Petr Knap

Bez tchajwanských čipů se v Česku nevyrobí jediné auto, upozorňuje automobilový expert EY Petr Knap. Data agentury CzechInvest ukazují, že Tchaj-wan v ČR obchoduje déle a intenzivněji než Čína a jeho investice vytvořily zhruba čtyřikrát více pracovních míst.

Praha - Tchaj-wan dodává České republice čipy, bez kterých se žádné auto nevyrobí, řekl ČTK automobilový expert EY Petr Knap. Ostrovní stát, který Čína považuje za svou vzbouřenou provincii, v ČR také déle a více než Čína obchoduje, vyplývá z dat státní agentury CzechInvest. Tchajwanské investice v ČR vytvořily o zhruba čtyřikrát více pracovních míst než čínské. Čína má v Česku o osm investorů více, ale v počtu investičních projektů vede Tchaj-wan.

Malé dostupné elektromobily potřebují další investice, vyzývá Evropská komise. Menší auta mají mít proto úlevy. Nemají se na ně vztahovat tak striktní kritéria jako na větší vozy. Cílem je oslovit širší okruh zákazníků, nakopnout domácí produkci a také obstát v konkurenci dravé Číny.

Automobilky u nás loni vyrobily 1,45 milionu osobních vozů, a i přes meziroční pokles o 0,5 procenta šlo o druhý nejsilnější rok v produkci aut. Slovensko překonalo hranici 1,07 milionu vozů a zůstalo světovou jedničkou v přepočtu na obyvatele. Automobilovému průmyslu se v obou zemích daří, cestu ale volí odlišnou.

„Podle dat je v mnoha firmách reálně zapojeno do procesů, tedy opravdu aktivních, jen zhruba 10–15 % lidí. Zbytek energie a potenciálu leží ladem – nebo je dokonce aktivně destruktivní,“ říká v rozhovoru pro Ecoistu Petr Knap, jeden z nejzkušenějších představitelů poradenského byznysu u nás.

Čínský trh s elektromobily přibržďuje. Objevují se dokonce komentáře o hroucení. Tamní vláda postupně ustupuje od podpory, která tvořila pro sektor pevnou základnu. Výrobci se dostávají pod tlak a hledají odbyt mimo domácí trh včetně Evropy. Právě to může v příštích letech ovlivnit ceny elektromobilů i konkurenční pozici evropských automobilek.

Vysoké ceny energií, geopolitická nejistota, cla na dovoz do Spojených států a konkurenční tlak ze zahraničí. Automobilový průmysl se snaží obstát v nelehkých podmínkách. Českým výrobcům se to daří. Experti popisují, co je potřeba, aby tuzemský automotive dokázal svou pozici uhájit, nebo i posílit. Český automobilový průmysl uzavírá rok 2025 v poměrně dobré kondici.

Nejnovější data globální studie EY Mobility Consumer Index (MCI) 2025 ukazují výrazný obrat v zákaznickém chování: Češi – podobně jako spotřebitelé v Evropě i ve světě – ztrácejí zájem o elektromobily a vracejí se ke spalovacím motorům. Podle průzkumu chce během příštích dvou let pořídit vůz se spalovacím motorem 50 procent zákazníků, což je o 13 procentních bodů více než loni. Preference bateriových elektromobilů naopak celosvětově klesla na 14 procent, tedy o deset bodů.

Německé automobilky ještě jednou vsadí na Čínu – a doufají, že napodruhé už se svými elektromobily uspějí. Doteď je drtí konkurence domácích značek. Němci proto mění strategii a s čínskými firmami upevňují spolupráci.

Digitalizace a robotizace mění český průmysl rychleji, než školy stíhají reagovat. Vývojáři, mechatronici a experti na IT jsou dnes pro automobilky cennější než zlaté české ruce. Navíc ještě po kandidátech požadují znalost cizích jazyků. Vhodné uchazeče na českém trhu hledají obtížně. Přesto experti očekávají, že budou ve svých požadavcích na kandidáty ještě přitvrzovat.

Nošovická automobilka Hyundai se potácí v problémech. Tento týden stojí linky tři dny, příští týden „jen“ v pátek a odstávka se má opakovat do konce roku ještě třikrát. Aspoň takový výhled dostali zatím odboráři. Důvodem nucených výpadků je nízká poptávka, zejména po elektromobilech, a zastaralá řada modelů Hyundai.

