AvtoVAZ

LADA Niva je legenda, v téměř nezměněné podobě - s výjimkou jména - se prodává od roku 1976, ale i její dny jsou téměř sečteny. Už v roce 2024 se chystá nová generace, která bude využívat techniku značky Dacia.

Rusové zjevně našli fungující způsob, jak se vypořádat s horšími časy. Své už tak výhodné modely zatraktivňují po stránce toho, co nabízí i jak vypadají, přesto je zdraží jen o minimální částky. Teď je na světě další.

Tvůrci Nekonečného příběhu by si asi přišli trochu méněcenní, kdyby zjistili, jak dlouho už zůstává v prodeji Lada Niva a kolikrát už se hovořilo o jejím nástupci. Teď už ale prý Rusové se vší vážností počítají s tím, že déle než tři roky na nástupce čekat nebudeme.

Nejen Husákovým dětem notoricky známé ruské žigulíky zaplavily v 70. a 80. letech silnice socialistických zemí i regionů třetího světa. Málokdo ale ví, že nebýt nedostatku financí a politické vůle, mohl třeba klasický typ 2103 vypadat docela jinak.

Jakkoli to může znít zvláštně, jde o realitu, se kterou je třeba se vyrovnat. Legendární off-road nyní skutečně může sloužit jako tahač a ne zrovna zahradních vozíků - připřáhnout lze až 11metrový přívěs.

Je skoro až neuvěřitelné, že se ještě dnes dá koupit auto, které se bez výraznějších změn prodává už dlouhé desítky let. Mluvíme o off-roadu LADA Niva, která teď dostává limitovanou 50kusovou edici Niva Legend 50th Anniversary Limited Edition. Tu připravila německá společnost Partisan Motors.

Pro nadšence byl její odchod ránou, nakonec ale z nabídky nezmizela nadobro. Do prodeje se vrátila i s přepracovanou kabinou za cenu nižší, než jakou Škoda chce za Fabii. A v terénu jí to jde pořád skvěle.

Statut legendy nezískáte tak, že podlehnete prvnímu náznaku krize, ale překonáte i zdánlivě nemožné. Tuto pozici dál úspěšně hájí největší verze původní Nivy - měla skončit v listopadu, pak v prosinci, nakonec to nebude ani v lednu.

Lada Niva je terénní automobil s pohonem všech kol vyráběný automobilkou AvtoVAZ. Niva byla konstruována do obzvláště těžkých provozních podmínek a vyráběna ve tří nebo pětidveřové karoserii a ve verzi Praktik. Mezi lety 2009-2020 byl vůz prodáván na většině trzích jako Lada 4×4.

Svět je plný paradoxů, a tak v době, kdy se nedostatek čipů dotýká naprosté většiny aut v negativním smyslu slova, pro praktičtější verzi tradiční Nivy znamená prodloužení života nejméně o měsíc.

Němci to mají při hodnocení aut vlastně jednoduché. Každému aspektu dají s gustem určité body, pak je sečtou a rázem vidí vše včetně auta roku - s nadsázkou řečeno. Lada Niva jim ale do tohoto systému už podruhé zapíchla vidle.

Na kahánku měla už loni, zdánlivý úplný konec verze, která kdysi slavně skórovala v testu Auto Bildu, byl ale nakonec jen dočasný. Teď už to má pětidvéřové provedení spočítané zcela.

Moderní spalovací motory jsou sice odolné jako nikdy dříve, pořád jim ale za určitých okolností stačí málo, aby byly zcela zničeny. Rusové zabrání jednomu z kritických problémů speciálními písty.

Některým automobilkám podle nás chybí smysl pro realitu, když při převisu poptávky jen kvůli dočasnému nedostatku dílů nafukují ceny, kam až trh snese. Lada se drží při zemi a i v takové chvíli chce pro své kupce být zajímavá.

Chvíli to vypadalo, že je s ním amen, nakonec se ale vrátil ve své původní i zcela nové podobě. Skutečně nejlevnější zůstane ale jen ta první jmenovaná, s novým vzhledem se prodává velmi dobře.

