Herbert Diess

Automobilka Volkswagen již před pěti lety představila koncept reinkarnace legendárního vozu z 60.let, kterému se přezdívalo okurka. V roce 2023 zamíří na evropský trh.

Německá automobilka Volkswagen už delší dobu pracuje na velké elektrické osobní dodávce, která by měla být zelenou alternativou pro Volkswagen Transporter či Multivan. Nyní známe datum premiéry.

Je třeba Němcům zatleskat, že se dnes nebojí dostat auto s velmi zajímavým poměrem výkonu a ceny, vzhledově je ale odvážné snad až příliš. Působí trochu jako Tesla Model 3 říznutá Peugeoty, jde ale o čistě benzinový vůz.

Koncept Volkswagen ID Buzz jsme mohli poprvé vidět už před pěti lety. Nyní to vypadá, že se konečně dočkáme představení produkční verze moderní reinkarnace této legendy od Volkswagenu. Informoval o tom sám CEO Volkswagenu Herbert Diess na Twitteru. A nebudeme čekat dlouho, protože ID Buzz by měl být odhalen už 9. března.

Šéf Volkswagenu rád stručně a výstižně komunikuje přes Twitter. Stejnou cestou oznámil datum oficiální premiéry dalšího modelu. ID. Buzz nahradí hned několik spalovacích modelů.

Teprve nyní je známo přesné datum odhalení Volkswagenu ID.Buzz. Duchovní nástupce legendární dodávky Transporter ve verzi z padesátých a šedesátých let, se zbaví kamufláže 9. března. Datum premiéry odhalil samotný generální ředitel německého koncernu Volkswagen Herbert Diess.

Ionity čerstvě odstartovalo druhou etapu výstavby stanic. Ze stávajících 400 jich bude až tisíc. Na zlepšení těch dosavadních se ovšem také někdy pracuje.

Konec spalovacích motorů je v Evropě jasná věc. Jsou ale značky, které se jich na starém kontinentu nechtějí jen tak vzdát. Jednou z nich je i Lamborghini, která je chce udržet co nejdéle to jen půjde. Pomoci ji v tom má i recept Porsche.

Korejské automobilky udělaly v posledních letech další obrovský skok a vzhledově i technicky mohou pomýšlet na skalpy zkušenějších soupeřů. Vděčí za to i řadě personálních akvizic, mimo jiné Petera Schreyera a Alberta Biermanna, právě ti ale mají jít od válu.

Německý gigant je asi tou poslední automobilkou, od níž bychom čekali jakékoli krok oddalující příchod elektrické mobility, ale stalo se. VW teď opět tlačí i motory TDI, které mohou snížit emise CO2 až o 95 procent. (Petr Prokopec)

Mnozí si pořádně ani nestačili zvyknout na to, že Bernhard Maier opustil vedení mladoboleslavské automobilky a už je tu další změna. VW se ocitá v chaosu, který si sám navodil extrémním tlakem na elektromobilitu, pro šéfa Škody to ale znamená posun vzhůru.

Jako by současná situace v automobilovém průmyslu nebyla již tak dost složitá, došlo po čase na další zemětřesení v nejvyšších strukturách vedení koncernu Volkswagen a jeho značek, které tuzemskou automobilku Škoda připravilo o šéfa. Proč se tak stalo a co bude dál?

Doslova raketovou kariéru zažívá jedenapadesátiletý předseda představenstva Škody Auto Thomas Schäfer. Po necelých dvou letech ve vedení české značky usedne v červenci příštího roku do stejného křesla v automobilce Volkswagen. Šéfem celého koncernu VW zůstává Herbert Diess.

Předseda podnikové rady automobilky Škoda Auto Jaroslav Povšík nehodlá do vedení společnosti pustit člověka, který bude proti Škodě Auto a bude slabý, řekl to ČTK. Se šéfem koncernu Volkswagen Herbertem Diessem se Povšík bude podílet na výběru nového předsedy představenstva automobilky.

Rok a čtyři měsíce řídí mladoboleslavskou automobilku nový šéf Thomas Schäfer. Moc dlouho už se v čele představenstva neohřeje. Od dubna se stěhuje do Wolfsburgu, kde má v létě převzít Volkswagen, hlavní značku německého koncernu. Změny společnost oznámila ve čtvrtek po zasedání dozorčí rady. Kdo Schäfera v Česku nahradí, zatím není jasné.

