Carlos Ghosn

Ani samotnému Carlosi Ghosnovi neunikly nářky investorů nad současnou situací automobilky, které se změnily v otevřené volání po jeho návratu. On sám by s návratem problém neměl, jakkoli ví, že reálně na něj dojde jen stěží. Problém je to ale hlavně pro Nissan, ne pro něj.

Je to vskutku tragikomický zvrat událostí. Carlos Ghosn, který automobilku už jednou zachránil, navíc velmi rychle, byl ze společnosti odejit jako desperát a nové vedení jistě doufalo, že už si na něj nikdo nevzpomene. Akcionáři ale nezapomněli, co pro ně udělal.

Bývalý šéf Renaultu a Nissanu nešetří kritikou — evropská pasivita a politické stop-and-go podle něj masivně pomohly Číně. Data mu dávají za pravdu. Jenže evropský trh právě zažívá nejsilnější růst za poslední roky, Německo a Francie vracejí dotace a BMW s platformou Neue Klasse ukazuje, že technologická odpověď existuje. Otázka je, jestli přišla včas.

Na amerických akciových trzích je zapsáno několik tisíc podniků a tisíce dalších jsou soukromé a mohly by se ucházet o vstup na burzu. Přehlcená moderní podnikatelská krajina přímo navádí k podvodům, nekalým praktikám a špatným rozhodnutím a když se tyto problémy dostanou na veřejnost, často je to na úkor...

Louis Schweitzer odešel ve věku 83 let. Automobilku Renault vedl 23 let. Za jeho vedení podstoupila dramatické změny.

Průkopník elektromobility se konečně proměnil z nudného hatchbacku na atraktivní crossover. K prodloužení dojezdu o 400 kilometrů mu stačí jen půl hodiny nabíjení.

Už to bylo dlouho na spadnutí a teď se to doopravdy stalo – Nissan přestal vyrábět supersportovní gétéčkové kupé GT-R, auta, které bylo na počátku kariéry hejtováno za příliš přetechnizované a na konci obdivováno, jak je „mechanické a oldschoolové“. Ano, tohle dokáže 18 let výroby, v autoprůmyslu něco jako věčnost. 😀 Nissan GT-R se začal […]

Manažer, který vytáhl automobilku Renault z řady potíží, nově povede podle deníku Le Figaro francouzského výrobce luxusního zboží Kering.

Zoufalé situaci Nissanu se věnujeme každou chvíli a zatím to vypadá, že automobilka stále nedosáhla dna. Kromě zavření několika továren či ukončení vývoje některých modelů údajně dojde i na prodej jejího hlavního sídla.

Navzdory tomu, že Nissan šetří, kde může, aby se udržel nad vodou, pracuje na novém GT-R jako součásti své revitalizační strategie. Příští generace zmíněného vozu není jednoduchá na vývoj, přesto auta jako GT-R jsou pro značku Nissan důležitá i v současné náročné době.

Japonská automobilka se bije v prsa, že má k dispozici stále dost prostředků z tučnějších let, aby současné těžkosti přežila ve zdraví. Proč tedy uvažuje o tak drastických krocích, jako je prodej tokijského ústředí, které otevřela teprve před dekádou a půl? (Petr Miler)

Nissan investoval do toho, aby vyráběl 8 milionů aut ročně. Nedokázal však prodat ani polovinu a nikdo s nevyužitými kapacitami nic nedělal, tvrdí nový šéf Ivan Espinosa.

Ghosn je v tomto ohledu snadný terč, argumentace jeho nástupce ale ukazuje v prvé řadě to, jak nekompetentně si vedení firmy počínalo po jeho odchodu. To, co Espinosa vidí jako Ghosnovu chybu, jeho nástupci mohli a měli tisíckrát změnit. Neudělali nic.

Japonská automobilka Nissan je připravena sdílet své továrny po celém světě s čínským partnerem, státem vlastněným výrobcem aut DongFeng. Souvisí to s plány Nissanu na reorganizaci jeho podnikání, upozornila BBC.

Japonská automobilka Nissan Motor ve snaze zlepšit hospodaření zruší dalších 11 tisíc pracovních míst. Celkem půjde už o 20 tisíc míst, protože firma o zrušení 9000 pozic informovala už dříve. Počet zaměstnanců podniku se tak v celém světě sníží asi o 15 procent a počet výrobních závodů klesne ze 17 na deset.