Čína hrozí omezením vývozu vzácných zemin, nezbytných pro výrobu čipů, baterií a elektromobilů. Pokud opatření vejde 8. listopadu v platnost, dotkne se i evropského průmyslu. „Evropa se stává obětí ekonomické války mezi USA a Čínou,“ uvedl ekonom Radek Špicar v Otázkách Václava Moravce. Vyjednávání amerického prezidenta Donalda Trumpa v Pekingu může podle ekonoma Petra Knapa sice „krátkodobě dopadnout dobře“, dlouhodobě je však Evropa ve slabší pozici. Oba hosté se shodli, že existují řešení a jedním z nich mohou být nové příležitosti v Africe.

Automobilky v Evropě sužuje klesající výroba. Některé z nich jedou sotva na půl plynu. Poradenská společnost AlixPartners uvádí, že průměrné vytížení továren v Evropě je pouze 55 procent. Varuje přitom, že v průběhu dvou až tří let kvůli tomu může skončit až osm továren.

Nová třída malých a cenově dostupných elektromobilů určených pro evropská města má konkurovat záplavě levných čínských elektrovozů. Aspoň to tak vidí předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová. Její evropský plán ale vzbuzuje pochybnosti. „Musí se realizovat maximálně do dvou až tří let.

Evropská unie sází na elektromobilitu a ukládání energie do velkých bateriových úložišť. Jenže místo podpory vlastního průmyslu tím zvyšuje hlavně obchodní deficit s Čínou.

Malý, ekologický, levný, tak má vypadat ideální evropský automobil budoucnosti. „Je to zajímavý pokus, ale realizace bude velmi obtížná,“ upozornil odborník poradenské společnosti EY pro automobilový sektor Petr Knap.

Brusel začne přehodnocovat zákaz spalovacích motorů dříve, než se čekalo. Výrobci aut upozorňují, že současné cíle jsou nerealistické, a žádají více flexibility a zvýšení podpor pro přechod na elektromobilitu.

Vládní podpora výroby elektromobilů v podobě investiční pobídky pro rozšíření závodu Toyoty v Kolíně je podle ekonomů správný krok, který pomůže udržet konkurenceschopnost českého průmyslu při přechodu k elektromobilitě. Automobilový průmysl tvoří okolo deseti procent tuzemského HDP a 13 procent aut prodaných v Evropě je z tuzemska. Vyplývá to z vyjádření analytiků a expertů oslovených ČTK.

Zatímco některé z čínských automobilek jako MG se v tuzemském prostředí již adaptovaly, další giganti jako BYD či Chery na trh letos vstupují. Budují dealerské řetězce a chystají se utrhnout si na prodejích v tuzemsku svůj podíl.

Jestli v automobilovém průmyslu v posledních letech zaznívá slovo 'budoucnost', pak hodně často ve spojení s pojmem 'autonomní řízení'. Česko udělalo důležitý krok k tomu, aby se v této oblasti v dalších letech stalo evropským lídrem, když schválilo od příštího roku na některých úsecích používání autonomního řízení na úrovni 3. Co to vůbec znamená? Jak řidiče povzbudit, aby se nových technologií nebáli? Nejen o tom hovoří Petr Knap, automobilový odborník z EY Consulting, a ředitel Sdružení automobilového průmyslu Zdeněk Petzl.

Čistá ztráta italsko-francouzského automobilového koncernu Stellantis za letošní první pololetí působí děsivě. Přes 2,3 miliardy eur (56,6 miliardy korun) oproti 5,6 miliardy eur zisku za úvodní loňský půlrok se bude do konce letoška dohánět těžko.

Automobilka Škoda Auto v prvním pololetí zvýšila provozní zisk zhruba o 12 procent na téměř 1,29 miliardy eur (31,5 miliardy Kč). Celkový prodej aut se pak zvýšil na 582.000 z 548.000 před rokem. Ve své výsledkové zprávě o tom v pátek 25. července informoval mateřský koncern Volkswagen. Pololetní tržby Škoda meziročně zvýšila na 15,07 miliardy eur z 13,65 miliardy eur ve stejném období loni.

