Petr Knap

Jednotný bateriový článek může překreslit mapu evropského automobilového průmyslu. Podstatně totiž zjednoduší výrobu, sníží závislost na importu článků z Asie a zároveň zlevní tu nejdražší část celého elektromobilu.

Investice, které směřují do obrany země, a jež putují do domácího obranného průmyslu, nejsou vyhozené oknem, tvrdí dvě analýzy poradenské společnosti EY. Podle renomované společnosti z takzvané velké čtyřky jsou takto vynaložené peníze pozitivním investičním stimulem, generátorem práce, ale i daní, což dokládají i slova partnera EY Petra Knapa.

Volkswagen, podobně jako mnoho dalších západních firem, v březnu výrobu i prodej v Rusku přerušil. Reagoval tím na únorovou invazi ruských vojsk na Ukrajinu. Přestože celkový prodej klesl, více než trojnásobný nárůst prodeje oproti stejnému období loni zaznamenaly elektromobily v Číně. Prodalo se jich 63.500.

Tuzemské automobilky vítají, že EU zřejmě umožní prodej aut se spalovacím motorem i po roce 2035, pokud budou jezdit na syntetická paliva, tedy paliva vyrobená chemickou cestou, nikoliv z ropy. Velmi dobrou zprávou podle nich také je, že se členské země dohodly na revizi emisních cílů v roce 2026 podle reálného rozvoje elektromobility. To by mohlo vést k odložení cílů na pozdější dobu po roce 2035. Vyplývá to z reakcí firem i expertů pro ČTK.

Většina automobilek v Evropě v horizontu několika málo následujících let zcela opustí výrobu aut se spalovacími motory. Přecházejí téměř výlučně na elektromobily. Ministr dopravy Martin Kupka, přestože by uvítal méně direktivní a byrokratický přístup na evropské úrovni, přichází s legislativním balíčkem, usnadňujícím a zjednodušujícím výstavbu dobíjecích stanic pro elektromobily také podnikatelům.

Společnost EY zpracovala cenový index zaměřený na nabídku sportovních verzí osobních automobilů. Srovnala v něm data z května 2022 a 2018 jakožto základního období. Do specializovaného průzkumu byly zahrnuty pouze vozy se sportovním označením, jež nabízejí zvýšený výkon oproti standardním modelům.

Automobilky se chtě-nechtě připravují na konec aut se spalovacím motorem v Evropě. Jejich podnikání se změní, protože na každém kontinentu budou pravidla rozdílná. A do toho tu bude silná konkurence z Ameriky a Číny.

Evropský autoprůmysl je pod tlakem. Čelí vražedné kombinaci různých potíží – celá branže prochází technologickou změnou, Evropané chudnou, trh se mění. K tomu čím dál víc dotírá americká a teď už i čínská konkurence.

Evropské automobilky procházejí krizí. Následky cítí celý český automobilový průmysl, který zaměstnává kolem 200 tisíc lidí. Pokud se válka na Ukrajině protáhne, hrozí českému autolandu devastující dopady, varuje Petr Knap z EY.

Většinu ojetých elektromobilů stále pod půl milionu nepořídíte. Auta se spalovacími motory jsou, ale stará, vyplývá z analýzy institutu Europeum a on-line autobazaru Sauto.cz.

Ceny nových osobních automobilů letí vzhůru. Nejvíce pak těch se základní výbavou. Jen za poslední půlrok vzrostla jejich cena průměrně o bezmála sedmatřicet tisíc korun. Vyplývá to z analýzy cenového indexu poradenské společnosti EY.

Mezinárodní agentura pro energii zveřejnila deset tipů na opatření, která by pomohla omezit spotřebu paliv, a tedy i snížit závislost na ruské ropě.

K ojetým elektromobilům panuje mezi řidiči v Česku nižší důvěra. Tři čtvrtiny českých řidičů má z těchto ojetin obavy kvůli stavu baterií a jejich případné výměně. Vyplývá to z aktuálního průzkumu poradenské společnosti EY.

