Budovu terminálu otevřel ministr dopravy

Čekání na vlaky v unimobuňkách skončilo. Ve středu 24. června byla slavnostně otevřena nová výpravní budova terminálu. Zároveň byla do provozu uvedena trolejová trakce. Z CDT v Jihlavě mají od prosince jezdit přímé vlaky do Prahy. V budoucnu se počítá, že přes CDT povede vysokorychlostní trať (VRT). Jak JL sdělil v rozhovoru ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD), první rychlovlak by se na CDT měl objevit do konce 30. let. CDT realizuje Správa železnic (SŽ) ve spolupráci s městem. Stavební práce trvaly dva roky. „Moderní nástupiště ve stanici umožňují pohodlný nástup do vlaků. Cestující se k nim dostanou novým podchodem, ze kterého zajišťují bezbariérový přístup výtahy,“ sdělil při slavnostním otevření novinářům generální ředitel SŽ Tomáš Tóth. Celkové náklady SŽ a města na stavbu dohromady přesáhly dvě miliardy korun. Z toho okolo 1,5 miliardy korun stála budova CDT a nová nástupiště a koleje. Většinu z této částky pokryla evropská dotace. Město upravilo prostor před železniční budovou. Napojilo ho na trolejovou trakci, vznikly nové zastávky, parkoviště, chodníky, nový „kruháč“, chodníky a část nové ulice Evropská. Náklady města se pohybují okolo 300 milionů korun. Část peněz pokryje evropská dotace. „Jde o důležitý první krok k tomu, aby se z nádraží stal funkční dopravní uzel, který bude dobře sloužit obyvatelům Jihlavy i návštěvníkům města,“ řekl na otevření CDT primátor města Petr Ryška (ODS). V další etapě má na terminálu vzniknout autobusové nádraží a zároveň má dojít k propojení Evropské ulice na Jiráskovu. Bednárik k VRT: Konkrétní datum ze mě nevypáčíte Pane ministře, kdy zastaví první rychlovlak na Centrálním dopravním terminálu v Jihlavě (CDT)? Nepatřím mezi iluzionisty ani mezi vizionáře. Takže to, co si myslím já, je úplně irelevantní. Udělám všechno pro to, aby to bylo co nejdříve. Programové prohlášení a snaha vlády je dostat vysokorychlostní trať (VRT) mezi Brnem a Prahou do reality. Některé investice, jako je tato, jsou součástí plánu. Mělo by to být do konce 30. let. Toto já ale neovlivním. Proč? Musíte si uvědomit, že stále čekáme na to, co nám řekne Evropská unie o možnosti kofinancování VRT. Harmonogram je v jednání. Včera jsem konkrétně mluvil o rozpočtu CEF (nástroj na propojení Evropy – pozn. red.) s Magdou Kopčińskou (šéfka Generálního ředitelství pro mobilitu a dopravu – pozn. red.), která právě v CEFu „sedí“ na 51 miliardách euro. Taková je na to alokovaná částka. Dneska ale říci, já to vidím, by bylo diletantství. Odpovědí, kdy někdo řekl nějaké datum, tu už zaznělo hodně a dneska už můžeme konstatovat, že lhal. Takže datum, jestli tu zastaví vysokorychlostní vlak za čtyři, za pět nebo za šest let, ze mě prostě nevypáčíte. Takže se pouze držíte konce 30. let tohoto století? Ano, držím. Pokud si všechno sedne tak, jak je namyšleno, a byl by předpoklad, že by něco mohlo být kofinancovatelné, tak to vidím blízko k realitě. Ale k tomu nám ještě chybí funkční legislativa a novela Liniového zákona. Teď máme stavební zákon v Poslanecké sněmovně ve vášnivé diskusi. Ze Senátu se nám vrátila novela o financování a bilanci státního dluhu k infrastrukturním stavbám. Takže tohle všechno se vším souvisí, a to jsou věci, které nemá ministr dopravy pod kontrolou. Co pro VRT uděláte? Já mohu slíbit, že projektovou přípravu připravíme, tratě budou rozkresleny. Stát to bude několik stovek milionů korun. Vypořádáme se s nabytím pozemků, které jsou k tomu nutné. Bude to stát několik miliard Kč. Všechno bude připraveno, aby tu vysokorychlostní vlak do konce 30. let zastavil. Ještě před CDT by měly rychlovlaky obsluhovat nový terminál VRT na Pávově… Jak to bude vypadat ohledně VRT, tak tady stále ještě skicujeme, jak by