Češi poprvé hlasovali o nejlepší ojetinu a výsledek překvapil i samotné pořadatele

Čínské omezení vývozu kovů vzácných zemin a magnetů rychle dopadlo na evropské dodavatele automobilek. Evropa vyjednává s Čínou o uvolnění exportních pravidel. Český autoprůmysl tvrdí, že jej zatím výpadek neovlivňuje.

Čínská vláda varovala domácí výrobce elektromobilů, aby se zdrželi dalšího snižování cen. Zatím jen jemný „kartáč“ přišel po agresivních slevách ze strany značky BYD. Podle odborníků však zásadní konkurenční výhody...

České dodavatele pro automobilový průmysl stíhá od pandemie covidu rána za ranou a žijí v permanentních obavách o stávající byznys.

Nová americká cla na dovoz autodílů ve výši 25 procent vstupují v platnost od soboty. Podle zástupců českého automobilového průmyslu se klíčového odvětví dotknou nepřímo, jelikož rovnou do USA směřuje jen zlomek jejich produkce.

Zavedení amerických cel na dovoz autodílů se dotkne tuzemských výrobců spíše zprostředkovaně, protože přímo do USA směřuje jen necelé jedno procento jejich produkce. Clo 25 procent bude znamenat zdražení těchto přímo dovážených dílů o zhruba dvě miliardy korun ročně. Vyplývá to z údajů Sdružení automobilového průmyslu a firem. Clo 25 procent na autodíly platí ode dneška, na dovoz celých automobilů jej USA uplatňují už od začátku dubna.

Na dovoz automobilových dílů do USA začala platit 25procentní cla. Americký prezident Donald Trump začátkem týdne podepsal výnosy, které mají jejich dopady snížit – amerických výrobců se nemají týkat některé dovozní přirážky a budou moci autodíly pořizovat levněji. Tuzemských výrobců autodílů se tarify podle Sdružení automobilového průmyslu a firem dotknou spíše nepřímo.

Praha - Zavedení amerických cel na dovoz autodílů se dotkne tuzemských výrobců spíše zprostředkovaně, protože přímo do USA směřuje jen necelé jedno procento jejich produkce. Clo 25 procent bude znamenat zdražení těchto přímo dovážených dílů o zhruba dvě miliardy korun ročně. Vyplývá to z údajů Sdružení automobilového průmyslu a firem. Clo 25 procent na autodíly platí ode dneška, na dovoz celých automobilů jej USA uplatňují už od začátku dubna.

AURES Holdings, největší síť autocenter ojetých vozů ve střední Evropě pod značkami AAA AUTO a Mototechna, dosáhl v březnu 2025 významného milníku. Na trzích, kde je největším prodejcem, tedy v Česku, na Slovensku a v Polsku, prodala skupina v březnu rekordních 10 405 vozů, což je nejvíce za kalendářní měsíc v celé historii společnosti. Rekordní bylo s celkem 27 172 prodanými [&hellip

Vstup čínských značek na český trh v letošním roce zesílí. Své prodejní sítě se v Česku ještě v prvním pololetí chystají zprovoznit velké značky, jako jsou BAIC nebo BYD, své vozy začala nabízet i Chery. V Česku již působí MG a DongFeng. Zájem čínských značek o Evropu a ČR je dán jejich nadprodukcí v Asii i restriktivními opatřeními v USA.

Evropský automobilový průmysl se potýká s drahými energiemi, přísnou regulací a stále silnější konkurencí z Číny. Podíl elektromobilů na trhu v EU dosáhl v roce 2023 pouze 14 %, zatímco Čína masivně rozšiřuje výrobu a má kapacity na výrobu až 60 milionů vozidel ročně. O budoucnosti evropského automobilového průmyslu hovořil v pořadu Elektrodrive expert na automobilový průmysl Petr Knap.

Evropská unie plánuje do roku 2035 ukončit prodej nových aut se spalovacím motorem. Je tento plán realistický? Jaké výzvy nás čekají na cestě k bezemisní budoucnosti? Petr Knap, expert na elektromobilitu, rozebírá klíčové faktory, které dnes formují automobilový sektor a upozorňuje na rizika příliš unáhleného přechodu.

