Portál řidiče

Slunce začíná mít tu správnou sílu a pro motorkáře to znamená jediné, a to, že letní sezóna 2026 už je konečně tady. Ale co když nemají na čem jezdit? Poradíme, jaké moto pneu vybrat!

Mladý cestovatel vyrazil na dovolenou do Maroka. Jarní termín chtěl využít k objevování místních skvostů i gastronomických zážitků. Plány mu bohužel překazil nepříjemný úraz, kvůli kterému se mu dovolená prodražila o téměř 200 000 Kč.

V rámci našeho unikátního Indexu práce Portálu řidiče dlouhodobě sledujeme vývoj nabídkových mezd v auto-moto segmentu. Aktuální srovnání dat za březen a duben 2026, vycházející z více než 11 150 pracovních nabídek zveřejněných na Portálu řidiče, ukazuje mírný, ale konzistentní nárůst. Kdo si polepšil nejvíce?

Zadní náprava je u pohonu předních kol zdánlivě přežitek – netočí se, nemá diferenciál ani poloosy. Přesto právě na ní výrobci utrácejí překvapivou část vývojového rozpočtu. Je totiž levná, ale umí být překvapivě účinná a funkční.

Čím dál víc řidičů přechází na celoroční pneumatiky. Je to jen lenost, nebo chytrá strategie pro mírné zimy? Prestižní test od německého magazínu Autobild vzal pod lupu 10 nejžhavějších kandidátů a výsledky jsou opravdu zajímavé.

Pod články, které jsme v minulosti publikovali na téma lékařské prohlídky řidičů-seniorů, se vždy strhne vášnivá diskuze. Část diskutujících označuje povinné prohlídky za zbytečnou administrativní zátěž či dokonce šikanu. Poměrně často se přitom objevuje argument, že v jiných evropských zemích žádné zdravotní prohlídky pro starší řidiče neexistují. Jak je to ve skutečnosti? Ověřili jsme!

Na první pohled to působí jako zbytečnost. Šroub vypadá po demontáži normálně, závit není stržený, hlava také ne. Jenže u řady automobilových spojů nerozhoduje vzhled. Rozhoduje to, co se s materiálem stalo při utažení.

Klasický hydrodynamický měnič má jednu nepříjemnou vlastnost, která ho provází od samého počátku: mezi čerpadlem a turbínou zůstává vždy určitý prokluz. V běžném režimu se prokluz pohybuje zhruba mezi 3 a 15 % a přímo se promítá do spotřeby paliva (prokluz je prakticky přímo úměrný ztrátám, takže pokud je 3%, zvýší se spotřeba o 3 %).

Při nákupu ojetého vozu se většina řidičů soustředí na stav podvozku, hloubku dezénu pneumatik nebo servisní knížku. Existuje však past, kterou na první pohled neodhalíte, ale její následné řešení vás může stát desítky tisíc korun.

Po tragické události v zahraničí skončíte v nemocnici s vážnými popáleninami. Lékaři dělají maximum pro to, abyste se mohli vrátit do běžného života. Pár týdnů po návratu zpátky do vlasti vám ale začnou chodit statisícové faktury z nemocnice, kde vás dávali dokupy. Přijde vám tohle jako fantasmagorie? Omyl. Tohle se opravdu stalo!

„Až 120 000 korun pro řidiče skupiny B! “ Přesně takhle zněla jedna z nabídek, na kterou jsme v posledních dnech narazili. Nutno podotknout, že inzerátů, ve kterých firmy „ béčkařům “ slibují výdělky nad onou magickou hranicí 100 000 korun měsíčně, roste doslova jako hub po dešti. Takto vysoká odměna přirozeně budí pozornost, ale zároveň vyvolává otázku, zda jde o reálně dosažitelnou mzdu, nebo spíše o trik, který má přilákat co nejvíce zájemců.

Letošní sezóna přinesla jeden z nejzajímavějších soubojů na trhu s obutím. Prestižní test letních pneumatik z ekonomické (budgetové) třídy pro rok 2026, realizovaný slovenským magazínem Auto Žurnál, si posvítil na populární rozměr 215/55 R18 na elektrickém Volkswagenu ID.3.

Oboru autotronik jsme se již v jednom videu věnovali. Se studenty jsme řešili jak elektronickou diagnostiku, tak třeba i vstřikovače či kontrolu tlumičů a brzd. V Holicích se však učí diagnostikovat i tahače, na které se podíváme dnes.

Od 1. července 2026 budou muset mít tachografy i dodávky. Panuje kolem toho spousta mýtů a omylů. Téma jsme shrnuli a odpovídáme na nejčastější nejasnosti. Tachografy pro dodávky Že musí mít tachografy, tedy zařízení, které, když to napíšeme zjednodušeně, měří dobu jízdy a dobu odpočinku, kamiony, ví asi většina řidičů.