Prodej nových osobních aut v minulém roce vzrostl meziročně o 1,9 procenta na 206.876 vozů. Proti předcovidovému roku 2019 byl prodej o 17,2 procenta nižší. Prodeje loni omezoval zejména nedostatek vozů kvůli chybějícím čipům. Uvedli to dnes zástupci Svazu dovozců automobilů na tiskové konferenci. Odborníci takovou výši prodeje očekávali. Letos by měl prodej vzrůst až o deset procent. Loni stoupl i dovoz ojetých osobních vozů - o 23 procent na 185.663 aut. Je to nejvíc za 13 let. Jejich průměrné stáří bylo 10,4 roku.

Pouhou osminu českých zákazníků neodradí čekací doba na nové auto delší než rok. Průměrná čekací doba je dnes přitom i delší, a to kvůli čipové krizi. Při koupi nového auta je důležitá cena, bezpečnost a spotřeba paliva, naopak konektivita, v níž se automobilky předhánějí, téměř vůbec.

Automobilový průmysl v současnosti zažívá jednu ze svých největších krizí. Na vině je nedostatek čipů i dalších klíčových součástek. Čeští řidiči i přesto nejsou ochotni čekat na automobil déle než rok.

Automobilový průmysl v současnosti zažívá jednu ze svých největších krizí. Na vině je nedostatek čipů i dalších klíčových součástek. Čeští řidiči i přesto nejsou ochotni čekat na automobil déle než rok.

Přibližně 12 procent zákazníků v ČR je ochotno na nový vůz počkat více než rok. Naproti tomu čtvrtina by zvolila jinou značku, pokud by se doba dodání pohybovala mezi devíti a 12 měsíci. Vyplývá to z průzkumu poradenské firmy EY. Průměrné čekací doby na nový vůz zadávaný do výroby se kvůli nedostatku čipů a dalších dílů letos zdvojnásobily a dosahují až 15 měsíců.

V ČR rostou prodeje elektromobilů meziročně o 18 procent. Ještě více se zvedl prodej hybridů – o 68 procent. Hybridní pohon je po benzínu druhý nejprodávanější, přeskočil naftu, píše portál BusinessInfo.cz.

Téměř každé páté auto, které se ve třetím čtvrtletí prodalo v zemích Evropské unie, byl elektromobil. A to buď vůz na baterii, anebo takzvaný plug-in hybrid. Dál klesal podíl aut se spalovacím motorem. Ve své zprávě to dnes uvedlo Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA). V České republice je zájem spíše o plug-in hybridy.

Nedostatek čipů trápí automobilku Škoda Auto natolik, že ruší další směny a hrozí, že odstaví výrobu až do konce letošního roku.

Chystaný odklon od spalovacích motorů a přechod k elektromobilitě řeší v Česku zejména ty firmy, které dodávají komponenty do automobilů se spalovacími motory. Například olomoucká Koyo Bearings ČR očekává výrazný pokles výroby válečkových a jehličkových ložisek pro automobily, ve vozech poháněných elektřinou je totiž výrazně méně ložisek než ve vozidlech se spalovacím motorem. Firma se proto snaží získat nové zákazníky například z řad výrobců zemědělských a textilních strojů. Podle automobilových odborníků si ale většina ze zhruba 80 tuzemských firem, jejichž produkce dosud byla závislá na výrobě aut se spalovacími motory, našla alternativní výrobní program buď pro nastupující elektromobily, nebo v jiném odvětví.

Ekonomové současnou situaci nazývají technologickou krizí, kterou by evropská i česká ekonomika měly zvládnout. Ale jen za předpokladu, že se situace v dodávkách čipů a dalších komponentů do několika měsíců výrazně zlepší.

