Automobilový průmysl

V Moravskoslezském kraji se rodí „Hydrogen Valley“. Chystané centrum vodíkového průmyslu a dopravy pohánějí i dotace na modernizaci uhelného regionu.

Automobilová doprava je jedním z hlavních odvětví, která mají negativní vliv na životní prostředí. Do vzduchu spalovací motory vypouští nadbytek škodlivých látek a k jejich provozu je zároveň potřeba spousta energetických surovin, nejčastěji ropy.

Výroba osobních aut v Česku loni klesla meziročně o 4,1 procenta na 1,105 milionu vozů. Proti předcovidovému roku 2019 to bylo o téměř 23 procent méně. Narušené dodavatelské a logistické řetězce v čele s nedostatkem polovodičů vrátily produkci vozidel v ČR o osm let nazpátek. Podle odhadů Sdružení automobilového průmyslu nebylo u nás kvůli čipové krizi v roce 2021 vyrobeno až 300 tisíc osobních vozidel, o která by jinak na trhu byl zájem.

Tisíce automobilů jsou v důsledku nedostatku čipů nedokončené, a i když automobilky ohlašují nové modely, situace s nedostatky se bohužel vstupem do roku 2022 příliš nezměnila, píše server The Drive.

Narušené dodavatelské a logistické řetězce v čele s nedostatkem polovodičů vrátily produkci vozidel v ČR o osm let nazpátek. V roce 2021 tak bylo vyrobeno 1 141 698 silničních vozidel všech typů.

Už čísla z minulého týdne ukázala, že se situace v evropském automobilovém průmyslu v průběhu října a listopadu zlepšila. Jak už ovšem naznačují předběžná čísla z Německa, nešlo o trvalejší zlepšení ani o lámání rekordů, nicméně i to stačilo na výraznější zvýšení dodávek nových vozů zákazníkům.

Už druhý rok za sebou výroba osobních aut v Česku klesla. Oproti předcovidové době o téměř čtvrtinu. Nejvíce výroba klesla v nošovické Hyundai. Zhruba každé desáté vyrobené auto bylo elektrické.

V Evropské unii se loni prodalo necelých deset milionů vozů, což představuje mírný pokles. Naopak v Česku prodeje navzdory pandemickým potížím vzrostly o zhruba dvě procenta.

Evropská unie dlouhodobě bojuje za dekarbonizaci evropského automobilového průmyslu. Jak ale ukázal nový výzkum, velcí dodavatelé autodílů proti tomu aktivně bojují silným lobbingem.

Zprávy, že se mladý německý hacker David Colombo dokázal nabourat do několika vozů Tesla, vyvolaly v automobilovém průmyslu šok. Nikdo nechce zažít noční můru, že se vozu za jízdy zmocní někdo jiný. Aktuální hack sice není na takové úrovni, ale přesto si zaslouží naši pozornost.

Tlak na elektromobilitu je neúprosný, aut se spalovacími motory ubývá a nabídka elektromobilů roste. Má to však háček a jím je nedostatečná infrastruktura. Výstavba nových nabíjecích stanic je podle Svazu německého automobilového průmyslu (VDA) až 7x pomalejší, než by motoristé reálně potřebovali.

Čínský vývoz se v loňském roce zvýšil o 29,9 procenta na zhruba 3,3 bilionu dolarů (70,6 bilionu korun), a to navzdory negativním dopadům nedostatku čipů na výrobu. Z údajů čínského statistického úřadu vyplývá, že obchodní přebytek Číny stoupl na rekordních 676,4 miliardy dolarů (14,5 bilionu korun) ze zhruba 524 miliard dolarů v předchozím roce.

Když dojde na kritiku elektromobilů, baterie bývají prvním cílem. A dává to smysl. Pořád jsou drahé na pořízení i výměnu, jejich kapacita umožňuje dojezd, který se sotva vyškrábal nad použitelnou úroveň, a jejich životnost stále vyvolává obavy. Co vše se ale změní, až přijde nová generace s výrazně lepšími parametry? Víc, než by se mohlo zdát.

