Petr Vaněček

Michalovi z Prahy se stala osudná plechovka oliv. Stačily dvě hodiny a interiér zánovní Škody Scala byl zničen. Stát se to ale dnes může naprosto každému. Stejnou chybu jako Michal totiž dělá většina řidičů.

Před třiceti lety byly nejdůležitějšími modely na trhu Škoda Favorit, Forman a řada 105/120/130, u kterých se řidič i posádka museli bez bezpečnostních prvků výbavy zcela obejít. Teprve až u modelu Felicia šlo airbag a ABS dokoupit.

Zatímco dnes má téměř každé ojeté vozidlo alespoň jeden airbag, posilovač řízení, elektrická okénka, ABS nebo klimatizaci a asi tři čtvrtiny z nich už mají ESP nebo tempomat, před 30 lety byly nejdůležitějšími modely na trhu Škody Favorit, Forman a 105/120/130, u kterých se řidič i posádka museli bez těchto prvků výbavy zcela obejít.

Bezpečnostní a komfortní prvky jsou dnes prakticky neodmyslitelnou součástí téměř všech vozů. Zatímco dnes má téměř každé ojeté vozidlo alespoň 1 airbag, posilovač řízení, elektrická okénka, ABS nebo klimatizaci a asi tři čtvrtiny mají ESP nebo tempomat, před třiceti lety byly nejdůležitějšími modely na trhu škody Favorit, Forman a 105/120/130, u kterých se řidič i posádka museli bez těchto prvků výbavy zcela obejít.

Před sedmi lety byly elektromobily prakticky výsadou fanoušků nových technologií. Nabídka ojetých elektromobilů byla mizivá. V Česku jich tehdy v nabídce za celý rok bylo lehce přes 300 a mediánová cena byla okolo 280 000 korun.

V loňském roce už bylo na trhu 2400 elektrických aut, jejichž cena se nejčastěji pohybovala okolo 630 tisíc korun a 5801 hybridních modelů s cenovým mediánem 550 000 korun.

Během šesti let počet ročně prodaných ojetých automobilů s elektrickým motorem stoupl osmkrát, podíl na trhu ale stále mají mizivých 0,11 procenta. Největší hráč na trhu použitých automobilů Aures a její síť AAA auto proto očekává další růst zájmu – a to i přes zvyšující se ceny elektrických ojetin –, záležet bude zejména na tom, jak dopadne plán EU na zákaz spalovacích motorů od roku 2035, vůči kterému se v úterý negativně postavilo Německo.

Tři měsíce od vypuknutí války na Ukrajině se krize na evropském automobilovém trhu dále prohloubila. Změnila se také struktura poptávky i nabídky.

Trh s ojetými auty se téměř vymkl z kloubů. Dodávky nových vozů váznou, čeká se na ně dlouho, takže jejich místo zaujímají právě starší stroje. Poohlížejí se po nich dokonce i firmy, které by jinak daly přednost novým autům. Cena ojetin proto výrazně vzrostla a odborníci předpokládají, že tento trend se nezastaví ani letos.

Poptávka po vozech z druhé ruky dlouhodobě stoupá. Velcí obchodníci předpokládají nárůst cen o dalších patnáct procent.

Praha - Ceny ojetých aut v Česku by v letošním roce mohly vzrůst o dalších zhruba 15 procent, což je zhruba stejně jako loni. Důvodem je přetrvávající nedostatek ojetin a silná poptávka po nich. Na dnešní tiskové konferenci to uvedl provozní ředitel společnosti Aures Holdings Petr Vaněček.

Tak jako všechny druhy podnikání, i první roky dnes největší středoevropské sítě autocenter AAA Aauto se musely před třiceti lety obejít bez internetu. Vozy se vykupovaly i prodávaly zejména prostřednictvím inzerce v tištěných inzertních časopisech a denících. Nejčastějším nástrojem kupujících i prodávajících bývaly papír, tužka a telefon. Způsob obchodování s ojetinami však zásadně změnil nástup internetu. První stránky bazaru byly spuštěny v roce 2000. Dnes tvoří webové prezentace páteř obchodního úspěchu celé skupiny.

I přes nedostatek ojetin roste zájem o mladší a luxusnější vozy.

Mototechna, která byla znovu obnovena před deseti lety, se zaměřuje na prodej zánovních automobilů, ale i luxusních modelů téměř všech automobilek. Za první čtvrtletí letošního roku prodala dvojnásobné množství luxusních aut ve srovnání s prvním čtvrtletím loňského roku. Jde o druhý nejlepší kvartální výsledek. Největší zájem je o českou značku Škoda s modely Kodiaq nebo Superb.