V Česku by se v roce 2027 mohlo prodat až 80 000 elektrických vozů, tedy elektromobilů nebo plug-in hybridů, což by odpovídalo asi třetině trhu. Loni se prodalo přes 5200 aut do zásuvky. Převládat by měly plug-in hybridy s podílem až 75 procent. Většinu nákupů uskuteční firemní zákazníci. Vyplývá to z odhadu poradenské firmy EY.

Výrobu automobilů nebrzdí jen nedostatek čipů. Chybí i ocel a život automobilkám ztěžují i rostoucí ceny za dopravu. Škodovka se kvůli nedostatku součástek chystá rušit směny, Hyundai je zatím uchráněn.

Ceny osobních automobilů nadále rostou. I ve druhém čtvrtletí se tak potvrdil trend, který dominoval již v prvním kvartálu letošního roku. Podle dat pravidelného cenového indexu poradenské společnosti EY, který systematicky sleduje a analyzuje trh s osobními automobily, došlo za pouhé tři měsíce v průměru k 2,3% zdražení osobních vozidel v základních i vrcholných variantách.

Ceny osobních automobilů nadále rostou. I ve druhém čtvrtletí se tak potvrdil trend, který dominoval již v prvním kvartálu letošního roku.

Ceny nových osobních aut vzrostly ve druhém čtvrtletí v porovnání se začátkem roku o 2,3 procenta.

Ceny nových osobních aut vzrostly ve druhém čtvrtletí v porovnání se začátkem roku o 2,3 procenta. Za rok by tak současným tempem mohly vozy zdražit téměř o deset procent. Důvodem růstu výrazně nadinflačním tempem jsou legislativní požadavky na snižování emisí a povinnou výbavu. Vyplývá to z dat pravidelného cenového indexu poradenské společnosti EY.

Češi milují SUV. Oblíbená „esúvéčka“ se během posledních několika let probojovala na první příčku v registracích nových automobilů nejen v Česku, ale i ve světě. Pojďme se nyní podívat, jak rychle tato třída rostla na popularitě, jak si fenomén vysvětlují experti a co auta nabízí oproti ostatním třídám. Vývoj obliby tohoto segmentu na českém trhu navíc přinášíme v přehledné grafice.

Prodej osobních automobilů v Evropské unii se v červnu meziročně zvýšil o 10,4 procenta na 1,048 milionu vozů.

Stanovení pevného data zákazu prodeje aut se spalovacími motory může podle automobilek a expertů paradoxně znamenat zhoršení klimatu. Lidé si totiž ve větší míře před rokem 2035 koupí vozy s benzinovými a dieselovými motory a zároveň budou déle používat starší a méně ekologická vozidla. Pro automobilky to bude znamenat dodatečné náklady spojené s urychlením přechodu k elektrickým vozům, vyšší investice i další nejistotu. Uvedlo to Sdružení automobilového průmyslu (SAP).

Stanovení pevného data zákazu prodeje aut se spalovacími motory může podle automobilek a expertů paradoxně znamenat zhoršení klimatu. Lidé si totiž ve větší míře před rokem 2035 koupí vozy s benzinovými a dieselovými motory a zároveň budou déle používat starší a méně ekologická vozidla. Pro automobilky to bude znamenat dodatečné náklady spojené s urychlením přechodu k elektrickým vozům, vyšší investice i další nejistotu. Uvedlo to dnes Sdružení automobilového průmyslu (SAP).

Automobilky výrazně omezují nabídku motorizací pro modely prodávané v rámci Evropy, zjistila studie poradenské firmy EY. Největší propad za poslední tři roky zaznamenali autoři studie u vznětových motorů.

Automobilky dále zeštíhlují nabídku motorizací. Dobu, kdy u jednoho modelu bylo možné volit z širokého portfolia spalovacích motorů, střídá masivní elektrifikace.

