Lodě

Za jednu z nejhrozivějších zbraní dodnes platí letadlová loď, která dokáže dopravit bojové letouny téměř kamkoliv na světě. Tato technologie se dočkala prvního ostrého nasazení během Velké války a jistě není náhodou, že se to stalo ve Velké Británii – tehdejší námořní supervelmoci.

Čína pravděpodobně již letos spustí na vodu svou třetí letadlovou loď. Je popisována jako mnohem větší a technologicky vyspělejší než předchozí lodě a je vybavena elektromagnetickým katapultem. Informoval o tom web The National Interest.

Ruské námořnictvo rozšířilo svůj námořní arzenál a bojový potenciál o tři nové ponorky, z nichž dvě jsou jaderné, informoval server Bulgarian Military.

Rusko se chystá v únoru uspořádat námořní cvičení u pobřeží Irska, což se rozhodně nezamlouvá organizaci rybářů. Pokojně chce protestovat proti ruské námořní přítomnosti u břehů Irska.

Americké námořnictvo si udržuje pravidelnou flotilu letadlových lodí, kterou neustále obnovuje. Před nasazením nové třídy ji vždy čeká řada zkoušek.

Nehody jaderných ponorek jsou důkazem, že i ty nejmodernější vojenské stroje mohou skončit na dně oceánu, pokud posádka není opatrná nebo selže technologie, uvádí se na webu nationalinterest.org. Zde jsou některé z největších ponorkových tragédií.

Americká nákladní loď USS Cyclops je obestřena tajemstvím. Plavidlo v březnu 1918 zmizelo a nikdo vlastně neví, co se s ním stalo.

Cestující na Titanicu se mohli těšit na největší pomyslný luxus. Přispěly k němu i české ručičky.

Trajekt o délce 222 metrů, který převáží vozidla, autonomně proplul 240 km dlouhý úsek japonského moře Iyonda. Plavidlo dokonce samo provedlo i dokování, uvádí společnost Mitsubishi Heavy Industries.

Záběry zachycující britské vojáky jak používají „raketový oblek“ ke startu z jedoucího člunu se tento týden začaly šířit sociálními sítěmi jako lavina, uvedl web Popular Mechanics.

Jeden z mnoha radikálních konceptů z římské dílny italského designéra Pierpaola Lazzariniho, který vytvořil již mnoho futuristických objektů, je i tento designový skvost. Téměř 70 metrů dlouhá superjachta s obřím otvorem v trupu.

Správa Suezského průplavu (SCA) oznámila, že prohlubování, rozšiřování a prodlužování některých problémových úseků kanálu bude hotové v létě roku 2023. Podle jejího předsedy Usámy Rabieho by se díky úpravám druhého pruhu mělo do kanálu vejít o šest lodí více. Někteří experti jsou však s pohledem do budoucnosti skeptičtí. Bojí se totiž, že společnosti začnou do kanálu posílat ještě větší kolosy než doposud.

V současnosti jsou ceny obytných prostor na lodích tak vysoké, že jejich pronájem, či přímo nákup si mohou dovolit pouze ti největší boháči. Projekt Storylines se však se svým plavidlem Narrative pokusí tento fakt změnit. Rezidence bude poskytovat už od 400 tisíc dolarů. Velmi výhodné podmínky nabízí zájemcům o pronájem, hlavním cílem společnosti je ale většinu luxusních apartmánů prodat.

Nizozemcům chybí přibližně 22 000 pokojů pro studenty. Start-up s názvem Floating Students to chce nyní změnit. Přeměnou starých říčních lodí na studentské ubytování vytváří nové domovy a šetří cenné lodní materiály před sešrotováním, píše portál innovationorigins.com.

Chce být symbolem návratu světa k dřívějšímu způsobu života, a tak se snaží. Na 294 metrech délky nabízí ubytování pro 3 219 pasažérů i nevídané atrakce, včetně největší motokárové trati na lodi či největšího takového tobogánu.

Itálie si ve čtvrtek připomíná smutné výročí. Je to deset let, co došlo k jedné z nejhorších námořních nehod. Roku 2012 narazila 13. ledna hotelová loď Costa Concordia na útes poblíž Toskánska. Nehodu nepřežilo 32 lidí. Kapitán lodi tehdy v krizové situaci podle soudů selhal.

