Portál řidiče

Od 1. července 2026 budou muset být dodávky s nejvyšší povolenou hmotností o d 2,5 t do 3,5 t vybaveny chytrým tachografem 2. generace. S tím se pojí nejen náklady na tachograf samotný, ale i určitá administrativní zátěž.

Autoservisy se snaží získat nové zaměstnance nejen vyššími mzdami, ale stále častěji také nabídkou různých benefitů. Jaké benefity dnes skutečně oslovují nastupující generaci technicky zaměřených studentů? Zeptali jsme se přímo „u zdroje“.

Na dovolenou do Turecka vyrazil mladý muž s jasným cílem – odpočinout si a načerpat energii na plnění dalších pracovních povinností. V polovině pobytu ho ovšem válení u bazénu přestalo bavit a rozhodl se, že si dovolenou v tureckém Side zpestří jízdou na vodním skútru. Ani ve snu netušil, že ho tahle aktivita vyjde pěkně draho.

Profese skladníka bývala ještě donedávna veřejností často vnímána jako fyzicky náročná, ale spíše podprůměrně placená práce bez možnosti většího kariérního růstu. Aktuální situace na trhu práce však ukazuje, že se tahle pozice začíná průběžně proměňovat. Mezi nabídkami práce jsme objevili inzeráty, kde se mzda ve skladové logistice šplhá až k 65 tisícům korun měsíčně.

Italské Bibione patří dlouhodobě mezi nejoblíbenější dovolenkové destinace. Naši redaktoři se tam vydávají pravidelně již několik let a během návštěv pro vás mapují nejen ceny pohonných hmot nebo ubytování, ale také částky, které zaplatíte v restauracích, či obchodech. Přestože je většina cen nijak dramaticky nepřekvapila, u pokladny narazili na poplatek, se kterým se v Česku nesetkali.

Ještě před třiceti lety byste ji našli pod zadkem Mercedesu třídy E nebo BMW pětkové řady. Dnes ji má kdejaký kompaktní hatchback. Multilink, neboli víceprvková zadní náprava, se rozprostřel napříč třídami a stal se jakýmsi nepsaným měřítkem kvality podvozku.

Aditiva mají krom jiného udržovat ve formě vstřikovače, které dnes pracují s extrémními tlaky, ale jsou citlivé na nečistoty a úsady. Jak vlastně moderní aditivum funguje a jaké jsou jeho limity?

Dříve se GPS lokalizace používala zejména z toho důvodu, aby bylo možné dohledat ukradené vozidlo. Dnes je toto využití spíše výjimečné. Lokátory se využívají zcela jinak.

V pneuservisech a na zákaznických linkách e-shopů se každou sezónu opakuje stejný rituál. Zákazník zavolá a ptá se: „ A ten DOT kód je letošní? Pokud jsou ty gumy starší než tři měsíce, tak je nechci.“ Tato moderní obsese čerstvostí, která by dávala smysl u rohlíků nebo plnotučného mléka, je ve světě gumárenského průmyslu jedním z největších omylů.

Národní zemědělské muzeum v Čáslavi má nový depozitář, což je budova zajímavá nejen obsahem, ale i tím, jak byla celá postavena. Měli jsme možnost se podívat dovnitř, což je možné jen jednou do roka, navíc také pro omezený počet osob.

Logistika a doprava v posledních letech prochází výraznou proměnou. Zatímco ještě před několika lety byla pozice dispečera dopravy vnímána především jako organizační a administrativní, dnes firmy stále častěji hledají komplexní specialisty schopné kombinovat provozní řízení, obchod, krizovou komunikaci i ekonomické myšlení. Spolu s tím rostou také nabízené mzdy.

Když na Teslu narazíte čelně, nezapojí se do děje jen airbagy a předpínače pásů. V útrobách auta se zároveň odpálí ještě jedna malá nálož a v tu chvíli je celá kabeláž vozu zaručeně bez napětí. Říká se tomu pyrotechnický odpojovač baterie a je to jeden z nejdůležitějších bezpečnostních prvků.

