Bugatti

Český miliardář je obviněn silničními úředníky za to, že řídil superauto Bugatti Chiron za zruba 73 milionů korun rychlostí 414 km/h po dálnici v Německu, kde nejsou rychlostní limity a radostí sundal ruce z volantu. Nicméně tvrdil, že "bezpečnost byla prioritou," píše Daily Mail.

V Německu testoval svůj vůz Bugatti Chiron.

Skutečná rizika přináší to, jak se schopnostmi dnešních aut naloží jejich řidič. Jenže to už je docela jiný příběh, který nesouvisí s tím, jakou rychlostí se dané auto zrovna pohybovalo.

Kaskadérský kousek českého miliardáře Radima Passera na německé dálnici okomentovalo spolkové ministerstvo dopravy. Jízdu jeho hypersportu Bugatti Chiron na tahu A2 mezi Berlínem a Hannoverem rychlostí 417 kilometrů v hodině považuje za bezohlednou.

Radim Passer podle svého vyjádření vůz testoval na zhruba desetikilometrovém rovném úseku dálnice A2, která spojuje Berlín a Hannover.

Jeden z nejbohatších Čechů Radim Passer při testování svého luxusního sportovního vozu Bugatti Chiron vytáhl rychlost na německé dálnici A2 na závratných 417 kilometrů v hodině. Informoval o tom německý týdeník Focus, video z testovací jízdy sdílel na Youtube sám Passer. Rychlost je výrazně vyšší, než jak rychle obvyklé jezdí závodníci ve Formuli 1.

Německé ministerstvo dopravy podle agentury AP kritizovalo extrémně rychlou jízdu českého miliardáře Radima Passera na německé dálnici, při níž jeho Bugatti jelo až 417 kilometrů v hodině. Jedno z videí z loňské jízdy osmapadesátiletý podnikatel v lednu umístil na internet.

Jistě nevítanou pozornost německých politických špiček si vysloužil český podnikatel, který se loni prohnal nejvyšší kdy zdokumentovanou rychlostí po veřejné silnici za běžného provozu. Vše působí legálně a promyšleně, Němci ale stejný pocit nemají.

Jeden z nejbohatších Čechů, miliardář Radim Passer testoval svůj vůz Bugatti Chiron na německé dálnici A2 mezi Berlínem a Hannoverem. Luxusní sporťák dosáhl neuvěřitelné rychlosti 417 km/h, píše server týdeníku Focus. Video z testovací jízdy umístil na Youtube.

Podle nás u spalovacích motorů nakonec nevyhnutelně vydrží v podstatě všichni, dokud pro ně nebude existovat schůdná alternativa. A tu elektřina v tuto chvíli rozhodně nepředstavuje. Není ale v módě o tom mluvit, o to více překvapí takové odhodlání od šéfa Bugatti Rimacu.

Francouzská automobilka z Molsheimu dokázala v posledním čtvrtletí velmi úspěšného roku 2021 vyprodat zbývajících čtyřicet výrobních slotů svého základního a nejdůležitějšího modelu Chiron, přičemž stejně úspěšně vyprodala i extrémní okruhový speciál Bolide a dodala zákazníkům i zbývající unikáty.

Většinou narazíme na lidi, jako jsme my, kteří zkrátka zažívají všední starosti se svými auty, ale i radosti. Auto pro rodinu, pro zábavu, to všechno stojí peníze. Jak ale vypadají garáže osobností, pro které jsou miliony drobné? Jaká auta si můžeme pořídit, když náš učet permanentně vypadá, jako bychom vyhráli loterii? Slavní lidé a auta, která mají cenovku dlouhou jako cestu do práce.

Někteří lidé mají to štěstí, že nemusí řešit peníze. V obchodě si koupí, co chtějí, na účtu toho mají stále dost. Podobné je to v jejich případě i s auty, kterých mají mnozí v garážích požehnaně. Jaké vozy stojí v garážích vybraných celebrit?

Rozprodat Veyron bylo svého času složité, doba se ale evidentně změnila. Teď řeší francouzská značka přesně opačný problém - došla jí auta a žádný další model neoznámila, jednoduše nemá co prodávat.

Svolávací akce se nevyhýbají levným, ale ani drahým autům. Výjimkou není ani automobilka Bugatti, která svolává modely Chiron Pur Sport.

Ostatní auta kolem létají takovým kalupem, že záběry na první pohled připomínají spíše videohry či hollywoodské filmy. Je to ale ryzí realita, při níž auto překoná fotbalové hřiště během jediné sekundy.

Jde o problém jednoho specifického provedení, na který automobilka zjevně přišla až s odstupem času. Všechny vyrobené exempláře tak musí dříve nebo později do servisů pro nové obutí zdarma.

Podle mnohých je interiér nejdůležitější částí každého vozu. Koneckonců je to hlavně to, co vidíme, když sedíme za volantem. Neexistuje jediný recept na dokonalý kokpit, ale pokusili jsme se vybrat některé z nejzajímavějších návrhů.