Předseda představenstva automobilky Škoda Auto Thomas Schäfer nově povede VW, která je hlavní značkou skupiny Volkswagen. Kdo Schäfera v českém podniku nahradí, koncern nesdělil.

Ve vedení Volkswagenu dochází k velkým změnám. Šéf Škody Schäfer přechází do vedení značky Volkswagen, v Česku byl teprve od léta loňského roku.

Škoda Auto změní ředitele. Dosavadní šéf Thomas Schäfer zamíří do Volkswagenu a bude řídit tuto automobilku, ne však stejnojmenný koncern. Kdo ho v čele české automobilky nahradí zatím není známé.

Dnes, tedy 9. prosince odpoledne, se má konat tisková konference dozorčí rady koncernu Volkswagen. Rozhodne prý i o budoucnosti šéfa Škody.

Předseda představenstva mladoboleslavské automobilky Škoda Auto Thomas Schäfer odejde k 1. červenci příštího roku do vedení značky Volkswagen. Do čela české automobilky přišel loni 3. srpna, z funkce tak odejde po téměř dvouletém působení. Mateřský koncern Volkswagen to oznámil po zasedání dozorčí rady. Kdo Schäfera v českém podniku nahradí, koncern nesdělil. Předseda podnikové rady automobilky Škoda Auto Jaroslav Povšík nehodlá do vedení společnosti pustit člověka, který bude proti Škodě Auto a bude slabý.

Mnozí šéfové automobilek se tváří, jako by bylo jen otázkou času, až elektrický pohon bude vlastní všem autům bez rozdílu. Stephan Winkelmann mezi ně nepatří, elektřina podle něj bude jen součástí mixu.

Pokud máte pocit, že kvalita amerických elektromobilů se po tolika stescích nad ní může jen zlepšovat, mýlíte se. Majitel Modelu 3 vám to dokáže - koupil si auto modelového roku 2022 místo o rok staršího a dostal ještě horší vůz.

Generální ředitel koncernu Volkswagen svými tvrzeními hodně přestřelil. Odbory na to rychle zareagovaly a málem jej připravily o místo.

Za Diessem stojí rodina Porsche-Piëch, většinový akcionář značky. Nechtějí ho však odbory, držící polovinu křesel v představenstvu.

"Vodíkové bláznivé prodeje nemají smysl", řekl generální ředitel společnosti Tesla Elon Musk. Ten je velkým kritikem tohoto alternativního pohonu, který může konkurovat jeho automobilce Tesle.

Generální ředitel společnosti Tesla Elon Musk vyjádřil svůj velmi silný názor na vodík a vodíkové palivové články. Ne každý s ním souhlasí.

Automobilky potřebují podle Carlose Tavarese, šéfa koncernu Stellantis, čas na vývoj a testování. Tlak na co nejrychlejší přechod na elektromobilitu ohrožuje kvalitu aut a může znamenat ztráty pracovních míst, protože vyrobit elektromobil je o 50 % dražší než konvenční auto.

Ze slov některých zástupců Volkswagenu se může zdát, že nevidí svou budoucnost v ničem jiném než elektromobilech, takový postup by ale byl velmi ošidný. Vyvíjí proto nová řešení i pro konvenční auta, třeba řízení bez fyzického propojení volantu a předních kol.

Herbert Diess vidí největšího konkurenta v americké Tesle a rád by ji sesadil z elektromobilního trůnu. A je ochotný kvůli tomu obětovat zaměstnance.

Stačilo, aby kalifornská značka začala mluvit o velké objednávce Hertzu a její akcie vyletěly ze stratosféry do troposféry, i když dodnes není nic jisté. Volkswagen ovládl Europcar a obdobným odběrem elektrických aut si může být jist, s akciemi to ale nic nedělá.

Kvůli tlakům Herberta Diesse na co nejrychlejší elektrifikaci se jeho osudem znovu zabývá výkonný výbor VW Group, nejvyšší exekutivní orgán firmy. Jeho členkou je i šéfka odborů, která rozhodně nechce dopustit masivní propouštění.

