Autobible

Nizozemská organizace Auto Recycling Nederland (ARN), která je podporovaná asociacemi Bovag a RAI, tento týden potvrdila zpřísnění pravidel pro nakládání s bateriemi u elektrických a hybridních vozidel. Týká se to dovezených ojetin na tamní trh a nizozemští prodejci si pomalu začínají hledat přípravky proti vráskám. Konkrétně jde totiž o to, že všechny firmy (většinou autobazary), které do Nizozemska dovezou a budou tam následně prodávat ojeté elektrické či hybridní auto, se od 1. dubna letošního roku povinně zařadí do systému, který důsledně monitoruje sběr, zpracování a recyklaci jejich baterií.

V mnoha evropských zemích by bezpečnostní složky měly kvůli klimatickým předpisům používat více elektromobilů. Jak se však nyní ukázalo v Rakousku, hlavně u policie jsou elektromobily prakticky nepoužitelné. Stojí za tím několik zásadních důvodů, které rozhodně nejde přehlédnout. K prvnímu ochutnání elektromobility u bezpečnostních složek Rakouska došlo v roce 2024, kdy se ve flotile tamní policie objevil model Volkswagen ID.4. Záchranná služba si oproti tomu na zkoušku pořídila Volkswagen ID. Buzz a Mercedes e-Vito. Jenže po skoro dvou letech jsou zkušenosti s těmito vozy tak negativní, že je nově potkalo odsunutí na vedlejší kolej. Upozornil na to německý magazín Focus.

Zhruba dvě třetiny lidí nevěří tomu, co jim prodejci ojetých vozů říkají. Je to logické, protože řada zákazníků má z minulosti s nákupem špatné zkušenosti. Navíc pouze dvě třetiny prodejců uvádí, že poskytují úplné informace o nabízených vozech. Tedy třetina prodejců otevřeně přiznává, že zákazníky chce ošidit. To jsou výsledky nedávného průzkumu na téma důvěry při nákupu ojetin.  Nákup ojetiny je vždycky o něco složitější, protože u ojetého vozu velmi záleží na jeho historii. Od té se odvíjí cena auta i potenciální další náklady. Informace jsou proto naprosto klíčové. Jenže z nedávného průzkumu společnosti carVertical vyplynuly alarmující závěry. Poměrně hodně prodejců ojetin má minimálně tendence zákazníkům neříkat všechno, případně je rovnou ošidit. A i proto naopak zákazníci prodejcům nevěří.

KGM, dříve SsangYong, přišel se zajímavou nabídkou. Aktuálně zlevnil skladové vozy modelu Korando a Tivoli. Zájemci si tak mohou koupit prostorné SUV v podstatě s plnou výbavou a výkonným motorem za 480 tisíc. Za to koupíte tříválcovou Fabii s trochu lepší výbavou.  České zastoupení automobilky KGM, která si ještě relativně nedávno říkala SsangYong, přišlo s hodně zajímavou nabídkou. Aktuálně na tuzemském trhu totiž KGM zlevnilo skladové vozy modelu Korando a Tivoli. V prvním případě o 70 tisíc, v tom druhém o 50 tisíc. Fakticky to znamená, že si zájemci mohou pořídit prostorná SUV s poctivou výbavou za dost atraktivní ceny. Automobilka o tom informovala formou tiskové zprávy.

Léto se nezadržitelně blíží. Německý ADAC nelenil a před pár dny provedl test šestnácti typů letních pneumatik, které jsou aktuálně k dostání na mnoha trzích. Tipnete si, kteří výrobci ukořistili první tři nejlepší místa? Drobnou nápovědou může být to, že žádný z nich nepochází z Turecka a Číny.  Německý autoklub ADAC provedl svůj tradiční test pneumatik. Protože se jaro nezadržitelně blíží, šlo tentokrát o pneumatiky letní. Všechny měly populární rozměr 225/50 R17. Do testu němečtí odborníci vzali 16 pneumatik. Pouze tři prošly s hodnocením „dobré“, deset modelů dostalo hodnocení uspokojivé a tři v testu propadly.

