Portál řidiče

Elektromobily zatím podle statistik vycházejí spíš jako poruchovější než spalováky. Co se kazí nejvíc a jaká závada vám nedovolí odjet ráno autem do práce? Co se na elektromobilech nejčastěji kazí? Na základě několika zdrojů dat jsme si v prvním díle rozebrali, jak moc se elektrická auta porouchávají.

„A proč Ukrajinci nemusí mít profesák? “ To je otázka, která posledních pár měsíců rezonuje v řidičských komunitách. Truckeři řeší, že zahraniční řidiči údajně jezdí bez profesního průkazu, zatímco oni sami musí absolvovat školení a platit nemalé částky, aby profesák získali, nebo si ho případně obnovili. Jaká je ale realita? Zjistili jsme!

Tesla je automobilka, která jednu dobu doslova tlačila pokrok. Dnes ji dohánějí automobilky čínské, ale svého času byla skutečně v mnoha směrech na špici. S tím se nutně pojí i neúspěchy.

Minule jsme řešili předstih u spalovacího motoru spíš obecněji, Pojďme se tedy nyní podívat v trochu zjednodušené formě na to, jak se předstih motoru mění a jak se počítá.

Mnoho cestovatelů dělá při zahraničních cestách zásadní chybu. Vyráží na dovolenou bez cestovního pojištění. To ovšem není předražená zbytečnost, jak se někteří domnívají, ale způsob, jak ušetřit statisícové výdaje ve chvíli, kdy zasáhne osud a vy řešíte na cestách úraz nebo nemoc.

Pod jedním z našich nedávných článků se rozhořela překvapivě ostrá debata. Tentokrát nešlo o profesáky ani mzdy řidičů kamionů, ale o kolegy, kteří si rozšíření řidičského průkazu na kamion udělali prostřednictvím úřadu práce. Právě rekvalifikace přes úřad práce je podle části diskutujících problémem. Jsou jejich výhrady oprávněné, nebo jde jen o další generační spor?

V debatách o elektromobilech to často vypadá černobíle. Jedni tvrdí, že „na elektrice se nemá co pokazit, jen jezdíš a nabíjíš“, druzí jsou přesvědčení, že je to drahá hračka, která se pořád kazí a za pár let odejde baterka za statisíce. Když se ale člověk podívá na reálná data, velké spolehlivostní průzkumy, statistiky asistenčních služeb a výsledky technických kontrol, vychází úplně jiný, mnohem střízlivější obrázek.

Na e-shopu stačí kliknout a pneumatika je „ na cestě “. Jenže její skutečná cesta začíná mnohem dřív, někdy v továrně v Itálii, jindy na druhém konci světa v čínském přístavu. A právě tady se otevírá logistické zákulisí, o kterém většina řidičů nemá tušení.

Přetížené kamiony patří k nejpalčivějším tématům tuzemské dopravy. Zatímco řidiče osobních aut trápí výmoly a uzavírky, těžká nákladní auta často sjíždějí z placených úseků na silnice, které na takovou zátěž nikdy stavěné nebyly. Ministerstvo dopravy proto zvažuje postupné zavedení plošného mýta. Otázka ovšem je, zda by tato změna skutečně pomohla.

Olej v motoru mění snad každý motorista. Problém je s mazivy v automatických převodovkách. Přitom tam je jedna důležitá přísada, která se časem vyčerpává. Olej v automatické převodovce ATF oleje, tedy oleje pro automatické převodovky, mají samozřejmě celou řadu funkcí.

Předstih je u motoru naprosto klíčová věc. Má vliv na výkon i efektivitu a řídí se hned několika různými faktory a proměnnými. Jak to ve skutečnosti funguje? U benzínového motoru to může vypadat jednoduše: svíčka nám hodí jiskru, směs se zapálí a píst letí dolů poháněn tlakem rozpínajících se plynů.

Německý autoprůmysl je v obrovské krizi. Finanční problémy se však netýkají pouze automobilek, jak by se na první pohled mohlo zdát. Svou budoucnost totiž musí nyní řešit také společnosti, které s německými automobilkami léta spolupracovaly. I kvůli stále silnější konkurenci z Číny.

Velká část obyvatel Česka bydlí v panelových domech a bytovkách. Auta tak parkují kde se dá, namačkaná jedno na druhém. Jak vypadá v takovém scénáři nabíjení elektromobilu?