Ceny ojetých aut inzerovaných na českém trhu loni vzrostly o 14,4 procenta na střední hodnotu 159 999 korun. Oproti poslednímu předcovidovému roku činí nárůst dvacet procent. Důvodem zdražování je úbytek ojetých aut v autobazarech i inzerci. Vyplývá to z analýzy skupiny Aures Holdings, která provozuje autobazary AAA Auto a Mototechna.

Rolls-Royce, Bentley a Lotus. Tyto tři britské automobilky hlásí za loňský rok rekordní prodeje. Rok 2021 přitom pro automobilový průmysl nebyl jednoduchý, a to kvůli pokračující kovidové pandemii spojené s omezováním výroby nebo takzvanému čipovému hladomoru.

Prodej nových aut v Číně se loni zvýšil o 3,8 procenta na 26,28 milionu. Zaznamenal tak první celoroční nárůst za poslední čtyři roky. Za vyššími prodeji je rostoucí zájem o elektromobily, uvedl Čínský svaz automobilových výrobců (CAAM).

Nedostatek čipů vedl ke sníženým prodejům a to zase ke snížení financí na marketingové účely. A to bohužel vedlo k zastavení dobře zajetého projektu slavné moderátorské trojice.

Sledujte nový pořad Agenda, který vychází každý všední den na Seznam Zprávách. Dnes o podpoře elektroaut v Česku se šéfem českého Porsche Janem Hurtem. Vyplatí se koupit elektroauto? A jak hodnotí plánované dotace?

Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto dodala v loňském roce celosvětově 878 200 vozů. Meziročně jde o pokles o 126 600 aut. Důvodem poklesu je pandemie koronaviru i krize s nedostatkem čipů do palubní elektroniky.

Průmyslová produkce v ČR v listopadu po očištění o sezónní vlivy a kalendářní vlivy oproti září vzrostla o 4,9 procenta. V meziročním vyjádření to znamená vzestup o 1,6 procenta. Náš odhad i průměrné očekávání trhu ukazovaly na pokles kolem půl procenta.

Automobilový průmysl se po příchodu koronaviru potýká s krizí. Chybí řada komponentů v čele s čipy a navíc v některých státech klesl i jejich prodej. To je příklad sousedního Německa, kde došlo k propadu na trhu meziročně o 10,1 procenta. Jedná se přitom o největší automobilový trh v Evropě. Hůře se prodávala i značka Škoda Auto, jejíž prodej klesl v prosinci o 27 procent. Stále si však udržela primát nejprodávanějších vozů z dovozu. Oproti tomu v České republice prodej vozů vzrostl. Stále je…

Automobilový průmysl dostal minulý rok doslova zabrat. Nedostatek čipů a vynucené odstávky, zpřetrhané dodavatelské řetězce i váznoucí logistika potrápily nejednu automobilku. Vlivem toho rostou ceny nových i ojetých aut. A je jich navíc nedostatek. „Přibývá tak rizikových dovozů,“ varuje předseda Asociace prodejců použitých automobilů – autobazarů ČR (APPAA).

Celosvětový prodej luxusních osobních automobilů Mercedes-Benz se loni snížil o pět procent na 2,05 milionu vozů. Značka tak podle agentury Reuters poprvé za pět let přišla o vedoucí pozici na trhu s luxusními automobily. Předstihla ji konkurenční BMW, která tento týden oznámila, že její globální prodej loni poprvé překročil 2,2 milionu vozů.

Český průmysl po třech měsících poklesu v listopadu meziročně vzrostl. Produkce se zvýšila o 1,6 procenta. Stále se však nedařilo automobilovému průmyslu ani stavebnictví, které také výrazně kleslo. Meziměsíčně byla v listopadu průmyslová produkce vyšší o 4,9 procenta.

Společnost Bentley Motors prodala v loňském roce rekordní počet svých luxusních sedanů a SUV, zatímco se většina běžného automobilového průmyslu potýkala s problémy.

Dnes už není možné vyrobit automobil, který v sobě nebude mít žádný čip.