Nejsou tak divácky atraktivní jako kabriolety s příjemnou slečnou za volantem, neúčastní se historických rallye a ve svých dobách poněkud splývaly s prostředím, jemuž byly celý život věrné – s ulicemi, obchody a sklady. Řeč je o dodávkách střízlivých tvarů a nenápadných barev. Málokdo se za nimi otočil, ani dnes nevyhrávají soutěže elegance – a je to velká škoda. Bez skromných a často udřených pracantů bychom tehdy ani dnes měli sotva co na stůl… Před válkou byla situace mnohem jednodušší: vlastnictví dodávkového automobilu se stalo symbolem prosperity obchodu či podniku, naše automobilky nabízely nejen vhodné typy, ale zejména takzvaná komerční šasi čili pojízdný rám s motorem, kapotou a třeba ještě s čelním oknem. O zbytek se postarala karosářská studia, která stvořila elegantní šat na přání majitele obchodu.

Italská automobilka začátkem tohoto týdne doslova ukázala, že má koule a do nabídky vrací ikonické modely Giulia a Stelvio Quadrifoglio. Oba vozy pohání přeplňovaný benzinový motor 2,9 l V6 o výkonu 520 koní a nechybí ani samosvorný diferenciál. Návrat těchto dvou bestií ukazuje jediné – Alfa Romeo se k elektromobilitě postupně staví zády. Alfa Romeo potvrzuje svou oddanost zákazníkům. Již od letošního března začne v Evropě znovu přijímat objednávky na modely Giulia a Stelvio Quadrifoglio. Toto rozhodnutí je součástí strategie značky prodloužit výrobu obou vozů až do příštího roku. Výrobce tak učinil hlavně díky požadavkům zákazníků, kterým nadupaná dvojice začala chybět.

Policejní preventisté varují před fenoménem „tankistů“. O co jde? Snad každý z vás se někdy na silnici setkal s dalším řidičem, jehož vozidlo bylo silně zasněžené a výhled skrze čelní okno by se dal přirovnat k výhledovému otvoru v tanku. Jenže takové chování neujde očím policistů a následné zastavení a pokuta se stanou jistotou. I když čeští meteorologové hlásí, že následující dny mají patřit teplejšímu jarnímu počasí, snadno se může stát, že se opět spletou. Když pak napadne několik centimetrů sněhu, rázem má každý z řidičů povinnost očistit svůj vůz před jízdou. Jenže tady nastává kámen úrazu, který ohrožuje nejen samotného hříšníka, ale i ostatní účastníky provozu.

Nejen armáda a policie (tehdy samozřejmě Veřejná bezpečnost), ale i zemědělská družstva, veterináři, lesníci, údržba dálkových vedení, geologové, vedení staveb, řemeslníci, obsluha horských chat a hotelů – a později samozřejmě rychle se množící majitelé chat a chalup v hůře dostupných končinách – ti všichni by potřebovali občas pohnout pákou vedle té řadicí a přiřadit pohon druhé nápravy, aby se kola přestala bezmocně protáčet a cíl cesty se přiblížil… Po válce nebyla o terénní vozidla nouze. Ne snad, že by je každý nabízel, opak byl pravdou, ale celá škála typů zůstala na našem území po odchodu nepřátelských i spojeneckých vojsk. A tím nemyslíme jen domácí produkci, která byla (až na světlé výjimky) v tomto oboru spíše popelkou. Existovalo totiž mnoho kompromisů, například třínápravová terénní velitelská vozidla s hnanými dvěma zadními nápravami (Tatra, Škoda) či experimenty, které přerušila válka (brněnská Zbrojovka s pohonem všech kol). Větší modely, například plněpohonná Tatra 93 už patří spíše do kategorie užitkových vozů.

Kompaktní SUV jsou povinnou výbavou každé automobilky, a tak ani Toyota nemohla zůstat stranou. V roce 2022 vzala svůj nejprodávanější vůz všech dob, trochu ho přifoukla, obula do pohorek a poslala do světa jako Corollu Cross. Na cestu mu přibalila fantastický hybrid, pověst spolehlivého vozu, pohon všech kol a spoustu výbavy. Nyní přichází na trh omlazená verze, kterou jsme vyzkoušeli ve výbavě Executive. Přicházím k červenému vozu s délkou 4460 mm, který jakoby do portfolia značky vůbec nezapadal. Vedle aut typu C-HR nebo osobní Corolly působí až neuvěřitelně konzervativně. A facelift auto omladil jen nepatrně.

Dnešní kvíz bude pro mnohé zábava. Budeme se ptát na přezdívky různých strojů. Víte, co to je ovce, brouk nebo mandelinka? Určitě ano.  Dnes jsme pro vás připravili celkem jednoduchý kvíz, který odborníci nebo fanoušci historie sfouknou levou zadní za deset z deseti. Ptát se budeme na všem notoricky známé přezdívky různých strojů.

