Autobible

Odborníci ze sdružení SOVA upozorňují na skutečnost, že se situace se stočenými tachometry nijak zásadně nemění. V Česku se ročně prodá zhruba 650 tisíc ojetin a až 35 % z nich má stočený tachometr.  Téma stočených tachometrů je nekonečné a nic na tom nezměnily úpravy zákona a hrozba vysokých trestů. Jak upozorňují odborníci ze sdružení SOVA (Sdružení na ochranu vlastníků automobilů) ve své výroční tiskové zprávě, situace kolem manipulace s počtem najetých kilometrů se nijak zásadně nemění. U třetiny prodaných ojetin jsou zjištěny zásahy do počtu najetých kilometrů. Očekává se, že tento trend bude pokračovat i v roce 2026.

O víkendu sociální sítě „rozčíslo“ video policejní Škody Kodiaq, kterak jezdí na pražském Strahově bokem ve společnosti dalších civilních aut. Část veřejnosti se nad tímto počínáním pohoršuje a žádá kázeňské postihy. Je to přesně naopak. Potřebujeme více takovýchto policistů a méně těch, kteří mají potřebu hrát si na Kobru 11.  Video policejní Škody Kodiaq, jak jezdí smykem na sněhu na pražském Strahově, obletělo o víkendu internet. A to nejen ten český. Všimli si toho i v zahraničí. Na případ hned o víkendu upozornil například web Garáž.cz. Video najdete zde.

Jiný kraj, jiný mrav. Tohle platí i pro světové trhy. Snadno se tak stává, že v Evropě nedostupná auta jsou jinde dostupná úplně běžně, respektive že jinde se auta prodávají mnohem levněji než tady. Týká se to i Škodovky, která na čínském trhu rozjela nevídané věci.  Na globálním trhu s automobily najdeme napříč světadíly mnoho rozdílů. Zatímco v Evropě se jinde běžná auta vůbec prodávat nesmí, což je například případ Dacie Bigster s dieselem, jindy automobily se stejným jménem stojí mimo Evropu mnohem více než u nás. Mohou za to různé místní trendy a specifika místních zákazníků a někdy taková situace může dospět do absolutního extrému. Jak to dokazuje situace automobilky Škoda v Číně.

Slovensko je země známá tím, že tamní lidé se rádi napijí. Možná i proto přichází novinka, která je na první pohled skoro až šokující. Zakazuje totiž konzumaci alkoholu před jízdou i pro spolujezdce. Ale jen pro některé.  Slovensko zavádí od nového roku několik změn kolem dopravních předpisů a jedna se týká také konzumace alkoholu. Naši východní sousedé mají stejně jako my pro řidiče nulovou toleranci, nicméně ta se letos rozšíří také na spolujezdce. Na první pohled to zní jako špatný vtip, ale má to svou logiku. Pod vlivem totiž nesmí jezdit jen někteří spolujezdci. Novinka nebude platit plošně.

Španělsko zavádělo své výstražné majáky do provozu postupně s tím, že definitivně povinné budou od roku 2026. A to se stalo právě teď. Českých řidičů se ale tahle povinnost netýká. Tedy pokud do Španělska přijedou vlastním autem. Španělsko jako první evropská země nahradilo klasické výstražné trojúhelníky výstražnými majáky. Cílem je vyšší bezpečnost provozu, protože tyto majáky mají několik zásadních výhod. Změna přicházela postupně s cílovým datem leden 2026. No a z toho vyplývá, že s příchodem roku definitivně výstražné trojúhelníky ve Španělsku skončily.

Koupě automobilu obvykle automaticky znamená nutnost rozloučit se s určitou částí investovaných peněz, protože auta postupně ztrácí svou hodnotu. Jenže najdou se i výjimky. A jak ukazují odborníci na trh s ojetinami, mezi takovými výjimkami zdaleka nemusí být pouze známá investiční jména, jako je Porsche. Může to být třeba i obyčejné MPV nebo SUV.  Když si člověk koupí auto, musí počítat s tím, že bude nutné odepsat více či méně investovaných peněz. Nové auto automaticky ztratí část své hodnoty jen tím, že vyjede ze showroomu, hodnotu ztrácí i ojetiny. Ale najdou se také výjimky. To v praxi znamená, že si nějaký ten vůz koupíte, pár let ho používáte a pak ho prodáte buď za stejné peníze, nebo rovnou se ziskem. A nemusí jít pouze o investiční klasiky v podobě modelů Porsche. Ukazuje to analýza společnosti Carvago.