Japonská automobilka Nissan zaznamenala nejhorší hospodářský výsledek za posledních 25 let, a tak se vedení společnosti rozhodlo pro rázný krok: k dříve oznámeným devíti tisícům propustí dalších 11 tisíc zaměstnanců a počet výrobních závodů sníží ze 17 na deset.

I na tak velkou firmu je to obrovské číslo, bezmála 20 tisíc propuštěných představuje okolo 15 procent všech lidí, které firma po celém světě zaměstnává. Je to nejvýmluvnější symbol jejího úpadku, kterému šlo podle bývalého šéfa docela snadno zabránit.

Počet zaměstnanců po celém světě se sníží o 15 %, což představuje zoufalý pokus společnosti udržet se nad vodou.

Nissan, který vždy patřil v Česku k oblíbeným značkám, zoufale bojuje o přežití. Propadl se do gigantické ztráty kolem pěti miliard dolarů, portál Carscoops upozorňuje, že je to desetkrát víc oproti dřívějším odhadům. Zároveň je to největší ztráta v historii třetí největší japonské automobilky.

Příkladné finanční zdraví v případě Nissanu v jeho současné situaci asi nikdo nečekal, takový výsledek je ale šokem. Problémem navíc není jen současná kondice firmy, ale hlavně to, že se nezdá, že by měla recept, jak se z patálií dostat.

Superkoncern Stellantis propustil generálního ředitele Tavarese v prosinci 2024. Od té doby se na mimorádně horké křeslo nenašel náhradník. Tavares se po 50 letech „vrátil domů“.

Probůh, co by to bylo za spravedlnost, kdyby manažer, který přivedl firmu na hranici existenčních potíží, nedostal tučné odstupné? Naštěstí je vše v pořádku a Carlos Tavares může trávit Velikonoce v klidu s tím, že 580 milionů kapříků připluje na jeho účet co nevidět. (Petr Miler)

Francouzská automobilka Renault a její japonský partner Nissan se dohodli na úpravě dlouholeté aliance. Dohoda mimo jiné umožňuje snížení vzájemných podílů, přičemž nově stanovená minimální úroveň bude činit deset procent místo dosavadních 15 procent.

Francouzský výrobce automobilů Renault a jeho japonský partner Nissan se dohodli na úpravě podoby své dlouholeté aliance. Dohoda mimo jiné umožňuje snížení podílů, které v sobě partneři navzájem drží.

Některé osobnosti by mohly být popsány jako větší než samotní výrobci aut, ale kdo...

Roky chaotického řízení přivedly japonskou automobilku až na hranici krachu a sama musela přiznat, že bez pomoci zvenčí nejspíš nepřežije. Dosavadní šéf si tak musí balit kufry. A jeho náhradník to nebude mít snadné už proto, že to není Japonec.

Pokud Uchida odejde, jeho nástupce se stane čtvrtým člověkem, který povede automobilku za méně než šest let, což odráží známku manažerského chaosu, který postihl Nissan po sesazení jeho bývalého předsedy Carlose Ghosna. Papin je finančním ředitelem Nissanu, do této role byl jmenován v lednu. Dříve působil jako předseda řídícího výboru pro Ameriku, kde byl zodpovědný za obě značky, Nissan i luxusní Infiniti, v celé Americe.

TOKYO (Reuters) - Ředitelé třetího největšího automobilového výrobce v Japonsku, Nissan, budou na schůzce 11. března diskutovat o potenciálních nástupcích generálního ředitele Makota Učidy, protože jeho pozice se stala neudržitelnou vzhledem k horšícímu se výkonu společnosti, uvedli tři lidé obeznámení s touto záležitostí. Mezi kandidáty na tuto pozici patří finanční ředitel Jeremie Papin a ředitel plánování Ivan Espinosa, uvedl jeden z těchto lidí a čtvrtý člověk, ale ani jeden z nich není pova

Člověk tak nějak automaticky očekává, že dohodě obou molochů o spojení zabránily nepřekonatelné faktické problémy, dočítáme se ale o něčem úplně jiném. Šlo v podstatě o prkotiny pramenící z ješitnosti hlavních aktérů.