Na Slovensku se před týdnem odehrálo slavnostní předání nových policejních vozidel. Jde o faceliftované Škody Octavie Combi, které budou sloužit u tamní dopravní policie. Zatím bylo předáno 17 kusů a jak ukazuje oficiální fotografie, vozidla dostala zcela nové zbarvení. To ale může leckoho zmást a vy se nyní dozvíte proč.  Ministerstvo vnitra SR pokračuje v modernizaci Policejního sboru s cílem zlepšit pracovní podmínky policistů, zefektivnit výkon služby a zvýšit bezpečnost v silničním provozu. Prvních 17 vozidel od Škody Auto poputuje na jednotlivé okresní a krajské dopravní inspektoráty a dá se předpokládat, že vozidla budou stíhat hlavně ty, kteří si na běžné silnici rádi dopřejí vyšší než zákonem povolenou maximální rychlost.

Měření rychlosti je mnohdy otrava a často slouží jako nástroj k výběru pokut. V Nizozemsku ale ukazují, že je to také brutálně efektivní způsob, jak zklidnit dopravu. Stačil měsíc fungování kamer a na dálnici A7 klesl počet přestupků na desetinu. 

Vláda, která za pár týdnů svého fungování stihla přinést chaos do všech možných segmentů tuzemské státní správy, hodlá ve jménu svých populistických rozhodnutí zaútočit také na české silnice. Dobře fungující systém valorizace cen dálničních známek se má zmrazit a známky se tím pádem přestanou „zdražovat“. Pro české motoristy to není dobrá zpráva.  Ceny dálničních známek byly v nedávné minulosti velkým tématem. Minulá vláda se odhodlala k odvážnému a obecně nepopulárnímu kroku, kdy skokově zdražila dálniční známky a zavedla mechanismus, který každoročně upravuje jejich cenu. Klíčové byly dva faktory, a sice inflace a délka dálniční sítě. Řidiči trochu nadávali, ale nakonec si zvykli. Systém přinášel potřebné finance a zdálo se, že funguje dobře. Jenže jak upozornily Seznam Zprávy, současná vláda hodlá automatickou valorizaci cen dálničních známek zmrazit a tento „automat“ vypnout.

To, o čem Fiat nedávno mluvil na tiskové konferenci, se stalo skutečností. V Česku se začal prodávat Fiat 500 Hybrid s benzinovým motůrkem. Základní cena je 409 900 Kč.  Fiat formou tiskové zprávy oznámil, že v Česku začal prodávat model 500 Hybrid. Přeloženo to znamená, že automobilka uvedla do prodeje velmi populární „pětistovku“ aktuální generace, která se už delší dobu prodávala jako elektromobil a původní plány vůbec nepočítaly s tím, že by tohle auto mělo dostat spalovací motor. Jenže trh rozhodl jinak. České zastoupení navíc opatřilo svou malou stylovku docela lidovou cenou.

Stačí vteřina nepozornosti někoho jiného a místo plánované cesty do práce skončíte v péči lékařů. Dopravní nehoda je pro každého obrovským šokem, ale ten skutečný kolotoč starostí se často rozjíždí až ve chvíli, kdy opustíte nemocnici. Zatímco u věcné škody na vozidle většinou víte, jak postupovat, v případě zranění je situace mnohem složitější. Mnoho poškozených se v záplavě lékařských zpráv a formulářů začne velmi rychle ztrácet. Jako advokát se často setkávám s tím, že lidé očekávají automatické odškodnění. Pravda je ale taková, že adekvátní náhrada nepřichází sama. Pojišťovny postupují podle interních procesů, které jsou pro poškozeného někdy nepřehledné. Pokud přesně nevíte, na co máte nárok, může se stát, že nezískáme plné odškodnění po dopravní nehodě za zranění.