Předposlední den roku 2025 vzpomínáme výročí 45 let od definitivního konce výroby sportovněji vypadajícího kupé, odvozeného od řady Škoda 100/110. Ve své době i později rozdělovalo národ na ty, kteří jej bezvýhradně obdivovali, třebaže k jízdním výkonům odpovídajícím exteriéru mělo daleko, a na ty, kteří nad ním mávli ze stejného důvodu rukou. Ale zanechme osobních animozit a podívejme se střízlivým okem na to, co debutu kupátka předcházelo i na jeho životopis… Poválečná nabídka sportovních (či přinejmenším sportovněji vypadajících) československých vozidel až na jednu čestnou výjimku kulhala do konce šedesátých let na obě nohy.

Čím více bude v provozu elektromobilů, tím více bude v rozpočtu chybět peněz vybraných na daních uvalených na paliva. Časem proto zcela určitě dojde ke změně tak, aby se takové daně vybíraly také od elektromobilistů. Přesně to se aktuálně děje na Islandu.  Levný provoz elektromobilů bývá uváděn jako jedna z pozitivních stránek těchto automobilů. V ideálním stavu si totiž vyrobíte elektřinu u vás na domě „ze sluníčka“ a jezdíte pak zcela zdarma. Daním z paliva se úplně vyhnete. Jenže čím více lidí bude toto dělat, tím více budou ve státním rozpočtu chybět peníze vybrané od motoristů právě na daních uvalených na paliva. A dříve nebo později se tyhle daně nějakým způsobem přesunou i na elektromobily. Přesně to od prvního ledna udělá Island.

Dnes jej znají především fanoušci značky s emblémem okřídleného šípu. Po jeho názvu sáhla Škodovka v druhé polovině 80. let při hledání jména pro novou generaci osobních vozů. Vysoký standard výrobků čtvrté dekády 20. století zajistil jedinečnou kvalitu výrobků počínaje nejmenšími a konče reprezentačními typy… Sagitta (uvažovaný nejmenší model, který se ale do série nedostal), legendární Popular, střední Rapid, vyšší střední třída Favorit i opulentní Superb – to vše dohromady představovalo snahu ASAP (jak se tehdy Škodovka oficiálně nazývala) nabídnout zákazníkům ucelené portfolio a – pokud možno – zamezit jejich odchodu ke konkurenci, především značkám Praga a Tatra.

Už jsme se do světa zkušebních, prototypových a funkčních vzorků podívali několikrát. Měla je každá automobilka a většinou nebyly určené k veřejné prezentaci. Na nich se ověřovaly dílčí skupiny, pohonné agregáty, uvažované tvary karosérií či pohonné konfigurace. Vydejme se dnes na sever Moravy. Prototyp je zpravidla pojízdné vozidlo odlišné od pozdějšího (nebo i stávajícího) provedení. Může mít pod sériovou kapotou zcela jiný agregát nebo obráceně: známý motor v odlišné karosérii, a tím budit větší než jen značnou pozornost. Také Tatra své prototypové zámysly nezveřejňovala, i když jejich výskyt nedementovala tak ostře jako třeba boleslavský výrobce.

Škoda je v Česku naprostým fenoménem a někdy to vypadá, že odborníkem na tyto vozy je (alespoň v internetových diskuzích) úplně každý. Teď máte možnost to dokázat. Poznáte všechny vybrané vozy Škoda v našem kvízu jen podle výřezu fotky?  Škodovku někdy měl snad úplně každý a zřejmě odtud také pramení nekonečná obliba modelů tuzemského výrobce, stejně jako bohaté diskuze nad nejrůznějšími i sebemenšími technickými detaily, které člověk může snadno dohledat na internetu. Odborníků na škodovky tu evidentně máme velké množství. Patříte mezi ně? Tak teď se můžete ukázat.

