Euro ncap

Opel byl v devadesátých letech docela na koni. Béčková corsa vzala východní Evropu útokem, astra s vectrou zase táhly prodeje na Západě. Jako by se nic nemohlo pokazit. Jakoby…

Pustit si tu správnou hudbu a nechat se vést do cíle navigací. Zní to jako příspěvek k pohodlné a bezpečné cestě. Jenže infotainment může řidiče také občas nepříjemně rozptylovat.

Z aut mizí část klasických tlačítek a jejich funkce se stěhují na dotykové obrazovky. Satira začíná tam, kde řidič kvůli teplu v kabině vstupuje do menu.

Astana Motors Czech, oficiální dovozce značky Chery, rozšířil nabídku kompaktního SUV Tiggo 7 o full-hybridní variantu HEV. Vůz doplňuje dosavadní benzinovou a plug-in hybridní verzi a míří na zákazníky, kteří nechtějí řešit dobíjení ze zásuvky. Novinku dovozce odhalil v průhonickém showroomu značky.

Ve Spojených státech ohrožuje závažná bezpečnostní chyba miliony automobilů. Kvůli chybě v zabezpečení mohou hackeři nepozorovaně vozidla odemknout a zablokovat. Problém se týká Bluetooth.

Chrání chodce před těžkým zraněním, ale pro peněženku řidiče znamenají pohromu. Aktivní, pyrotechnicky vystřelované kapoty dokážou i z banálního drcnutí do zvěře či obrubníku udělat totální škodu vozidla.

Za poslední čtvrtstoletí prošla auta rychlým vývojem. Kvůli tlaku na plnění přísných norem vzrostla jejich konstrukční i elektronická složitost. Kde přesně leží pomyslný uživatelský vrchol?

Největší změna za posledních deset let reaguje na aktuální automobilový vývoj a bezpečnost posádky.

Je to přesně deset let, co svět šokoval Graham. Bizarní a lehce děsivý mutant s obrovskou hlavou a chybějícím krkem, který se stal globálním virálem. Představoval biologickou formu člověka, která by dokázala bez fatálních následků přežít těžkou autonehodu. Jak se od té doby změnila pasivní a aktivní bezpečnost automobilů?

V rámci nových evropských předpisů GSR II mají nové vozy povinně zástupy asistentů, nově v čele s hlídáním rychlostních limitů, zásahů do řízení a sledováním pozornosti řidiče. Jenže současně mohou chybět jednoduché prvky, které chrání lidský život.

Nehody SUV, tak jako havárie Filipa Turka, pravidelně spouštějí debatu, zda je provoz těchto aut bezpečný. Čísla mluví jasně: odborníci před nimi varují, zákazníci je milují. S nástupem elektroaut to může být ještě složitější.

Povinná výbava nákladních vozů neplní svou funkci. Crash-test dopadl pro posádku fatálně.

V éře obrovských obrazovek a plejády asistenčních systémů bylo potřeba změnit systém testování bezpečnosti nových vozidel. Právě to se společnost Euro NCAP letos rozhodla udělat, na pětihvězdičkové hodnocení ale i tak dosáhla dvě auta, která fyzických ovladačů mají v kabině skromné množství.

Velké dotykové displeje, které v posledních letech ovládly moderní automobily, čeká v Číně zásadní změna. Nová pravidla nařídí výrobcům vrátit fyzická tlačítka pro důležité bezpečnostní funkce a ukončí tak trend, který výrazně zpopularizovala Tesla.

Euro NCAP už téměř tři desetiletí testuje auta ve jménu bezpečnosti. Protokoly pro hodnocení bezpečnosti vozidel se v průběhu let zpřísnily, a tak je pro automobilky stále těžší získat pětihvězdičkové hodnocení... Poprvé publikováno na https://www.bmwblog.com

IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) coby Americký pojišťovací institut pro bezpečnost v silniční dopravě už 30 let dělá vlastní nárazové testy automobilů. Skvěle tak může demonstrovat, jak moc se zlepšila bezpečnost aut za uplynulé tři dekády.

MG MGS5 Electric přichází do Česka s dojezdem 480 km, 139kW nabíjením a pěti hvězdami Euro NCAP od 719 990 Kč. Jak si stojí proti Škodě Enyaq nebo Volkswagenu ID.4?

Japonská Mazda se dlouho pyšnila tím, že v interiérech svých vozů drží tradici mechanických tlačítek. U nové generace SUV CX-5 však udělala radikální krok, odstranila ikonický ovladač a vsadila na opačné řešení. Změnu obhajuje tvrzením, že velký dotykový displej umístěný výše v zorném poli řidiče méně rozptyluje.

Whiplash je anglický výraz pro prásknutí bičem. Je to ale taky označení pro opěrkový syndrom. Byli jsme se podívat, jak se testují opěrky, aby k bolestivému poranění krku při nehodě nedocházelo.

Euro NCAP od ledna 2026 zásadně mění způsob, jakým uděluje hvězdičky za bezpečnost. Poprvé v historii boduje schopnost auta rozpoznat opilého řidiče a samo zastavit.