Cestování do Itálie je všem dobře známá disciplína, přesto se hodí připomenout dvě konkrétní věci. Zejména těm, kteří pojedou do Milána na zahájení olympiády nebo na hokej. Narazit můžete na dvě potenciálně drahé dopravní pasti. O co jde?  Do Itálie se jezdí tak nějak celý rok, protože je to destinace, kde se dá strávit dovolená úplně v jakémkoliv ročním období. Takže cestu do Itálie autem, která se s nadcházející zimní olympiádou zase stává o něco aktuálnější, asi není potřeba nějak důkladněji rozebírat. Přesto se hodí připomenout dvě záludnosti, které vás mohou potkat zejména při cestě do Milána. Tam teď v pátek olympiáda startuje a právě tam se také bude hrát hokej. Ženský tým začíná už v pátek, muži příští týden.

Jestli se řadíte k těm, kteří chtějí svému plechovému miláčkovi dopřát co nejkvalitnější palivo, pak by vás mohly zajímat nově zveřejněné výsledky ohledně kvality paliv v ČR. Ty se týkají měření z loňského roku a ze všech odebraných vzorků bylo 99,58 % bez závad. V roce 2025 inspektoři ČOI odebrali celkem 2425 vzorků všech druhů paliv u veřejných čerpacích stanic v České republice. U čerpacích stanic spadajících do asociace ČAPPO (Česká asociace petrolejářského průmyslu a obchodu) bylo odebráno celkem 979 vzorků tj. 40,38 %. A jak kvalitní pohonné hmoty mohou Češi tankovat? Tak například u motorové nafty bylo odebráno celkem 1139 vzorků, přičemž byly zjištěny celkem jen čtyři neshody.

Statistiky ukazují, že Češi jezdí poměrně hodně, ale svého auta se (možná i proto) zase poměrně rychle zbaví. V průměru jezdíme s jedním autem 3,6 roku a ujedeme zhruba 70 tisíc kilometrů. Evropští premianti najedou s jedním vozem i přes 110 tisíc.  Češi jsou národem, který jezdí se svými auty poměrně hodně, ale zároveň se jich také poměrně rychle zbaví. Alespoň k takovým závěrům došla studie společnosti carVertical zabývající se analýzou nejrůznějších dat kolem ojetých vozů. Zjednodušeně řečeno najedeme každý rok v průměru více než většina Evropy, ale ostatní si v průměru své auto zase drží déle.

Není to poprvé, co takové opatření spatří světlo světa, ale pořád se v Evropě najde jen málo měst, která k tak přísné regulaci přistoupila. Nejnověji je to Amsterdam. Od letošního května zde začne platit zákaz reklamy propagující fosilní paliva a vůbec všeobecně produkty, které jsou s fosilními palivy spojené.  V minulosti to byl třeba Haag, kde byla zakázána reklama spojená s fosilními palivy, teď se k tomu přidává Amsterdam. Město si před pár dny odhlasovalo změnu, podle které už nebude možné v ulicích umístit tento druh reklamy. V platnost nové omezení vstoupí 1. května letošního roku. O této aktualitě informovala řada médií, jako například Het Parool.

Norsko je už teď zemí, kde se člověk příliš nesveze, přestože jsou zde nádherné silnice. Jenže rychlostní limity jsou tady obecně nízké. Teď se navíc objevila zpráva, že by se měl limit pro jízdu na okreskách mimo obec ještě dále snižovat. Důvodem je bezpečnost.  Pokud vyrazíte do Norska, budete se muset smířit s tím, že dlouhé cesty zde příliš neubíhají. Na dálnicích se jezdí maximálně 110 km/h, na ostatních silnicích mimo obec platí maximálka 80 km/h. Města mají klasických 50 km/h, ale často narazíte na limit snížený na 30 km/h. Národní akční plán pro bezpečnost navrhuje další snížení, a to pro jízdu na silnicích mimo obec. Z 80 km/h by se měl posunout na 70 km/h. Norský akční plán najdete v plném rozsahu na tomto odkazu.

Fiat na tiskové konferenci oznámil své plány pro letošní rok. Pro zákazníky to znamená hned dvě dobré zprávy. Do prodeje aktuálně přichází dvě novinky pro běžné smrtelníky. Fiat se vrací ke kořenům a začíná prodávat malá a levná auta. Jedno startuje cenou 380 tisíc a druhé 410 tisíc. Fiat uvádí na český trh dvě zajímavé novinky. Nejde o úplně nové modely, ale o jejich motorizace. Automobilka totiž do nabídky zařadila úplně normální spalovací motor o objemu 1,2 l spojený s manuální převodovkou. Tato motorizace míří do modelů 500 a Grande Panda. A díky tomu se výrazně níže posouvá jejich „cena od“. Na trh tak přichází hned dvě auta, o kterých by se dalo říci, že jsou to auta lidová.

