Auto ESA

Válka na Blízkém východě netlačí nahoru jen ceny pohonných hmot, ale přepisuje i to, v čem budou Češi v následujících letech jezdit do práce. Motoristé tak utíkají před drahými pohonnými hmotami k elektromobilům, na obměnu vraků to ale nestačí.

Když jsem si z Auto ESA půjčil ojeté Maserati GranTurismo S Automatic, byl jsem velmi zvědavý, jak zvládne disciplínu zrychlení ze 100 na 200 km/h. Má totiž poměrně vysoký výkon 440 koní, navíc z motoru od Ferrari, ale zároveň jde o velké a těžké auto s klasickým automatem.

Rostoucí ceny paliv urychlují přechod části českých domácností k elektromobilům. Ne všichni si ale mohou změnu dovolit. Staré vraky tak z českých silnic hned tak nezmizí.

Maserati GranTurismo S je autem, které mě nenechává chladným, i když kolem něj pouze procházím. Je totiž nádherné, jedno z nejhezčích sportovních GT. A když slyšíte jeho zvuk? Pokud vám v žilách koluje 100oktanový benzín, dostanete erekci. A je úplně jedno, že je těžké, nemá extrémní výkon ani nejkvalitnější interiér.

V roce 2025 byl z prodejců ojetin pokutován jen autobazar Auto ESA. Dostal dvě pokuty, jednu ve výši 350 tisíc, druhou ve výši 50 tisíc. Firmy AAA AUTO s.r.o.; DAVO CAR, s.r.o. a Emil Frey ČR, s.r.o. v roce 2025 pokutovány nebyly.

Škoda Octavia kombi patří dlouhodobě k nejprodávanějším ojetinám na českém trhu a verze s motorem 2.0 TDI je jednou z nejvyhledávanějších variant. V redakčním testu jsme nyní prověřili osm let starou oktávku s nájezdem něco málo přes sto tisíc kilometrů. Zaměřili jsme se na výbavu, praktičnost, spotřebu, komfort i dlouhodobou spolehlivost, abychom zjistili, zda jde stále o rozumnou volbu v segmentu ojetých rodinných kombíků.

Lidé se kvůli drahým pohonným hmotám v posledních týdnech více zajímají o alternativní pohony. Roste poptávka po elektrických autech, trend je patrný po celé Evropě. Změna zájmu je znát i u benzinu.

Auto pro mě to určitě není, ale dokážu se vžít do člověka v určitém životním období, který za něj dá i těch nemalých 445 000 Kč. A bude ho mít vážně rád, protože jakmile ho používáte správně, chyby takřka nemá.

Když jsem si z Auto ESA půjčil ojetý Jaguar F-Type V6 S AWD, byl jsem velmi zvědavý, jak zvládne disciplínu zrychlení ze 100 na 200 km/h. Bude totiž zajímavé sledovat, jak si povede třeba proti trochu slabším, ale lehčím hot-hatchům s přeplňovanými čtyřválci.

Růst cen paliv mění trh s ojetinami. Zákazníci rychle přesouvají zájem od nafty k benzínu, celková poptávka ale zatím drží.

Rostoucí ceny paliv mění chování zákazníků při výběru ojetých aut. Preference se posunuly směrem k benzínovým vozům, zatímco poptávka po naftě klesá. Tyto trendy odrážejí aktuální ekonomické podmínky a rozdíly v cenách paliv na trhu.

Zájem o ojeté diesely prudce klesl. Může za to především drahá nafta, která teď stojí o dost víc než benzín (někde i o skoro 6 Kč na litru!). Výhoda provozu úspornějšího naftového motoru tak mizí.

Stálice trhu ojetin v podobě prvních generací Fabií a Octavií už lidi moc nezajímají. Češi se koukají raději po mladších a lépe vybavených autech. A jsou ochotni si za ně pořádně připlatit.

Češi při nákupu ojetých aut mění priority. Starší generace ustupují, novější modely rostou a ceny nejžádanějších vozů výrazně vzrostly.

Když jsem řídil Mercedes třídy E generace W212 poprvé, zklamal mě. Šlo totiž o čtyřválcový diesel Avantgarde, který nebyl správným Medvědem, v jeho jízdě chyběla urozenost. To však změnily následně testované kousky se vzduchovými podvozky Airmatic, ty jsem si ve všech případech oblíbil, obzvláště ty s šestiválci.

Na trh ojetých vozů módní trendy dorazí vždycky o něco později. Zájem o ojetá SUV roste každoročně a berou zákazníky tradičním karoseriím, jako jsou hatchbacky a hlavně sedany. Podívali jsme se na nejrozšířenější modely a poradíme, kterou verzi koupit.

Diesely sice stále patří mezi žádaná auta v bazarech, ale kupující ojetých vozů se postupně zajímají spíše o benzinové motory. Co tuto změnu preferencí způsobuje?

Dlouhá léta byl diesel pro české řidiče neochvějnou jedničkou. Časy se ale mění. Aktuální data sítě autobazarů Auto ESA za posledních pět let potvrzují, že benzínové vozy v prodejích výrazně posilují,

Ojeté sportovní Focusy třetí generace s benzinovým motorem trápí jen jeden problém, avšak drahý

VW Touareg 3. generace už jsem v testu měl. Tehdy šlo o 3.0 TDI ve výkonnější 210kW verzi se vzduchovým podvozkem a natáčecí zadní nápravou. Dnes dorazil Touareg 3.0 TDI 170 kW v základní výbavě, který žádnou ze zmíněných vymožeností nemá. Nový jste si ho mohli koupit od 1 476 900 Kč, za tuto ojetinu zaplatíte 724 000 Kč.