Dříve prý za volantem seděli jenom profesionálové. A mladí si údajně myslí, že dnes k tomuhle řemeslu stačí, aby udrželi v ruce volant, zní z diskuzí na internetu. Diskuze i sociální sítě se plní nostalgickými vzpomínkami na doby, kdy řízení kamionu nebylo pro každého. Je tahle kritika mladých řidičů oprávněná, nebo jde jen o  idealizovanou vzpomínku na minulost?

Pístní kroužky má každý spalovací motor. Jejich úloha je dost náročná a v podstatě do značné míry určují, jaká bude životnost motoru jako celku. Prostor tak akorát Správně namontovaný kroužek má v pístní drážce určitý prostor.

Od letošního roku čeká řidiče řada změn. Některé jsou vítané, na jiné pohlížíme s určitými obavami. Změna, která ve společnosti rezonuje asi nejvíce, se týká starších řidičů, kteří nově nemusí na první zdravotní prohlídku v 65, ale až v 70 letech. Zatímco řada z nás tuto změnu vítá, jiní se netají obavami a předsudky.

Praha se rozhodla k razantnímu kroku, který zásadně promění tvář pražské taxi dopravy. Jaké budou vedlejší efekty nového opatření? Někdy to je skutečně dost cítit Pakliže jste v uplynulých mrazivých dnech procházeli hlavním městem a měli jste pocit, že vás obklopuje oblak kyselých plynů  z nekonečných kolon aut, vězte, že minimálně teoreticky bude o něco lépe.

Trh s pneumatikami může na první pohled působit jako pevně daný svět, který se mění jen pomalu. Stačí se ale projít mezi skladovými regály jednoho z největších tuzemských distributorů a rychle pochopíte, že opak je pravdou. O svůj pohled na měnící se trh se s námi podělil místopředseda představenstva GPD  Petr Chvojka.

CTEK je jedním z předních světových výrobců nabíječek autobaterií. Jeden z nejpopulárnějších modelů máme v redakci už delší dobu. Jak si vede? CTEK MXS 5.0 není z nejlevnějších CTEK MXS 5.0 je klasická chytrá nabíječka autobaterií, kterých jsou na trhu desítky.

Elektromobilita má několik obřích výhod, ale zároveň i spoustu úskalí, která se zatím nedaří moc řešit. Jedním z nich je i cena ojetin. Obecně jsou elektrická auta fajn způsob přepravy.

Aby motor správně fungoval, musí být písty ve válci utěsněné pístními kroužky. To není tak jednoduché, jak se může na první pohled zdát. Naopak, je to docela věda a není složité to pokazit.

Jako každou zimu i letos velké množství řidičů zjistí, že ráno nenastartují motor, protože mají vybitou autobaterii. Je to něco, čemu lze většinou velmi dobře předejít a příčina je až triviálně jednoduchá.

Pár ve středním věku vyrazil na dovolenou na Kapverdské ostrovy. Slunné dny u Atlantiku se ale záhy proměnily v boj o holý život. I přes sjednané pojištění museli cestovatelé uhradit více než 220 tisíc ze svého. Důvodem byla vlastní nepozornost.

Řidiči, kteří jezdí trasy do zahraničí, si v letošním roce mohou  podstatně přilepšit. Od 1. ledna se totiž zvedly sazby stravného rovnou u 18 zemí. Kolik si budou moct řidiči mezinárodky na dietách vydělat? Máme pro vás aktuální informace a modelové příklady.

Pamatujete si ty doby, kdy vám kámen na dálnici rozbil čelní sklo, vy jste zajeli do nejbližšího autoskla, za hodinu bylo hotovo a stálo to pár tisíc? Tak tyhle časy jsou u moderních aut nenávratně pryč.

V předchozím článku jsme si řekli, jaké jsou požadavky na materiály bloků motorů a podívali jsme se na ten klasičtější – litinu. Pojďme se tedy nyní zaměřit na alternativy.

Z hlediska dynamiky vozidel existuje jen málo konceptů, které jsou tak fundamentální a zároveň v praxi tak často ignorované, jako je  Kammova kružnice. Ta totiž definuje každý okamžik, kdy se pneumatika vašeho vozu dotýká asfaltu nebo jiného povrchu a to, jak bude interagovat.

Mít v autě GPS lokátor se může ukázat jako výhoda v mnoha nečekaných situacích. A pomůže odhalit třeba i autoservis, který si účtuje i něco, co ve skutečnosti neudělal.