Geely Starray EM-i míří do Evropy s plug-in hybridním pohonem, pětihvězdičkovým hodnocením Euro NCAP a cenou, která nutí přepočítávat ceníky zavedených rivalů.

Toyota C-HR kombinuje pět hvězd Euro NCAP, hybridní spotřebu pod pět litrů a cenu od 809 900 Kč. Za loňský rok si ji v Česku koupilo jen 969 lidí.

Češi dlouhodobě milují svou škodovku, ale když dojde na výběr nového auta, řada lidí zaváhá. Škoda už dávno nenabízí cenově dostupná auta pro každého a i obyčejná Fabia stojí okolo půl milionu korun.

Nová studie zjistila, že navzdory různým figurínám je u žen až o 60 % větší pravděpodobnost zranění při nehodě oproti mužům. Stojí za tím nedostatky v parametrech testovacích figurín.

Když starší člověk nastupuje či vystupuje do auta, nebo když auto projíždí ostrou zatáčkou, ruka pasažéra automaticky letí vzhůru na držadlo. Přesto z moderních interiérů nenápadně mizí madla. Proč?

Někdy kolem roku 2008 stálo aftermarketové rádio do staré Octavie dva tisíce korun. JVC, DIN šachta, tři kabely. Hrálo do pěti vteřin od otočení klíčkem, kolečko hlasitosti šlo nahmatat poslepu a za celou dobu provozu se ani jednou neseklo. Dnes člověk sedne do auta za milion a čeká, až nabootuje operační systém. Něco se v autech od té doby hodně změnilo.

Moderní auta umějí řidiče hlídat ze všech stran. Sledují rychlostní limity, jízdní pruhy, únavu, pozornost...

Nepopulární povinný balík asistenčních systémů GSR2 zavedený pro všechny nově registrované vozy od roku 2024 ukázal obrovské rozdíly mezi automobilkami. Organizace Euro NCAP proto bude vůbec poprvé vyjíždět do provozu a testovat jejich funkčnost a spolehlivost.

Pokročilé asistenční systémy jsou v EU již nějaký čas povinné, mnozí řidiči je však vnímají spíš negativně. A to by se mělo brzy změnit.

Tohle by bylo k smíchu, nebýt to spíš k pláči. Míra odtržení NCAPu od reality dosáhla takové míry, že nechápe, že některé automobilky raději akceptují dopady nepřítomnosti beztak nespolehlivých elektronických asistentů vyžadovaných organizací, než aby musely jít s cenou nahoru. (Petr Prokopec)

Euro NCAP od roku 2026 změní pravidla hry: auta bez fyzického ovládání klíčových funkcí přijdou o hvězdičky. Čína jde ještě dál.

U moderních vozů jsme si zvykli hodnotit především výbavu a technologické vychytávky, dobrou bezpečnost a jízdní vlastnosti přitom považujeme za samozřejmost.

Dvojice značek Omoda a Jaecoo patří mezi dosud nejúspěšnější čínské automobilky na českém trhu. Daří se obzvlášť jednomu modelu.

Wrangler Unlimited je auto, které na papíře nedává smysl. Vysoká spotřeba, jedna hvězda v Euro NCAP a řízení, které patří spíš do terénu než na dálnici. Přesto je to jedno z mála aut, za jejichž volantem se budete každý den usmívat. Hodnocení: 79/100.

Auto bylo odjakživa symbolem svobody, ale tato romantická představa se definitivně rozplývá v pípání senzorů. Bez napomenutí teď už nezůstanou ani kulatá záda.

Nová auta dostávají elektronické oko, které ani na sekundu nespustí zrak z řidičových zornic. Stačí se na chviličku podívat mimo silnici a asistenty bijí na poplach.

Bezpečnost auta dnes nestojí jen na tom, jak zvládne samotný náraz. Euro NCAP v crashtestech hodnotí i ochranu dětí, chodců a cyklistů a také úroveň asistenčních systémů.

Od léta 2024 musí každé nové auto v EU umět rozpoznat únavu řidiče. Jenže technologie v kabině už dávno překročila pouhé sledování víček.

Průměrná česká ojetina letos stojí 298 tisíc korun a je jí skoro deset let. Na tomto pozadí vypadá pětileté Clio s moderní platformou a asistenčními systémy jako cenová chyba, které si někdo nevšiml.

Konsorcium Euro NCAP od ledna 2026 přestavuje systém hodnocení bezpečnosti automobilů. Jde o největší revizi od zavedení hvězdičkového ratingu v roce 2009. Čtyři nové pilíře nahrazují dosavadní členění na ochranu dospělých, dětí, chodců a asistenční systémy — a přinášejí požadavky, které řadu výrobců donutí měnit konstrukční přístup. Podrobnosti zveřejnil Euro NCAP a komentoval je ADAC.

Bezpečnost nových aut dnes nestojí jen na pevném skeletu a množství airbagů. Rozhoduje i to, jak auto chrání děti, chodce a cyklisty nebo jak si poradí asistenti v krizových situacích.

Japonská automobilka přestala v Evropě vyvíjet vlastní modely a nahrazuje je hotovými auty od Renaultu. Nejde o výjimku, jde o strategii.

