Robot

Roboti místo lidí a software jako nová přidaná hodnota. Jeden z největších zaměstnavatelů v zemi stojí před zásadní transformací. V pořadu Industry in Motion na platformě FocusOn vysvětluje Tomáš Belza, plant manager Continental Barum v Otrokovicích, proč český průmysl ztrácí konkurenceschopnost. Mluví o tlaku na efektivitu, investicích do digitalizace a robotizace, ale i o tom, co brzdí výrobu nejvíc: nestabilní ceny energií a pomalá legislativa.Evropský automobilový sektor čelí masivním změnám. Propouštění, tlak na ceny a sílící konkurence z Asie nutí výrobce přehodnocovat celé obchodní modely. Podle Tomáše Belzy není otázkou, zda změna přijde, ale kdo ji zvládne.„V Evropě probíhá restrukturalizace celého automobilového byznysu. Dopadá to na automobilky a nepřímo i na nás,“ říká Belza. Otrokovický závod má podle něj silnou pozici díky širokému portfoliu výroby, kvalitě a efektivitě, přesto tlak trhu pociťuje. Cílem vedení není reagovat jen na aktuální výkyvy, ale připravit závod na dlouhodobě složité období. Klíčovými tématy jsou spolehlivost, efektivita procesů a schopnost obstát v rámci vnitřní konkurence koncernových továren.Top 20 plátců daní: bez energií a rychlejších povolení to nepůjdeContinental Barum patří mezi dvacet největších plátců daní v Česku a je největším zaměstnavatelem Zlínského kraje. Dialog se státem podle Belzy existuje, ale firma neusiluje o speciální zacházení. „Nechceme žádné výjimky. Potřebujeme stejné podmínky, jaké mají firmy v okolních zemích,“ zdůrazňuje. Zásadními faktory konkurenceschopnosti jsou především ceny energií a rychlost povolovacích procesů.Byrokracie podle něj výrazně zpomaluje investice i rozvoj. Pokud se nepodaří procesy zjednodušit a stabilizovat nákladové prostředí, hrozí další oslabování evropského průmyslu vůči globální konkurenci.Polsko, Asie a noví hráčiOtázka přesunu výroby do levnějších zemí podle Belzy Otrokovicím aktuálně nehrozí. Rozhodující nejsou jen mzdové náklady, ale také know-how, logistika a kvalita výroby.„Není to jen o mzdách. Důležitá je efektivita, spolehlivost a schopnost dodávat kvalitu,“ říká. Přesto upozorňuje na rostoucí konkurenci nejen v Evropě, ale i z Asie.Na trhu se objevují noví výrobci, například v Polsku, kde má vzniknout továrna s kapacitou až sedm milionů pneumatik ročně. Celkový objem trhu se ale nezvyšuje, což znamená tvrdší boj o zakázky.Od montovny k mozku: digitalizace a IT jako nová přidaná hodnotaVýznamnou proměnou prochází i struktura práce. Otrokovický závod dnes zaměstnává více než 60 vývojářů, kteří vytvářejí aplikace pro desítky závodů po celém světě. „Musíme dávat přidanou hodnotu. Nejen vyrábět, ale také vyvíjet,“ říká Belza. Závod se postupně mění z čistě výrobního místa na centrum digitálních a centrálních funkcí.Výzvou zůstává vnímání značky zaměstnavatelem. Continental je podle něj stále spojován hlavně s výrobou pneumatik, přestože v Otrokovicích funguje vývoj, výroba strojů i vlastní výzkum.Nedostatek lidí a čtyřsměnný provoz: automatizace je nutnostZávod vyrábí přibližně 20 milionů pneumatik ročně a zaměstnává zhruba 5 400 lidí. Najít nové pracovníky je stále obtížnější, zejména kvůli náročnému směnnému provozu. „Čtyřsměnný provoz není pro mladší generaci atraktivní. Bez automatizace se neobejdeme,“ říká Belza. Robotizace se nejrychleji prosazuje v logistice a manipulaci s materiálem.Investice do automatizace mají návratnost tři až pět let, což je v evropských podmínkách stále ekonomicky náročné, zvlášť u starších výrobních hal.Celý rozhovor si můžete pustit jako video nebo podcast:Jak se Continental připravuje na dlouhodobý tlak v evropském automobilovém průmyslu?Proč nejsou mzdy jediným kritériem při rozhodování o umís