Baterie

Škoda Elroq 50 – kam až dojede tohle elektrické SUV na jedno nabití? Přesně touto otázkou jsem se rozhodl zahájit test verze Elroq 50. Jak už označení napovídá, jedná se o variantu s nejmenší dostupnou baterií. V podlaze najdeme lithium-iontový akumulátor o celkové kapacitě 55 kWh (z toho 52 kWh využitelných). Na zadní nápravě se nachází elektromotor o výkonu 125 kW (170 k) a točivém momentu 310 Nm. Na stovku zvládne zrychlit za 9,0 sekundy, a tam, kde je to povoleno, dosahuje maximální rychlosti 160 km/h. Podle údajů výrobce nabízí tato verze dojezd 347–377 km podle WLTP a kombinovanou spotřebu 15,7–17,3 kWh/100 km. Pokud vám verze 50 vystačí pro vaše potřeby, můžete ji pořídit ve výbavě Essence za 799 000 Kč. Pokud toužíte po vyšší výbavě, je tu verze Selection za 865 000 Kč. Šli byste do Elroqa s tou nejmenší baterií? Nebo už tuto verzi vlastníte a podělíte se s ostatními o své reálné zkušenosti? Dejte nám vědět v komentářích pod videem.

Nový OnePlus 15 je telefon plný paradoxů. Na jednu stranu naprosto brutální výdrž díky 7300mAh baterii, špičkový Snapdragon 8 Elite Gen 5, nejlepší chlazení, jaké jsem zatím u „neherního“ telefonu viděl, a k tomu skvělý displej se 165Hz a extrémně nízkým jasem. Na druhou stranu… foťáky mezigeneračně dostaly stopku. A je to vidět, hlavně ve srovnání s Vivo X300 Pro nebo OPPO Find X9 Pro. V dnešní recenzi si to celé projdeme bez bullshitu — výdrž, výkon, chlazení, foťáky, software, ale i to, jak moc má prsty OPPO v tom, že OnePlus 15 už není úplně tím „Never Settle“ telefonem, na který jste byli zvyklí. 00:00 - Úvod 02:25 - Design 03:20 - Displej 05:44 - Hardware 08:19 - Výdrž a baterie 09:50 - Software 11:57 - Fotoaparát 15:30 - Závěrečné zhodnocení

Vzpomínáte na konec 90. let? Tehdy se na scéně objevil originální Ford Puma – malé, elegantní a sportovní kupé. S pohonem předních kol, dynamickými motory a skvěle vyladěným podvozkem si rychle získal srdce nadšených řidičů. Puma byla symbolem radosti z jízdy. Píše se rok 2025 a já mám na týdenní test půjčený malý, ale prostorný elektrický Ford Puma Gen-E. Už to ale není sportovní kupé, ale moderní vyvýšený crossover. Zapomeňte na laboratorní testy – Pumu Gen-E jsem prohnal městem, okreskami i dálnicí, a to v parném létě. Zjistíte, zda 43 kWh baterie zvládne každodenní provoz bez stresu z dojezdu, jak pohodlná je kabina a jestli obří kufr překoná i konkurenci. Prozradím, co mě nadchlo, co zamrzelo (třeba absence tepelného čerpadla) a zda se vyplatí připlatit za vyšší výbavu. Čeká vás upřímný test, který nešetří detaily – od spotřeby až po jízdní dojmy. Jak se vám elektrická Puma líbí? Šli byste do ní?

Nikdy bych nevěřil, že zrovna tenhle iPhone mě překvapí. iPhone Air jsem na začátku úplně odsoudil – a přesto mě dostal způsobem, který jsem nečekal. Není to telefon pro každého, ale přesně v tom je jeho kouzlo. Tohle je můj upřímný pohled po několika týdnech používání. Recenze iPhone Air právě začíná. 00:00 - Úvod 01:18 - Dojmy 02:33 - Design 03:24 - Displej 04:17 - Fotoaparát 09:39 - Výdrž a baterie 10:56 - Hardware a software 12:57 - Závěrečné zhodnocení