Kamiony po silnicích přepravují různé druhy zboží. Od potravin přes stavebniny až po elektroniku nebo jiné drahé věci. S tím se pojí i  různá bezpečnostní opatření, která transport provázejí.

Zatímco většina řidičů má ještě v paměti velký test celoročních pneumatik z podzimu, redakce německého Autobildu se rozhodla pro nový mini test pěti elitních hráčů v rozměru 225/40 R18. Důvod? Na trh konečně dorazila dlouho očekávaná novinka Goodyear Vector All Season 4, nástupce legendární řady Gen-3.

Když před někým vyslovíte slovo „ autotronik “, většina si stále představí muže v montérkách, který tráví celé dny v dílně mezi zvedáky. Realita dnes ale vypadá docela jinak. Na obor nastupují i dívky. A některé z nich mají velmi jasnou představu o tom, co od své budoucí kariéry očekávají.

Byla to klasická narozeninová oslava kamaráda. Několik drinků na baru, skvělé historky a pak cesta zpátky na hotel. Přesně tak začal příběh turisty, kterého vyšla dovolená v Maroku na 112 tisíc korun. A to i přes to, že měl sjednané cestovní pojištění. Co se stalo?

Během květnových svátků se část naší redakce rozjela do Chorvatska. Mapovali jsme pro vás aktuální ceny v restauracích a obchodech, ale také za ubytování. Otestovali jsme rovnou tři typy ubytovacích kapacit. Nejvíce nás zklamal čtyřhvězdičkový hotel přímo u pláže.

Servisy hledají mechaniky, autoelektrikáře i autotroniky prakticky po celé republice. Když se ale člověk podívá na některé pracovní nabídky, vyvstává poměrně zásadní otázka. Jak kvalitní zaměstnance chtějí firmy za tyhle peníze vlastně získat?

Vozidlo odtahové služby je jedna z posledních věcí, které bychom chtěli vidět u našeho zaparkovaného auta. Je to však často jediná možnost, jak auto dopravit do servisu. Víte ale, co je na vozidle odtahové služby to nejdůležitější?

Na Střední škole automobilní v Holicích se budoucí automechanici a především autoelektrikáři učí nejen na spalovácích, ale k dispozici mají i moderní elektromobily a plug-in hybridy.

Ještě před několika lety byla práce řidiče dodávky mnohými vnímána jako hůře placená profese bez větší perspektivy. Dnes se ale situace výrazně mění. Při procházení inzerátů jsme narazili na několik nabídek, kde se mzda řidiče dodávky pohybuje kolem 80 tisíc korun měsíčně!

Pro spoustu českých řidičů jsou letní pneumatiky Barum volbou číslo jedna, nad kterou při jarním přezouvání ani příliš nepřemýšlejí. Řada Barum Bravuris zkrátka představuje jakýsi standard, protože víte, co od ní můžete čekat, neurazí vás výkonem a nezruinuje vaši peněženku. Jenže motoristický svět v roce 2026 uhání kupředu mílovými kroky a dravá konkurence ze střední a ekonomické třídy začíná zavedené pořádky výrazně narušovat.

Najít dnes v mezinárodní dopravě nabídku, která kombinuje nadprůměrný výdělek, pravidelný návrat domů a moderní vozový park, není úplně jednoduché. O to víc nás zaujal pracovní inzerát dopravní společnosti z Karlových Varů, která hledá řidiče mezinárodní kamionové dopravy pro německé vnitro.

Větrné elektrárny – jedni v nich vidí spásu, druzí ekologický podvod a fyzikální nesmysl. Jaká je realita? Pojďme se podívat na čísla, která jsou aktuální a pokud možno bez ideologického nátěru.

Při jarním přezouvání většina řidičů sleduje primárně jeden jediný ukazatel, kterým je okamžitá pořizovací cena. Vyndat z peněženky osm nebo čtrnáct tisíc korun za novou sadu je zkrátka citelný zásah do rodinného rozpočtu, a tak je touha ušetřit naprosto přirozená.

