Petr Knap

Evropský automobilový průmysl je z pohledu prodejů za svým vrcholem, shodují se analytici. Postupný propad registrují už i české firmy, které automobilkám dodávají díly. Perou se o zakázky a některé zlevňují.

Jednání o nové emisní normě EURO 7 vstupují do rozhodující fáze a Česko patří mezi ty státy, které prosazují racionálnější podobu emisní normy, než jak jí navrhla Evropská komise.

Na trhu s novými vozidly dnes můžeme pozorovat stagnaci cen a vzrůstající nabídku akčních modelů, které jsou pro zákazníky cenově příznivější.

V Česku po letech skomírání konečně ožívá automobilový trh. Analytici očekávají, že by se počet nově registrovaných osobních aut mohl na konci roku zastavit až na čísle 220 tisíc. To je zhruba o 30 tisíc víc než loni. V hledáčku nejsou jen nové vozy, ale i ojetiny. Důvod? Jejich nižší cena.

Jen loni byla téměř polovina celosvětově prodaných elektromobilů od čínských výrobců a podle prognóz bude tento podíl v příštích letech ještě růst. Už za šest let mohou v Evropě vládnout. Jaká je budoucnost evropských automobilek?

Průměrná cena nabízených ojetých elektromobilů na českém trhu je proti stejně starým vozům se spalovacím motorem více než dvojnásobná a dosahuje 999 000 Kč.

Průměrná cena nabízených ojetých elektromobilů na českém trhu je proti stejně starým vozům se spalovacím motorem více než dvojnásobná a dosahuje 999 000 Kč. Počet elektromobilů na trhu ojetých aut se letos meziročně zvýšil o 129 procent a jejich podíl v inzerci dosahuje 0,83 procenta nabídky, což znamená, že zhruba každé 120. prodávané ojeté auto má čistě elektrický pohon. Vyplývá to z analýzy společnosti Cebia, která se zabývá prověřováním vozidel.

Průměrná cena nabízených ojetých elektromobilů na českém trhu je proti stejně starým vozům se spalovacím motorem více než dvojnásobná a dosahuje 999 000 korun. Počet elektromobilů na trhu ojetých aut se letos meziročně zvýšil o 129 procent a jejich podíl v inzerci dosahuje 0,83 procenta nabídky, zhruba každé 120. prodávané ojeté auto tak má čistě elektrický pohon. Vyplývá to z analýzy společnosti Cebia, která se zabývá prověřováním vozidel.

Průměrná cena nabízených ojetých elektromobilů na českém trhu je proti stejně starým vozům se spalovacím motorem více než dvojnásobná a dosahuje 999.000 Kč. Počet elektromobilů na trhu ojetých aut se letos meziročně zvýšil o 129 procent a jejich podíl v inzerci dosahuje 0,83 procenta nabídky, což znamená, že zhruba každé 120. prodávané ojeté auto má čistě elektrický pohon. Vyplývá to z analýzy společnosti Cebia, která se zabývá prověřováním vozidel.

„Evropské automobilky by měly více tlačit na ochranu trhu před čínskými importy a vyrábět blíž zákazníkům,“ říká Petr Knap z EY. Jinak nás prý čínská auta převálcují.

Trend zvyšování ceníkových cen osobních automobilů pokračuje, ustálil se ovšem na obdobném tempu jako v předchozím období. To je hlavní zjištění nejnovějšího vydání cenového indexu poradenské společnosti EY, který sledoval vývoj na trhu v období od července 2022 do ledna 2023.

Ceny nových aut na českém trhu v druhé polovině loňského roku do konce letošního ledna stouply v průměru o tři procenta. Je to o 0,3 procentního bodu méně, než v prvním pololetí. Průměrně se ceny navýšily o 27 129 Kč. Nejvíce, o 14 procent, zdražily vozy na CNG, ceny dieselů rostly o 11 procent a benzinových vozů o 6,9 procenta. Klasické hybridy podražily o 3,2 procenta a elektromobily o 1,6 procenta. Vyplývá to z pravidelné analýzy poradenské společnosti EY.

Ceny nových aut na českém trhu v druhé polovině loňského roku do konce letošního ledna stouply v průměru o tři procenta.