Továrny na elektromobily zažívají extrémní tržní kapitalizaci. Týká se to i těch, které výrobu dosud nezahájily. Tradiční automobilky zůstávají pozadu.

Nikdy není tak špatně, aby nemohlo být ještě hůř. Už tak mizerné výsledky mladoboleslavské automobilky se dále zhoršily, teď už v Evropě nenajdeme výrobce, který by si vedl hůře. Mizerně je na tom ovšem i celý trh.

Zdá se to v tuto chvíli být podstatnější otázkou, než zda být či nebýt. Herbert Diess se k ní vyjádřil pro německý Spiegel a z jeho slov lze vyčíst dávku optimismu, jiní ale stejnou situaci takto nevnímají.

V poslední době se stalo mezi šéf velkých automobilek skoro módou podlézat Elonu Muskovi a velebit Teslu, i když dělá spoustu neomluvitelných chyb. Oliver Zipse se k nim rozhodně nepřidal.

Když Herbert Diess promluvil ve Wolfsburgu k zaměstnancům největší evropské automobilky, sotva si dovedl představit, že to mohl být jeho poslední takový projev. Řečmi o nutných změnách totiž naštval odbory a v kuloárech Volkswagenu už se hovoří o jeho sesazení z funkce výkonného ředitele koncernu. O jeho osudu má tento týden jednat smírčí výbor skupiny.

Šéf německého automobilového koncernu Volkswagen Herbert Diess se dnes snažil rozptýlit obavy zaměstnanců z propouštění. Podle agentury DPA mimo jiné prohlásil, že neexistuje žádný plán na zrušení 30.000 pracovních míst. Německý list Handelsblatt minulý měsíc s odvoláním na Diessovu prezentaci pro dozorčí radu informoval, že Volkswagen uvažuje o zrušení až 30.000 pracovních míst, aby snížil náklady a zvýšil konkurenceschopnost.

První evropská Gigafactory americké automobilky Tesla je téměř hotova. Už příští rok by z jejích výrobních linek měly sjíždět první elektromobily. Konkurence se děsí, protože jsou v ohrožení desetitisíce pracovních míst. A to nejen ve Volkswagenu, ale i ve Škodě Auto spadající pod jeho křídla. „Nyní se rozehrála velká bitva o to, která z fabrik a lokací to odnese,“ varuje šéf tuzemských odborů Josef Středula.

Nucená elektrifikace aut nezná slitování a stejně nesmyslně, jako byl kdysi předkládán downsizing coby ideální řešení pro všechno od Dacie po Ferrari, je nyní prezentován elektrický pohon. Bugatti ale přes propojení s Rimacem nikam nespěchá.

Generálnímu řediteli koncernu Volkswagen Herbertu Diessovi byla po interní vzpouře zaměstnanců vyslovena nedůvěra. Nelíbilo se jim přílišné zaměření na Teslu a elektromobily a hrozící ztráta pracovních míst. Společnost je fakticky na mrtvém bodě.

Kvůli tlaku na elektromobilitu má největší evropský výrobce automobilů problémy. Zaměstnanci se obávají, že by mohl propouštět. Ve hře je až 30 tisíc pracovních míst.

Příští týden se dozvíme, zda skutečně mají skončit spalovací auta. Zatím se zdá, že členské státy EU nejsou elektrické budoucnosti zcela nakloněny, což ohrožuje i post Herberta Diesse. Ten sází na tuto kartu úplně vše.

Mezi vedením největší evropské automobilky Volkswagen a závodní radou firmy panuje napětí. Firma se jednak nadále potýká s výrobními problémy kvůli nedostatku čipů, jednak šéf podniku Herbert Diess připouští, že konkurence ze strany americké automobilky Tesla může být pro Volkswagen problém. Obavy se ale ve čtvrtek před několika tisíci zaměstnanců snažil rozptýlit, uvedla agentura Reuters.

Mezi vedením největší evropské automobilky Volkswagen a závodní radou firmy panuje napětí. Firma se jednak nadále potýká s výrobními problémy kvůli nedostatku čipů, jednak šéf podniku Herbert Diess připouští, že konkurence ze strany americké automobilky Tesla může být pro Volkswagen problém. Obavy se ale dnes před několika tisíci zaměstnanců snažil rozptýlit, uvedla agentura Reuters.