Uvažování zákazníků na trhu ojetin se postupně mění a ojeté vozy od zavedených prodejců ztrácejí cejch „laciného střepu“. Naopak si Češi rádi připlatí za mladší a méně jeté auto. Stále více zákazníků také vyžaduje záruky a prověření historie.

Rekordní rok pro Auto ESA: Společnost v loňském roce pokořila historický milník, když prodala rekordních 28 453 ojetých vozů. Meziroční nárůst o téměř 5 % doprovází jasný trend: zákazníci vyhledávají

Zájem zákazníků o ojeté vozy se od starých přesouvá k zánovním.

Recenze ojetého Audi SQ5 3.0 TDI quattro (Typ 8R): Dává vůbec smysl? Audi SQ5 prodávané od roku 2013 je prvním naftovým S a zároveň prvním S jako Q (SUV). Ačkoliv Q5 první generace 8R bylo velmi populární, vrcholných verzí mnoho nejezdí. Když se toto sportovní naftové SUV (jo, zní to zvláštně) objevilo v autobazaru Auto ESA,

Co rozhoduje při prodeji ojetého vozu do autobazaru? Často to není jenom o ceně, ale také o způsobu komunikace a respektu k času klienta. Sami jsme se o tom přesvědčili při prodeji zánovní Škody Karoq.

Audi A6 3.0 TDI quattro S line (C7 facelift) je objektivně dobré auto, na kterém se chyby hledají stěží. Avšak vedle dobových konkurentů je nejmíň charismatické (fanoušci značky budou zcela jistě nesouhlasit). Já bych si S line bez vzduchového podvozku nekoupil, protože je až moc tuhé, ale chápu, že pro mnohé audináře je to trefa do černého.

VW Golf R není tak rychlý jako dobový Mercedes-Benz A 45 AMG a zdaleka ne tak zábavný jako Ford Focus RS, ale je mnohem lepším autem pro každodenní ježdění. Navíc se dá snadno upravit na výkon, kdy v přímce oba zmíněné hot-hatche doslova zesměšní. Při ježdění do práce se chová jako normální Golf, ale jakmile zaboříte pedál plynu do podlahy, dějí se divy.

Když jsem si z Auto ESA půjčoval další ojetinu, kterou byl VW Golf R Variant (VII), těšil jsem se, že konečně změřím zrychlení 100–200 km/h u sériového kousku. Jenže po prvních ujetých metrech jsem si říkal, že tady něco nehraje. Sání syčí, převodovka i v komfortním režimu udržuje vysoké otáčky a po sešlápnutí plynu na podlahu toto eRko rozhodně nezrychluje, jako by mělo 300 koní.

Dlouho jsem s BMW řady 5 generace F10 nejezdil. Naposledy šlo o speciální Alpinu D5 BiTurbo (F11), takže o vylepšenou verzi modelu, který z Auto ESA přijel do dnešní recenze ojetiny – 535d. Tentokrát však nejde o sportovní, nýbrž komfortně zaměřenou variantu Luxury Line s pohonem xDrive. A jelikož Alpina byla jedním z nejlepších aut vyšší střední třídy, jakým jsem kdy jezdil, hodně mě zajímá i toto provedení. Zmínit musím i to, že s F10 mám speciální pouto, protože toto auto jsem nesčetněkrát testoval v mých začátcích.

Zákazník v autosalonu se zeptal, zda Subaru Solterra má jízdu na jeden pedál. Prodejce ho odbyl povýšeně: "Auto má dva pedály." Incident odhaluje problém, který registrujeme i v českých autosalonech – prodejci často nerozumí elektromobilům, které mají prodávat. Když je na trhu jen 5 % elektromobilů a dvě třetiny Čechů v žádném nikdy neseděly, není divu.

Zatímco BMW 535d je výborné jako celek, Mercedes CLS 350 d je auto vyžadující kompromisy. Vypadá sportovněji, ale sportovnější není. Naopak vzduchový podvozek si občas neporadí s ostrými příčným nerovnostmi. Bude mu k vítězství stačit to, že je praktičtější?

Mercedes-Benz CLS je skvělý dálniční křižník, který je díky karoserii Shooting Brake praktičtější než jeho rivalové. Motorizace 350 d má dostatek síly a kultivovaný chod, ale vyšší spotřebu. Dále si nejsem jistý naladěním vzduchového podvozku, který by mohl fungovat lépe.

Sotva jsem dojezdil tátovým Rangerem Wildtrak 3.0 EcoBlue V6, usedl jsem za volant vrcholné varianty Raptor 3.0 EcoBoost V6 twin-turbo, kterou jsem si jako zánovní půjčil v bazaru. Sice jsem je neměl možnost porovnat tváří v tvář, ale s oběma jsem jezdil nejen po Praze a dálnicích, ale i navštívil offroad dráhu. Jak si drsní bráchové vedli? Je potřeba připlácet za Raptor?

VW Golf GTI nikdy nebyl tak vzrušující jako mnozí konkurenti, ale vždy solidně kombinoval skvělé jízdní vlastnosti s každodenní použitelností. Jde nejen o jednoho ze zakladatelů kategorie hot hatch, ale i o jednoho z posledních přeživších, protože ostré předokolky se spalovacími motory jsou na pokraji vyhynutí.

Ojetina v dobrém stavu, ale s potenciálním problémem v budoucnu. Přesně taková auta obsahuje nová černá listina online platformy Carvago.