Změna značky je dle nejnovějšího průzkumu pro část českých řidičů stále tabu. Věrni jsou přitom nejčastěji domácí Škodě a chtějí nová auta. Automobilky je ale nestačí vyrábět a kvůli tomu následně roste i cena ojetin.

Nejpopulárnějším automobilovou značkou Čechů byla i v roce 2022 Škoda. Ta je vůbec nejběžnějším vozem v garážích českých řidičů, ale nejčastěji figuruje i v plánech na pořízení dalšího nového vozu. Tuzemští řidiči jsou navíc typičtí loajalitou, takže 70 % z nich nehodlá na svých dosavadních preferencích značky nic měnit.

Nejpopulárnějším automobilovou značkou Čechů byla i v roce 2022 ŠKODA. Ta je vůbec nejběžnějším vozem v garážích českých řidičů, ale nejčastěji figuruje i v plánech na pořízení dalšího nového vozu. Tuzemští řidiči jsou navíc typičtí loajalitou, takže 70 % z nich nehodlá na svých dosavadních preferencích značky nic měnit. To je jeden ze závěrů pravidelného [&hellip

Už téměř rok trvající válečné tažení Ruska na Ukrajině může být pro Českou republiku lekcí, ale zároveň příležitostí k tomu, aby se český obranný průmysl vrátil na výsluní.

Vysoké ceny elektřiny mají dopad i na provoz elektromobilů. V některých případech už stojí „plná nádrž“ stejně jako u aut se spalovacím motorem.

Peníze z evropského nařízení o čipech nepůjdou jen do nově budovaných zařízení, ale rovněž do rozšiřování těch stávajících. Jenže čeští podnikatelé v cutting edge technologiích mají problém: Chybí jim technicky vzdělané mozky. EU podpoří granty výzkum a vědu, je to příležitost pro české vysoké školy, ale trh se musí zapojit.

V případě krize bude moci EU zavést povinné dodávky výrobců čipů a komponentů pro jejich výrobu do klíčových oborů. Vyplývá to z třetího pilíře evropského návrhu nařízení o čipech. Členským státům se však takový smluvní závazek nelíbí.

Dnes se uskuteční Kulatý stůl Ekonomického deníku a České justice s názvem “Nová evropská legislativa „Chips Act“ – cesta ke konkurenceschopnosti a odolnosti dodavatelských řetězců nezbytných pro evropský průmysl”.

Desítky tisíc korun navíc. Tolik peněz musí Češi přidat při koupi nového osobního vozu. Do konce roku přitom mohou automobily ještě podražit.

Firmy přes hrozící recesi zatím neuvažují o redukci vozového parku – a dá se předpokládat, že se tento stav minimálně pro 91 % z nich po dobu nadcházejících tří let nijak nezmění. Naznačují to závěry druhého ročníku průzkumu Fleet Survey 2022 realizovaného poradenskou společností EY. Češi se podle něj ale pomalu začínají otevírat možnostem elektromobility, v čemž jim však v mnoha případech ještě stále brání překážky – cena, dojezd a infrastruktura. Firmy by ale mohly ovlivnit zájem, který o elektrické vozy čím dál častěji projevují jejich zaměstnanci.

Provoz elektrických aut měl být levný, pak ale přišla energetická krize. V některých případech je tak jízda na elektřinu dražší než na benzin či naftu.

Dobíjení elektromobilů u veřejných dobíjecích stanic od začátku roku podražilo až o 80 procent. V některých případech je tak jízda na elektřinu dražší než na benzin či naftu. Při dobíjení elektromobilů doma nebo v práci ale motoristé stále proti vozům se spalovacím motorem ušetří. Vyplývá to z informací firem z oboru.

Ceny osobních automobilů vzrostly v Česku v období od února do července 2022 v průměru o 3,3 %, což oproti předchozímu sledovanému pololetí představuje zpomalení o 1,7 procentního bodu. Fakticky tedy ceny nových vozů tlumí inflaci. Meziroční nárůst průměrných cen mezi červenci 2021 a 2022 pak dosáhl hodnoty 8,7 %, z čehož je patrné, že výrazné cenové změny proběhly v druhé půlce minulého roku.