Kia EV6 byla světu oficiálně představena v březnu 2021. Na našem kanále najdete několik videí s Honzou Staňkem, který ji testoval v různých verzích, a také já jsem ji zkoušel v rámci testů ojetých elektromobilů. V květnu 2024 se v Jižní Koreji představila omlazená Kia EV6, která přináší nový design přední části vozu: přepracované LED světlomety a denní svícení ve stylu „Star Map“ dodávají modernější vzhled. Kapacita baterie byla navýšena z 77,4 kWh na 84 kWh, což umožňuje dojezd až 582 km podle WLTP. Interiér prošel modernizací – najdete zde nový dvouramenný volant, přepracovaný infotainment s panoramatickým displejem a vylepšené materiály zvyšující komfort a technologickou úroveň vozu. Já jsem pro vás otestoval zadokolku v prostřední výbavě Earth. Na zadní nápravě je elektromotor s výkonem 168 kW (229 koní) a točivým momentem 350 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 7,7 sekundy, maximální rychlost je 186 km/h. V podlaze se nachází lithium-iontový akumulátor s kapacitou 84 kWh. Z 10 % na 80 % se baterie nabije na ultrarychlé nabíjecí stanici za 18 minut díky moderní 800 V architektuře E-GMP, na které je postavený i přímý konkurent Hyundai Ioniq 5. Za zadokolku s velkou baterií v testované výbavě Earth si Kia řekne minimálně 1 354 980 Kč. Co říkáte na Kia EV6 po faceliftu z hlediska poměru cena/výkon?

Apple Watch se dlouhodobě řadí k nejúspěšnějším chytrým hodinkám na trhu, které svým způsobem (re)definovaly daný segment. Nejnovější verze vychází z osvědčeného receptu neměnit to, co již funguje a přinášet postupná vylepšení v oblastech, kde k tomu prostor je. Stojí za vaši pozornost?

Na kanále Electro Dad jste Renault Scenic E-Tech už jednou viděli – tehdy jako čerstvou novinku na českém trhu, kdy jej testoval Jan Staněk. Nyní, po roce, se k nám toto Evropské Auto roku 2024 vrací a v týdenním letním testu se o své zkušenosti podělí kolega Petr Dobeš. Renault Scenic E-Tech – z praktického spalovacího MPV se posunul až k dnešku, kdy vyrostl v čistě elektrické SUV s atraktivním designem, vyšší světlostí a moderními technologiemi. Pod kapotou pracuje elektromotor o výkonu 160 kW (220 k) a točivém momentu 300 Nm, který pohání přední kola. Baterie typu NMC s kapacitou 92 kWh (87 kWh využitelných) umožňuje dojezd až 625 km podle WLTP. Maximální výkon nabíjení na DC stojanech činí až 150 kW. Maximální rychlost je 170 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne vůz za 7,9 s. Scenic E-Tech si poradí i s tažením – utáhne brzděný přívěs až 1 100 kg. Zavazadlový prostor nabídne základních 545 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1 670 litrů. S délkou 4 470 mm a rozvorem 2 785 mm působí překvapivě prostorným dojmem. Cena elektrického Renault Scenic E-Tech na českém trhu začíná od 1 059 000 Kč. Co na Scenic E-Tech říkáte? Šli byste do něj, nebo se tu najde někdo, kdo jej už vlastní a podělí se o své reálné zkušenosti?

Mobilní telefony Nubia možná vůbec neznáte, přesto existují přes 10 let. Na českém trhu se přitom nově objevil model Air. Jak název napovídá, hlavním tahákem je velmi malá tloušťka. Těšit se můžete i na baterii o slušné velikosti či zvýšenou odolnost. Cena novinky je navíc až nebývale lákavá.

Je to už pár let, co jste zde mohli vidět test plug-in hybridu. Možná jste si tehdy kladli otázku, proč jsem další plug-in hybridy netestoval. Důvod byl jednoduchý – oproti elektromobilům mi z hlediska pořizovací ceny a nákladů na servis nedávaly smysl. Když nás však oslovil Volkswagen s nabídkou otestovat plug-in hybridní variantu modelu Passat s karoserií Variant, Petr tuto výzvu přijal. Jedná se o devátou generaci tohoto německého manažerského bestselleru. Testovaný vůz byl ve výbavě R-Line People. Pod kapotou mu bije benzinový čtyřválec 1.5 TSI EVO eHybrid s výkonem 200 kW (272 koní) a točivým momentem 400 Nm. Pohání přední kola a spolupracuje s automatickou šestistupňovou převodovkou DSG6. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 7,1 sekundy a na německé dálnici dosáhne maximální rychlosti 225 km/h. A kolik si Volkswagen řekne za takto vybavený plug-in hybridní kombík? Cena modelu Passat R-Line People s tímto pohonem začíná na 1 540 900 Kč. Dává vám tento plug-in hybrid smysl, nebo byste si za podobné peníze raději pořídili plně elektrické kombi Volkswagen ID.7?