Dovolená v Chorvatsku bolí peněženky! Chorvatsko je příšerně drahé, stěžují si turisté. Šok z dovolenkového ráje Čechů: Chorvatsko jen pro boháče? Taky jste tyhle a obdobné titulky v médiích zaznamenali? My se nenechali odradit a u příležitosti květnových svátků vyrazili ověřit jejich pravdivost. Opravdu je v Chorvatsku tak draho?

Redakce Portálu řidiče opět po nějaké době vyrazila mezi studenty čtvrtého ročníku oboru autotronik na Střední školu automobilní v Holicích, aby zjistila, jaké mají představy o budoucí kariéře, mzdách i pracovních podmínkách. Z odpovědí budoucích autotroniků je patrné, že mladí už velmi dobře vnímají hodnotu své práce.

Měla to být obyčejná dovolená v Tunisku. Jedno špatné rozhodnutí ale mladé cestovatelce proměnilo pobyt u moře v boj o zdraví a zároveň obrovský finanční problém. Kvůli vážnému úrazu totiž musela za léčbu a návrat domů zaplatit statisíce korun z vlastní kapsy.

Když nastartujete moderní benzinový tříválec a hned vedle čtyřválec stejné litráže, nezní stejně. Tříválec má specifický, lehce vrčivý charakter, čtyřválec běží plněji a jakoby kulatěji. Za tímhle rozdílem stojí hluboká fyzikální záležitost – způsob, jakým písty rozhoupávají blok motoru. A právě tady přicházejí ke slovu vyvažovací hřídele.

Práce řidiče kamionu patří dlouhodobě mezi nejdiskutovanější profese v auto-moto oboru. Stačí se podívat na aktuální pracovní nabídky a člověk lehce nabyde dojmu, že je tohle jedna z nejlépe placených profesí v Česku. Zatímco řada firem nabízí mzdu mezi 40 až 60 tisíci, jiné firmy lákají uchazeče dokonce na částky přesahující 100 tisíc korun. Najdou se však i takové, které „lákají“ potenciální uchazeče na 26 tisíc.

Většina řidičů řeší seřízení geometrie až ve chvíli, kdy volant při jízdě v přímém směru stojí nakřivo nebo auto citelně táhne ke straně. Jenže to už je většinou pozdě.

Vysokoškolský diplom už dávno automaticky neznamená nadprůměrnou mzdu. Zatímco řada absolventů vysokých škol začíná v práci na třiceti až čtyřiceti tisících hrubého, výrobní firmy dnes dokážou nabídnout výrazně zajímavější podmínky i lidem bez speciální kvalifikace.

V létě sednete do rozpáleného auta, zmáčknete tlačítko a během dvou minut je v kabině příjemných 22 stupňů rovnoměrně rozložených od palubovky po zadní sedadla. Přesně o to se stará klimatizace, kterou v autě považujeme za samozřejmost.

Redakce Portálu řidiče se opět rozjela do světa. Zatímco část redaktorů zamířila do Itálie, další skupinka se vydala do Chorvatska. Tříválcovou fabkou a tak trochu neplánovaně. Na kolik nás to vyšlo a jak se Chorvati připravují na hlavní sezónu? Zmapovali jsme za vás!

Možná si říkáte, že o svém autě víte všechno, ale ruku na srdce, kdy jste naposledy skutečně přemýšleli o těch čtyřech černých kusech gumy, které vás drží na silnici? Pneumatiky jsou často tou nejvíce podceňovanou součástí vozu, a přestože se o nich v hospodách a garážích vedou nekonečné debaty, koluje mezi řidiči řada polopravd.

Nafta si svoji dobu slávy už odbyla, tedy minimálně v osobácích. Tušíme, že se blíží její brzký konec, který bude mít více důvodů.   Evropa se pomalu začíná vracet k původnímu rozdělení paliv, které kdysi platilo.