A dost možná by jezdil i dále, pokud by si ho automobilka nevzala zpět a majiteli, řeckému taxikáři, za něj nedala tehdy nové céčko.  Mercedes 240 D (W114/115) obvykle bereme jako nesmrtelné auto, které vydrží všechno. Tyto letité sedany si za dobu své existence vydobyly pověst nezničitelných strojů, které na některých místech světa jezdí dodnes a na svém kontě mají miliony kilometrů. Tenhle konkrétní kus to potvrzuje.

Škoda je v našich končinách naprostý fenomén. Snad úplně každý nějakou Škodu řídil, případně rovnou vlastnil. Všichni mají s těmito vozy nějakou zkušenost a podle toho to také v internetových diskuzích vypadá. Opravdu je ale Česko národem škodováckých odborníků? Uvidíme. Zjistíme to v kvízu.  Automobilka Škoda má na českém trhu neotřesitelné postavení. Vychází to z dlouhé historie značky a také ze skutečnosti, že dlouhá léta u nás nic lepšího dostupného v podstatě nebylo. Všichni tak máme se škodovkami nějakou zkušenost. Dost možná z autoškoly, velmi pravděpodobně měl škodovku váš děda a protože jsou tahle auta dlouhodobě u nás nejprodávanější, řada lidí je vlastnila nebo pořád vlastní.

Rok 2026 přinese pro automobilku Škoda několik zajímavých výročí. Z první moderní Octavie se oficiálně stává veterán, padesát let oslaví od své premiéry také Škoda 120. Škoda jako taková si navíc připomíná 35 let pod křídly koncernu VW.  Rok 2026 přinese hned několik důležitých výročí v kontextu automobilky Škoda. Některá z nich dokazují, jak strašně rychle ten čas letí. Jde hlavně o novodobou Octavii první generace. Ta je pořád zcela běžnou součástí tuzemského provozu, ale letos ty úplně první kusy oficiálně dosáhnou věku pro veterány. Octavia totiž slaví 30. narozeniny.

V posledních letech se vyrojilo mnoho odborněji zaměřených či jen populárních článků o tom, co to vlastně byl PZO Tuzex a kdo tam mohl/směl nakupovat. My se v dnešní desítce automobilových ohlédnutí podíváme na letmý průřez nabídkou tohoto monopolního podniku, a sice z vlastních zkušeností autora, jenž prodejny Tuzexu velmi často navštěvoval a nejen to: měl odsud mnoho věcí, mimo jiné i osobní vůz… Letem světem Tuzexem: podnik zahraničního obchodu Tuzex (zkratka TUZemský Export) vznikl jako „pohrobek“ podobně zaměřené organizace Darex, jejíž první prodejny přivítaly převážně zahraniční kupce již na konci června 1949. Úkolem těchto prodejen pro privilegované bylo odčerpat od (tehdy zejména zahraničních) zákazníků valuty, které stát, uzavřený za železnou oponou, nutně potřeboval. Ovšem nejen to: Darex umožnil nákup i československým občanům výměnou za zlato, starožitnosti, hodnotné umělecké položky, brilianty a podobné komodity. V tom se praxe Darexu nelišila od podobných podniků v zahraničí, zejména v tehdejším Sovětském svazu (organizace Torgsin, posléze Berjozka).

Dacia Bigster je hodně povedené auto, které se terénu určitě nebojí. Základem úspěchu je podvozek vysoký 220 mm. Ale kdyby vám to bylo málo, řešení se najde. A není nijak drahé. V přepočtu stojí zhruba deset tisíc.  Dacia Bigster se velmi rychle stala oblíbeným rodinným SUV. Důvodů je několik. Auto je to prostorné, cenově přijatelné, vypadá opravdu dobře a kromě jiného se také nebojí terénu. Je to dáno tím, že má v první řadě vysoký podvozek. Světlá výška je 220 mm. Nově navíc přibyla v nabídce unikátní motorizace kombinující pohon na LPG a hybrid, kdy zadní nápravu pohání samostatný elektromotor. Takže je to čtyřkolka.