Moderní auta jsou drahá a pro spoustu lidí zcela nedostupná. Naštěstí existuje i poměrně široká nabídka relativně levných ojetin. Data portálu TipCars ukazují, že v segmentu do 250 tisíc je možné najít kvalitní stroj.  Řada normálních lidí nemá půl milionu a víc na nové moderní auto a musí tak nákup vozu řešit na trhu s ojetinami. I ten je značně turbulentní, ale segment ojetin do 250 tisíc zůstává stabilní. Jinak řečeno, je z čeho vybírat a když člověk nákup neuspěchá, může si koupit poměrně kvalitní ojetinU s rozumným nájezdem, která ještě udělá spoustu dobré práce. Dokazují to data od portálu TipCars.

V Národním technickém muzeu v Praze se setkala špička mladých automechaniků, aby předvedla svoje znalosti, praktické dovednosti i schopnost obstát pod tlakem reálného provozu autoservisu. Místo, kde se potkává historie s budoucností. Národní technické muzeum v Praze hostilo finále Velké ceny J+M Autodíly – celostátní soutěže, která každoročně hledá nejšikovnější mladé automechaniky z celé republiky. A letos bylo o co stát. Tisícovka studentů, desítky škol, reálné úkoly z praxe a atmosféra, jakou by záviděl kdejaký profesionální pit stop.

KGM, dříve SsangYong, rozšiřuje nabídku motorizací na českém trhu. Už také stylový Actyon může mít nový hybrid o výkonu 204 koní. Auto je dostupné s cenou od 919 900 Kč.  KGM, dříve SsangYong, před časem uvedl na český trh svou vlajkovou loď Actyon. Velké a designově velmi zajímavé SUV kombinuje karoserii klasického SUV, prostorný interiér, solidní zpracování a bohatou výbavu. Na poměry značky je to už docela drahé auto, ale ve srovnání s konkurencí stojí pořád rozumné peníze. Jenže dosud mělo jeden zásadní problém, a sice nabídku motorů. A právě to se aktuálně mění.

Andrej Babiš se opět stává českým premiérem. Pokud vás zajímá, jaká auta má rád, tak to možná trochu překvapivě jsou elektromobily. Minimálně to tvrdil na sociálních sítích. Jinak coby miliardář pochopitelně sází na luxus v podobě značky Maybach.  Andrej Babiš se dnes stává novým českým premiérem. Bude to premiér, který možná pro někoho překvapivě ve svých příspěvcích na sociálních sítích propagoval elektromobily, když ukazoval, jak si koupil novou Škodu Enyaq.

Mít v zimě zimní pneumatiky je základ. I tak je ale potřeba počítat s tím, že se auto bude chovat jinak, než je člověk zvyklý z letního provozu. Trakce a přilnavosti bude většinou méně a brzdná dráha bude delší. Řidiči by na to neměli zapomínat.  Zima znamená pro řidiče celou řadu nástrah. Důvodem je horší počasí a kratší dny. V nadcházejících měsících budeme často jezdit za zhoršené viditelnosti, častěji bude pršet, někdy bude sněžit a hlavně, bude to klouzat.

To mimochodem znamená, že pokud si chcete pořídit elektromobil, zima je ideálním obdobím na vyzkoušení takového vozu. Otestujete ho v těch pro elektromobily nejhorších podmínkách a pak už budete jen příjemně překvapení.  Je tu zima a s tím přichází také pro elektromobily nejkrušnější období v roce. Bateriové vozy nemají zimní měsíce rády a projevuje se to především na výrazně zkráceném dojezdu. Situace se rok od roku pomalu zlepšuje, ale limitem je technologie jako taková a paradoxně jedna z největších výhod tohoto pohonu – vysoká efektivita.