Na světě je v současné době celkem 22 letadlových lodí, které provozuje 13 zemí. Ty se tak díky těmto nádherným obrům řadí k námořním velmocem.

Sdílená ekonomika nabírá v růstovém trendu meziročně miliardy dolarů. Ubytování, auta nebo třeba elektrokola. To vše se dá zakomponovat do tzv. sdílené ekonomiky. A nově už dokonce i elektrické lodě.

Chlouba japonského námořnictva, kterou postavili ve Velké Británii, měla několikrát namále. Nejblíže zničení byla po 2. světové válce.

Dělají se vám mžitky před očima, když dnes při tankování plné nádrže auta na stojanu benzinky snadno naskočí suma přesahující 2 000 Kč? Věřte, že může být i hůř. Jen natankovat jednu z největších jachet světa Ališera Usmanova stojí desítky milionů. (Petr Prokopec)

Bitevní křižník HMS Tiger z roku 1914 byl pozoruhodnou lodí jak svou konstrukcí, tak průběhem služby, a svým způsobem i důvody svého zániku. Jeho stavbu ovlivnily zkušenosti s konstrukcí jiné později proslulé lodi: japonského bitevního křižníku Kongo stavěného ve Velké Británii. Ve slavné bitvě u Jutska v roce 1916, během níž byla potopena řada mocných lodí této pochybné kategorie, utrpěl jako jediný navzdory četným zásahům jen lehká poškození. S křižníky Lion a Hood se střídal v roli vlajkové lodi eskadry, ale v roce 1931 byl vyřazen ze služby. V důsledku omezení plynoucích z výsledků Londýnské námořní konference. Během své služby zasáhl nepřítele pouhými čtyřmi těžkými granáty ze stovek vypálených.

Britské námořnictvo se chystá zapojit do operace, při níž pomůže částečně rozebrat nákladní loď Richard Montgomery, která se v roce 1944 potopila v ústí Temže. Vrak má na palubě přibližně 1400 tun výbušnin, které by v případě exploze podle ministerstva obrany mohly způsobit obrovské škody a případně i ztráty na životech.

Slyšeli jste někdy o tom, co je keelhauling? Nebo český „kýlovka“ nebo kýlování… Jednalo se o techniku mučení královského námořnictva, které se bál nejen každý námořník, ale i každý pirát. Keelhauling byla totiž nejstrašlivější, nejbrutálnější a nejsadističtější technika mučení, jaká kdy v době historie plachet existovala. Tento způsob trestu a popravy se vyvinul velmi brzy a podařilo se jej zachovat a používat od 9. století př. n. l. až do poloviny 19. století.

Typ 23 (či třída Duke) představuje třídu víceúčelových fregat Britského královského námořnictva.

Americké námořnictvo tak prakticky dokončilo demonstraci bezpilotního letectví na letadlových lodích, nainstalovalo na loď také pozemní řídicí stanici a prokázalo, že se bezpilotní stroje mohou bez problémů integrovat do prostředí letadlových lodí. Co MQ-25 všechno umí Námořnictvo provedlo svoje testování pomocí prototypu nazvaného T1.

Peter-Erich Cremer sloužil v námořnictvu od roku 1932. Začínal na křižnících a torpédoborcích, stoupal v hodnostech a v únoru 1940 se stává kapitánporučíkem a v srpnu velitelem ponorky U-152. O rok později přechází na U-333, ponorku typu VIIC, s níž po výcviku v Kielu nastupuje službu v sestavě 3. ponorkové flotily ze základny La Pallice v La Rochelle. Kromě řady úspěchů zažil také tři nepříjemně dramatické chvíle.

Admiral Kuzněcov je jediná ruská „letadlová loď“. Ve skutečnosti je to těžký letadlový křižník, aby mohl legálně proplout Bosporem. Každopádně za svou kariéru zažila mnoho nehod. V poslední době se pod ní v roce 2018 potopil suchý dok a 70 tunový jeřáb spadl na palubu, kde na letové palubě zanechal obří kráter. Na konci roku 2019 loď začala hořet během oprav.

Námořní doprava byla pro přežití Velké Británie klíčová, Němci se ji pokoušeli narušit. Na začátku války to zkusili i jednou ze svých nejsilnějších lodí.