„ Sednou za volant, nakoukají pár videí na Youtube a myslí si, že spolkli moudrost světa a zachrání je moderní vymoženosti,“ dočtete se v diskuzích mezi zkušenými truckery. Ti se shodují na tom, že dobrého řidiče z člověka neudělají moderní asistenti a technologie, ale praxe a tisíce ujetých kilometrů. Jak se na nováčky v oboru dívá stará řidičská garda?

Trumpova cla změnila pravidla hry. Týká se to i evropského automobilového sektoru, který v současnosti řeší jeden problém za druhým. Kvůli zvýšeným clům ze strany Trumpovy administrativy navíc přijde o původně předpokládaný profit i na americkém trhu.

Blok motoru je v podstatě pravým srdcem auta klasické koncepce, tedy se spalovacím motorem. Uvnitř tohoto kusu kovu se děje to nejdůležitější, tedy práce pístů ve válcích, která pohání kola.

Teoretická rychlost nabíjení elektromobilů je jedna věc, něco trochu jiného je, jak jsme se sami přesvědčili, praxe. Podívejme se, jak funguje nabíjení ve skutečnosti a jaké problémy mohou nastat.

Od prvního ledna letošního roku na silnice vyrazila speciální kategorie řidičů – ti, kteří prozatím nevlastní řidičský průkaz. Přesto za volant můžou zcela legálně. Tuhle novinku, která zásadním způsobem usnadňuje život začínajícím řidičům, umožnila upravená legislativa.

Oprava defektu sadou starou 16 let? Vyzkoušeli jsme, jestli to bude fungovat a byli jsme překvapeni. Zachránilo nám to jeden zimní plášť. Defekt pneu: co teď? Výměna kol před zimní sezónou se lehce zvrtla v okamžiku, kdy jsem v garáži vzal jeden zimák do ruky, že ho odnesu k autu, a zjistil jsem, že je prázdný.

Mrazivé dny pořádně prověří stav autobaterií. Mnoho řidičů tak s poklesem teplot neodjede ráno do práce, protože akumulátor si s mrazivými podmínkami nedokáže poradit.

Když se bavíme o lakování aut, je to obvykle v souvislosti s opravami po nehodách. Jenže třeba mezi řidiči kamionů frčí lakování  v trochu jiném formátu. Pojízdný domov Obecně jsou řidiči v nákladní dopravě zajímavou sortou lidí.

Mzdy rostly v minulých letech závratným tempem. Na sklonku roku 2025 dosáhly v průměru 48 295 korun, což bylo meziročně takřka o desetinu více než v roce předchozím. Pro letošek ale už nejsou odhady tolik optimistické. Přesto byste měli na konci roku brát podle odborníků v průměru necelých 52 000 Kč.

Ekologie už dávno není tématem jen pro automobilky nebo klimatické konference. Proměňuje i něco tak zdánlivě obyčejného, jako jsou pneumatiky. Výrobci slibují nižší emise, menší oděrnost i  šetrnější suroviny, zatímco zákazníci přemýšlejí, zda „zelené“ pneumatiky opravdu pomáhají planetě, nebo jde jen o další marketingovou nálepku.

Spousta řidičů dnes nenastartovala, protože jejich autobaterie to jednoduše nezvládla. Mrazy totiž prověří, jak na tom je a jak se o ni majitel auta stará. Co dělat, když motor nenaskočí?

Dvouhmotový setrvačník umí potrápit. Je to poměrně citlivá komponenta, která vyžaduje správné zacházení. Jak se pozná, že už je DMF na konci své životnosti? Slabiny a opotřebení DMF není věčné zařízení.

O pevnolátkových bateriích se mluví už řadu let. Automobilky i výrobci elektroniky v nich vidí klíč k zásadní proměně elektromobility. Slova jako „revoluce“ nebo „zásadní průlom“ se používají často, realita ale zatím zůstává dost za očekáváními. Kdy tedy tato technologie skutečně dorazí na trh? A co konkrétně přinese?

Přívěsný vozík za auto je běžná výbava vesnických rodin. Jsou nějaké pasti, na které by se měli kutilové a chataři s vozíky připravit při přechodu na elektrické auto?

Je osm večer, dálnice D1 se pomalu ukládá ke spánku, ale v kabině tahače kousek před Brnem stoupá adrenalin. Řidiči zbývá posledních patnáct minut jízdy. Je ale kde zaparkovat?