Jednotný bateriový článek může překreslit mapu evropského automobilového průmyslu. Podstatně totiž zjednoduší výrobu, sníží závislost na importu článků z Asie a zároveň zlevní tu nejdražší část celého elektromobilu.

Investice, které směřují do obrany země, a jež putují do domácího obranného průmyslu, nejsou vyhozené oknem, tvrdí dvě analýzy poradenské společnosti EY. Podle renomované společnosti z takzvané velké čtyřky jsou takto vynaložené peníze pozitivním investičním stimulem, generátorem práce, ale i daní, což dokládají i slova partnera EY Petra Knapa.

Volkswagen, podobně jako mnoho dalších západních firem, v březnu výrobu i prodej v Rusku přerušil. Reagoval tím na únorovou invazi ruských vojsk na Ukrajinu. Přestože celkový prodej klesl, více než trojnásobný nárůst prodeje oproti stejnému období loni zaznamenaly elektromobily v Číně. Prodalo se jich 63.500.

Tuzemské automobilky vítají, že EU zřejmě umožní prodej aut se spalovacím motorem i po roce 2035, pokud budou jezdit na syntetická paliva, tedy paliva vyrobená chemickou cestou, nikoliv z ropy. Velmi dobrou zprávou podle nich také je, že se členské země dohodly na revizi emisních cílů v roce 2026 podle reálného rozvoje elektromobility. To by mohlo vést k odložení cílů na pozdější dobu po roce 2035. Vyplývá to z reakcí firem i expertů pro ČTK.

Většina automobilek v Evropě v horizontu několika málo následujících let zcela opustí výrobu aut se spalovacími motory. Přecházejí téměř výlučně na elektromobily. Ministr dopravy Martin Kupka, přestože by uvítal méně direktivní a byrokratický přístup na evropské úrovni, přichází s legislativním balíčkem, usnadňujícím a zjednodušujícím výstavbu dobíjecích stanic pro elektromobily také podnikatelům.

Společnost EY zpracovala cenový index zaměřený na nabídku sportovních verzí osobních automobilů. Srovnala v něm data z května 2022 a 2018 jakožto základního období. Do specializovaného průzkumu byly zahrnuty pouze vozy se sportovním označením, jež nabízejí zvýšený výkon oproti standardním modelům.

Automobilky se chtě-nechtě připravují na konec aut se spalovacím motorem v Evropě. Jejich podnikání se změní, protože na každém kontinentu budou pravidla rozdílná. A do toho tu bude silná konkurence z Ameriky a Číny.

Evropský autoprůmysl je pod tlakem. Čelí vražedné kombinaci různých potíží – celá branže prochází technologickou změnou, Evropané chudnou, trh se mění. K tomu čím dál víc dotírá americká a teď už i čínská konkurence.

Evropské automobilky procházejí krizí. Následky cítí celý český automobilový průmysl, který zaměstnává kolem 200 tisíc lidí. Pokud se válka na Ukrajině protáhne, hrozí českému autolandu devastující dopady, varuje Petr Knap z EY.

Většinu ojetých elektromobilů stále pod půl milionu nepořídíte. Auta se spalovacími motory jsou, ale stará, vyplývá z analýzy institutu Europeum a on-line autobazaru Sauto.cz.

Ceny nových osobních automobilů letí vzhůru. Nejvíce pak těch se základní výbavou. Jen za poslední půlrok vzrostla jejich cena průměrně o bezmála sedmatřicet tisíc korun. Vyplývá to z analýzy cenového indexu poradenské společnosti EY.

Mezinárodní agentura pro energii zveřejnila deset tipů na opatření, která by pomohla omezit spotřebu paliv, a tedy i snížit závislost na ruské ropě.

K ojetým elektromobilům panuje mezi řidiči v Česku nižší důvěra. Tři čtvrtiny českých řidičů má z těchto ojetin obavy kvůli stavu baterií a jejich případné výměně. Vyplývá to z aktuálního průzkumu poradenské společnosti EY.