Ačkoliv na silnicích můžeme vidět na autech snad všechny možné i nemožné barvy, jedno je jisté. Prodejům vévodí pouze čtyři barevné odstíny. Auta jiných barev se prodávají mnohem hůře

Velikonoce jsou spojeny s pestrostí barev. To se ale o autech říci nedá. Barvy aut se v posledních letech změnily na monochromatické. Až 63 % prodaných ojetých vozů má čtyři základní barvy: bílou, černou, šedou a stříbrnou. Zájem o pestřejší barvy klesá. Například zelenou volí už jen 2,1 % zákazníků a často jde o tlumený tmavý odstín. Žlutou, oranžovou nebo růžovou nevolí ani 1 % zákazníků.

Vpád ruských vojsk na Ukrajinu zamíchal karty i na automobilovém trhu. Agrese omezila, nebo zcela zastavila dovoz některých dílů z ukrajinských továren. Po nucených odstávkách během covidových lockdownů se budou dodací lhůty nových vozů opět prodlužovat.

Kromě rekordní inflaci k tomu výraznou měrou nepochybně přispívá i zdražování na primárním automobilovém trhu, který stále zápasí s nedostatkem nových vozů. To ovlivňuje i ceny ojetých aut, zejména zánovních. Na českém trhu auta do tří let věku meziročně zdražila o 25,7%. Podobný trend je patrný i v Polsku a na Slovensku, kde zánovní auta meziročně zdražila o 22,2 %. Cena ojetin stoupá mnohem rychleji než inflace.

Ojeté vozy mizí z nabídek na trhu i třikrát tak rychleji než před dvěma lety. Průměrná doba, po kterou jsou inzerované automobily v nabídce, klesla z 52 dní na 32. Zájemci o ojetinu tak nesmí dlouho váhat.

V roce 2021 ubylo v inzerci na trzích ve střední Evropě 80 620 (-2%) aut z druhé ruky. Ve srovnání s rokem 2019 je však pokles jestě markantnější. Za dva roky ubylo 550 376 aut (-12%), která na sekundárním trhu chybí a tlačí jejich ceny vzhůru.

V okamžiku, kdy si majitel zaparkuje doma v garáži své nové auto, začíná se znehodnocovat. Do konce prvního roku od koupě může ztratit na hodnotě až 20 procent a jeho cena dále klesá léty používání. Skutečně?

Úbytek vozidel se týká trhů v zemích V4, tedy v Polsku, Maďarsku, Česku a Slovensku. Důsledek je zřejmý – roste dovoz starých a nekvalitních ojetin, které navíc meziročně zdražují

Ceny ojetých aut inzerovaných na českém trhu loni vzrostly o 14,4 procenta na střední hodnotu 159 999 korun. Oproti poslednímu předcovidovému roku činí nárůst dvacet procent. Důvodem zdražování je úbytek ojetých aut v autobazarech i inzerci. Vyplývá to z analýzy skupiny Aures Holdings, která provozuje autobazary AAA Auto a Mototechna.

Ojeté vozy zdražují a mnohdy se tak stávají nedostupným zbožím i pro průměrně vydělávající občany. Podle nedávného průzkumu totiž průměrný Čech šetří na ojetou Octavii až šest let.

Ceny ojetin meziročně vzrostly o 23 tisíc korun na 168 tisíc korun. Stáří vozů se zastavilo na 9,6 roku a nájezd klesl na 146 187 km.

Zatímco před pandemií zažívala česká ekonomika období prosperity, nyní se potýká s krizí, která přímo dopadá na nemalé procento Čechů. Přímá zkušenost s nejistou dobou přiměla obyvatele ČR omezovat výdaje a více se zaměřit na úspory.

V roce 2021 mohli zákazníci na českém trhu vybírat ze 766 238 vozů, což je zejména kvůli probíhající krizi nejnižší číslo od roku 2016. Ceny ojetin meziročně vzrostly o 23 tisíc korun na 168 tisíc korun. Stáří vozů se zastavilo na 9,6 roku a nájezd klesl na 146 187 km.

Zatímco před pandemií zažívala česká ekonomika období prosperity, nyní se potýká s krizí, která přímo dopadá na nemalé procento Čechů. Přímá zkušenost s nejistou dobou přiměla obyvatele ČR omezovat výdaje a více se zaměřit na úspory.

Zatímco před pandemií zažívala česká ekonomika období prosperity, nyní se potýká s krizí, která přímo dopadá na nemalé procento Čechů.

Jak dlouho Češi šetří na auto? Například na ojetou Octavii v současnosti při průměrném platu a průměrných úsporách dosáhnou za pět až šest let. A to mluvíme o ceně kolem 200 tisíc korun. Jak pak mohou vydělat na elektromobil za milion?