Na úvod přiznejme rovnou: Leapmotor B10 nehraje na emoce. Nehraje ani na prestižní značku. Hraje výhradně na rozum — a v tom je neuvěřitelně dobrý. Za méně než 800 000 Kč dostanete elektrické SUV s prostorem rivalizujícím VW ID.4, DC nabíjením 168 kW, které přebíjí dražší konkurenci, a pěti hvězdičkami Euro NCAP v kapse. Po dvaceti testech z šesti zemí Evropy verdikt zní: 71/100. Přesvědčivé auto s několika neodbroušenými hranami.

Moderní vozy jsou obecně velmi bezpečné. Na jejich konstrukci padlo víc vysokopevnostní oceli než kdy dřív, stejně jako jsou osazené plejádou bezpečnostních systémů. Jenže v záplavě snahy v těch oblastech konstruktérům uniklo něco úplně jiného, co nemá snadné ani rychlé řešení. (Petr Prokopec)

Řidič čínského elektromobilu Lynk amp; Co Z20 požádal hlasového asistenta o zhasnutí interiérového osvětlení. Systém vypnul všechno — včetně světlometů. Na neosvětlené dálnici se ocitl ve tmě ve vysoké rychlosti a narazil do betonové středové bariéry. Incident zachytila palubní kamera a záznam se stal virálním na čínské síti Weibo.

Crash test tohoto vozu dopadl naprosto katastrofálně. Model, který v hodnocení ochrany posádky nezískal ani jeden bod ukázal, jak vážné následky může mít podceněná konstrukce a slabá úroveň pasivní bezpečnosti. Když auto v testech zcela propadne Bezpečnost dnes patří mezi nejdůležitější kritéria při posuzování nových automobilů.

Při výběru nového auta samozřejmě nikdo nechce myslet na to, že by se někdy mohl ocitnout u dopravní nehody. Jenže právě bezpečnost je jednou z věcí, kterou se vyplatí nepodcenit. Lepší je mít vůz, který dokáže posádku co nejlépe ochránit, než později litovat špatného rozhodnutí.

Provokace, nebo nepříjemná pravda? Šéf BYD tvrdí, že čínské elektrovozy vedou o 3 až 5 let. Smysl toho výroku ale stojí jen tehdy, když se oddělí marketing od tvrdých dat.

Best-in-Class 2025 od Euro NCAP, evropského nezávislého crash-test programu, vyhrály ve všech šesti třídách elektromobily. Důležité ale je, že jde o evropské specifikace a o bezpečnost ve standardní výbavě.

Čínské značky neumí Evropanům nabídnout výrazně nižší cenu, snaží se to ale dohnat vyšším výkonem nebo lepší výbavou. Platí to i pro dvojici velkých SUV, která se ještě letos dostanou i na český trh.

MG odhalilo první sedmimístný SUV. Plug-in hybrid s baterií 24,7 kWh nabídne elektrický dojezd 100 km a vejde se rodina se vším všudy. V UK od 34 tisíc liber. Kdy přijde do Česka? To MG zatím neřeklo.

Elektromobily plní stránky zpravodajských webů často dvěma způsoby – ten první je vesměs pozitivní óda na pokročilé technologie a efektivní jízdu, ten druhý naopak zmiňuje rizika a nehody, především ty zahrnující vznícení vozidla. Ponechme stranou skutečnost, že vozidla se spalovacími motory hoří mnohem častěji a jejich hašení také není žádný med, přeci jen když vzplane elektromobil, jde o vodu na mlýn zarytým petrolheadům. Zatímco u spalovacích vozidel je nejčastěji o závadu na elektroinstalaci především u starších aut, elektromobily jsou novější a vzhledem k jejich technologickým vychytávkám může být opuštění vozidla v případě krize o poznání složitější.

Konečně, chtělo by se říct. Již od roku 2026 mohou chybějící fyzická tlačítka připravit nová auta o hvězdičky Euro NCAP. Blýská se na konec displejů?

Vozy značky Škoda s aplikací Traffication v infotainmentu upozorní řidiče na blížící se auto s majáky dřív, než ho uvidí či uslyší. Budou tak moci v klidu uvolnit cestu a ušetřit stres sobě i záchranářům.

Za volantem moderních automobilů probíhá tlačítková kontrarevoluce. Organizace udělující hodnocení bezpečnosti nových automobilů požaduje návrat fyzických tlačítek na ovládání funkcí vozu. Výrobcům, kteří budou i nadále spoléhat na ovládání auta přes displej, hodnocení maximální bezpečnosti jednoduše nedá. Zatím se to podle informací týká základních ovládacích prvků. Experti však doporučují jít v tlačítkové změně ještě dál, zjistilo CNN Prima NEWS.

Na silnici někdy rozhodují vteřiny. A právě o ně jde u nové funkce, kterou dostávají...

Vozy Škoda budou řidiče varovat před blížícím se vozidlem záchranných složek ještě předtím, než uslyší sirénu nebo uvidí majáky. Nová funkce v aplikaci Traffication využívá cloudovou platformu Safety Cloud americké společnosti HAAS Alert a data od záchranářů v reálném čase.