Japonské automobilky Nissan a Honda ve čtvrtek ukončily rozhovory o zvažované fúzi, díky níž mohla vzniknout automobilová skupina v hodnotě 60 miliard USD (1,4 bilionu Kč). Automobilky nicméně avizovaly, že budou i nadále spolupracovat na elektromobilech. Jednání podle zdroje agentury Reuters komplikovaly rozdílné názory na podobu spolupráce, zejména návrh Hondy, aby se Nissan stal její dceřinou společností.

Japonské automobilky Nissan a Honda ukončily rozhovory o zvažované fúzi, díky níž mohla vzniknout automobilová skupina v hodnotě 60 miliard dolarů (1,4 bilionu korun).

Vypadalo to jako hotová věc, hned několik věrohodných zdrojů přímo z Japonska ale nyní uvádí, že námluvy jsou u konce. A pokus obou firem o spojení může být odpískán zcela.

Dnešní Nice Price nebo No Dice Mustang je vzácný model postavený ve spolupráci společností Ford, American Specialty Cars (ASC) a na základě licence od britského výrobce F1 McLaren. Výsledkem je něco podivně osmdesátkového, ale je to také něco, co by někdo chtěl? Čtěte více...

Je to věc, která v posledních týdnech silně rezonuje, ostatně velmi kriticky se k ní postavil i bývalý šéf Nissanu. Fakt, že smysl takové fúze nechápe on, až tak nepřekvapí, on to ale zjevně nechápe ani sám šéf Hondy. A to jen potvrzuje zprávy o tom, že jde o dílo tlaku politiků.

Spojení Hondy a Nissanu dopadne špatně pro Nissan, myslí si jeho někdejší šéf Carlos Ghosn. Jeho portfolio se totiž s Hondou do značné míry kryje.

Automobilový průmysl na celém světě se ocitl v situaci, kdy jej nevyhnutelně postihnou závažné otřesy. Některé automobilky v této situaci uvažují o fúzi. Týká se to i třech japonských společností, konkrétně Hondy, Nissanu a Mitsubishi. V jaké fázi jsou jednání?

Honda trvá na tom, že navrhovaná fúze s Nissanem nebude pokra

Moody's gave a positive review of the potential merger between Honda and Nissan, but former Nissan CEO Carlos Ghosn warned that his former employer would face "carnage" if the merger went through.

(Bloomberg) - Společnost Honda Motor Co. načrtla plány na zdlouhavou dohodu, která de facto představuje převzetí společnosti Nissan Motor Co., jako japonské automobilky bojují o to, aby udržely krok v stále více konkurenčním globálním automobilovém průmyslu.

Honda a Nissan uzavřely strategickou dohodu o fúzi, jejímž cílem je vytvořit třetího největšího výrobce automobilů na světě podle prodejů. Obě společnosti čelí rostoucí konkurenci v oblasti elektrických vozidel. K fúzi se může připojit také Mitsubishi Motors. Cílem plánu je dokončit fúzi do srpna 2026.

Honda a Nissan plánují spojení a vytvoření japonského automobilového giganta.

Japonské automobilky Honda a Nissan se dohodly na zahájení rozhovorů o fúzi. Spojením podniků by vznikl třetí největší výrobce automobilů na světě za konkurenty Toyota a Volkswagen, napsala v pondělí agentura Reuters.

Japonské automobilky Honda a Nissan se dohodly na zahájení rozhovorů o fúzi. Oznámily to dnes firmy. Spojením podniků by vznikl třetí největší výrobce automobilů na světě za konkurenty Toyota a Volkswagen, napsala agentura Reuters.

V Japonsku vzniká třetí největší výrobce automobilů na světě. Tamní automobilky Honda a Nissan se v pondělí dohodly na zahájení rozhovorů o fúzi. Debaty mají skončit v polovině roku.

Bývalý předseda Nissanu kritizoval potenciální fúzi Hondy, kterou označil za zoufalý krok postrádající průmyslovou logiku nebo praktickou synergii.