Naštěstí se v tomto případě tyto praktiky provádí jen virtuálně. Z Polska míří na trh počítačová hra, se kterou by vlastně mohla být celkem legrace.  V automobilovém světě kolují historky o tom, jak zejména v Polsku jsou tamní bazarníci schopní z nabouraných vraků stvořit auto „po doktorovi, v zimě nejeté, ve stavu, kdy stačí sednout a jezdit“. Nakonec se ukáže, že auto vzniklo ze dvou kusů a že to asi s bezpečností nebude tak úplně to pravé. Nejde ale samozřejmě jen o Polsko. I jinde v Evropě se vesele stáčí tachometry a upravuje se historie vozidel. Pokud jste si vždycky chtěli vyzkoušet, jak se takovéto praktiky provádí, brzy přijde vaše šance.

Povinné lékařské prohlídky budou nově od sedmdesáti let, čerství řidiči budou moci usednout do auta hned a nebudou muset čekat na vydaný řidičák, dálnice zdraží a řidiči zaplatí více, pokud nebudou mít vyřízené povinné ručení.  Rok 2026 se nezadržitelně blíží a s tím pro řidiče přichází také několik důležitých změn. Týkají se řidičských průkazů, lékařských prohlídek, povinného ručení nebo třeba dálničních známek. O co přesně jde?

Společnost Carvago před rokem začala používat Blacklist. Je to seznam problémových modelů, které jsou z prodeje vyřazovány preventivně. Po roce fungování tím údajně zákazníci ušetřili na opravách v celkovém součtu přes miliardu korun.  Při nákupu ojetin se člověk vždycky vystavuje jistému riziku, že narazí na problematický kus, který ve finále přinese více starostí než užitku. U některých aut je ale takové riziko větší, protože jde o modely, které jsou notoricky známé někdy až fatálními závadami.

Navštivte s námi doby, které individuálnímu automobilismu nepřály. Ne snad, že by lidé jezdit nechtěli. Nemohli – nedostávalo se vozidel, pohonných látek pro soukromé účely, silniční infrastruktura měla přednost pouze v oblastech s významnými průmyslovými centry – a vlastnictví soukromého automobilu rozhodně nebylo prioritou dne. Na stranu druhou musíme objektivně říci, že stát se staral o rozvoj hromadné přepravy, třebaže se tak nedělo bez účelu. Potřeboval dopravovat statisíce a milióny lidí do pracovního procesu, který byl tehdy uzákoněný jako jedna z hlavních povinností jedince vůči státu.

Byla to jen otázka času. Jakmile se dostane do provozu tolik elektromobilů, že to státní rozpočet začne bolet, vymyslí se jiná daň. První taková opatření se už chystají třeba ve Švýcarsku a další připravují ve Velké Británii.  Elektromobil přináší řadu výhod. Jednou z těch často jmenovaných jsou nízké náklady na jeden ujetý kilometr. V ideálním světě budete svůj vůz takříkajíc nabíjet ze sluníčka a budete jezdit zdarma. Nebo si počkáte na správný tarif a skoro zdarma budete nabíjet mimo špičky třeba u nabíječek Tesla, případně i PRE má tarif, kdy elektřinu v nočních hodinách rozdává zdarma. Jenže to platí u nás, protože u nás jezdí elektromobilů málo. Jinde v Evropě už úřady chystají umělé navýšení nákladů na provoz těchto aut, protože státní rozpočty začínají pociťovat výpadek z daní uvalených na paliva.

Jméno Electra v našich končinách známe hlavně kvůli letadlu, se kterým létal Baťa. Teď ale do Česka dorazila docela jiná Electra. Je to evropský specialista na ultrarychlé nabíjení. První veřejné stanice mají otevřít v roce 2026. Když se u nás řekne Electra, každému se určitě na první dobrou vybaví letadlo J. A. Bati. Lockheed Electra za sebou má zajímavý příběh zakončený dlouhým přeletem z Ameriky až do Česka a jeden čas se o tomto letadlu hodně mluvilo. Dokonce i my jsme o něm psali. Jenže Electra, o které je řeč dnes, je docela jiná. Je to společnost zaměřená na elektromobily a jejich rychlé nabíjení.

