Sergio Marchionne

Již před dvanácti lety snil legendární šéf Fiatu Sergio Marchionne o tom, že z Alfy Romeo udělá nezávislé impérium po vzoru Ferrari. To se však nestalo a dnes alfa opět bojuje o holé přežití uvnitř koncernu Stellantis. Jaké scénáře jsou ve hře teď?

Wagoneer je pro Evropu velký a žíznivý, takže jsme si jej zajeli vyzkoušet do jeho domoviny. Nabízí totiž řadu zajímavostí…

GAC-FCA, společný podnik, který do Číny přivedl Jeep, Fiat a další značky, nakonec zkrachoval. Další příklad západní značky, která se na čínském trhu nedokázala prosadit.

Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a elektrických eskapádách tankuje pouze benzín. Vyzkoušeli jsme základní provedení Sahara.

Carlos Tavares, šéf jednoho z největších automobilových koncernů na světě, se již oficiálně začíná chystat do zaslouženého (a tak trochu nuceného) důchodu. Pojďme si připomenout jeho největší triumfy, které pomohly zachránit důležité značky, ale také se pojďme podívat na problémy, jež po svém odchodu zanechá…

Elon Musk slibuje, že samořídící auta jsou hned za rohem už poslední desetiletí. A jaké to bylo desetiletí! Plné skandálů, intrik a špatně vyrobených aut a automobilových doplňků. Viděli jsme vzestup elektrických vozidel, smrt dostupného amerického auta a závratný vzestup... Čtěte dál...

Působí to bláznivě, podobnou budoucnost ale světu aut věštil dnes už zesnulý šéf Fiatu. Po někdejším AZNP se nám tu rýsuje jakési AZEP - Automobilové závody, evropský podnik.

To, o čem ještě před svou smrtí mluvil Sergio Marchionne, se zjevně stává realitou. Stačilo, aby se tlak politických regulací a čínské expanze stal tak silným, že ani někdejší silná animozita není překážou úzké spolupráce.

Italská auta bývají krásná a řidičsky podmanivá, žít s nimi se ale dost často nedá kvůli jejich nekvalitě a poruchovosti. Moderní Alfy Romeo měly toto povědomí změnit. A podle dlouhodobého testu Auto Bildu aspoň SUV Stelvio uspělo. (Petr Prokopec)

Vizuálně je to pořádně neskutečně přitažlivé auto, velkého úspěchu se ale jako nové nikdy nedočkalo. Jako ojetina to hit také není, dá se ovšem koupit výhodně. A vozy vyrobené po roce 2019 stíhá jen velmi málo problémů.

O spolehlivosti italských aut se tradují nepěkné historky a nezřídka nepřehánějí. Tento Fiat ale vydrží, Fiat to ovšem moc není, Italové navěsili svůj vzhled na téměř stoprocentně japonskou techniku. I tím ale nakonec může 124 Spider lákat.

Dlouho očekávaná premiéra vozu Purosangue má italskému tradičnímu výrobci sportovních aut otevřít širší trh.

Dlouho očekávaná novinka z Maranella cílí na zájemce o SUV, svými vlastnostmi a konstrukcí však tuto škatulku dalece přesahuje. Porsche, Lamborghini, Maserati, Aston Martin... Ti všichni už robustní zvýšený vůz pro čtyři až pět lidí v nabídce dávno mají, Ferrari však dosud odolávalo. Jednoduše nemělo takovou šarádu zapotřebí. Pragmatické důvody však nakonec přece jen zvítězily. Velký vůz s atmosférickým V12 bude podle všeho velmi nedostatkovým zbožím.

Rozejdou se na konci příštího roku.

O podobných záměrech jsme slyšeli už tolikrát, že pozitivnímu výsledku nebudeme věřit, dokud ho sami neuvidíme. I když některé poznámky šéfa značky působí až trochu komicky, vypadá to, že automobilka to tentokrát myslí smrtelně vážně.

Máme za sebou docela šílené období růst cen ojetých aut, které zdánlivě nebere konce - i při rekordních cifrách požadovaných za mnohdy nezajímavé vozy trh dlouho působil „vyluxovaně”. Situace se ale začíná měnit. První signály přichází z USA, Evropa obvykle následuje.

Ferari Purosangue ještě oficiálně neexistuje, ale stejně jde o nejkontroverznější ferrari současnosti. A těžko říct, jestli nějaké jiné SUV vzbuzuje tolik otázek mezi budoucími majiteli, ale i mezi zapálenými fanoušky, kteří si ho přitom stejně nikdy nekoupí.

Vůz, který vidíte výše, je prvním oficiálním pohledem na SUV Ferrari Purosangue, píše web Top Gear.