Téma pevných částic bylo dlouhá léta spojováno výhradně s  naftovými motory. Zatímco majitelé dieselů bojovali s regeneracemi a ucpanými filtry DPF, řidiči benzinových aut se jim z dálky smáli. Jak ale vypadá situace dnes?

Přechod ze školy do praxe patří mezi nejzásadnější momenty v profesním životě každého absolventa. U technických oborů to platí dvojnásob. A protože nás zajímalo, kam do práce chtějí studenti po škole nastoupit, zeptali jsme se jich přímo v terénu.

Pokud se rozhlížíte po novém obutí, pravděpodobně jste si všimli, že tradiční žebříčky postavené na německé nebo francouzské dominanci začínají mít trhliny. Jihokorejský gigant Hankook totiž do letošní sezóny vletěl s agresivitou, která bere dech i ostříleným testerům.

Vydělat si jako automechanik až 80 000 korun měsíčně? Na první pohled nabídka, která okamžitě přitáhne pozornost a nutí člověka poslat životopis. Je opravdu reálné si za rok vydělat skoro milion? A jaká „ale“ jsou s danou nabídkou spojená? Podívali jsme se na inzerát detailněji.

V motoristických kruzích přežívá mýtus, že nejlepší ojetinou je vůz po důchodci, který s ním vyjel jen párkrát do roka a jinak auto stálo v garáži. Realita je však často opačná.

Kromě obligátní SAE normy a norem automobilek se oleje značí i dle specifikací ACEA. Jak to spolu souvisí a co to znamená? ACEA jako kvalitativní ukazatel? Sledovat dynamický vývoj v oblasti maziv vyžaduje víc než jen zběžnou znalost viskozitních tříd.

V předchozím díle jsme si ve stručnosti vysvětlili, jaká je úloha pružin auta a jak pracují s energií. Tlumiče dělají něco naprosto jiného, a právě na to se nyní zaměříme.

Rakouská policie s velkou slávou v rámci programu Tron nakoupila elektromobily. S překvapením pak policisté zjistili, že pro jejich potřeby nejsou vlastně moc vhodné.

Říká se, že krev je pro tělo to samé, co doprava pro ekonomiku. Je to klišé, ale trefné. Zatímco digitální revoluce nás naučila posílat data rychlostí světla, fyzické zboží a lidé se stále musí přesouvat po zemi. A právě tady se láme chleba.

Chtěl si splnit sen a společně s partou přátel vyrazil na Faerské ostrovy. Nikdo bohužel netušil, že tahle expedice skončí tragédií a výprava se zpátky do Česka vrátí bez jednoho z členů. Rodina zesnulého navíc musela zaplatit v přepočtu 180 000 korun.

Vydělat si jako řidič skupiny C až 60 000 korun měsíčně, k tomu získat náborový příspěvek až 70 000 korun, a přitom se každý den vracet domů? Na první pohled utopie. Na ten druhý zjistíte, že solidní zaměstnavatelé ještě pořád existují. Prověřili jsme za vás jednu z nabídek.

Když přijde čas na nákup nového obutí pro vozy nižší střední třídy, jako jsou nezdolné Octavie, Golfy nebo korejské Hyundai i30, většina řidičů se ocitá na rozcestí. Na jedné straně stojí nablýskaný prémiový segment, na té druhé pak stále sebevědomější budgetoví hráči, kteří pro sezónu 2026 hlásí brutální útok na poměr ceny a výkonu.

„ Zásoby leteckého paliva kerosinu vydrží Evropě na šest týdnů! “ Taky jste tenhle titulek v médiích zaznamenali? Jde jenom o zbytečnou hysterii nebo existuje oprávněný důvod k obavám? Zjišťovali jsme aktuální informace přímo mezi klienty cestovních kanceláří.

Pod jedním z našich videí se objevil zajímavý námět na video další – řešila se tam spotřeba GPS lokátoru. My jsme se rozhodli ji změřit, a dokonce jsme dva lokátory porovnali.

Přezouvání může být občas opravdu stresová disciplína. A to především v případě, kdy zjistíte, že už vaše pneumatiky v současném stavu na cestu nemohou. Co v takovém případě většina řidičů dělá? Zavítá na motoristické portály a hledá ty nejlepší pneumatiky pro jejich peněženku.

Elektromagnetické tlumiče jsou často zaměňovány s  elektromagnetickým tlumením. Realita je však zajímavější, než se může na první pohled zdát. Co se vlastně myslí „elektromagnetickým tlumičem“ V automobilové praxi je dobré hned na začátku udělat malou terminologickou vsuvku.