Aby nedošlo k záměně. Důchodci, respektive senioři a seniorky, stále musí mít „papíry“, tedy řidičák. Ale od nového roku už u sebe nebudou muset mít papír od lékaře potvrzující jejich zdravotní způsobilost.  Kolem seniorů a seniorek se v kontextu řízení vozu v letošním roce mluvilo poměrně hodně. Nejprve se totiž zdálo, že se podmínky pro starší lidi s řidičským průkazem zpřísní, pak se ukázalo, že je to chyba a nakonec stát ještě navíc podmínky upravil a dále zjednodušil. Řeč je o posunutí první povinné lékařské prohlídky z 65 let na 70 let. Tohle platí od příštího roku. A není to jediná novinka pro rok 2026, která bude důchodce řidiče zajímat.

Na evropském trhu se Dacia postupně vzdala naftových motorů výměnou za povedené hybridy. Jogger nebo Bigster už do nabídky s dieselem vůbec nepřišly, ale to neznamená, že se taková auta nevyrábí. Naftový Bigster s manuálem existuje.  Dacia u nás už nějakou dobu nenabízí naftové motory. Na jejich místo nastoupil full-hybridní systém s multimódovou převodovkou. Funguje velmi dobře, zejména pak v novější verzi založené na motoru o objemu 1,8 litru, kterou na trh přivezl Bigster.

Řidiči musí od ledna příštího roku počítat se zvýšenými cenami dálničních známek. Roční poplatek za využití dálnic vzroste o 130 korun na 2 570 korun. Měsíční elektronická známka bude nově stát 480 korun. Desetidenní prodraží na 300 korun a denní bude k dispozici za 230 Kč. Na svém webu to oznámilo ministerstvo dopravy.

Pokud si chcete udělat radost předčasným vánočním dárkem a máte rádi devadesátky, v Německu je k dispozici zajímavý Fiat Coupé. Najeto nemá ani osm tisíc kilometrů.  Devadesátky byly z pohledu automobilového vývoje jedním z vrcholů. Automobilky už měly dostatek technických dovedností ke stavbě zajímavých vozů, ale zároveň je nesvazovaly téměř žádné normy. A hlavně to bylo období, kdy i běžné značky neváhaly nabízet odvážné stroje. Třeba Fiat postavil „Ferrari pro chudé“ v podobě modelu Coupé. A právě tohle auto je teď na prodej v unikátním stavu.

Zatímco v Česku ještě oficiální ceny dálničních známek pro rok 2026 oznámeny nebyly, v Rakousku už nové ceny prozradili. A kromě toho bylo oznámeno, že náš jižní soused končí s nalepovacími známkami. Příští rok bude poslední, kdy budou v prodeji.  Společnost Asfinag oznámila nové ceny rakouských známek pro rok 2026. Systém u našich jižních sousedů funguje podobně, jako u nás. Ceny se průběžně mění, v Rakousku je ovlivňuje index spotřebitelských cen. Dálniční známky pro rok 2026 tak zdraží a k tomu přichází ještě jedna důležitá novinka.

Slovensko skutečně schválilo návrh Ľubomíra Vážneho (Smer-SD), který zavádí na chodníku maximální povolenou rychlost. Cílem je zvýšení bezpečnosti chodců. Už v srpnu se na Slovensku začalo hovořit o možnosti zavést maximální rychlost na chodnících. Zní to jako vtip, ale tamní parlament včera tento návrh schválil. Informovala o tom slovenská média, jako například web ta3. Oficiálně je tak u našich východních sousedů zakázáno pohybovat se po chodnících rychlostí vyšší než 6 kilometrů v hodině.

Nová generace modelu Caravelle poprvé v historii sdílí techniku s americkým Fordem Tourneo Custom. Výsledkem je, že nejnovější zástupce této modelové řady je americko-německým mixem, na který si někteří z nás budou muset chvíli zvykat. Do testu dorazilo prakticky to nejlepší provedení, jaké lze zakoupit. Nechyběl totiž pohon všech kol či prodloužená délka karoserie. Vyplatí se nové Caravelle věnovat pozornost a případně i finance? Spolupráce různých automobilek, sdílení komponent a techniky, to vše tu již bylo před několika desetiletími. Jenže v posledních letech se tato forma spolupráce neustále rozšiřuje a mě osobně to přestává být příjemné. Stále častěji totiž o značce a modelu rozhoduje jen výhradně logo na kapotě či volantu. Své o tom ví například duo Renault a Mitsubishi. Naštěstí, v případě nového Volkswagenu Caravelle došlo na výraznější odlišení od svého amerického sourozence, ačkoliv třeba pohled na záď by se dal označit slovy jako přes kopírák.