Kopřivnická automobilka Tatra Trucks za minulý rok dokázala prodat více vozů, než plánovala. Zákazníkům dodala celkem 1277 automobilů. Získala také zásadní armádní zakázky v zemích NATO, zahájila vývoj vozu s vodíkovým pohonem, ale také oslavila deset let trvání produkce modelové řady Tatra Phoenix.

Složitým obdobím, které podle všeho ještě nemusí být zdaleka u konce, prochází v současnosti odvětví automobilového průmyslu. Nedostatek polovodičů na trhu a další problémy spojené s koronavirovou pandemií přinutily mnohé automobilky snížit nebo dokonce přerušit svůj provoz.

Jedno z nejznámějších automobilových muzeí světa, Petersen Automotive Museum v Los Angeles, nově pořádá výstavu těch nejexkluzivnějších vozů, které existují. Cenou, luxusem, i rychlostí. A nechybí ani zbrusu nové elektromobily.

Loňský rok přinesl varování pro český autoprůmysl. Motor české ekonomiky se zadrhl a má-li znovu naskočit, musí reagovat na měnící se podmínky.

Ještě v prosinci roku 2020 vzrostly spotřebitelské ceny v Česku meziročně o 2,3 procenta, nejpomaleji za dva roky. V polovině loňského roku však měsíční míra inflace vytryskla nahoru a v listopadu vystoupala na třináctileté maximum ve výši šesti procent. Důvodem byly zdražující pohonné hmoty, kvůli nedostatku čipů kulhající automobilová výroba a růst cen starých i nových vozů, erupce cen energií i celosvětově stoupající ceny potravin. S inflací bojují i EU či USA, kde je nejvyšší od roku 1982. A v následujících měsících bude ještě hůře, neboť inflace bude atakovat hranici deseti procent.

Ani příští rok zřejmě nepostaví automobilový průmysl na nohy. Čipová krize by mohla pominout nejspíše až v roce 2023.

Mnohými opěvovaný výrobce elektromobilů Tesla má další problém. Firma svolala v Číně na kontrolu zhruba 200 tisíc modelů 3 a S. Důvodem jsou možná bezpečnostní rizika týkající se předního kufru a zpětné kamery. Oznámili to čínští regulátoři. Již ve čtvrtek americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) uvedl, že Tesla v USA ze stejných důvodů svolává do servisu přes 475 tisíc vozů stejných modelů.

Složitým obdobím, které podle všeho ještě nemusí být zdaleka u konce, prochází v současnosti odvětví automobilového průmyslu. Nedostatek polovodičů na trhu a další problémy spojené s koronavirovou pandemií přinutily mnohé automobilky snížit nebo dokonce přerušit svůj provoz.

Globální krize v automobilovém průmyslu, způsobená nedostatkem čipů, materiálu, ale i pracovních kapacit, se dramaticky promítá také do trhu ojetin. Počet nabízených vozů z druhé ruky spadl na úroveň krizového období roku 2009.

Dlouhé roky platilo, že kdo chtěl podnikat v Číně, musel vytvořit s čínskou firmou společný podnik. Tyto joint-venture sice otevřely dveře na čínský trh, ale také umožnily jednodušeji okopírovat západní technologie.

Vánoční týden byl ve znamení „Santa Claus rally“. Burzy si připsaly silný růst po rychlé otočce a ukázaly, že ať už je to strach z ukrajinské krize nebo rychle se šířící varianta omikron v USA a Británii – Londýn zrušil tradiční oslavy Nového roku ve světle až skoro 100 tisíc nových případů nového koronaviru – nemá to na ně zatím delší vliv. Jaké byly hlavní události uplynulého týdne a čím nejvíce překvapila trhy ČNB?

Automobilky v Česku letos v listopadu vůbec poprvé vyrobily více než 120 tisíc vozů. Stále je to méně než loni či předloni. Automotive sektor tak dále požaduje státní podporu.

Hlavní událostí tohoto týdne bude v České republice nepochybně zasedání bankovní rady České národní banky (ČNB), nicméně i v době těsně před Vánocemi stále ještě přicházejí docela zajímavé zprávy z ekonomiky. Včera to byly výsledky výroby automobilek za listopad, které dopadly podle očekávání docela dobře.