Za normálních okolností amatérští závodníci nemají šanci se přiblížit továrním strojům, nedisponují finančním ani technickým zázemím, které by to dovolilo. U Lady ale běžné pořádky zjevně neplatí. (Petr Prokopec)

Na po dekádách první skutečně novou Nivu si ještě nějaký ten čas počkáme, přesto šéf automobilky už v tuto chvíli hovoří o cenách. Zmínil celé cenové rozpětí i další detaily. (Petr Prokopec)

V letošním roce se na Rallye Dakar objevila nová kategorie Dakar Classic, kterou pořadatel vypsal pro veterány. Startovala v ní o posádka se Škodou 130 LR. V roce 2022 se na start v této kategorii škodovka postaví znovu a po jejím boku bude stát i LADA Niva.

Také v Česku je možno koupit novější verzi vozu Lada Niva a běžně ji užívat na silnicích i mimo ně. V testu jsme zkoušeli verzi s nejvyšší výbavou, která obsahuje třeba také navigaci, klimatizaci, vyhřívané čelní okno i sedačky. A také pochopitelně vše, co se hodí při výpravách do terénu.

Specialisty na levná řešení všeho druhu, těmi jsou dnes v automobilovém světě Rusové. Neplatí to nutně jen o osobních autech, ale i o těch užitkových, nové dodávky na základech nejlevnějšího velkého kombíku jsou toho důkazem.

Tohle auto má opravdu tuhý kořínek a i když se chvíli zdá, že už mu začíná zvonit hrana, nakonec se vrátí v ještě blyštivější zbroji. Přesně to je i případ verze Bronto.

Pokud si potrpíte na auta, která více než co jiného „prověřil čas”, lépe než v Rusku nepořídíte. I tam se sice největším ikonám vyráběným po několik dekád krátí čas, novější ze stále žijících Lad Niva se ale zatím nikam nechystá.

Švédský byznysmen Bo Andersson, kterého v Česku proslavil dokumentární film Petra Horkého Švéd v žigulíku, v minulosti vedl Ladu, tedy ruský Avtovaz.

Rusové jsou experty na levná auta všeho druhu a ta sportovní zjevně nemusí být výjimkou. Za maximálně pár set tisíc mají dostat do prodeje vůz schopný zdolat stovku za 4,9 s, teď jej ukázali v barvách vojenské dopravní policie.

V roce 1966 byla založena dnešní automobilka AvtoVAZ, tedy LADA. Letos oslavuje 55. výročí od svého založení, ne však od výroby prvního modelu. Ten vyjel z linky až téměř o čtyři roky později. Automobilka AvtoVAZ byla v období Sovětského svazu zakládána s velkým cílem podobně jako všechny ostatní snahy.

Je to skutečně jednoduchý stroj, pro zemi spojovanou hlavně s těžebním průmyslem či zemědělstvím je ale jako dělaný. Jeho parametry neoslní, je však levný a zdá se být i skutečně ekologický.

Nadšenci její odchod loni oplakali, teď už je ale definitivní, že neskončila nadobro. Do nabídky se vrací i s přepracovanou kabinou a k mání je pořád levněji než Škoda Fabia.

Lada slaví 55 let. Vznikla prakticky z ničeho, dnes patří Renaultu a nevyrábí jen kultovní Nivu.

Niva Bronto zastoupí verzi pro nejnáročnější zákazníky se zaměřením na ještě větší terénní schopnosti.

Lada neproslula tím, že by nutila své zákazníky vypisovat tučné šeky, a tak ani jeden z absolutních vrcholů její nabídky nepřijde draho. Rok v prodeji absentoval, teď je Niva Bronto zpět.

Snahy přimět k vakcinaci zaměstnance jsou obvyklé, v případě zákazníků o tom ale slyšíme poprvé. Stačí se tedy prokázat očkovacím certifikátem a můžete si nechat opravit svou Ladu o 10 procent levněji. A není to jediná motivace.

V případě cen neplatí u Lady tak úplně obvyklá měřítka, neboť ani nejdražší verze nemusí být vyloženě drahá. Loni vrcholná Niva vypadla z nabídky, příští měsíc se do ní ale má znovu vrátit.

Není obvyklé, aby byl do čela designu jedněch z nejlevnějších automobilových značek vůbec jmenován někdo, kdo přes dekádu působil přesně na opačné straně spektra trhu, tady se ale přesně to stalo.

