Herbert Diess

Nedobrovolný odchod z vrcholového postu nemusí pro vyhozeného manažera znamenat nějakou finanční katastrofu. Naopak, někdy si přijde na pěkné peníze, zvláště když musí skončit ještě před vypršením řádné manažerské smlouvy.

Oliver Blume je šéfem automobilky Porsche AG od roku 2015. Zároveň od roku 2022 vede celou skupinu Volkswagen Group. Tento souběh funkcí se však přestává líbit investorům.

Končí tak skoro 10 let trvající příběh plný nezdarů a nezdá se, že by jej kdokoli oplakával - tahle auta si zjevně ani ve Wolfsburgu evidentně neoblíbil skoro nikdo. Kéž by to jen znamenalo návrat VW k normálu, kéž by.

Po třech letech ve své dvojité funkci je Blume pod stále větším tlakem, aby se zaměřil jen na jeden z těchto postů kvůli střetu zájmu a prohlubujícím se problémům v Číně.

Volkswagenu v posledních letech plány moc nevychází, a tak je i proklamace jeho šéfů třeba brát s nadhledem. Tvrzení, že na úbytě brzy zajdou SUV všeho druhu, se zjevně nenaplňují, a tak je tu další, tentokrát levné.

NIO ET9 je novou vlajkovou lodí automobilky. Nabízí špičkový podvozek SkyRide s bleskurychlou odezvou. NIO ohromí 600kW nabíjením díky nové 925V architektuře. Novinku otestoval samotný bývalý šéf Volkswagenu Herbert Diess. Prodej začne v březnu 2025.

Posedlost elektromobilitou je Němcům už pár let vlastní a ještě za vlády Herberta Diesse se otiskla i do projektu GemFarm. Centrem jeho pozornosti je - to byste neuhodli - zemědělská technika. Nyní e-traktory od VW vyrážejí do polí.

Když v roce 2022 tehdejší šéf Volkswagenu Herbert Diess sebevědomě prohlašoval, že německý automobilový gigant do roku 2025 předežene Teslu v prodejích elektromobilů, málokdo tušil, jak drasticky se situace vyvine opačným směrem. Zatímco Tesla tento týden oznámila plánované navýšení výroby o 20-30 % v příštím roce, Volkswagen čelí bezprecedentní krizi. Německá automobilka zvažuje uzavření hned tří továren a chystá se propustit tisíce zaměstnanců. Podle informací z dnešního dne dokonce plánuje snížit mzdy až 140 000 pracovníkům o 10 %. Volkswagen usnul na vavřínech a podcenil rychlost, s jakou se automobilový průmysl transformuje. Zatímco Tesla stavěla svou identitu na inovacích a

Tohle přece nejde říkat současně. Buď jste tu pro zákazníky a budete vždy dělat to, co chtějí oni, ať to bude kdykoli cokoli. Anebo chcete něco nařídit a budete dělat to, o co si lidé neřekli. Neexistuje nic mezi, poptávka se s nabídkou budou scházet jen na trhu, na tom se ale VW s konkurenty prát nechce.

Jeden neuspěl, druhý ano, vypadá to ale, že oba umí o současnosti hovořit realističtěji než politici. Ti dnes radí německým automobilkám: „Udělejte elektrické auto za 20 tisíc euro a všechno bude fajn!” Herbert Diess kontruje: „Udělejte něco takového a všichni jdou ke dnu.”

„Tak poslouchej Blume, nespadnul jsi z nebe? Vykopli jsme Diesse a vykopneme i tebe!” chce se pod tíhou jejích vyjádření parafrázovat jednu známou píseň. Bující krize ve Volkswagenu je velký test moci odborů nad celou společností, zatím tahají za kratší kus provazu. (Petr Miler)

Auta z Číny zaplavují trh a Evropa nestíhá reagovat. Na starém kontinentu se daří i asijským elektromobilům, jejichž počet má růst.

Volkswagen trápí rostoucí asijská konkurence. Zatímco na plány jeho ředitele na škrty a propouštění reagovaly trhy mírným růstem, německé odbory nápad pobouřil. Škoda Auto by z úspor mohla těžit.