Odborníci ze sdružení SOVA upozorňují na skutečnost, že se situace se stočenými tachometry nijak zásadně nemění. V Česku se ročně prodá zhruba 650 tisíc ojetin a až 35 % z nich má stočený tachometr.  Téma stočených tachometrů je nekonečné a nic na tom nezměnily úpravy zákona a hrozba vysokých trestů. Jak upozorňují odborníci ze sdružení SOVA (Sdružení na ochranu vlastníků automobilů) ve své výroční tiskové zprávě, situace kolem manipulace s počtem najetých kilometrů se nijak zásadně nemění. U třetiny prodaných ojetin jsou zjištěny zásahy do počtu najetých kilometrů. Očekává se, že tento trend bude pokračovat i v roce 2026.

O víkendu sociální sítě „rozčíslo“ video policejní Škody Kodiaq, kterak jezdí na pražském Strahově bokem ve společnosti dalších civilních aut. Část veřejnosti se nad tímto počínáním pohoršuje a žádá kázeňské postihy. Je to přesně naopak. Potřebujeme více takovýchto policistů a méně těch, kteří mají potřebu hrát si na Kobru 11.  Video policejní Škody Kodiaq, jak jezdí smykem na sněhu na pražském Strahově, obletělo o víkendu internet. A to nejen ten český. Všimli si toho i v zahraničí. Na případ hned o víkendu upozornil například web Garáž.cz. Video najdete zde.

Jiný kraj, jiný mrav. Tohle platí i pro světové trhy. Snadno se tak stává, že v Evropě nedostupná auta jsou jinde dostupná úplně běžně, respektive že jinde se auta prodávají mnohem levněji než tady. Týká se to i Škodovky, která na čínském trhu rozjela nevídané věci.  Na globálním trhu s automobily najdeme napříč světadíly mnoho rozdílů. Zatímco v Evropě se jinde běžná auta vůbec prodávat nesmí, což je například případ Dacie Bigster s dieselem, jindy automobily se stejným jménem stojí mimo Evropu mnohem více než u nás. Mohou za to různé místní trendy a specifika místních zákazníků a někdy taková situace může dospět do absolutního extrému. Jak to dokazuje situace automobilky Škoda v Číně.

Slovensko je země známá tím, že tamní lidé se rádi napijí. Možná i proto přichází novinka, která je na první pohled skoro až šokující. Zakazuje totiž konzumaci alkoholu před jízdou i pro spolujezdce. Ale jen pro některé.  Slovensko zavádí od nového roku několik změn kolem dopravních předpisů a jedna se týká také konzumace alkoholu. Naši východní sousedé mají stejně jako my pro řidiče nulovou toleranci, nicméně ta se letos rozšíří také na spolujezdce. Na první pohled to zní jako špatný vtip, ale má to svou logiku. Pod vlivem totiž nesmí jezdit jen někteří spolujezdci. Novinka nebude platit plošně.

Španělsko zavádělo své výstražné majáky do provozu postupně s tím, že definitivně povinné budou od roku 2026. A to se stalo právě teď. Českých řidičů se ale tahle povinnost netýká. Tedy pokud do Španělska přijedou vlastním autem. Španělsko jako první evropská země nahradilo klasické výstražné trojúhelníky výstražnými majáky. Cílem je vyšší bezpečnost provozu, protože tyto majáky mají několik zásadních výhod. Změna přicházela postupně s cílovým datem leden 2026. No a z toho vyplývá, že s příchodem roku definitivně výstražné trojúhelníky ve Španělsku skončily.

Koupě automobilu obvykle automaticky znamená nutnost rozloučit se s určitou částí investovaných peněz, protože auta postupně ztrácí svou hodnotu. Jenže najdou se i výjimky. A jak ukazují odborníci na trh s ojetinami, mezi takovými výjimkami zdaleka nemusí být pouze známá investiční jména, jako je Porsche. Může to být třeba i obyčejné MPV nebo SUV.  Když si člověk koupí auto, musí počítat s tím, že bude nutné odepsat více či méně investovaných peněz. Nové auto automaticky ztratí část své hodnoty jen tím, že vyjede ze showroomu, hodnotu ztrácí i ojetiny. Ale najdou se také výjimky. To v praxi znamená, že si nějaký ten vůz koupíte, pár let ho používáte a pak ho prodáte buď za stejné peníze, nebo rovnou se ziskem. A nemusí jít pouze o investiční klasiky v podobě modelů Porsche. Ukazuje to analýza společnosti Carvago.