Princezna Lada, zlaté vlasy, myší kožíšek a hvězda na čele. Takto oblíbenou pohádku Princeznu se zlatou hvězdou znají téměř všichni. Málokdo ale ví, že děj pohádky je inspirovaný jinou pohádkou O kožešince, která už není zdaleka tak mírná, jako ta o princezně Ladě. V původní pohádce O kožešince se totiž objevuje smrt, násilí a dokonce i incest.

Současný šéf skupiny Renault Luca de Meo ho s sebou přivedl ze španělského Seatu, Alejandro Mesonero-Romanos měl udávat trend veleúspěšné Dacie.

Staré lady nejsou na Kubě opečovávanými veterány, nýbrž auty, kterými se tam denně jezdí. Čerstvě vzniklý Lada Cuba Club sdružuje asi 140 jejich majitelů, kteří mezi sebou například vyměňují náhradní díly, ale i pomáhají darováním krve.

Malá soukromá ruská automobilka Zetta navrhla vlastní elektrický vůz a plánuje spustit jeho výrobu ještě v letošním roce. Oznámil to ruský ministr průmyslu a obchodu Denis Manturov.

Oblíbený model méně majetných rodin prošel dokonce i velkou modernizací. Jenže ne pro nás.

Na některých trzích v zahraničí zůstávají stále v prodeji i Čechům známá auta, která se však pro Evropu přestala dělat před mnoha lety.

Ve čtvrtek 4. února začala ruská automobilka AVTOVAZ vyrábět modernizovaný kombík LADA Largus, který je vlastně přeznačkovanou Dacií Logan MCW. Facelift přinesl nový design exteriéru i interiéru. K zákazníkům se dostane ještě v první polovině letošního roku.

Když jsme vám před pár dny ukázali koncept Dacie Bigster, což je výsledek fůze automobilky s trojlístkem Renault-Nissan-Mitsubishi, byli jste nadšeni. A teď máte druhý důvod k oslavě, dočkáme se totiž i dlouho slibované, ale nikdy nerealizované reinkarnace Lady Nivy, která vznikne pod stejnou taktovkou!

Bývalé automobilové chlouby socialistického bloku se sbližují. Budou sdílet podvozek i obchod.

Skupina Renault v rámci čtvrtečního oznámení nové strategie s názvem „Renaulution” oznámila úzkou spolupráci mezi značkami Dacia a Lada. Rumunská automobilka rovněž ukazuje nové logo na konceptu Bigster.

Není to tak dávno, co ruská Lada představila znovuzrozenou Nivu ve specifikaci Travel, která se designem až nápadně podobá Toyotě RAV4. Automobilka nyní šokuje znovu a mnohé motoristy nepotěší, pojmenování 4x4 totiž končí a s ním rovněž pětidvéřový model. Nastupuje však Niva Legend v lehce modernizovaném pojetí. Máte v tom zmatek? Nevadí, pusťme se do informačního úklidu.

V loňském roce získala Lada zpět práva na jméno Niva. Po poslední aktualizaci legendárního off-roadu už má dvě. Stará Lada 4x4 je nyní Nivou Legend, ta „adoptovaná” Nivou Travel.

Krátce po znovuuvedení na trh se Lada Niva (bývalý Chevrolet Niva) dočkala rozsáhlejší modernizace. Oficiální odhalení nenechalo ani laickou veřejnost na pochybách, že se designéři vozu inspirovali současnou Toyotou RAV4. Aby toho nebylo málo, dne 21. 12. 2020 začala sériová výroba. Co tedy očekávat od ruského off-roadu?

Název Lada Niva se vrací - a navíc má po faceliftu. To všechno je však především hra se slovy a názvy.

Někdejší Chevrolet Niva prošel rozsáhlou modernizací.

Ruská auta nebyly jenom VAZy a GAZy. Levnější, ale zajímavou alternativu představovaly vozy z MZMA.

Výkvět socialistického plánování přežívá už jen silou vůle. Proto se jím pojďme naposledy projet, než poslední z nich shnije na smetišti dějin.

Dacia Duster je jediným modelem v nabídce rumunské značky, který nabízí pohon všech kol. V nové generaci by tomu tak ale být nemuselo. Hrozí totiž, že nová generace oblíbeného SUV bude stát na podvozkové platformě CMF-B, kterou využívají kompaktní modely Renaultu.