Po skvělém Vivu X200 Pro na náš trh výrobce přinesl novou vlajkovou sérii, jejíž vrcholem je i tentokrát model s označením Pro. Ten jde ve šlépějích předchůdce, a tak láká na špičkovou fotovýbavu, výkon čipsetu MediaTek, prémiový design i velkou baterii s rychlým nabíjením. Má novinka i nějaké nedostatky?

Podíváme se jak je baterie v elektromobilu – konkrétně v Tesle – chráněná před přehřátím, požárem nebo zkratem. Ukážu vám podrobně, jaké bezpečnostní mechanismy v Tesle najdete, jak fungují a čím se liší od ostatních EV. ✅ Dozvíte se: ● Co dělá Tesla pro to, aby baterie nezačala hořet ● Jak funguje Battery Management System (BMS) ● Proč má každý konektor vlastní teplotní čidlo ● Co je to pyropojistka, kontaktory a izolační monitoring ● Jaké chyby Tesla loguje i bez upozornění řidiče ● Jak probíhá chlazení baterie pomocí klimatizace ● Co dělat, když se ukáže hláška o neočekávaném napětí při nabíjení 🧰 Vysvětlím i rozdíl mezi klasickou baterií a konstrukčním packem Tesly, který obsahuje výztužnou pěnu, a proč levnější elektromobily často nemají aktivní chlazení – a co to znamená pro jejich spolehlivost. 📈 BONUS: Diagnostika v Tesle Ukážu vám servisní menu Tesly, kde jsou vidět všechny parametry baterie – teploty, proudy, stavy modulů i nabíjecích pinů. Bez nutnosti speciálního software! 🧠 Další videa 🔜 Už brzy vyjde video se Zdeňkem Havrlíkem (i3Upgrade.cz), kde rozebírá fyzickou stavbu baterií a ukazuje rozdíly mezi kvalitními články a levnými čínskými kopiemi. 💬 Napište mi do komentářů: Jaké chyby jste kdy řešili u svého EV? Zajímá vás detailní srovnání Tesly vs. jiných elektromobilů? 5% sleva na EcoVolter nabíječky https://www.nabijelektromobil.cz/ s kódem TYGRI nebo TYGRISK Kup Teslu přes můj odkaz a získej slevu: https://ts.la/jan827326 5% sleva na SOLAR STATION řízení fotovoltaiky https://www.solar-station.cz/ s kódem TYGRI nebo TYGRISK 10% sleva na zpoplatnění nabíječek s UniChargePay: https://unichargepay.com/register/muller.jan@gmail.com 10% sleva na moderní batohy, zavazadla a držáky TGRPD10 na https://www.peakdesign.cz 30% sleva na unikátní zážitek - svezení v driftující Tesle na: www.nejzabavnejsitesla.cz s kódem: TESLADRIFT Poděkování lidem bez kterých by tento kanál nemohl fungovat: Tesla referral: @pctechnik5299 Petr Sponzor: @tomstanek8336 Podporovatel: @jaroslavzapletal8490 @miroslavpechar1220⁩ Super díky: @DavidH.-cv8rp @SasynKamil @vswcz1 @qrs13 @pavolurbanik453

Volkswagen ID.3 GTX je nejvýkonnější verzí moderního elektromobilu Volkswagen. Přestože označení GTX obvykle signalizuje sportovní charakter a pohon všech kol, tento model nabízí trochu jiný přístup. Video od Petra podrobně ukazuje, co od ID.3 GTX můžete očekávat a co naopak ne. Tato verze je vybavena novým elektromotorem APP550 na zadní nápravě, který posouvá zážitek z jízdy na vyšší úroveň. S výkonem 210 kW a točivým momentem 545 Nm poskytuje vůz svižnou, ale zároveň plynulou a kultivovanou dynamiku. Výrazného zlepšení se dočkalo i pohodlí, jelikož přepracovaný podvozek si skvěle poradí i s náročnými českými silnicemi, a to dokonce i na 20" kolech. Nový motor se zaměřuje nejen na výkon, ale také na efektivitu. Vůz potěší nízkou spotřebou a reálným dojezdem, který se v závislosti na stylu jízdy pohybuje mezi 450 a 600 kilometry. Využitelná kapacita baterie je 79 kWh a díky 400 V architektuře a rychlému nabíjení s výkonem až 185 kW je možné ji dobít z 10 na 80 % přibližně za 26 minut. Pro optimální nabíjení i v zimě je navíc k dispozici aktivní předehřev baterie. V interiéru najdete nový infotainment s 12,9" displejem a rychlejším softwarem ve verzi 5.2, nové sportovní sedačky s masážní funkcí, kvalitnější materiály a modernizované ovládací rozhraní. I když se model GTX tváří sportovně díky červeným detailům a specifickému designu kol, jeho největší přednosti spočívají jinde: ve vyspělosti, pohodlí a efektivitě. Jedná se o dospělé, technicky propracované auto v kompaktním a praktickém balení. Co na ID.3 s přídavkem GTX říkáte vy?