Naprostá většina řidičů toto zcela opomíjí a na výměnu oleje v převodovce ručně řazené kašle. Jenže nová náplň dovolí skříni doslova ožít a často se zcela změní pocit z řazení jako takového.

Dvouhmotový setrvačník, nebo také „dvouhmota“, je postrachem spousty majitelů ojetin. Technologii, která by tlumila kmity a jejíž životnost není neomezená, si však vynutila doba a tlak na to, aby auta byla co nejtišší.

Elektromobily zpočátku trápil jeden drobný nešvar – ticho. Je super, že je vůz krásně tichoučký, ale zároveň to představuje i určité nebezpečí pro zranitelnější účastníky provozu.

Pružiny hrají klíčovou roli v řízení auta, respektive v možnosti jej vůbec udržet na silnici. Nesou hmotnost vozidla, udržují světlou výšku a umožňují kolům kopírovat povrch vozovky.

Turbo není složité zařízení, ale někdy je velmi obtížné určit příčinu jeho selhání. Diagnostika je však překvapivě možná i v relativně jednoduchých podmínkách a při detailní znalosti toho, jak přeplňování funguje.

Tankování, pneumatiky a prakticky veškerá údržba tvoří náklady na provoz vozidla. Sledovat tyto náklady je dnes pro firmy mnohem jednodušší než dřív. Náklady na provoz auta Obecně je často pro firmy provoz vozidel jedním z největších nákladů.

Po otevřeném a uzavřeném bloku motoru se podíváme na konstrukční kompromis, tedy na blok polouzavřený. Je to soubor nevýhod, nebo naopak? Nejlepší řešení? Řešení otevřeného bloku má svá negativa i pozitiva, stejně jako blok uzavřený.

Autonomní řízení úrovně 3  má v Česku od roku 2026 přestat být jen technickou zajímavostí nebo marketingovým slibem automobilek. Jak to bude fungovat?  Po letech debat, pilotních projektů a legislativních kroků se má autonomní řízení 3.

Zeptali jsme se dříve narozených truckerů, jak vypadala jejich pracovní náplň před třiceti lety a jak na ni pohlížejí dnes. Co se změnilo, kam (a jak) se práce řidiče kamionu vyvinula a jak vlastně na tehdejší dobu lidé vzpomínají? Zatímco někteří se neubránili nostalgickým vzpomínkám, jiní tehdejší dobu vyzdvihují a obor v dnešní době tvrdě kritizují.

Na trhu jsou v zásadě dva různé druhy boosterů pro start auta s vybitou autobaterií. Jsou to boostery olověné a pak novější, lithiové. Pro koho se který hodí a jak vlastně fungují?

Problematika nabíjení elektrických aut není složitá. Nejhorší je vyznat se v cenách, tarifech a různých aplikacích poskytovatelů. A násobně komplikovanější je to při cestách do zahraničí.

Po základových olejích se věnujeme aditivům, která se do nich přidávají. V posledním dílu nás čekají modifikátory tření a  protipěnivostní přísady. Poslední, ale nikoliv nedůležité Jakkoliv jmenujeme tyto poslední dvě základní přísady do motorových olejů až v posledním dílu, který složení maziv věnujeme, není to tak, že by se jednalo o aditiva druhořadá.

Pojišťovny řeší každou korunu nákladů navíc. Proto se snaží si svoji práci co nejvíc zjednodušit. Maximum možného proto řeší na dálku. Řešíme škodu na dálku Řeším v poslední době dvě pojistné události se dvěma různými pojišťovnami.

Automatická valorizace provětrá Čechům peněženky i příští rok. Za roční dálniční známku zaplatí řidiči 2 570 Kč. Naši slovenští sousedé byli svědky podobného zdražování v letošním roce. V tom příštím ale zůstanou ceny dálničních známek na Slovensko neměnné.

Zajímalo nás, s jakou mzdou by byli spokojení řidiči kamionů. A tak jsme se zeptali. Zatímco jedni tvrdí, že by pod určitou částku do práce nenastoupili, jiní se nedrží při zemi a mluví o osmdesáti i sto tisících, které prý berou běžně.

První část miniseriálu o konstrukcích bloků motorů se věnovala otevřenému bloku a tomu, proč je to dnes převládající konstrukce. Podívejme se teď na další varianty.

Delší cesty autem bývají vždy náročné. S elektrickým autem to nabývá ještě dobrodruženějšího rozměru. Co čekat a na co se připravit? Majitelé elektromobilů už to asi úplně nevnímají, protože mají většinu těchto věcí zmáklou.