Rozdíl mezi zrychlením měřeným přímo značkou a zrychlením na běžné silnici je minimální, ale stále naprosto dechberoucí.

V posledních letech padají prodeje různě velkých automobilek na různě velkých trzích, ani jeden z významných poklesů se ale ani zdaleka neblíží tomu, co tak trochu mimo hlavní dění prožívá VW v Číně.

Jedno z nejznámějších automobilových muzeí světa, Petersen Automotive Museum v Los Angeles, nově pořádá výstavu těch nejexkluzivnějších vozů, které existují. Cenou, luxusem, i rychlostí. A nechybí ani zbrusu nové elektromobily.

Jízda v automobilu byla do té doby v podstatě sebevražedná mise, protože pásy tehdy neexistovaly.

Bugatti neprozradilo cenu, za kterou novopečený majitel jedinečnou karbonovou lahev s vybraným šampaňským koupil. Řeklo ale, že během aukce padlo několik velmi zajímavých nabídek.

Problémy ve výrobě automobilů způsobené nedostatkem polovodičových součástek zasáhly celý svět. Mnoho výrobců bylo nuceno výrazně omezit nebo úplně zastavit výrobu svých vozů. Navíc v důsledku jejich nedostatku znatelně narostla i jejich cena. V dnešních moderních a technologicky nabitých automobilech se nachází i přes 1500 čipů, což je oproti minulosti obrovský skok. Během pandemie také … Článek Porsche se angažuje v segmentu elektrokol se nejdříve objevil na Profi průmysl.

Ani nedostatek čipů a problémy v dodavatelském řetězci nezastavily vzestup elektrokol, jejichž prodeje nechávají tradiční kola v prachu. Pokud by bylo třeba více důkazů, že elektrokola a mikromobilita jsou skvělou obranou pro ohřívající se se planetu, vezměte v úvahu toto: Porsche, ctihodný výrobce sportovních vozů, nedávno získal většinový podíl ve společnosti Greyp. Greyp je chorvatská společnost na výrobu elektrokol, kterou založil 33letý Mate Rimac, zázračné dítě elektromobilů a generální ředitel nově vzniklé společnosti Bugatti Rimac, v níž má Porsche 45procentní podíl.

Už vás nebaví vánoční pohádky a hledáte novou zábavu, u níž se zakousnete do dalšího cukroví nebo zbylých řízků a bramborového salátu? Vyzkoušejte si deset nejlepších kvízů letošního roku, která mají společné téma – zajímavosti a historie ze světa aut. Zvládnete všech deset kvízů bez jediné chybičky?

Masarykův okruh je součástí Brna již více než osmdesát let. Ač se to může zdát neuvěřitelné, své jméno získal vlastně náhodou. Vraťme se do časů, kdy za volanty leckdy nespolehlivých strojů usedali hrdinové, kteří propadli novému sportu – automobilovému závodění.

Není to poprvé, co se do něčeho takového pustil, a nedá se říci, že by při prvním pokusu nastavil laťku nízko - už tehdy překonal rychlost 400 km/h. Letos se s novějším Bugatti pokusil dostat ještě dál.

Továrna LEGO v Kladně je domovem speciálních projektů vzniklých na bázi této světoznámé stavebnice – kromě modelů pro Legoland parky jsou to především modely automobilových supersportů v životní velikosti. Pro jejich tvůrce je to práce snů.

Model Nevera nejspíše změní dosavadní svět hypersportovních vozů. Rimac těží z vynikající technologické znalosti a bleskurychlého vývoje.

Pokud bychom se měli zamyslet a definovat práci snů, tahle by k tomu měla sakramentsky blízko. Tento muž se skutečně už 17 let živí tím, že řídí všechna nová Bugatti a schvaluje je pro expedici, osedlal přes 90 procent všech kdy vyrobených vozů značky.

Konec spalovacích motorů je v Evropě jasná věc. Jsou ale značky, které se jich na starém kontinentu nechtějí jen tak vzdát. Jednou z nich je i Lamborghini, která je chce udržet co nejdéle to jen půjde. Pomoci ji v tom má i recept Porsche.

Francouzská automobilka Bugatti podle svého oficiálního prohlášení zřídila speciální oddělení, které se bude věnovat personalizaci svých modelů na přání zákazníků. Divize nese název Sur Mesure a poutá na ni speciální Chiron inspirovaný slavným závoďákem.

Mohou sice měnit vlastníka, ale jejich země původu je jednou daná. Poznáte, odkud pochází známé i neznámé světové automobilky? Ověřte si své znalosti a pokuste se uhádnout všech deset otázek. Připraveni? Začínáme.

Dříve, než se na trhu nejdražších aut světa objevil model Bugatti Veyron, prodělala slavná francouzská značka ještě jeden velice zajímavý pokus reinkarnaci slavného jména. Proběhl v 90. letech v Itálii a kromě dnes už legendárního supersportu EB 110 vznikl pod vedením ďábelského podnikatele Romana Artioliho v pouhých třech kusech také skvostný sedan EB 112. Jeden je teď na prodej.

