Kafemlejnek letos nahradila Ventilovka
Před 11 dny
Historicky vůbec poprvé neodstartovala další ročník Parního léta v Telči dnes už legendární lokomotiva Kafemlejnek. Pořadatelé se totiž tentokrát nedohodli s Českými drahami, ale s konkurenční společností. O prvním parním víkendu měla na koleje vyrazit Ventilovka. „Za vzniklou událost se můžeme jenom omluvit ale počasí nemůžeme ovlivnit. Ale zítra to snad už bude o trochu lepší a parní lokomotiva opět vyjede,“ přál si v sobotu Jan Máca ze Společnosti telčské místní dráhy. A tak se také stalo. Nedělní obě jízdy na trase z Telče směrem do sousedního kraje už opravdu odtáhla parní lokomotiva Ventilovka. „První víkend Parního léta tím pádem hodnotím relativně dobře. Požární riziko se zmenšilo, takže jsme za dodržení určitých opatření mohli s párou vyjet,“ řekl Máca. Dodal, že doufá v lepší počasí na příští víkend – pokud trochu zaprší, bude moci na trať vyjet opět Ventilovka, a nikoliv Hektor. V sobotu 8. srpna jsou totiž na programu jízdy na trase Telč – Třešť – Telč a Telč – Hodice – Telč. V plánu je výlet do muzea Tesla a zábava pro návštěvníky na nádraží v Hodicích. O den později bude lokomotiva brázdit trasu z Telče do Kostelce a zpět. Nebude chybět ani dětské odpoledne připravené na vlakovém nádraží v Třešti. Za Ventilovku zapojí pořadatelé pět vagónků pro cestující. Ventilovka přijela do Telče z výtopny Dolní Lipka, která se nachází v Pardubickém kraji. V sobotu na dráhu vyrazila lokomotiva Hektor, která je přibližně 60 let stará. Diesel-elektrická lokomotiva Ventilovku do Telče dopravila a přivezla s sebou i část vagónků. „Kdyby jela parní lokomotiva po vlastní ose, náklady by byly extrémně vysoké. Spálilo by se moc uhlí a muselo by se řešit doplňování vody, což by cestou vyžadovalo pomoc hasičů,“ vysvětluje Máca. „Pro nás je důležité, že když už jsme nemohli v sobotu nasadit parní lokomotivu, měli jsme alternativní řešení a naplánované jízdy jsme nemuseli rušit. Nechceme lidem říkat, že se akce kvůli počasí nekoná,“ zmiňuje Máca. Se zájmem lidí o jízdy během prvního víkendu je spokojený. „Lidé sice z oken nepadali, vlivem vyšších teplot dali raději přednost programu na koupališti nebo u rybníka, než aby se pařili ve vlaku, ale zájem byl poměrně pěkný. V neděli, když vyjela pára, přišlo cestujících opravdu hodně,“ doplnil Máca. Ventilovka je oproti Kafemlejnku pro strojvůdce méně fyzicky náročná. Sice spotřebuje více uhlí, ale doplňování paliva i vody je snazší. Tím, že je stroj větší, má i větší nádrž na vodu. Pro srovnání: Kafemlejnek má nádrž o objemu čtyři kubíky, kdežto Ventilovka pojme deset kubických metrů vody. Do Kafemlejnku se navíc vejde málo uhlí, zatímco Ventilovka má tendr oproti Kafemlejnku násobně větší. „Do Kafemlejnku jsme museli zbrojit uhlí ručně, protože nemá velký tendr a nedá se tam pořádně nasypat. U Ventilovky vozíme uhlí v bigbagech a do tendru lokomotivy se sype pomocí jeřábu,“ nastiňuje Máca. Pro strojníka je to jednodušší, protože uhlí pak hází už jen z tendru do kotle.„Lokomotiva je i rychlejší. Kafemlejnek jede rychlostí 40 km/h, kdežto Ventilovka je o 20 kilometrů v hodině rychlejší. Dokážeme sjet trasu z Telče do Slavonic nebo z Telče do Kostelce za podobný čas jako spěšný vlak,“ podotýká Máca s tím, že díky tomu odpadají hodinové přestávky.
