ODS: Pět priorit. A co za čtyři roky opravdu uvidíme?

Jak čteme volební programy - 6. ODS tentokrát zvolila jinou cestu než většina ostatních kandidátek. Nabízí pět priorit, pět garantů a tvrdí, že jde o kroky, které bude možné po čtyřech letech zkontrolovat. To se mi líbí. Méně slibů může znamenat víc odpovědnosti. A ODS má navíc jednu sympatickou tradici: už před volbami v roce 2018 zveřejnila vlastní účet toho, co z předchozího programu splnila a co ne. Tentokrát tedy nemusíme vymýšlet žádný zvláštní metr. Nastavili si ho sami. [[img:chrn_fullwidth:29073:Fotografie z volebního webu ODS]] Jan Čechlovský rozhodně není člověk, který by teprve zjišťoval, jak radnice funguje. V chrudimské komunální politice se pohybuje od roku 2002, byl místostarostou, starostou i poslancem a ODS ho dnes znovu staví do čela kandidátky. Sama u něj zdůrazňuje, že městský rozpočet sestavoval a zná fungování města zevnitř. Jeho program skutečně působí jinak než některé katalogy dobrých nápadů, které jsem četl předtím. Je na něm vidět snaha vybrat několik problémů a říct, jak se mají řídit. Ani systém ale ještě není výsledek. Zůstávám proto u otázek PROČ – CO – JAK – ZA KOLIK – Z ČEHO – KDY. U ODS k nim přidávám jednu, která vychází přímo z jejího vlastního závazku: když říkáte, že jednotlivé priority budou kontrolovatelné, co přesně za čtyři roky zkontrolujeme? Doprava: plán oprav a problém s adresou ODS chce zveřejnit plán oprav silnic a chodníků na celé volební období a každý rok ho aktualizovat. Chce také vymáhat podíl na opravách po firmách, jejichž nadměrná doprava městské komunikace ničí. Výslovně zmiňuje transporty tubusů ze SIAGu. Tady už se dostáváme blízko tomu, co od komunálního programu čekám. Veřejný pořadník oprav je závazek, podle kterého lze postupovat a jehož plnění mohou občané sledovat. U těžkých nadrozměrných nákladů navíc ODS jmenuje konkrétní firmu, konkrétní problém a způsob, jak na něj chce reagovat. Proti obecnému „zlepšíme dopravu“ je to docela osvěžující. Zbývá vysvětlit, jak chce podíl na opravách prosadit a podle čeho ho určit. Veřejný plán oprav je dobrý nápad; ještě lepší bude, když po prvním roce opravdu uvidíme jeho první stránku. ODS chce také okružní linku MHD a návaznost spojů na vlaky a autobusy. To je systémové uvažování, protože doprava má fungovat jako celek. Jen zatím nevíme, jak velký problém dnes skutečně je. Kolik spojů nenavazuje, kde a v jakých časech? Kolik lidí kvůli tomu volí auto? Program bych zde nekritizoval za směr, chtěl bych ale vidět diagnózu, ze které navržená změna vychází. U parkování ODS navrhuje zvýhodnit obyvatele sídlišť s trvalým bydlištěm a omezit dlouhodobě odstavená auta. Tady už jsem opatrnější. Kolik míst na jednotlivých sídlištích chybí, kolik aut tam dlouhodobě stojí bez pohybu a proč má být princip nastaven právě pro sídliště? Rezidentní parkování může být správný nástroj, ale parkovací karta sama o sobě nové místo nevyrobí. Pokud je hlavním problémem prostě to, že aut je víc než míst, budeme muset řešit i další kapacitu. Parkovací domy v programu ODS chybějí. Bydlení a péče: potřebujeme znát rozsah Druhou prioritu garantuje Vojtěch Langr, kterého ODS představuje jako projektového manažera v sociální oblasti. U startovacího bydlení pro mladé rodiny program používá formulaci: „Konkrétní pozemky, konkrétní termíny a projekt dotažený do stavby.“ Právě tady bych čekal alespoň pojmenování lokality, orientační počet bytů a časový rámec. Slovo konkrétní je užitečné, ale samo ještě neodpovídá na otázku, které pozemky a jaké termíny mají autoři na mysli. Zvýšení kapacity pobytových služeb pro seniory má skutečnou strategickou váhu. ODS chce, aby rodiny nemusely hledat místo mimo Chrudim. Aktuální střednědobý plán sociálních služeb pro O