Koleje

V domě se skromnou fasádou u Masarykova nádraží je dnes vysokoškolská kolej a menza, do níž chodil i Jan Palach. Kdysi to však byl nejlepší hotel v Praze s vyhledávaným tanečním sálem, později změněným na největší pražské kino.

Železničáři při nejistotě rozpočtu na příští rok stopli i přípravy nového dopravního uzlu v Brně. Nastupující vláda tvrdí, že nejdražší a nejodkládanější nádraží v historii Česka zaříznout nechce.

Na začátku akademického roku se množství studentů sestěhovalo na koleje a ne každý našel ubytování svých snů. Cena a kvalita kolejí se mezi univerzitami výrazně liší.

Praha má podle dat společnosti Savills jen necelých 30 tisíc studentských lůžek pro zhruba 130 tisíc studentů, přičemž soukromé i univerzitní koleje jsou již téměř obsazené.

Rekonstrukce více než sedmikilometrové trati mezi Berounem a Karlštejnem postupuje svižným tempem k dokončení, s kterým se počítá na závěr roku. Stavaři vyměňují koleje, pražce, železniční svršek a spodek a také staví kompletně nové trakční vedení a rekonstruují zastávku v Srbsku. Jednou z velkých výzev, kterou přestavba v této části koridoru představuje, je omezení v podobě řeky Berounky z jedné strany a vápencových skal ze strany druhé, území zároveň spadá do CHKO Český kras. Projekt, jenž má na starosti Správa železnic, by měl celkově stát 2,3 miliardy a navazuje na modernizaci mezi Smíchovem a Radotínem, ke které došlo v předchozích letech.

V Praze by se do roku 2050 měly tramvaje, metro a rychlovlaky dočkat výrazné proměny, která zefektivní cestování jak do města, tak po něm. Kam všude by měly zajíždět tramvaje a odkud „přiletět“ vlaky až 300kilometrovou rychlostí?