Předposlední den roku 2025 vzpomínáme výročí 45 let od definitivního konce výroby sportovněji vypadajícího kupé, odvozeného od řady Škoda 100/110. Ve své době i později rozdělovalo národ na ty, kteří jej bezvýhradně obdivovali, třebaže k jízdním výkonům odpovídajícím exteriéru mělo daleko, a na ty, kteří nad ním mávli ze stejného důvodu rukou. Ale zanechme osobních animozit a podívejme se střízlivým okem na to, co debutu kupátka předcházelo i na jeho životopis… Poválečná nabídka sportovních (či přinejmenším sportovněji vypadajících) československých vozidel až na jednu čestnou výjimku kulhala do konce šedesátých let na obě nohy.

Čím více bude v provozu elektromobilů, tím více bude v rozpočtu chybět peněz vybraných na daních uvalených na paliva. Časem proto zcela určitě dojde ke změně tak, aby se takové daně vybíraly také od elektromobilistů. Přesně to se aktuálně děje na Islandu.  Levný provoz elektromobilů bývá uváděn jako jedna z pozitivních stránek těchto automobilů. V ideálním stavu si totiž vyrobíte elektřinu u vás na domě „ze sluníčka“ a jezdíte pak zcela zdarma. Daním z paliva se úplně vyhnete. Jenže čím více lidí bude toto dělat, tím více budou ve státním rozpočtu chybět peníze vybrané od motoristů právě na daních uvalených na paliva. A dříve nebo později se tyhle daně nějakým způsobem přesunou i na elektromobily. Přesně to od prvního ledna udělá Island.

Dnes jej znají především fanoušci značky s emblémem okřídleného šípu. Po jeho názvu sáhla Škodovka v druhé polovině 80. let při hledání jména pro novou generaci osobních vozů. Vysoký standard výrobků čtvrté dekády 20. století zajistil jedinečnou kvalitu výrobků počínaje nejmenšími a konče reprezentačními typy… Sagitta (uvažovaný nejmenší model, který se ale do série nedostal), legendární Popular, střední Rapid, vyšší střední třída Favorit i opulentní Superb – to vše dohromady představovalo snahu ASAP (jak se tehdy Škodovka oficiálně nazývala) nabídnout zákazníkům ucelené portfolio a – pokud možno – zamezit jejich odchodu ke konkurenci, především značkám Praga a Tatra.

Už jsme se do světa zkušebních, prototypových a funkčních vzorků podívali několikrát. Měla je každá automobilka a většinou nebyly určené k veřejné prezentaci. Na nich se ověřovaly dílčí skupiny, pohonné agregáty, uvažované tvary karosérií či pohonné konfigurace. Vydejme se dnes na sever Moravy. Prototyp je zpravidla pojízdné vozidlo odlišné od pozdějšího (nebo i stávajícího) provedení. Může mít pod sériovou kapotou zcela jiný agregát nebo obráceně: známý motor v odlišné karosérii, a tím budit větší než jen značnou pozornost. Také Tatra své prototypové zámysly nezveřejňovala, i když jejich výskyt nedementovala tak ostře jako třeba boleslavský výrobce.

Škoda je v Česku naprostým fenoménem a někdy to vypadá, že odborníkem na tyto vozy je (alespoň v internetových diskuzích) úplně každý. Teď máte možnost to dokázat. Poznáte všechny vybrané vozy Škoda v našem kvízu jen podle výřezu fotky?  Škodovku někdy měl snad úplně každý a zřejmě odtud také pramení nekonečná obliba modelů tuzemského výrobce, stejně jako bohaté diskuze nad nejrůznějšími i sebemenšími technickými detaily, které člověk může snadno dohledat na internetu. Odborníků na škodovky tu evidentně máme velké množství. Patříte mezi ně? Tak teď se můžete ukázat.

Moderní auta jsou drahá a pro spoustu lidí zcela nedostupná. Naštěstí existuje i poměrně široká nabídka relativně levných ojetin. Data portálu TipCars ukazují, že v segmentu do 250 tisíc je možné najít kvalitní stroj.  Řada normálních lidí nemá půl milionu a víc na nové moderní auto a musí tak nákup vozu řešit na trhu s ojetinami. I ten je značně turbulentní, ale segment ojetin do 250 tisíc zůstává stabilní. Jinak řečeno, je z čeho vybírat a když člověk nákup neuspěchá, může si koupit poměrně kvalitní ojetinU s rozumným nájezdem, která ještě udělá spoustu dobré práce. Dokazují to data od portálu TipCars.