I povolební Německo představuje pro tuzemský vývoz kruciální trh. Celkový objem česko-německého obchodu dosáhl loni přes 113 miliard eur, tedy 2,8 bilionu korun. Stagnaci sousední ekonomiky sledují podnikatelé i experti s obavami.

Dovoz aut z Číny na český trh se loni více než zdvojnásobil. Češi si v loňském roce pořídili 7675 aut vyrobených v Číně, o rok dříve to bylo 3516 vozů. Auta čínské provenience tak tvořila 3,3 procenta tuzemského trhu nových osobních vozů. Vyplývá to z údajů Svazu dovozců automobilů.

Dovoz aut z Číny na český trh se loni více než zdvojnásobil. Češi si v loňském roce pořídili 7 675 vozů vyrobených v Číně, o rok dříve to bylo 3 516 vozidel. Auta čínské provenience tak tvořila 3,3 procenta tuzemského trhu nových osobních vozů. Vyplývá to z údajů Svazu dovozců automobilů.

Dovoz aut z Číny na český trh se loni více než zdvojnásobil. Češi si v loňském roce pořídili 7675 aut vyrobených v Číně, o rok dříve to bylo 3516 vozů. Auta čínské provenience tak tvořila 3,3 procenta tuzemského trhu nových osobních vozů. Vyplývá to z údajů Svazu dovozců automobilů. V pondělí uplyne 30 let od založení čínské automobilky BYD.

Začala série jednání mezi EK a zástupci automotivu. Cílem je pomoci odvětví z krize. Komise se bude soustředit na podporu inovací, dekarbonizaci a osekání byrokracie. Podle odborníků ale takový dialog měl začít už dávno.

Samořiditelná auta vzbuzují u veřejnosti řadu obav i otázek. Technologie je však tady a světové velmoci i soukromí giganti jako Tesla či Nvidia si chtějí utrhnout kus koláče. Ve tvorbě infrastruktury jsou nejdál Čína a USA.

Volkswagen varuje před negativními dopady plánovaných cel Donalda Trumpa, která by mohla výrazně zasáhnout automobilky vyrábějící v Mexiku pro americký trh.

Češi loni pořídili přes 231 tisíc aut, což je skoro pětiprocentní meziroční nárůst. Přes čtvrtinu prodaných aut tvořila ta s alternativními pohony a předpovědi na letošek naznačují další růst tohoto podílu. Automobilky představí nové modely a ceny by měly klesnout.

Globální konkurence přitvrdila a bude ještě zostřovat, dodavatelské řetězce jsou nadále křehké a elektromobilita roste mnohem pomaleji, než se čekalo. Rok 2024 nebyl k evropskému automobilovému průmyslu příliš vlídný. Otázkou tak je, co přinese rok následující.

Tuzemští výrobci autobusů hlásí, že je o jejich stroje zájem – a to včetně těch elektrických. Aktuálně sice zažívají mírný pokles odbytu, do budoucna ale považují své vyhlídky za slušné. Většina produkce míří do zahraničí, oproti loňsku se ale zvedl i domácí odbyt.

Pro splnění zpřísněných emisních cílů v příštím roce by tuzemské automobilky musely podle výkonného ředitele Sdružení automobilového průmyslu Zdeňka Petzla prodat o 60 až 80 procent elektromobilů více než v současnosti. To představuje prodej zhruba 70.000 až 90.000 čistě elektrických aut ročně navíc, aby se firmy vyhnuly hrozícím sankcím.

Pro splnění zpřísněných emisních cílů v příštím roce by tuzemské automobilky musely podle výkonného ředitele Sdružení automobilového průmyslu Zdeňka Petzla prodat o 60 až 80 procent elektromobilů více než v současnosti.

Pro splnění zpřísněných emisních cílů v příštím roce by tuzemské automobilky musely podle výkonného ředitele Sdružení automobilového průmyslu Zdeňka Petzla prodat o 60 až 80 procent elektromobilů více než v současnosti. To představuje prodej zhruba 70 000 až 90 000 čistě elektrických aut ročně navíc, aby se firmy vyhnuly hrozícím sankcím. Zájem o elektrické vozy ale v současnosti spíše klesá. Za deset měsíců letošního roku se jich v Česku vyrobilo necelých 96 000 a loni za celý rok to bylo 130 000 elektromobilů. Vyplývá to z údajů Sdružení automobilového průmyslu.