Průměrná cena ojetého vozu Škoda Octavia byla v roce 2021 podle dat společnosti AURES Holdings 224 000 Kč. Přibližně polovina Čechů s průměrným příjmem by tak na takovou ojetinu mohla při měsíční úspoře kolem 3 000 Kč šetřit něco přes šest let.

Zatímco před pandemií zažívala česká ekonomika období prosperity, nyní se potýká s krizí, která přímo dopadá na nemalé procento Čechů. Přímá zkušenost s nejistou dobou přiměla obyvatele ČR omezovat výdaje a více se zaměřit na úspory. Podle průzkumu společnosti Intrum se alespoň nějakou částku z výplaty daří ušetřit celým 88 procentům lidí, mezi nimiž jsou i zájemci o koupi ojetého auta. A ačkoli trh s ojetinami sám o sobě zažívá období omezenější nabídky a vyšších cen, situace není kritická.

Počet dovezených aut v říjnu letošního roku už o více než dva tisíce kusů překonal rekordní předcovidový rok 2019, kdy se do České republiky za deset měsíců dovezlo 151 700 ojetin ze zahraničí.

Nejmenší vůz mladoboleslavské automobilky Škoda Citigo slaví deset let od zahájení výroby. Škoda jich vyrobila 325.700, z toho 19.000 vozů byl model Citigo-e iV s čistě bateriovým elektrickým pohonem. V bazarech roste po vozech Citigo a sesterských Volkswagen up! a Seat Mii poptávka, zvyšují se také ceny, zjistila ČTK.

Současné situace na trhu ojetin zneužívají hlavně menší dovozci aut. Jakmile vůz překročí hranice, ve většině případů ztrácí prakticky veškerou historii a naskýtá se tak možnost auto omladit, stočit tachometr nebo zatajit vážnější havárii

Nedostatek čipů a dalších materiálů pro výrobu nových aut a vysoká inflace. To jsou hlavní příčiny toho, že se nejen čeští řidiči musí aktuálně spokojit s omezenější nabídkou ojetých vozů na trhu a také s vyššími cenami. Kdo by si myslel, že se tato situace týká pouze velkých a dražších aut, mýlil by se.

Nové stálo tohle auto 450 tisíc, dnes se dvouletá ojetina prodává za více než 800 tisíc. Kdo by si myslel, že se tato situace týká pouze velkých a dražších aut, mýlil by se. Cenové rozdíly v podobě zdražování se nevyhnuly ani autům malým

Nedostatek čipů a dalších materiálů pro výrobu nových aut, vysoká inflace, celosvětová energetická krize. To jsou hlavní příčiny toho, že se nejen čeští řidiči musí aktuálně spokojit s omezenější nabídkou ojetých vozů na trhu a také s vyššími cenami. Kdo by si myslel, že se tato situace týká pouze velkých dražších a aut, mýlil by se.

Ojetá auta během roku zdražila o desítky tisíc korun. Nových skladových vozů je sice v autosalónech dost, ale nejnovější modely k mání nejsou. Kvůli nedostatku čipů. A tak i bazarové vozy rostou na ceně.

Nedostatek čipů a dalších materiálů pro výrobu nových aut, vysoká inflace a celosvětová energetická krize.To jsou hlavní příčiny toho, že se řidiči musí aktuálně spokojit s omezenější nabídkou ojetých vozů a také s vyššími cenami. Oproti stejnému období vloni klesla nabídka ojetých automobilů ve střední Evropě ze 466 325 o téměř 36 tisíc vozů.

Blíží se zima, což pro spoustu rodin znamená odjezd za zimními radovánkami na hory. Proto také mnoho z nás v těchto dnech řeší obměnu svého vozu, což je znát i na zvýšené poptávce u největšího prodejce ojetých automobilů AAA AUTO, kde se jen v říjnu prodalo 8 853 vozů, tedy nejvíce v celé, bezmála třicetileté historii společnosti.

Zlepšení situace na trhu s ojetými vozy výrazně přispívá dovoz ojetin ze států západní Evropy, který je již od června letošního roku vyšší, než ve stejném období předcovidového roku 2019

Situace na automobilovém trhu je v současné Evropě naprosto bezprecedentní a ekonomickou záchranou odvětví by se měla stát ojetá auta. Evropa si totiž sama na sebe upletla bič a nyní neví, jak z toho ven

V některých zemích se zánovní ojetiny prodávají za ceny blízké cenám, za které se před časem prodávaly jako nové. Ze zemí Visegrádu auta do dvou let nejvíce zdražila na Slovensku.