Jednání o potenciálním sloučení Hondy s tonoucím se Nissanem přiměla Carlose Ghosna, aby se ozval ze svého pohodlného exilu v Bejrútu. Bývalý předseda a generální ředitel Nissanu uvedl v televizních rozhovorech, že potenciální dohoda je „zoufalým krokem“. Ghosn je obeznámen se zoufalými kroky – před pěti lety… Čtěte více...

Nissan překvapil vyspělým elektrickým kupé do města. FEV se stal předchůdcem úspěšného Leafu. Tradice elektromobilů sahá do roku 1947.

Dobré ráno! Je pondělí 2. prosince a toto je The Morning Shift, váš denní přehled nejdůležitějších automobilových titulků z celého světa na jednom místě. Zde jsou důležité příběhy, které potř

Automobilka Nissan nedávno oznámila propouštění i nová úsporná opatření, situace však může být horší, než se zdálo. Značka hledá nového klíčového investora, který by jí pomohl se stabilizací i další budoucností.

Carlos Tavares, šéf jednoho z největších automobilových koncernů na světě, se již oficiálně začíná chystat do zaslouženého (a tak trochu nuceného) důchodu. Pojďme si připomenout jeho největší triumfy, které pomohly zachránit důležité značky, ale také se pojďme podívat na problémy, jež po svém odchodu zanechá…

Carlos Tavares začátkem roku 2026 skončí ve vedení Stellantisu. Zapsal se jako ambiciózní mistr úsporných opatření.

Elon Musk slibuje, že samořídící auta jsou hned za rohem už poslední desetiletí. A jaké to bylo desetiletí! Plné skandálů, intrik a špatně vyrobených aut a automobilových doplňků. Viděli jsme vzestup elektrických vozidel, smrt dostupného amerického auta a závratný vzestup... Čtěte dál...

Soud zjistil, že Ghosn přesouval peníze prostřednictvím několika subjektů, které vlastnil on nebo členové jeho rodiny.

Zdá se, že někdejší superhvězda mezi manažery automobilových firem naštvala příliš mnoho lidí na to, aby mohla dál pokračovat ve své krasojízdě. Věci se jistě mohou změnit, v tuto chvíli se pod ní ale zřetelně houpe křeslo.

Také osud tohoto auta ukazuje, jak hluboko některé japonské automobilky za poslední léta klesly. V případě Nissanu období, kdy byl na vrcholu, zjevně skončilo v roce 2017. Od té doby padá dolů a je otázkou, jak dlouho udrží nad vodou celé luxusní Infiniti.

Elektrický koncept byl určen pro městský provoz. Otočná kabina usnadňovala manévrování všemi směry a skýtala výborný výhled z vozu. Dokonalý přehled o dění kolem auta doplňovaly kamery.

Zisky dealerů japonské značky se jen za první letošní půlrok propadly o 70 procent, 38 procent prodejců Nissanu v USA je pak rovnou ve ztrátě. Důvodem je hlavně nabídka, po které zákazníci neprahnou. A která se nemá šanci v dohledné době změnit. (Petr Prokopec)

Carlos Ghosn se zdá věřit, že Honda nakonec pohltí Nissan nebo Mitsubishi, nebo možná obojí.

(Bloomberg) -- Po letech získávání zisků vyvolávajících závist prostřednictvím neúnavné šetrnosti, Carlos Tavares ze společnosti Stellantis NV zašel příliš daleko. Nejčtenější na Bloombergu: Trump riskuje ztrátu voličů, které potřebuje, útoky na Harrisovou; Paříž se drží plánů na zahájení olympiády po sabotáži železnice; Urážka „kočičích dam“ od JD Vance vyvolává kritiku Trumpova výběru na viceprezidenta; Kamala Harris zmenšuje náskok s Trumpem v průzkumech po prvním týdnu; Preferovaný cenový ukazatel Fedu roste mírným tempem, výdaje drží. Majitel společnosti q

Japonské letiště Kansai, které se nachází na pomalu se potápějícím umělém ostrově v ósackém zálivu, bylo otevřeno v září roku 1994 a navzdory manipulaci s miliony zavazadel ročně nikdy neztratilo jediný kus zavazadla. Podle zpráv časopisu Forbes se letiště pyšní svou schopností získat každý kus zavazadla z… Čtěte více...