Martin Winterkorn

Herbert Diess měl vyvést koncern Volkswagen z hluboké krize po Dieselgate a nasměrovat ho do nové éry elektromobility, ale některé jeho ambice byly příliš odvážné, zatímco jiné havarovaly. Nyní je jeho působení u VW konec – bude na něj historie vzpomínat jako na padoucha, nebo hrdinu?

Odvolání generálního ředitele koncernu Volkswagen Herberta Diesse se začalo rodit v hlavách členů předsednictva dozorčí rady v době, kdy Diess byl na služební cestě v USA. Tvrdí to web Automotive News Europe, který se odkazuje na nejmenované důvěryhodné zdroje. Všechno údajně trvalo jen pár dní. Manažer zůstane u koncernu jako poradce.

Jako připomínku ke dvacátému výročí modelu Phaeton, zveřejnilo tiskové oddělení automobilky Volkswagen také fotografie jeho nikdy nevyráběné druhé generace. Obětí aféry s "cinklými" dieselovými motory však bylo více…

Na Západě máme dojem, že po začátku války na Ukrajině odcházejí zahraniční automobilky z Ruska nerady a jen z povinnosti. Automobilový expert Sergej Aslanian to ale vidí úplně naopak. Firmy zakoušely v Rusku takové problémy a ústrky, že je pro ně odchod nakonec úlevou.

Největší skandál v historii VW. Pokuty a náhrady, z kterých se musely účetním zavařit kalkulačky. Zdálo se, že to tím skončí. Neskončí. Ty podvody už se zkrátka staly. Čtěte s námi.

Německá automobilka po desetiletí spoléhala na to, že dokáže vyrobit – a prodat – stále více aut. Pandemie i války, superdrahý přechod na elektřinu a nejistá politická budoucnost však postavily tuto strategii na hlavu: firma chce spoléhat více na Porsche a Audi než na Volkswagen.

Automobilový svět obletěla další zajímavá zpráva, koncern VW mění taktiku a namísto velkého počtu vyráběných aut s minimální prodejní marží se soustředí na jejich kvalitu a prémiový charakter. Za menší počet vyrobených aut si tak může ptát více peněz a pokud mu to vyjde, v konečném důsledku zvýší své zisky.

Koncern VW se chce místo prodejního objemu zaměřit na zisk. Je to začátek úplného konce lidových aut?

Německý automobilový koncern Volkswagen hodlá do konce desetiletí zrušit desítky modelů se spalovacím motorem. Škrtání se nejspíš dotkne i Škody.

Jedenáct milionů poškozených po celém světě a odškodné přes 32 miliard eur. Po šesti letech od vypuknutí kauzy dieselgate, jednoho z největších skandálů korporátního světa, jsou stále nevypořádány tisíce žalob napříč kontinenty. V České republice stále čeká na odškodnění téměř devět tisíc poškozených, kteří žalují koncern o částku přesahující 2 miliardy korun.

Německý koncern Volkswagen ve středu informoval, že se ohledně skandálu kolem podvodů s výfukovými plyny dohodl s bývalými vysokými manažery.

Bývalý šéf Volkswagenu Martin Winterkorn odsouhlasil, že německému koncernu zaplatí deset milionů eur (254,3 milionu Kč) jako náhradu škody za skandál kolem podvodů s výfukovými plyny. Informoval o tom server Business Insider. Volkswagen odmítl věc komentovat, Winterkornův mluvčí na telefonát agentury Reuters nereagoval.

Německý automobilový koncern Volkswagen bude požadovat náhradu škody za skandál kolem podvodů s výfukovými plyny po bývalém šéfovi Martinu Winterkornovi a po bývalém řediteli automobilky Audi Rupertu Stadlerovi. Volkswagen to uvedl po zasedání dozorčí rady. Po rozsáhlém vyšetřování firma došla k závěru, že oba vrcholní manažeři zanedbali péči řádného hospodáře, pochybení ze strany jiných členů managementu ale nezjistila. Informovala o tom agentura DPA.

Volkswagen chce náhradu škody za skandál s výfukovými plyny zvaný dieselgate. Podvody má kompenzovat pokuta bývalému šéfovi koncernu Martinu Winterkornovi a bývalému řediteli automobilky Audi upertu Stadlerovi.

Soud v německém Braunschweigu ve čtvrtek rozhodl o zahájení soudního řízení proti bývalému šéfovi koncernu Volkswagen Martinovi Winterkornovi. Má se v něm objasnit, zda je Winterkorn odpovědný za tržní manipulaci ve skandálu kolem falšování údajů o emisích naftových motorů automobilky.

Bývalého šéfa německého automobilového koncernu Volkswagen Martina Winterkorna čeká veřejný soudní proces kvůli obvinění z podvodu v souvislosti s emisním skandálem. Rozhodl o tom dnes soud v Braunschweigu.

Německý koncern Volkswagen musí zákazníkům, kteří mají auto dotčené manipulací s emisemi, vyplatit za jejich vůz náhradu.

Automobilový průmysl čekají dramatické změny, které jedni vítají jako skvělou šanci, jiní vyhlížejí s obavami a kritikou. K těm patří ředitel Peugeotu Carlos Tavares. V nedávném rozhovoru pro německý magazín Focus upozornil na nedomyšlené aspekty direktivního omezování spalovacích motorů a položil otázku, jaké hranice má dnešní tlak na snižování emisí.