Před 18 dny
Koupě ojetého auta bývá pro mnoho domácností velké rozhodnutí. Nejde jen o výběr značky, motoru nebo výbavy, ale také o částku, která se často pohybuje ve stovkách tisíc korun. Sdružení na ochranu vlastníků automobilů upozorňuje, že jen loni se v České republice prodalo 683 tisíc ojetých vozů a jejich průměrná cena dosáhla 296 tisíc korun. Zároveň varuje, že až 35 % prověřovaných ojetin vykazuje známky manipulace s tachometrem a přibližně 60 % vozidel má za sebou škodní událost. Na první pohled se může zdát, že dnešní kupující má situaci jednodušší než dřív. Stačí zadat VIN do online služby, podívat se na záznamy, porovnat nájezd a případně ověřit historii škod. Jenže právě tady vzniká nebezpečný pocit jistoty. Online prověření je důležitá část kontroly, ale samo o sobě nestačí. Databáze pracují hlavně s údaji navázanými na identifikační číslo vozidla a ty nemusí být vždy úplné, správné ani aktuální. Ministerská služba Kontrola tachometru sama upozorňuje, že zobrazuje hodnoty zjištěné při technických prohlídkách a měřeních emisí a nemusí odrážet skutečný aktuální stav kilometrů. Stočený tachometr pořád není minulost Manipulace s počtem najetých kilometrů zůstává jedním z největších rizik trhu s ojetými vozy. Nižší nájezd dokáže zvýšit cenu auta a zároveň zakrýt, že vůz má za sebou mnohem větší opotřebení, než odpovídá inzerátu. To se netýká jen motoru, ale také převodovky, podvozku, brzd, interiéru nebo elektroniky. Mohlo by vás zajímat Ojetina po prvním majiteli? Nová data ukážou, jestli to není jen trik prodejce Češi kupují auta naslepo. U mnoha ojetin se pravda o nehodě „ztratí“ dřív, než přijedete na prohlídku Při koupi ojetiny nestačí kontrolovat lak a tachometr. Problém může být i v papírech „Lidé si často myslí, že stočený tachometr je problém minulosti. Realita je ale jiná. Podle dostupných statistik vykazuje známky manipulace až 35 % prověřovaných ojetin a průměrné stočení se pohybuje kolem 100 tisíc kilometrů. Kupující tak často získají pocit, že kupují výrazně méně opotřebené auto, než jaké ve skutečnosti stojí před nimi. Jen kvůli stočeným tachometrům mohou Češi každoročně přeplatit 20 miliard korun,“ říká Zbyněk Veselý, předseda Sdružení SOVA. Rozdíl 100 tisíc kilometrů přitom může u řady aut znamenat zásadní posun v tom, jak drahý servis vůz čeká. Auto s upraveným nájezdem se tak tváří jako zachovalý kus, ale kupující si domů může odvézt vůz, u kterého se brzy ozvou opravy za desítky tisíc korun. Servisní historie může vypadat lépe než realita Servisní knížka už dávno není neprůstřelným důkazem péče o auto. Záznamy mohou být neúplné, doplněné zpětně, upravené nebo zcela smyšlené. Problém se navíc nemusí týkat jen papírové dokumentace. Online nástroje umějí najít údaje spojené s VIN, ale pokud jsou data chybná, zmanipulovaná nebo špatně přiřazená, kupující dostane jen hezky vypadající výpis. Auta, která v Česku ztrácejí hodnotu nejrychleji. Některá za pět let odepisují přes 70 procent Může se stát, že se k autu přiřadí servisní historie jiného vozu, případně dokumentace, která vůbec neodpovídá skutečnosti. Podvodníci se mohou snažit manipulovat s nájezdem nebo servisními záznamy už u externích poskytovatelů dat, například na straně autoservisu. Rizikem jsou i případy, kdy je havarovaný vůz opatřen štítky z jiného auta se stejnými specifikacemi. Právě proto je nutné brát online kontrolu jako začátek prověřování, ne jako konečný verdikt. Sdružení SOVA zároveň upozorňuje na falešné nebo neúplné servisní historie i na zavádějící formulace v inzerátech. Velmi často se objevují slova jako „nehavarované“ nebo „po prvním majiteli“, která mohou znít přesvědčivě, ale sama o sobě ni