BERLÍN (Reuters) - Volkswagen zvažuje uzavření továren v Německu poprvé, což ukazuje tlak, kterému největší evropský výrobce automobilů čelí od levné asijské konkurence. Tento krok značí první významný střet mezi generálním ředitelem Oliverem Blumem, který je podle analytiků více konsenzuální, na rozdíl od svého často bojovného předchůdce Herberta Diesse, a odbory, které mají ve VW značný vliv. VW považuje jednu velkou továrnu na výrobu vozidel a jednu továrnu na komponenty v Německu za zastaralé, uvedla jeho pracovní rada s tím, že slibuje "zuřivý odpor" proti plánům výkonné rady.

Budeme dělat jen elektromobily! Před třemi lety tvrzení hodně odvážného automobilového vizionáře, dnes spíše střelba do vlastní nohy v honu za zákaznickým zájmem. A protože Volkswagen pochopil, že cesta jedním směrem není správná, nejspíše udělal další krok k tomu, aby si zachoval příjmy. Spalovací Golf tak pravděpodobně přežije až do roku 2035.

Rivian vyrábí několik vynikajících elektrických vozidel. Nedávno také oznámil několik nových modelů, včetníč neuvěřitelně atraktivního R3X. Aby tyto vozidla mohla vzniknout, potřeboval Rivian peníze, a tento týden oznámil, že Volkswagen investuje do startupu až 5 miliard dolarů. To jsou skvělé zprávy pro Rivian a... Přečtěte si více...

Volkswagen od dob Herberta Diesse razí cestu elektromobility a tento směr drží i současné vedení. To má však jiné představy o podobě chystaných elektroaut než předchůdci, a tak některé plány se mění. Volkswagen nicméně nadále počítá s rozšiřováním své elektrické řady s tím, že chystá i menší elektroauta než ty dnešní. Součástí budoucí strategie je […] The post Volkswagen ID.2all jako vize budoucnosti: Bude i GTI appeared first on ČSAKA.

Po aféře Dieselgate, která skupinu Volkswagen významně poškodila a stála ji nemálo peněz, přišlo období jménem elektromobilita, již koncern začal tlačit všemi směry. Teď nicméně německý výrobce přišel na to, že tržní realita je jiná než firemní představy, proto šlape na brzdu a mění strategii. Příští stanice: plug-in hybridy.

Dobré ráno! Je čtvrtek 16. května 2024 a tohle je The Morning Shift, váš denní přehled nejlepších automobilových titulků z celého světa, na jednom místě. Zde jsou důležité příběhy, které potřebujete znát. Čtěte více...

Pokud nepatříte mezi velké příznivce malého španělského hatchbacku, pravděpodobně vám Ibiza zmizela z hledáčku. A při jejích cenách ani není divu. Přesto je dál k dispozici a na oslavu jejích 40. narozenin si ji letos budete moci pořídit v unikátním provedení. Možná naposledy.

Slova šéfů VW o „střeše v plamenech” nebo „nejtěžším roku na obzoru” mohou působit jako přehnaná motivační tvrzení. Realita ale nemusí být o mnoho lepší. VW se vydal špatným směrem a točit kormidlem takového kolosu je v tomto oboru velmi ošidné. (Petr Miler)

Zdráháme se říci, že se Němci chytili za nos, tomu jinak nic nenasvědčuje, přinejmenším v divizi užitkových aut ale pochopili, že bez zájmu zákazníků se s novými modely mohou jít akorát vyfotit. Sedmá generace legendárního Transporteru tak není postavena ani kolem elektřiny, ani kolem hybridů.

Neříkáme, že to tak není, zní to ale poněkud úsměvně. Podnik provozovaný Němci ve spolupráci s firmou SAIC v provincii, kde dochází na útlak Ujgurů, se najednou jeví být rájem na zemi. Možná jím je, může ale jít jen o výjimku potvrzující docela jiné pravidlo.

Volkswagen Group se po vyhození Herberta Diesse propadá stále hlouběji do problémů. Aktuálně bojuje s propadem poptávky o své produkty kvůli jejich vysokým cenám. Musí také začít akutně řešit extrémně vysoké provozní, vývojové i výrobní náklady.

Němci přechází na elektromobilitu a vynechat z toho nechtějí ani auto, které pomalu nedává smysl s jiným než dieselovým motorem. O to zajímavější může být A6 jako ojetina, kterou lze v její stále aktuální generaci pořídit už dost levně, a to včetně verze Allroad.

Značce Audi nestačí koncernový vývoj a jedná o nákupu prémiové techniky s Číňany. Co se ve Volkswagenu děje a proč to došlo tak daleko?