V posledních letech rozhodně není neobvyklé, když se nějaké auto podaří nafotit bez maskování ještě před oficiální premiérou, ale takto? Ať už za tímto odhalením stojí cokoli, na nové Maserati Grecale se můžeme podívat ze všech stran dlouho před premiérou.

Zajímavé věci se objevily ve vůbec první výroční zprávě nově zformovaného koncernu Stellantis, který spojil už dříve dost spletité konglomeráty PSA a FCA. Jednou z nich je, že nový šéf si loni vydělal méně než ten, který už skoro 4 roky nežije.

Bývalý šéf Ferrari se potkal s bývalým šéfem McLarenu.

Měl to být vůz, který vrátí Maserati na automobilovou mapu světa a z úzkoprofilového výrobce sportovních specialit udělá prestižnějšího konkurenta BMW nebo Mercedesu. Nestalo se, po 9 letech marných pokusů uspět je s novodobým Ghibli konec.

Italská klasika chce být za pár let jen elektrická, což může také znamenat, že brzy nebude žádná. Než se stane jedno nebo druhé, budeme si ji pamatovat pro stroje jako Giulia GTAm, právě ta se ukázala v akci.

Čím více o jeho záměrech víme, tím větší průšvih můžeme očekávat. Jakkoli novému šéfovi značky nelze upřít nadšení, po mnoha marných pokusech potřebuje Alfa víc než jen rozšířit nabídku SUV ve chvíli, kdy se trh s nimi stává nasyceným.

Je velmi neobvyklé, když prototyp chystaného modelu auta nabourá v běžném provozu, Maserati se to ale „podařilo”. Vůz, který měl debutovat 16. listopadu, ale nakonec stejně dorazí později.

Ferrari hodlá ve svých vrcholných sportovních modelech stále využívat obří motor V12. Kvůli emisním normám ovšem musí atmosférickou variantu nahradit jiný či velmi přepracovaný agregát. Hovořilo se o elektrifikaci, nicméně Ferrari údajně půjde cestou přeplňování.

Pokud žijete v přesvědčení, že nějaký dvanáctiválec je lepší než žádný dvanáctiválec, pak z údajného rozhodnutí Ferrari smutnit nebudete. Opojný zvuk ječivých V12 ale bude fuč.

Italský výrobce supersportů Ferrari má nového šéfa. Firmu bude od září řídit 52letý Benedetto Vigna a povede značku na cestě k elektrickému pohonu. Dosud pracuje ve vedení firmy STMicroelectronics a zaměřuje se tam na automobilový průmysl.

Hlavní postavou Ferrari se má stát 52letý Benedetto Vigna, který dosud vedl největší divizi francouzsko-italského výrobce čipů STMicroelectronics.

Zdá se to být až neskutečné, ale je tomu skutečně tak! Bývalý šéf italské stáje Ferrari Maurizio Arrivabene by měl být v následujících dnech potvrzen jako nový výkonný ředitel fotbalového Juventusu Turín.

Slovutná Alfa Romeo je dnes stínem své bývalé slávy. Nový restart se chystá pod křídly koncernu Stellantis.

Generální ředitel automobilky Ferrari Louis Camilleri (65) po téměř dva a půl letech skončil ve funkci.

Z funkce generálního ředitele společnosti Ferrari odstupuje Louis Camilleri. Hodnota akcií firmy, která se připravuje na uvedení nového SUV, proto v pátek klesla o procento. Firma teď má prozatímního ředitele a hledá náhradu.

Vedení italsko-americké automobilky Fiat Chrysler Automobiles si dočasně sníží mzdy kvůli koronavirové pandemii, aby se zabránilo propouštění. S odvoláním na dopis, který zaměstnancům zaslal šéf podniku Mike Manley, o tom v pondělí informovala agentura Reuters.

Automobilový průmysl čekají dramatické změny, které jedni vítají jako skvělou šanci, jiní vyhlížejí s obavami a kritikou. K těm patří ředitel Peugeotu Carlos Tavares. V nedávném rozhovoru pro německý magazín Focus upozornil na nedomyšlené aspekty direktivního omezování spalovacích motorů a položil otázku, jaké hranice má dnešní tlak na snižování emisí.

Italsko-americký výrobce automobilů Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a francouzská automobilka PSA Group, která vlastní značky Peugeot a Citroën, jednají o fúzi. Informoval o tom list Financial Times s odvoláním na obeznámené zdroje. O možném sloučení má ve středu jednat dozorčí rada PSA, uvedl další zdroj. Dvojice automobilek a francouzská vláda věc nekomentovaly.