Myslíte si, že víte, jak funguje elektromobilita? Po tomhle rozhovoru zjistíte, že skoro vůbec. Martin Klíma, ředitel E.ON Drive Infrastructure, přináší pohled do zákulisí největšího rozvoje nabíjecí infrastruktury v Česku. Jaká auta nabíjejí nejrychleji? Proč se Plug&Charge v ČR zatím nerozšířil? A jak je na tom využití nabíjecích stanic? Druhá část rozhovoru. Martin sdílí: 📈 Statistiky z provozu 185 modelů elektromobilů 🚗 Které značky mají nejlepší nabíjecí křivky 🔌 Jak funguje komunikace mezi autem a nabíječkou 🧠 Proč edukace uživatelů pořád chybí 🌍 Inspiraci ze Skandinávie – tichá města, žádné fronty, čistý vzduch 🔋 Budoucnost v megawattovém nabíjení pro kamiony 📉 Reálná využitelnost baterií ve Vehicle-to-Grid (V2G) systému 🧩 Legislativa, dynamické ceny i nutnost distribuce Dozvíte se také, jaké překážky brání rychlejší výstavbě, proč je síť v Česku překvapivě spolehlivá, jak funguje load balancing a proč třeba E.ON nechce jít cestou největší sítě, ale tou nejspolehlivější. 📍 Host: Martin Klíma – ředitel E.ON Drive Infrastructure 🎙️ Moderuje: Tygři na cestě 💬 Zanechte komentář – Martin nebo já se vám pokusíme odpovědět. 📣 Děkujeme za like, odběr a sdílení! 💚 Podpořte kanál členstvím nebo super thanks. 5% sleva na EcoVolter nabíječky https://www.nabijelektromobil.cz/ s kódem TYGRI nebo TYGRISK Kup Teslu přes můj odkaz a získej 11 000 Kč slevu: https://ts.la/jan827326 5% sleva na SOLAR STATION řízení fotovoltaiky https://www.solar-station.cz/ s kódem TYGRI nebo TYGRISK 10% sleva na zpoplatnění nabíječek s UniChargePay: https://unichargepay.com/register/muller.jan@gmail.com 10% sleva na moderní batohy, zavazadla a držáky TGRPD10 na https://www.peakdesign.cz 30% sleva na unikátní zážitek - svezení v driftující Tesle na: www.nejzabavnejsitesla.cz s kódem: TESLADRIFT Poděkování lidem bez kterých by tento kanál nemohl fungovat: Tesla referral: @pctechnik5299 Petr Sponzor: @tomstanek8336 Podporovatel: @jaroslavzapletal8490 @miroslavpechar1220⁩ Super díky: @DavidH.-cv8rp @SasynKamil @vswcz1 @qrs13 @pavolurbanik453

Jak vlastně funguje baterie – a jak se vyrábí? Tohle video WebMaxi vysvětluje celý princip fungování a výroby baterií, od chemických reakcí uvnitř článku až po nejmodernější technologie ukládání energie. Ve videu najdeš: co je baterie a jak vyrábí elektřinu z chemie, jak probíhá reakce mezi anodou, katodou a elektrolytem, rozdíly mezi typy baterií – alkalické, olověné, NiMH, Li-ion a Li-pol, jak se baterie vyrábí – vrstvení elektrod, elektrolyt, čisté prostory, formování článků, jak funguje nabíjení, vybíjení a proč baterie stárne, jak se liší primární a dobíjecí články, jaké jsou nové technologie – solid-state, grafenové, sodíkové a lithiovo-sírové baterie, a co přinese budoucnost: rychlé nabíjení, recyklaci a energetické úložiště nové generace. Zjisti, proč je baterie nejdůležitější vynález moderní doby, který pohání všechno – od hodinek po elektromobily a celé městské sítě. Věda, technologie i budoucnost energie v jednom fascinujícím příběhu.