Po Audi se podobnou cestou vydal i Volkswagen, který do toho jde s ještě větší vervou - jednu z čínských automobilek bude rovnou i částečně ovládat. Němci tedy dopadli přesně tak, jak léta naznačujeme, ze záchranného kruhu se ovšem snadno může stát smyčka kolem krku.

Elektrické Volkswageny si zahrály v animovaném filmu. Na tom by nebylo nic zvláštního, kdyby hlavní postava nejezdila v autě, které zatím neexistuje.

Je to trochu jednooký mezi slepými, neboť praktická použitelnost tohoto vozu nebude velká a dalších omezení bude též řada. Pokud ale toužíte po příměstském autě, které vás bude těšit aspoň při rozjezdu z křižovatek, těžko koupíte lépe.

Němci dlouho odmítali pochopit, že to, co žene část zákazníků do náruče Tesly, není ani tak fakt, že vyrábí elektrická auta, ale fakt, že jde o Teslu. Tváří v tvář současné „silné neochotě zákazníků” kupovat elektrické Volkswageny jim ale mnoho jiného než kapitulovat nezbývá.

Mladoboleslavská Škoda Auto má velký problém. Na domácím trhu ji totiž velmi rychle předbíhá konkurence, která má i podle šéfa mateřského Volkswagenu několikaletý technologický náskok. Pomohou firmě udržet trh nové modely, které přijdou v příštích letech?

Stalo se tak prakticky hned poté, co jej veřejně kritizovala hlava koncernu VW. Něco takového nebývá dobrým znamením a rázný krok na sebe nenechal dlouho čekat. Markus Duesmann si u Audi balí kufry.

Němci se zarputilostí sobě vlastní dlouho tvrdili, že se vydali správným směrem a zvolené řešení se snažili dát do pořádku. Nepovedlo se a o nápravu už se ani nesnaží. Nepovedený interiér Golfu nebo ID.3 nahradí nově pojaté řešení už v příštím Tiguanu. (Petr Prokopec)

Zavedení dotykového ovládání všeho možného bylo na škodu, nechal se slyšet Thomas Schäfer, šéf osobních vozů značky Volkswagen. Budoucí modely to mají napravit.

Můžeme si otevřeně říci, že bez rozsáhlého propouštění to nepůjde, protože si to ale vedení automobilky na úvod nechce rozházet s odbory, začne jinde. Už redukce vývojových nákladů a čistky v nabídce ale budou bolet. (Petr Prokopec)

Oficiální jméno ID.Buzz je svérázné, a tak si o legrační přezdívky vyloženě říká. VW by možná ani nebyl proti, pokud by ale ty první nenarážely na podstatu bizarního incidentu, který se odehrál ve Finsku.

Byl s tím protivný už v době svého úřadování v čele VW Group, ani po svém vyhazovu si ale zjevně neumí dát pokoj. Tentokrát jeho vize setřel skutečný expert.

Stagnující projekt Ionity po vstupu nového investora ožil a síť se opět rychle buduje. Původní a splněný záměr vybudovat 400 stanic nahradil nový, který je mnohem ambicióznější. Stanic má být celkem přes tisíc a ty stávající se budou kapacitně posilovat.

Zrovna Němci jsou zdánlivě těmi, pro které přes program „elektromobily pro všechny” nejede vlak. Nyní ale sami říkají to, co z našich úst léta zpochybňovali, jen v Evropě se to zjevně říkat nehodí.

Bývalý šéf německé automobilky Audi Rupert Stadler je v kauze falšování dieselových emisí připraven přiznat se k podvodu výměnou za podmíněný trest a finanční postih. Přinášíme vybrané údaje o emisním skandálu automobilového koncernu Volkswagen a o soudech spojených s kauzou:

Levný a dostupný elektromobil pro východní Evropu kombinuje nečekaně různorodé technické prvky a přidává tradiční značku.

Elektrická auta jistě mají své zákazníky a dávalo by smysl, kdyby je Volkswagen chtěl pod některými ze značek nabízet. Ale prodávat pod všemi jen ty? To je od začátku nesmysl. Přesně to ale měli Němci v úmyslu, už nemají, aspoň ne do roku 2026. (Petr Prokopec)

Zrychlení přechodu na výrobu elektrických aut a vyřešení problémů se softwarem vozů jsou hlavní témata nového pětiletého plánu koncernu Volkswagen. Detaily zatím nejsou na světě.