Pro splnění zpřísněných emisních cílů v příštím roce by tuzemské automobilky musely podle výkonného ředitele Sdružení automobilového průmyslu Zdeňka Petzla prodat o 60 až 80 procent elektromobilů více než v současnosti. To představuje prodej zhruba 70 000 až 90 000 čistě elektrických aut ročně navíc, aby se firmy vyhnuly hrozícím sankcím. Zájem o elektrické vozy ale v současnosti spíše klesá. Za deset měsíců letošního roku se jich v Česku vyrobilo necelých 96 000 a loni za celý rok to bylo 130 000 elektromobilů. Vyplývá z údajů Sdružení automobilového průmyslu.

Praha - Pro splnění zpřísněných emisních cílů v příštím roce by tuzemské automobilky musely podle výkonného ředitele Sdružení automobilového průmyslu Zdeňka Petzla prodat o 60 až 80 procent elektromobilů více než v současnosti. To představuje prodej zhruba 70.000 až 90.000 čistě elektrických aut ročně navíc, aby se firmy vyhnuly hrozícím sankcím. Zájem o elektrické vozy ale v současnosti spíše klesá. Za deset měsíců letošního roku se jich v Česku vyrobilo necelých 96.000 a loni za celý rok to bylo 130.000 elektromobilů. Vyplývá z údajů Sdružení automobilového průmyslu.

Evropský automobilový průmysl se otřásá v základech. Společnosti Volkswagen, Audi, Ford i Bosch oznámily hromadné propouštění zaměstnanců, chystá se uzavírání celých závodů.

Drtivý nástup Číny ve světovém autoprůmyslu? „Je za tím i strategické rozhodnutí, že nebudou zkoušet dohnat padesát let ladění spalovacího nebo dieselového motoru nebo čehokoli, co tady inženýři v Německu a ve Francii zvládali. Oni to prostě přeskočili,“ říká Petr Knap, expert společnosti EY na automobilový sektor. „Žádný z ostatních velkých trhů necílí k roku

Kde se vzala automobilová nadvláda Číny, jaká je budoucnost evropského autoprůmyslu, na co se musí připravit Česko a proč jsou elektromobil a auto se spalovacím motorem dvě úplně jiné disciplíny? Hostem aktuálního dílu podcastu MakroMixér je Petr Knap, expert společnosti EY na automobilový sektor.

Pravděpodobné vítězství Donalda Trumpa a republikánů ve volbách v USA může znamenat zhoršení přístupu evropských automobilek na americký trh kvůli potenciálně vyšším clům. Zároveň očekávané zvolnění tempa přechodu k elektromobilitě a tvrdší postoj USA vůči Číně může znamenat větší snahu čínských výrobců prosadit se v Evropě, a tedy i větší konkurenci pro evropský autoprůmysl. Uvedli to experti na automobilový průmysl.

Pravděpodobné vítězství Donalda Trumpa a republikánů ve volbách v USA, může znamenat zhoršení přístupu evropských automobilek na americký trh kvůli potenciálně vyšším clům.

Vítězství Donalda Trumpa a republikánů ve volbách v USA může znamenat zhoršení přístupu evropských automobilek na americký trh kvůli potenciálně vyšším clům. Zároveň očekávané zvolnění tempa přechodu k elektromobilitě a tvrdší postoj USA vůči Číně může znamenat větší snahu čínských výrobců prosadit se v Evropě, a tedy i větší konkurenci pro evropský autoprůmysl. Uvedli to experti na automobilový průmysl.

Zatímco od roku 2020 podíl příznivců ekologických pohonů celosvětově stoupl z 30 procent na současných 58 procent, popularita alternativních pohonů v tuzemsku se příliš nemění. Jako preferovaný pohon pro svůj budoucí vůz ho dlouhodobě deklaruje 25 až 30 procent tuzemských řidičů. Vyplývá to z aktuálního průzkumu společnosti EY Mobility Consumer Index 2024 mezi 19 000 respondenty ve 28 zemích.