špatné a pak jsou takové, které vám během jejich vlastnictví budou způsobovat špatné spaní. Toto jsou podle TÜV ty poslední jmenované, někdy byste to do nich ani neřekli.

Má První láska je dnes bílá, i já jsem, páni, trochu bledý… To jste si mohli zpívat, kdybyste si koupili nové SUV od Havalu montované v Tule a dali mu ten správný lak. Pokud by se ovšem v mezičase nepřejmenovalo.

Zapomeňte na Apple CarPlay, tehdy chyběly ještě čtyři roky do premiéry prvního iPhonu. Ale to je tak vše, jinak dostanete solidní auto se slušným motorem za cenu, za níž dnes od Škody koupíte leda kolo.

Už pět lidí, kteří se podíleli na útěku Carlose Ghosna z Japonska, skončilo před soudem a nemusí být poslední. Sám bývalý šéf aliance Renault-Nissan je přitom stále nedotknutelný.

Auta už nějakou chvíli rychle zdražují, co čekat do budoucna? Jen další intenzivní zdražování, předpovídá člověk, který po léta pracoval u Mercedesu a v minulých dvou letech vedl Audi.

Je to pochopitelně relativně jednoduché auto, stojí ale tak málo, že byste mu to snadno odpustili. Po modernizaci navíc překvapivě atraktivně vypadá, a tak se prodává jako housky na krámě.

Čekali jsme 85 let, než se do sériové výroby dostane auto, které koeficientem odporu vzduchu vyrovná český vůz postavený ještě před druhou světovou válkou. A ještě chvíli čekat budeme, start výroby se odkládá.

Fordu v poslední době slunce nad hlavou nesvítí a zlepšení je v nedohlednu. Po tragických prodejních výsledcích v roce 2020 začal nový rok zastavením výroby Focusu na měsíc, produkce ale bude nakonec stát nejméně dalších pět týdnů.

Vzhledem k obrovskému množství v tuto chvíli neřešitelných nevýhod bateriových aut budou automobilky zkoušet první poslední, aby našli jinou, obecněji přijatelnou cestu. Nissan chce zachovat ve hře benzin.

A zájem na některých trzích popravdě řečeno překvapuje i nás, kteří ruční řazení milují. Na druhou stranu, alternativy téměř neexistují a zájemci o manuály často u Porsche 911 GT3 skončit prostě musí.

Dokážete si slavného herce představit, jak marketingově podporuje třeba nejnovější Hyundai? Asi ne, muž opředený aurou agenta CIA ale nemá problém spojit své jméno s vojensky vyhlížejícím obojživelným pancéřákem.

Když se v SSSR pokusili změnit běh dějin, obvykle to neskončilo dobře. Tohle auto může na první pohled vypadat všedně, ale podívejte se na „šuplík” na jeho boku. Bylo elektrické a coby vůz vyvinutý v 70. a sériově vyráběný v 80. letech dobře dopadnout ani nemohl.

Po mizérii předchozích měsíců nešlo čekat zázraky, po zjištění prodejních výsledků Škody za letošní leden na čínském trhu jsme si ale museli párkrát promnout oči. V zemi s více jak miliardou zákazníků neprodala skoro nic.

Jde zatím o neoficiální informace, pokud se ale ukážou být skutečnými, zažije svět hodně ostrých polknutí. I když nový Mercedes C63 od AMG už určitě vsadí jen na čtyřválce, má být o neskutečných 243 kg těžší než současné provedení s V8.

Evropská unie udělala v posledních letech hodně proto, aby zdiskreditovala diesely a za jedinou čistou cestu do budoucnosti označila elektromobily. V Bruselu též sídlící Euro NCAP ji ale moc na ruku nejde, ani když se snaží.