Vzhledem k hrozbě nedostatku leteckého paliva v Evropě se řada cestovatelů rozhodla nespoléhat letos na cestovní kanceláře a  vyrazit na dovolenou po vlastní ose autem. Čechy stabilně láká Itálie, Polsko, část z nich ale pravidelně míří i do Chorvatska. Zdejší mýtný systém ale řidiči pravděpodobně využijí letos naposledy.

Přestože se inženýři po celém světě snaží optimalizovat propustnost dálniční sítě pomocí inteligentních systémů řízení dopravy, fenomén známý jako fantomová zácpa zůstává neúprosnou připomínkou lidských limitů.

Lepidla si našla cestu krom interiérů a méně namáhaných spojů i do pevnostních celků karoserií aut. Mají celou řadu výhod, kterými svarové spoje předčí. Automobilový průmysl dnes čelí výzvě, kterou samotné odporové bodové svařování už z principu nevyřeší.

Společně s pětiletou dcerkou vyrazili na vysněnou dovolenou do Tuniska. Bohužel dny volna se záhy proměnily v noční můru každého rodiče. Holčička začala v polovině pobytu trpět žaludeční nevolností a trápily ji i střevní potíže.

Benzín v oleji je typický problém moderních spalovacích motorů. Je to jev do značné míry přirozený a počítá se s ním. Kdy to ale začíná být problém a jak tomu zabránit?

Klasická sobota. Otec od rodiny usedá do křesla a těší se na odpolední sportovní přenos. Jeho partnerka s dcerou mezitím vyrážejí autem do centra města s jasným plánem – projít si nákupní centrum a vyřídit pár nákupů. Poklidná situace se ale záhy mění v drama.

Mirek řídí kamion už šestnáct let. Za tu dobu zažil na cestách ledacos. Jedna věc ho ale v posledních letech zaráží čím dál víc. Chování řidičů na silnicích. „ Dřív měla doprava nějaký řád. Člověk věděl, co může čekat. Dnes? To, co se aktuálně děje, jsem za šestnáct let nezažil,“ říká otevřeně Mirek, který aktuálně pracuje jako řidič kamionu v Německu.

Klasický automat s měničem je v běžném provozu zpravidla nejpříjemnější. Rozjezdy bývají měkké, manévrování snadné a i při nízkých rychlostech působí celé ústrojí přirozeněji než dvouspojka. To ale zároveň znamená, že když se něco pokazí, bývá změna často lépe rozpoznatelná.

Souboj Davida s Goliášem se na českých silnicích odehrává každé jaro, kdy řidiči stojí před rozhodnutím: vsadit na absolutní jistotu v podobě vítěze testů, nebo zvolit dravého vyzyvatele, který slibuje „skoro totéž“ za zlomek ceny?

Každý motor má olej nebo spektrum olejů, na které je stavěný. Moderní maziva se mohou od těch starších značně lišit. Proto není dobré Low SAPS lubrikanty lít do motoru bez DPF.

Komunikace mezi řidičem kamionu a dispečerem je jedním z klíčových pilířů fungování silniční dopravy. Zvenčí to může vypadat jednoduše. Řidič zavolá, dispečer poradí a jede se dál. Ve skutečnosti jde ale často o mnohem složitější vztah, ve kterém hraje roli psychologie, zkušenosti i schopnost rychle řešit krizové situace.

CVT je stále více se rozmáhající koncepce automatické převodovky. Ano, je to ta převodovka, která neznalému řidiči při prvním svezení zní, jako by byla porouchaná. Jak u ní ale skutečně poznat závadu?

Výběr obutí pro menší vozy typu VW Polo, Škoda Fabia nebo Fiat 500  se na první pohled zdá jako jednoduchá disciplína. Jenže rozměr 195/55 R16 v roce 2026 ukazuje, že trh je zaplaven protichůdnými sliby.

Jaká je úloha tlumičů a jaká je úloha pružin? Tyto dvě komponenty lidé někdy nevědomky zaměňují. Přítom ale dělají úplně jinou práci. Podvozek auta je celek, ve kterém jednotlivé díly spolupracují mnohem těsněji, než se na první pohled zdá.

Vyšší ceny paliv se vláda rozhodla zastropovat a určuje limity každý den. Dává to nějaký smysl? Popravdě moc ne, jak ukázala podobná praxe v zahraničí. Ceny pohonných hmot určí Ministerstvo financí Na to, že ceny paliv několik posledních let nejsou tak stabilní, jako bývaly, bychom si měli začít pomalu zvykat.