Studio Rodriguez Design se pochlubilo s vizualizací své nové luxusní jachty pro čtyřiadvacet osob, jejíž délka bude dosahovat celých 110 metrů. Plavidlo ponese jméno Malena a měla by k mání za částku 8,9 miliardy korun.

Některé ze systémů, které jsou určeny pro Port Heuenme, zahrnují extra velké bezpilotní ponorky a také prototypy pro střední a velké bezpilotní lodě. Rapid Autonomy Integration Lab pak bude jakousi softwarovou továrnou, která bude zodpovědná za zajištění bezproblémového fungování různých technologií a schopností propojených v bezpilotní flotile.

Korveta s názvem Provornyj, typu Gremjaščij, která měla být koncem příštího roku dodána ruské Tichomořské flotile, shořela v loděnici Severnaja Verf v Petrohradě, informuje portál military.com.

Druhá jednotka nejmodernější třídy amerických letadlových lodí Gerald R. Ford, USS John F. Kennedy (CVN-79), je kanibalizována, aby mohl být problematický USS Gerald R. Ford ze stejné třídy příští rok nasazen, uvedl server Defense News.

Pustili se do rekonstrukce hausbótu svépomocí. Jak se jim to podařilo a co byly největší výzvy?

Známý Twitterový účet Capt(N) patřící bývalému sovětskému a ruskému kapitánovi přinesl informaci o hořící válečné lodi v Petrohradě.

Dánská lodní společnost Maersk pokračuje ve vývoji systémů, které snižují emise CO2 a šetří palivo. Jedním z takových řešení má být systém tepelné energie, jehož testování právě začalo na jedné z kontejnerových lodí společnosti Maersk.

Francouzská společnost Airseas nainstalovala svůj první automatizovaný drak Seawing na nákladní loď společnosti Airbus a v lednu zahájí šestiměsíční zkoušky. Odhaduje se, že „mořský drak“ ušetří až 20 procent paliva a emisí, napsal web New Atlas.

Pro basketbalovou legendu Michaela Jordana je život hračka. V sportovním důchodu si užívá vydělané peníze a vše nasvědčuje tomu, že s tím nemá sebemenší problém. Jedním z důkazů je jeho luxusní superjachta za téměř 70 milionů eur.

Jeden ze dvou pohřešovaných členů dánské posádky byl po pondělní kolizi nákladních lodí a následném převrácení jedné z nich nalezen mrtvý v trupu plavidla. Ke srážce došlo během noci na frekventované trase v Baltském moři u švédského pobřeží.

Tankery, které přepravují ropu, plyn a uhlí přes moře, hrají důležitou roli v globálním energetickém mixu. Jeden japonský startup ale hledá budoucnost, kde tyto plavidla ponesou mnohem čistší náklad, napsal New Atlas.

Po pondělní srážce dvou nákladních lodí v Baltském moři u švédského pobřeží se jedna z nich převrátila. V souvislosti s incidentem v ranních hodinách pravděpodobně skončili ve vodě nejméně dva lidé. V oblasti probíhá rozsáhlá záchranná operace.

V Baltském moři se srazily dvě nákladní lodě. Jedna z lodí se převrátila a začíná se potápět. Záchranáři slyšeli výkřiky z vody, ale zatím nikoho nenašli. Usilovně pátrají po nejméně dvou osobách, protože není jasné, kolik lidí bylo na palubě.

"Je mi 6 let a poprvé sedám do lodi. Je to malý laminátový kajak a já poznávám, jaké to je houpat se na vodě. Poprvé cítím sílu proudu a větru který mě odnáší na druhý břeh.“ Tak popisuje své vzpomínky na první „mořeplavbu“ Michal Krysta. Třicet let poté brázdí tento mladý muž Atlantický oceán na své vlastnoručně postavené plachetnici. Více informací nabízí acrossthehorizon.cz.

Éra prvních bitevních lodí byla samozřejmě také érou slepých uliček, žádný učený z nebe nespadl. Podívejme se analyticky na některé konstrukční prvky francouzské bitevní lodi Hoche (La Hoche), která již na první pohled působí podivně, s odstupem času až legračně. Hoche byla objednána v roce 1880, avšak do služby vstoupila až v roce 1891 - francouzské loděnice byly pověstné tím, že jim stavba válečných lodí trvala velmi dlouho.