Jak vysoké mzdy považují za odpovídající budoucí autotronici, kteří za pár měsíců nastoupí do praxe? Redakce Portálu řidiče vyrazila mezi studenty čtvrtého ročníku oboru autotronik na Střední školu automobilní v Holicích. Kromě jiného nás zajímaly jejich představy o nástupní mzdě, benefitech a pracovních podmínkách. A odpovědi byly v některých případech hodně sebevědomé.

Životnost elektromobilu se dlouho držela v rovině spekulací a hospodských moudrostí. Dnes už ale máme desítky tisíc reálných datapointů i rekordmany s milionovými nájezdy. Kolik toho takové auto vlastně vydrží a na čem to záleží?

Možná to znáte z hovoru u piva nebo se sousedem přes plot: „Hele, já už ty zimáky letos dojezdím, mají jen čtyři milimetry, tak proč utrácet za servis, když se v říjnu stejně zase přezouvá?“ Zní to logicky, že? Jenže opak je pravdou.

„Do naší dopravní firmy přijmeme řidiče a řidičky mezinárodní dopravy, kterým nabízíme až 110 000 korun měsíčně!“ Nějak takhle zněl inzerát, na který jsme v poslední době narazili. Na první pohled jde o částku, která výrazně převyšuje běžné mzdové nabídky a přirozeně tak vyvolává otázku, jak reálně dosažitelná taková odměna je. Protože nás inzerát zaujal, rozhodli jsme se ho blíže prozkoumat.

Otázka, která se v praxi vrací pořád dokola. A pokaždé trochu jinak – podle toho, kdo ji pokládá. Někdo řeší rozdíl pár stovek korun při výměně, jiný má za sebou rozebraný motor a už ví, že některé úspory se vracejí dost nepříjemně.

Majitelé vozů s převodovkou CVT znají jeden charakteristický projev. Stačí šlápnout na plyn, motor vyskočí na určité otáčky a tam zůstane viset, zatímco auto postupně zrychluje. Proč se toto děje?

Klesající hladina hluku v kabině je jedním z velkých témat vývoje aut. Zlepšování těsnění, plnění dveří, podběhové izolace, to vše má své limity. Jeden z nejúčinnějších kroků posledních let přišel ovšem ze strany, kterou většina řidičů asi nečeká: ze samotných oken.

Autohofy nejsou jenom obyčejná parkoviště u dálnic. Pro kamioňáky představují specifický mikrosvět, který má vlastní pravidla. Jak popisuje Mirek, který jezdí kamionem už šestnáct let a aktuálně pracuje v Německu, právě autohofy často rozhodují o tom, jak kvalitní bude řidičův den. Zeptali jsme se, jak to tam vlastně chodí.

Mnoho řidičů žije v omylu: „Koukl jsem pod auto, tlumiče jsou suché, takže jsou v pořádku.“ Realita je ale taková, že vizuální kontrola odhalí jen totální destrukci. Tlumič může být zvenku čistý jako zrcadlo, a přesto na odpis.

Provozovatelé autoservisů stále hlasitěji upozorňují na klesající zájem o technické obory, stárnoucí pracovní sílu i rostoucí nároky moderních vozidel. Současně však data i konkrétní pracovní nabídky ukazují, že řada firem nemá zájem svoje zaměstnance adekvátně zaplatit, přičemž nejhůře jsou na tom absolventi.

Na to, co si myslí o tachografech pro dodávky, které budou povinné  od 1. července, jsme se zeptali přímo majitelů firem, provozujících mezinárodní přepravu zboží. Většina je k opatření kritická.

Slunce začíná mít tu správnou sílu a pro motorkáře to znamená jediné, a to, že letní sezóna 2026 už je konečně tady. Ale co když nemají na čem jezdit? Poradíme, jaké moto pneu vybrat!

Mladý cestovatel vyrazil na dovolenou do Maroka. Jarní termín chtěl využít k objevování místních skvostů i gastronomických zážitků. Plány mu bohužel překazil nepříjemný úraz, kvůli kterému se mu dovolená prodražila o téměř 200 000 Kč.