Low SAPS oleje jsou pro moderní motory extrémně důležité. Pomáhají totiž chránit katalyzátory, protože obsahují méně fosforu a síry. Zvýšení životnosti DPF Když se řekne Low SAPS, spoustě znalejších motoristů si vybaví hlavně menší zátěž pro filtr pevných částic.

Ve třídílném seriálu se podíváme na automatické převodovky a  typické projevy jejich závad. Posvítíme si ale i na některé specifické projevy jejich chování, které naopak závadu nesignalizují.

Mzdy v segmentu dopravy a logistiky v posledních měsících nevykazují skokové změny, nýbrž systematický, pozvolný růst. Nejvýrazněji se tento trend aktuálně projevuje u řidičů dodávek, kde dochází k největšímu meziměsíčnímu posunu nabídkových mezd napříč sledovanými profesemi. Podle některých inzerátů si dodávkář může vydělat dokonce až 80 000 Kč!

Situace na Blízkém východě je dramatická a ovlivňuje i ceny v Česku. Zdražují nejen paliva, ale také energie, potraviny nebo služby. Před několika dny jsme projížděli okolo totemu, na kterém svítilo 51,90 korun za litr nafty. Když ale přejedete polské hranice, podobný šok vás nečeká.

Zatímco březen nás letos trochu tahal za nos, duben 2026 se podle dlouhodobých modelů chystá ukázat svou pravou „aprílovou“ tvář. Díváte se z okna na teploměr, který v odpoledních maximech olizuje dvacítku, a říkáte si, že vaše zimáky jsou už jen zbytečně hoblované o teplý asfalt? Nejste sami.

Low SAPS oleje jsou automobilkami předepisovány pro moderní motory a má to dobrý důvod. Kdo namísto nich bude lít klasiku, brzy zapláče. Běžná maziva narazila na emisní systémy Motorový olej býval dlouhá desetiletí vnímaný především jako prostředek k mazání, chlazení a čištění motoru.

Pohled na světelné tabule čerpacích stanic vyvolává v poslední době u většiny řidičů spíše pesimismus. Jenže málokdo si při tankování uvědomí, že účet za drahou naftu a benzín neplatíme jen u stojanu. Palivo je totiž „neviditelnou ingrediencí“ prakticky všeho, co si domů přineseme v nákupní tašce.

Kdo občas jede po dálnici, ten se s tím už určitě musel setkat. Jedná se o problém, který je pro Česko naprosto typický a jen těžko se ho budeme zbavovat, což je poměrně překvapivé, protože spoustu dalších nešvarů se povedlo ze silnic odstranit.

Škoda Octavia čtvrté generace je v Česku víc než jen auto, je to doslova člen rodiny, parťák na podnikání i dálniční křižník. Rozměr letních pneumatik 225/45 R17 je pro tento model naprosto ideální. Jenže s příchodem letní sezóny 2026 se trh s pneumatikami změnil víc, než byste čekali.

Ten pocit zná nejspíš každý řidič, který tráví na rychlostních silnicích více času. Jedete ustálenou rychlostí, držíte volant rovně, ale auto přesto působí nejistě. Máte dojem, že se pod vámi podvozek vlní, nebo že musíte směr jízdy neustále korigovat drobnými pohyby zápěstí. Co to indikuje?

Možná to znáte z internetových diskuzí nebo od souseda. Každý druhý majitel moderního vozu s hrdostí tvrdí, že jeho motor „nesežere ani kapku“ od výměny k výměně. Jenže realita je úplně jiná.

Mechanické vodní čerpadlo, poháněné obvykle rozvodovým nebo drážkovým řemenem, je s námi od počátků automobilismu. Jeho konstrukce je v jádru prostá – oběžné kolo pevně spojené s hřídelí, která rotuje v závislosti na otáčkách klikového hřídele. Tato koncepce má ale jednu zásadní vadu : lineární závislost na otáčkách motoru.

Když u manuálu nejde zařadit rychlost, mnoho řidičů automaticky podezírá samotnou převodovku. Jenže v praxi bývá viník často jinde. Velmi často je problém ve spojce, v ovládání řazení nebo v nedostatečném mazání, teprve potom přichází na řadu vnitřní poškození převodovky.

Zatímco dříve definoval charakter automobilu počet válců nebo mechanická tuhost podvozku, dnešní inženýrské bitvy se odehrávají na poli řádků kódu. Termín Software-Defined Vehicle (SDV) se stal mantrou autoprůmyslu, a i když zní jako marketingové klišé, představuje technologický zlom.

Situace na Blízkém východě citelně dopadá také na peněženky českých domácností. Ceny paliv vyrazily vzhůru a rodinu takové zdražení může vyjít měsíčně klidně na několik tisícovek. Regulace cen pohonných hmot je navíc v nedohlednu. Jak moc se provoz vozidla při současných cenách prodraží?