Neuvěřitelné štěstí měla řidička, která vjela na železniční přejezd v Křižíkově ulici v Českých Budějovicích. Uvízla totiž mezi závorami. Před projíždějícím rychlíkem stačila se svým vozem uhnout. Situaci z jihu Čech zachytilo video, které nyní koluje po sociálních sítích. Řidičku v bílé Dacii ukazuje už ve chvíli, kdy bliká červené výstražné světlo, zatím ale nejsou dole závory.

Až třetina zimních pneumatik zimních pneumatik rozměru 225/40 R18, které jsou k dostání na českém trhu, jsou pro řidiče rizikové. Nejčastěji jde o levné pneumatiky vyrobené ve východní Asii, zjistila spotřebitelská organizace dTest. Nedávno jsme psali o testu, který udělal německý ADAC. Všechny pneumatiky z kategorie „budget“ v jeho zkoušce propadly. Jednalo se o jedenáct modelů, které dostaly známku „nedostatečné“. Zkouškám bylo podrobeno celkem 31 pneumatik různých výrobců.

Kontrolky jsou naprosto zásadní věc, protože je to základ komunikace mezi autem a řidičem. Pokud řidič příliš nerozumí tomu, co mu auto říká, pak má zaděláno na velký a někdy i dost drahý problém. Takže můžeme jen s malinkou nadsázkou říci, že kdo nezvládne tento kvíz za plný počet, ten si možná zničí auto.  Kontrolek je v autě v dnešní době obrovské množství, protože auta v sobě mají spoustu systémů. Mnoho řidičů to pozná už velmi brzy. Stačí totiž, aby se vlivem sněžení nebo námrazy zanesl přední radar a hned na vás začne skákat jedno varování za druhým o tom, jaký bezpečnostní systém kvůli tomu zrovna nefunguje. Otázkou je, zda z toho řidiči vyčtou, co přesně jim vlastně přestalo fungovat, protože, přiznejme si, ne každý zná přesný význam kontrolek. No a právě proto tu je náš dnešní kvíz.

Auta z druhé ruky jsou pro spoustu lidí jedinou možností, jak si vůz pořídit, protože na nové (a v dnešní době čím dál dražší) vozy prostě nemají peníze. Jenže koupit ojetinu bývá komplikované a jak ukázal nedávný průzkum, pro lidi je to dosti stresující. Obavy navíc nejsou neopodstatněné, protože každý druhý ojetý vůz potřebuje hned po nákupu nějaké nečekané opravy. A to bývá drahé.  Koupit ojetinu není jen tak. Člověk musí dobře odhadnout reálný technický stav auta, spočítat si další případné výdaje a hlavně musí doufat, že historie vozu je skutečně taková, jakou uvádí prodejce. Existují různé nástroje, jak původ auta nebo najeté kilometry ověřit, ale stoprocentní jistotu člověk nemá nikdy. Právě proto je nákup ojetin pro řadu lidí stresující a navíc, jak ukázal průzkum společnosti Carvago, obavy to jsou opodstatněné. Zhruba každá druhá ojetina totiž potřebuje servis hned po nákupu a kupující tak musí okamžitě platit další nečekané náklady.

Švýcarsko není členem EU a na rozdíl od Norska se k elektromobilům staví spíše konzervativně. Dokazuje to i aktuální návrh na uvalení dodatečných daní na elektromobily tak, aby se i od jejich majitelů vybraly peníze na údržbu silnic.  V zájmu podpory elektromobilů se napříč EU hovoří spíše o pobídkách. Itálie například nedávno začala nabízet dotace na elektromobily kombinované se šrotovným a to ve finále znamená, že tam ty nejlevnější bateriové vozy stojí skoro až směšné peníze.