V rámci našeho unikátního Indexu práce Portálu řidiče dlouhodobě sledujeme vývoj nabídkových mezd v auto-moto segmentu. Aktuální srovnání dat za březen a duben 2026, vycházející z více než 11 150 pracovních nabídek zveřejněných na Portálu řidiče, ukazuje mírný, ale konzistentní nárůst. Kdo si polepšil nejvíce?

Zadní náprava je u pohonu předních kol zdánlivě přežitek – netočí se, nemá diferenciál ani poloosy. Přesto právě na ní výrobci utrácejí překvapivou část vývojového rozpočtu. Je totiž levná, ale umí být překvapivě účinná a funkční.

Čím dál víc řidičů přechází na celoroční pneumatiky. Je to jen lenost, nebo chytrá strategie pro mírné zimy? Prestižní test od německého magazínu Autobild vzal pod lupu 10 nejžhavějších kandidátů a výsledky jsou opravdu zajímavé.

Pod články, které jsme v minulosti publikovali na téma lékařské prohlídky řidičů-seniorů, se vždy strhne vášnivá diskuze. Část diskutujících označuje povinné prohlídky za zbytečnou administrativní zátěž či dokonce šikanu. Poměrně často se přitom objevuje argument, že v jiných evropských zemích žádné zdravotní prohlídky pro starší řidiče neexistují. Jak je to ve skutečnosti? Ověřili jsme!

Na první pohled to působí jako zbytečnost. Šroub vypadá po demontáži normálně, závit není stržený, hlava také ne. Jenže u řady automobilových spojů nerozhoduje vzhled. Rozhoduje to, co se s materiálem stalo při utažení.

Klasický hydrodynamický měnič má jednu nepříjemnou vlastnost, která ho provází od samého počátku: mezi čerpadlem a turbínou zůstává vždy určitý prokluz. V běžném režimu se prokluz pohybuje zhruba mezi 3 a 15 % a přímo se promítá do spotřeby paliva (prokluz je prakticky přímo úměrný ztrátám, takže pokud je 3%, zvýší se spotřeba o 3 %).

Při nákupu ojetého vozu se většina řidičů soustředí na stav podvozku, hloubku dezénu pneumatik nebo servisní knížku. Existuje však past, kterou na první pohled neodhalíte, ale její následné řešení vás může stát desítky tisíc korun.

Po tragické události v zahraničí skončíte v nemocnici s vážnými popáleninami. Lékaři dělají maximum pro to, abyste se mohli vrátit do běžného života. Pár týdnů po návratu zpátky do vlasti vám ale začnou chodit statisícové faktury z nemocnice, kde vás dávali dokupy. Přijde vám tohle jako fantasmagorie? Omyl. Tohle se opravdu stalo!

„Až 120 000 korun pro řidiče skupiny B! “ Přesně takhle zněla jedna z nabídek, na kterou jsme v posledních dnech narazili. Nutno podotknout, že inzerátů, ve kterých firmy „ béčkařům “ slibují výdělky nad onou magickou hranicí 100 000 korun měsíčně, roste doslova jako hub po dešti. Takto vysoká odměna přirozeně budí pozornost, ale zároveň vyvolává otázku, zda jde o reálně dosažitelnou mzdu, nebo spíše o trik, který má přilákat co nejvíce zájemců.

Letošní sezóna přinesla jeden z nejzajímavějších soubojů na trhu s obutím. Prestižní test letních pneumatik z ekonomické (budgetové) třídy pro rok 2026, realizovaný slovenským magazínem Auto Žurnál, si posvítil na populární rozměr 215/55 R18 na elektrickém Volkswagenu ID.3.

Oboru autotronik jsme se již v jednom videu věnovali. Se studenty jsme řešili jak elektronickou diagnostiku, tak třeba i vstřikovače či kontrolu tlumičů a brzd. V Holicích se však učí diagnostikovat i tahače, na které se podíváme dnes.