Vypadá to, že život v Evropě se pomalu vrací k normálu. Otevírají se školy, obchody, služby a do plných obrátek se znovu vrací také většina průmyslových odvětví, včetně toho automobilového. Za posledních pár měsíců navíc výrazně stoupl i počet registrací nových vozidel. V dubnu meziročně vzrostl o 218,6 procenta na 862 226 vozů, avšak na stav před pandemií se ještě nevrátil. Oznámilo to ve středu Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA).

Počet registrací nových aut v EU v dubnu posílil o 218,6 procenta na 862 226 vozů. Oproti dubnu 2019 je to ale pokles o téměř 300 000.

Prakticky všichni výrobci automobilů v letošním prvním čtvrtletí zdražili. Vyplývá to z pravidelného cenového indexu poradenské společnosti EY.

Ceny nových aut na českém trhu vzrostly v 1. čtvrtletí proti poslednímu kvartálu loňského roku v průměru o 0,8 procenta. Za nárůstem stojí plošné zdražování u značek Volkswagen, Škoda a Mercedes-Benz. Vozidla ve vrcholných variantách zdražila o 1,1 procenta, základní výbavy o 0,7 procenta. Vyplývá to z pravidelného cenového indexu EY.

Registrace nových vozů lámaly v minulém měsíci rekordy. Podle Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA) se v Evropě během března 2021 prodalo o 87,3 % více automobilů než ve stejném měsíci loni.

Skoro každým pátým nově zaregistrovaným autem v Evropské unii byl v prvním čtvrtletí vůz na hybridní pohon. Meziročně se jejich prodej téměř zdvojnásobil na 469 784, uvedlo v pátek Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA). Růst v České republice byl ještě výraznější. V prvních třech měsících roku se v zemích EU zvýšila i poptávka po čistých elektromobilech a po plug-in hybridech.

Relativně zánovní ojetá auta u nás zdraží do konce roku o desítky tisíc. Potvrzují to výsledky analýzy u pěti nejžádanějších modelů osobních vozů, které pro Právo vypracovala společnost Cebia.

Češi se při nákupu auta rozhodují podle ceny, nejčastěji v hodnotě čtvrt až půl milion korun. Přitom podle odborníků cena nových vozů i nadále poroste, především kvůli zpřísňujícím se pravidlům Evropské unie, jak pro emise skleníkových plynů, tak i kvůli povinným bezpečnostním prvkům.

Automobilce Škoda Auto klesl v loňském roce provozní zisk o 54,4 procenta na 765 milionů eur (20 miliard Kč). K poklesu přispěl nižší objem prodeje způsobený pandemií, vývoj směnných kurzů a také mimořádné výdaje spojené s emisemi. Tyto negativní dopady pak částečně zmírnila optimalizace nákladů. Výsledky Škody Auto dnes zveřejnil mateřský koncern Volkswagen.

Německá automobilka Volkswagen plánuje mít do roku 2030 v Evropě šest továren na výrobu baterií a firma uvedla, že jedna z nich by mohla stát v České republice. Součástí Volkswagenu je mladoboleslavská automobilka Škoda. Volkswagen si tak chce zajistit dostatečné dodávky pro své elektromobily a zároveň se připravit na konkurenční boj s ostatními výrobci elektrických aut, jako je například americká společnost Tesla.

Myšlenka vypadá lákavě: místo koupě si auto pronajmete jen na pár měsíců a pak ho vyměníte za jiné, které se bude lépe hodit.

Český autoprůmysl má za sebou zlomový rok. Místo očekávaného roku elektromobilní revoluce se ale letopočet 2020 stal rokem rekordního koronavirového pádu. Škody se teprve budou sčítat, posun k elektřině však ani covid nezastavil.

Počet registrací nových osobních aut na českém trhu v první polovině prosince vzrostl meziročně o 17 až 18 procent. Vyplývá to z údajů dovozců.

Ve třetím čtvrtletí sice průměrné ceny nových aut klesly o 1,2 procenta, základní modely ale o 0,6 procenta zdražily.