Za svou kariéru dal za vznik spoustě pozoruhodných aut a škodovka mu může být vděčná za to, že se změnila z ušmudlané Popelky v atraktivní dámu. Nic z toho ale nestačilo k tomu, aby si Jozef Kabaň udržel svou práci na pozici šéfa designu značky Volkswagen.

Elektrický domeček předchozího vedení firmy se definitivně rozpadl, nezbylo z něj už po pár měsících prakticky nic. Nové vedení na elektromobily nezanevře, odmítá ale vsadit vše na polovičatá, mizerně konkurenceschopná řešení. (Petr Prokopec)

Ačkoliv oblíbená automobilka svou budoucnost stále vidí v elektrifikaci, většina pokusů o její zavedení skončila spíše neúspěchem. Jen vzpomeňme na VW ID.3, který se oproti očekávání nepředvedl jako prodejní trhák. Všeobecné nadšení pro bateriové pohony opadlo a drtivé kladivo reality neúprosně buší do křehkých vizí zezelenalých rádoby vizionářů.

Rok 2022 se nezadržitelně blíží ke svému konci, takže je čas na závěrečnou rekapitulaci. Podíváme se tedy na to, co považujeme za nejdůležitější novinky a události v uplynulém roce. A vy se s námi můžete v komentářích podělit o váš pohled.

Tohle auto není SUV a elektrifikace jeho pohonu končí u alternátoru, přesto je mimořádně úspěšné. I když ho zcela míjí moderní trendy a krásy moc nepobralo, dokáže se Lamando prosadit díky tomu, že nabízí spoustu auta se spoustou využitelnosti za přijatelné peníze.

Vyrábí se jen pár let, nabídka ojetin už je ale dostatečně široká na to, aby bylo z čeho vybírat a ceny proti novým vozům patřičně klesly. Cokoli levného od VW automaticky láká, v případě T-Crossu je ale třeba brát v potaz, v jaké době se dostal do nabídky.

Zní to jako výhra, z pohledu zákazníka ale bude realitou leda dvojitá prohra. Nová Audi budou vznikat o tolik levněji, že jejich kvalita nebude moci nepřijít k úhoně, na cenách pro kupující to ale znát nebude. Tedy v pozitivním smyslu jistě ne. (Petr Prokopec)

Evropské automobilky brzy dostanou silného konkurenta v elektromobilitě. Čínských značek přichází několik a není radno brát je na lehkou váhu

Klaus Bischoff uměl skloubit praktického ducha značky s vizí budoucnosti. Designéři podle něj ztvárňují přání, o nichž běžný smrtelník ještě neví.

Možná ho budoucnost jednou ocení jako velkého vizionáře, v tuto chvíli je ale stále patrnější, že byl až příliš velkým snílkem, kterému chyběla vazba na realitu. Kromě masové elektrifikace si vysnil i rozmach plného autonomního řízení, jeho nástupce mu ale celý domeček z karet postupně boří.

Je otázkou, zda to jinak nejde, nebo VW stále více cítí, že vsadit vše na jedinou kartu je a bude ošidné. Šéf koncernu na každý pád odklepl plán, dle kterého se skutečně inovativní platforma pro elektrická auta opozdí minimálně o dva roky.

Pokusy Číny o expanzi na evropský trh s auty byly dosud neúspěšné. Tentokrát na to jdou Číňané jinak: exportovat chtějí vyšší modely a hlavní důraz kladou na bezpečnost.

Nadšení pro elektrickou revoluci u VW poněkud opadá s tím, jak je stále více patrná neuplatnitelnost těchto aut na některých trzích, jak stále zjevněji negativní vliv má na celkovou pozici koncernu. Nové vedení tak už má škrtat v plánech toho předchozího.

Nedávno odstavený šéf Volkswagen Group zřejmě nebude mít problém najít novou práci. Je proslulý svými nekompromisními postoji a tahem na branku. Proto ho možná čeká ještě zajímavější kariéra než dosud.

Člověk neví, jestli se po zveřejnění těchto záměrů má smát, nebo má spíše brečet. Plány VW staré teprve tři roky už neplatí a přichází nové. Ty ale nejsou o nic chytřejší, a tak je otázkou, co z nich nakonec zůstane. Před realitou nikdo neuteče ani s pomocí všech dotací světa.

Nový šéf Volkswagenu Thomas Schäfer bilancoval prvních 100 dní ve funkci. V některých bodech se jasně vymezuje proti krokům Herberta Diesse. Značka skončí se spalovacími motory v Evropě už v roce 2033.