V praxi se již začíná projevovat důsledek problémů s váznoucí výrobou aut i jejich rostoucími cenami. Nedostatek nových vozů na trhu znamená zvýšení poptávky po mladých ojetinách, jejichž ceny v ČR se začínají téměř rovnat částkám, které tyto modely stály, když byly nové.

Ceny zánovních aut do dvou let stáří inzerovaných na českém trhu v září meziročně vzrostly o 6,3 procenta na medián 539 000 korun. Některé modely ale zdražily o více než pětinu. Vyplývá to z analýzy autobazarů AAA Auto ze skupiny Aures Holdings.

Podle ekonomů z poradenské společnosti PwC se neuspokojená poptávka po vozidlech částečně přelévá do segmentu ojetin, kde lze pozorovat prudce rostoucí ceny a jejich zvýšený dovoz, který byl v létě nejvyšší od roku 2008

Trend klesající nabídky ojetých vozů pokračuje v celé střední Evropě. V září ubylo oproti srpnu letošního roku přes 4 500 ojetých vozů. V meziročním srovnání je rozdíl opravdu markantní. Zářijová nabídka se oproti loňsku propadla o více než 80 000 tisíc vozů. Ceny ojetin na trzích Viszegrádské čtyřky tak stále rostou. Střední hodnota (medián) ceny meziročně nejvíce vzrostla v Maďarsku 391 000 HUF (27 663 CZK), následuje Česko (23 000 CZK), Slovensko 790 EUR (20 162 CZK) a nejméně v Polsku o 2 900 PLN (15 944 CZK).

Automobilový trh se stále potýká s problémy a automobilky nestíhají dodávat nové vozy na trh. Firmy neobměňují své flotily a na trh se tak nedostávají ani nové ojetiny. Výsledkem je zdražování ojetin o desítky tisíc korun.

Ceny nových i ojetých vozů rostou raketovým tempem. Podle stavu na trhu to navíc nevypadá na změnu. S nákupem vozidel tak není dobré otálet, je ale nutné nakupovat u prověřených prodejců.

Zájemci o ojetý automobil jsou zpravidla odkázáni pouze na informace, které jim sdělí prodávající. Zvláště u aut dovezených ze zahraničí však nemusí být úplné či pravdivé. Čeští zákazníci mohou nově využít novou službu, která nabízí fyzickou i online kontrolu v síti 340 partnerských servisů po celé České republice. Součástí odborné prohlídky je nejen fyzická kontrola […]

Podle analýzy AAA Auto na trhu v září oproti srpnu ubylo 4500 aut a jejich nejčastější cena vzrostla meziročně o 23 000 korun.

Čeští zákazníci se musejí připravit na ještě vyšší ceny osobních aut. Automobilový průmysl totiž sužuje nedostatek čipů, ale také výpadky v dodávkách plastových součástí, prodlužují se tak čekací lhůty v autosalonech a lidé čím dál tím častěji sahají po bazarech. I v těch se ale ceny zánovních ojetin přibližují cenám aut nových. Ceny poskočily ve druhém čtvrtletí letoška v porovnání se začátkem roku o 2,3 procenta.

Ceny zánovních ojetin v Česku se přiblížily cenám nových aut. Důvodem jsou dlouhé čekací doby na nové vozy kvůli nedostatku některých dílů, zejména čipů. Předváděcí a půlroční vozy letos zdražily až o deset procent. Vyplývá to z informací obchodníků.

Ceny zánovních ojetin v Česku se přiblížily cenám nových aut. Důvodem jsou dlouhé čekací doby na nové vozy kvůli nedostatku některých dílů, zejména čipů. Předváděcí a půlroční vozy letos zdražily až o deset procent. Vyplývá to z informací obchodníků pro ČTK.

Podle údajů Svazu dovozců automobilů se do Česka za sedm měsíců letošního roku dovezlo 100 388 ojetin, což je stále o 5 608 aut méně, než v roce 2019 před nástupem koronavirové pandemie.

Za prvních sedm měsíců letošního roku se do ČR dovezlo 100 388 ojetých aut, z čehož více než polovina byla starších 10 let. Je to více než loni, ale stále méně než v roce 2019.

Německo, Belgie a Holandsko, těžce postižené povodněmi ze závěru minulého týdne, patří mezi země, ze kterých se do České republiky dováží nejvíce ojetin. Po katastrofálních záplavách lze čekat, že se naši západní sousedé budou v masové míře snažit zbavit vozů, které byly zaplaveny.

Na český trh nejspíše zamíří tisíce aut, která pocházejí z německých, belgických či nizozemských regionů zasažených povodněmi. Informuje o tom tuzemská síť autobazarů AAA Auto, jež před koupí těchto vozů důrazně varuje. Auta, která zaplavila voda, jsou totiž náchylná k poruchám a mnohdy mohou být až životu nebezpečná.