V německé automobilce Volkswagen se sejde speciální komise tvořená členy dozorčího orgánu firmy, která má řešit budoucnost jejího šéfa Herberta Diesse. Ten se ocitl pod tlakem společnosti poté, co na nedávném jednání představenstva prohlásil, že automobilka možná bude muset kvůli tlaku na elektromobilitu propustit na 30 tisíc zaměstnanců. Napsala o tom agentura Reuters s odvoláním na tři své zdroje.

Šéf koncernu Herbert Diess po špatném druhém čtvrtletí vyzval ke snížení počtu zaměstnanců a zvýšení efektivity. Jeho slova se nelíbí zástupcům zaměstnanců.

Před dvěma lety se nechal slyšet, že spalovací motory zůstanou vrcholem automobilového vývoje nejméně 10 let a během té doby je nedá. Co tedy může udělat v momentě, kdy se jím řízená firma dostává do područí elektrického Rimacu? Jen rezignovat. (Petr Miler)

Ceny paliva v posledních týdnech rostou, není problém tankovat i za více než 40 korun za litr. A neděje se tak jen u nás, ale v celé Evropě. Němcům se to nelíbí a chtějí s pomocí petice nastavit maximální cenu, kam je možné cenu zvýšit.

Šéf VW Herbert Diess na sociálních sítích publikoval srovnání provozních nákladů naftových SUV a elektromobilů. "Je čas na změnu," napsal.

Samořízené taxíky se na ulicích objeví za deset let. Během mediálního summitu agentury Reuters věnovaného automobilovému průmyslu to řekl Peter Rawlinson, šéf výrobce elektromobilů Lucid Motors.

Firmy se na jednu stranu rády chlubí „zelenou” image, na tu druhou si ale musí být jisté, že budou s to fungovat. S představou jen elektrických aut ve flotile si tím pro nás velmi nepřekvapivě - a pro Ford velmi překvapivě - jisté nejsou.

Za litr benzinu či nafty už se aktuálně platí pomalu nejvíc v historii a lidem to pochopitelně leze do peněz. Ještě horší než u nás je situace v Německu, kde už se motoristů zastává tamní autoklub i někteří politici. VW je ale proti jakýmkoli úlevám.

Podle šéfa koncernu Herberta Diesse proto nastal správný čas k tomu, aby Volkswagen začal spolupracovat na vývoji softwaru s jinými společnostmi.

Pokud jste už dříve nabyli přesvědčení, že šéf koncernu VW ztratil rozum, jeho poslední krok vás k pochybnostem nepřivede. Slova Herberta Diesse jsou uvěřitelná asi jako ta o jídelníčku Miloše Zemana na ARO.

Volkswagen se snaží být pružnější a operativnější. Chce maximálně urychlit přechod k elektromobilitě. Částečně to způsobila i aféra Dieselgate.

Šéf koncernu Volkswagen Herbert Diess se netají velkým respektem k zakladateli automobilky Tesla Elonu Muskovi. Ten mluvil na setkání manažerů VW.

Podle zprávy německého listu Handelsblatt, řekl generální ředitel skupiny Volkswagen Herbert Diess na zářijovém zasedání dozorčí rady, že pokud společnost rychle nepřejde na elektromobilitu, může přijít o 30 000 pracovních míst. Diess má na mysli společnost Tesla, na kterou se vyvíjí tlak, aby zlepšila svou strategii v oblasti elektrických vozidel.

Výroba elektrických aut oproti spalovacím bude stát mnoho pracovních míst. I příliš pomalý přechod na elektromobilitu by přitom mohl znamenat, že by v Německu přišlo o práci až 30 tisíc lidí. Podle agentury Reuters to sdělil šéf koncernu VW Herbert Diess.

Na plánech na elektrifikaci automobilové dopravy nám v podstatě vadí jediné - pokrytectví. Politici a manažeři se tváří, jak jsou realizovatelné, jak něčemu pomohou a ničemu neuškodí. Ve skutečnosti ale sami ví, že realita je jiná.