Po celém světě aktuálně vzniká na 1200 superjachet, tedy o 25 procent plavidel více než vloni touto dobou. Vyplývá to ze statistik specializovaného časopisu Boat International. Jde o největší počet této kategorie luxusních lodí, který byl kdy zadán do výroby.

Možná už víte, že bitevní křižníky nejsou běžná vojenská plavidla. Křižníky dnes provozují pouze námořnictva USA, Ruska a Číny. I když kolem čínského křižníku je trochu zmatek, tak si ho vysvětlíme.

Extrémně bohatí Rusové se nezřídka vyžívají v opulentně působících věcech a tato jachta rozhodně není výjimkou. Není ovšem jen blyštivá a luxusní, je též technicky výjimečná - v době svého vzniku to bylo největší karbonové plavidlo na světě.

Lodě na alternativní paliva se pomalu stávají stále populárnějšími a různé námořní společnosti pravidelně představují návrhy menších i větších plavidel. Jednu z nich právě předvedla společnost Maersk - nová kontejnerová loď bude jednou z prvních lodí této velikosti s duálním pohonem.

21. listopadu 1916 byl posledním dnem parníku Britannic ve službě. Plavidlo najelo na minu a tím si zpečetilo svůj osud.

Vývojem plavidla, které bude schopno přepravit z moře na pobřeží vojáky i těžkou techniku a poskytnout jim palebnou podporu, byla na konci 70. let pověřena Ústřední námořní konstruktérská kancelář Almaz. Ta vyvinula vznášedlo poháněné pěti turbovrtulovými motory Kuzněcov NK-12MV, z nichž dva slouží k vytváření vzduchového polštáře a tři k pohonu lodě.

Nešťastná loď Mogami postavená podle londýnské námořní smlouvy z roku 1930 měla být pýchou japonského imperiálního námořnictva. Výtlak lodi byl 13 440 tun, dosahovala maximální rychlosti 35 uzlů a vedle 10 děl hlavní ráže 203 mm disponovala i 12 torpédomety ráže 610 mm Long Lance s dlouhým dosahem.

HMS Dreadnought je jediná loď světa, která ke zničení ponorky nepotřebovala vůbec střílet.

Od listopadu 1943 až do svého potopení v červnu 1945 se americký torpédoborec William D. Porter často setkával s vtipným pozdravem: „Nestřílejte, jsme republikáni!“ když vplul do přístavu nebo se připojil k jiným válečným lodím.

Lodě, které se pohybují bez lidské pomoci, získávají na popularitě - současná mánie kolem autonomních dopravních prostředků se týká především automobilů, ale zajímavé nápady předvedly i lodní konstrukční společnosti. Jednou z nich je loď Daphne, poháněná solárními panely, která pomáhá chránit životní prostředí.

Vysloužilá fregata sehrála roli terče při námořním cvičení. Koordinovaný útok raket a torpéd bere dech.

Americké námořnictvo během druhé světové války skoro potopilo vlastní loď s prezidentem na palubě. Jen s velkým štěstím se nic vážného nestalo.

Americký automobilový gigant General Motors (GM) získal 25% podíl ve start-upu Pure Watercraft ze Seattlu, který vyrábí elektrické přívěsné motory pro lodě, uvedly společnosti pro zpravodajský web CNBC.

Zatímco počet generálů padlých za Velké války přesáhl dvě stovky, v případě admirálů se jednalo o jednotlivce. Kteří velitelé námořnictva nakonec rozšířili tuto smutnou statistiku?

Sovětský svaz i ruské námořnictvo měly o ponorky velký zájem. Stalo se tak především kvůli postavení Ruska vůči okolním zemím a výstavbě jeho loďstva. Vzhledem k tomu, že velká část ruského pobřeží je zamrzlá a že ponorky jsou velmi univerzální plavidla, dává smysl, že byly klíčovou zbraní jeho loďstva.

První a největší italská loď svého druhu měla v době havárie na palubě přes 4 000 lidí. Kapitán zbaběle utekl.

Norsko představilo unikátní plavidlo, které nejen že nepotřebuje lidského kapitána, ale také neprodukuje žádné emise. Podle norských konstruktérů, kteří se vývojem plavidla Yara Birkeland zabývali, bude plně autonomní plavidlo šetřit tolik emisí oxidu uhličitého, kolik vyprodukuje za rok 40 tisíc nákladních automobilů.