Mnozí šéfové automobilek se tváří, jako by bylo jen otázkou času, až elektrický pohon bude vlastní všem autům bez rozdílu. Stephan Winkelmann mezi ně nepatří, elektřina podle něj bude jen součástí mixu.

Jedno z nejvýkonnějších, nejrychlejších a nejdražších aut planety se prodává už pěkných pár let, přesto jsme jej dosud nemohli vidět na „motorové brzdě”. Teď konečně máme příležitost.

Neexistuje mnoho aut, na jejichž tachometru by svítila číslice 400 a nešlo jen o „hec” majitele nijak nekorespondující s realitou. Zvlášť pokud jde o sedan. Tento vůz se rozjede na 370 km/h, vznikla jej jen hrstka a jeden z nich může být váš sotva jetý.

Pokořit rychlost 300 mph se zatím povedlo jen jedinému autu na světě - Bugatti Chiron Super Sport 300+. Automobilka u příležitosti uvedení verze Super Sport na trh vysvětluje, jaké proběhly úpravy.

Je to jedna z největších záhad automobilové historie, na jejíž vyřešení čekáme už 81 let. Tak nějak jsme se začali smiřovat s tím, že už nikdy vyřešena nebude, původní Bugatti La Voiture Noire ale nyní mělo být nalezeno v Connecticutu.

Jsou auta výjimečná, vzácná, raritní a pak je tu tohle. Stroj tak mimořádný, že spousta lidí ani netuší, že vůbec vznikl. V době, kdy Bugatti ještě neovládal VW, se měl stát nejrychlejším sériovým sedanem světa, firmu ale spíše přivedl ke krachu.

Je to jeden z absolutních vrcholů evoluce aut, který svou sofistikovaností dokáže i z motoru o výkonu 1 600 koní udělat techniku použitelnou pro každý den. Přesto má očividně své limity.

Chorvatsko je kolébkou moderní elektrotechniky. Přesto v zemi nikdy nebyla automobilka. Až do roku 2009, kdy se jistý 21letý mladík zasnil.

Bugatti se stalo prvním sériovým autem, které pokořilo metu 400 km/h, teď se hraje o pětistovku. Zatím se přes ní nepřehoupl nikdo, znovu Bugatti ale stvořilo vůz, který toho má být schopno a už se dostal přes 490 km/h. Nestalo se to jen tak.

Jana Koubková, žena plná inspirace a aktivity za poslední rok neměla lehké období. Těžká nemoc, zrušení koncertů v covidové době – nic z toho ji nezlomilo! Zpěvačka, která je nepřesně titulována jako česká královna jazzu, je v pravém smyslu živel, který se nenechá zaškatulkovat. Kromě zpívání píše knihy, učí, vystupuje pro děti…

Identita jeho majitele zůstává skryta, sám vůz se ale neschovává. Jde tedy nepochybně o jeho výstavní provedení bez klíčové techniky, vzhled je ale kompletní a ohromit dokáže i ve vánočním prostředí.

Jako stíhačka z druhé světové, tak bez nejmenšího přehání zní jedno z nejrychlejších silničních aut všech dob při studeném startu. Jeho motor 8,0 W16 s 1 600 koňmi je prostě něco.

Z dosavadních zkušeností je zřejmé, že jde o slabý článek vozu, který fakticky znemožňuje využití jeho plného potenciálu. Tesla jej naštěstí vyřeší, levné to ale nebude ani trochu a je otázkou, kdy vlastně řešení dorazí.

Něco takového je v praxi samozřejmě absurdní, i reálně dosažitelných 7 800 otáček během 213 milisekund ale bere dech. Otázkou ovšem je, zda je to skutečně nejvíc resp. jak dlouho to nejvíc bude.

Zakladatelé firmy dál ve výrobci kol zůstávají.

Když se řekne slovo Bugatti, málokdo si nevybaví sériový vůz Bugatti Veyron, který jeden čas jednoznačně dominoval světovému žebříčku nejrychlejších sériově vyráběných aut na planetě. Stejně jako při pádu Tróje, i tady přichází nebezpečí zevnitř. Bugatti Chiron je postavené tak, aby hnalo fyzikální zákony až na hranu. Zastíní svého předchůdce?

Bugatti patří mezi výrobce, kteří se často nebojí experimentovat. Ať už jde o nadčasový design, šílený výkon nebo rychlost, Francouzi to zkrátka umí. Podobně je tomu tak i v případě Chironu, který se chystá přepsat dějiny.

Eliška Junková je v historii československého a světového automobilismu pojmem. Žádná žena do té doby neučinila takovou službu ve sportu, který byl do té doby výsadní mužskou disciplínou. Nebyla ovšem jen zpestřením a provokativním prvkem na startovací čáře, nýbrž úspěšnou závodnicí, která mužské společnosti pořádně rozcuchala ego.

Na svou dobu bylo úžasným počinem, jako jednoho z nejméně doceněných aut historie se jej ale prodala jen hrstka. Vidět jej dnes v jakékoli akci je tak zázrak, natož pak v takové, kdy se motor podívá až k 8 700 otáčkám za minutu.