Prodej nových osobních aut v minulém roce vzrostl meziročně o 1,9 procenta na 206.876 vozů. Proti předcovidovému roku 2019 byl prodej o 17,2 procenta nižší. Prodeje loni omezoval zejména nedostatek vozů kvůli chybějícím čipům. Uvedli to dnes zástupci Svazu dovozců automobilů na tiskové konferenci. Odborníci takovou výši prodeje očekávali. Letos by měl prodej vzrůst až o deset procent. Loni stoupl i dovoz ojetých osobních vozů - o 23 procent na 185.663 aut. Je to nejvíc za 13 let. Jejich průměrné stáří bylo 10,4 roku.

Pouhou osminu českých zákazníků neodradí čekací doba na nové auto delší než rok. Průměrná čekací doba je dnes přitom i delší, a to kvůli čipové krizi. Při koupi nového auta je důležitá cena, bezpečnost a spotřeba paliva, naopak konektivita, v níž se automobilky předhánějí, téměř vůbec.

Automobilový průmysl v současnosti zažívá jednu ze svých největších krizí. Na vině je nedostatek čipů i dalších klíčových součástek. Čeští řidiči i přesto nejsou ochotni čekat na automobil déle než rok.

Automobilový průmysl v současnosti zažívá jednu ze svých největších krizí. Na vině je nedostatek čipů i dalších klíčových součástek. Čeští řidiči i přesto nejsou ochotni čekat na automobil déle než rok.

Přibližně 12 procent zákazníků v ČR je ochotno na nový vůz počkat více než rok. Naproti tomu čtvrtina by zvolila jinou značku, pokud by se doba dodání pohybovala mezi devíti a 12 měsíci. Vyplývá to z průzkumu poradenské firmy EY. Průměrné čekací doby na nový vůz zadávaný do výroby se kvůli nedostatku čipů a dalších dílů letos zdvojnásobily a dosahují až 15 měsíců.

V ČR rostou prodeje elektromobilů meziročně o 18 procent. Ještě více se zvedl prodej hybridů – o 68 procent. Hybridní pohon je po benzínu druhý nejprodávanější, přeskočil naftu, píše portál BusinessInfo.cz.

Téměř každé páté auto, které se ve třetím čtvrtletí prodalo v zemích Evropské unie, byl elektromobil. A to buď vůz na baterii, anebo takzvaný plug-in hybrid. Dál klesal podíl aut se spalovacím motorem. Ve své zprávě to dnes uvedlo Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA). V České republice je zájem spíše o plug-in hybridy.

Nedostatek čipů trápí automobilku Škoda Auto natolik, že ruší další směny a hrozí, že odstaví výrobu až do konce letošního roku.

Chystaný odklon od spalovacích motorů a přechod k elektromobilitě řeší v Česku zejména ty firmy, které dodávají komponenty do automobilů se spalovacími motory. Například olomoucká Koyo Bearings ČR očekává výrazný pokles výroby válečkových a jehličkových ložisek pro automobily, ve vozech poháněných elektřinou je totiž výrazně méně ložisek než ve vozidlech se spalovacím motorem. Firma se proto snaží získat nové zákazníky například z řad výrobců zemědělských a textilních strojů. Podle automobilových odborníků si ale většina ze zhruba 80 tuzemských firem, jejichž produkce dosud byla závislá na výrobě aut se spalovacími motory, našla alternativní výrobní program buď pro nastupující elektromobily, nebo v jiném odvětví.

Ekonomové současnou situaci nazývají technologickou krizí, kterou by evropská i česká ekonomika měly zvládnout. Ale jen za předpokladu, že se situace v dodávkách čipů a dalších komponentů do několika měsíců výrazně zlepší.

V Česku by se v roce 2027 mohlo prodat až 80 000 elektrických vozů, tedy elektromobilů nebo plug-in hybridů, což by odpovídalo asi třetině trhu. Loni se prodalo přes 5200 aut do zásuvky. Převládat by měly plug-in hybridy s podílem až 75 procent. Většinu nákupů uskuteční firemní zákazníci. Vyplývá to z odhadu poradenské firmy EY.

Výrobu automobilů nebrzdí jen nedostatek čipů. Chybí i ocel a život automobilkám ztěžují i rostoucí ceny za dopravu. Škodovka se kvůli nedostatku součástek chystá rušit směny, Hyundai je zatím uchráněn.