Prodej nových osobních aut v Evropské unii v listopadu meziročně klesl o 20,5 procenta na 713 346 aut. Prodej se snížil pátý měsíc po sobě. Letošní listopad je nejhorším listopadem v historii záznamů, které sahají do roku 1993, vyplývá ze zprávy Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA).

V Česku se letos v říjnu vyrobilo o celou třetinu méně aut než loni v říjnu. Je to zásadní příčina toho, proč se „rekonvalescence“ české ekonomiky po pandemickém šoku poněkud protahuje.

Člověk nemusí být žádný geniální matematik, aby si spočítal, že ztráty utrpěné současným chaosem v automobilovém průmyslu jsou ze strany evropských firem řádově větší než u těch asijských či amerických. Franz Fehrenbach už nemá důvod kolem tohoto tématu diplomaticky tančit.

V Česku se letos v říjnu vyrobilo o celou třetinu méně aut než loni v říjnu. Jedná se o zásadní příčinu toho, proč se rekonvalescence české ekonomiky po pandemickém šoku poněkud protahuje. Vždyť nebýt čipového hladomoru – klíčového důvodu propadu automobilové výroby – letošní meziroční vzestup tuzemského průmyslu by byl více dvojnásobný. Takto ale bude příznivou zprávou i to, pokud průmysl letos vzroste o desetinu. Příští rok však bude těžký – ale pak spatříme světlo na konci tunelu.

Chystaný kabinet Petra Fialy musí počítat s tím, že reformy nové německé vlády v energetice nebo automobilovém průmyslu jsou naplánovány v rychlém tempu.

Celkem 114 robotů v současné době spolupracuje s lidmi při výrobě autoskel v největším českém závodě na výrobu autoskel AGC Automotive Czech v Chudeřicích na Teplicku.

Globální nedostatek čipů a výpadky v dodávkách těžce postihují automobilky, ale také subdodavatelské firmy. Podle sdružení AutoSAP ztratil celý český autoland letos na tržbách přes čtvrtinu svého dříve bilionového obratu.

Stále rostoucí ceny, nedostatek materiálů a čipů a k tomu zdražující energie. Co to znamená pro český průmysl? V jaké je kondici a jak vypadá výhled na příští rok? Sledujte debatu expertů Barometr českého průmyslu 2021.

Říjnový pokles průmyslu asi nepřekvapil nikoho, kdo sleduje dění v jeho tuzemském největším oboru – a sice v automobilovém průmyslu. Celkově se průmyslová výroba snížila meziročně o 5,1 procenta (podle sezónně očištěných dat, pozn. aut.), nicméně převážná část oborů zůstala i tentokrát v černých číslech.

Předseda představenstva automobilky Škoda Auto Thomas Schäfer nově povede VW, která je hlavní značkou skupiny Volkswagen. Kdo Schäfera v českém podniku nahradí, koncern nesdělil.

Tento týden měly statistické úřady napilno a zásobovaly nás makroúdaji. Český průmysl sice v říjnu dále klesal kvůli nedostatku komponent v automobilovém průmyslu, nyní se však v tomto ohledu situace mírně zlepšuje. Dokladem toho může být i říjnový silný nárůst průmyslové produkce v sousedním Německu.

Po pěti letech se do čela AutoSAP vrací člen představenstva Škoda Auto Martin Jahn. Prezidentem AutoSAP již byl v letech 2009 až 2016. To ale není jediná novinka ve sdružení.

Tuzemský průmysl vykázal v říjnu po kalendářním očištění meziroční pokles výroby o 4,9 procenta, zdrojem poklesu byla i nadále kolabující výroba motorových vozidel. Většina průmyslových odvětví sice hlásí růst výroby, nicméně produkce motorových vozidel meziročně propadla o 32,9 procenta a vzhledem k váze tohoto odvětví klesla průmyslová výroba jako celek.

Po pěti letech se do čela Sdružení automobilového průmyslu vrací Martin Jahn, člen představenstva ŠKODA AUTO, který zastával funkci prezidenta AutoSAPu již v letech 2009 – 2016.

Češi vykročili směrem k elektrifikované budoucnosti. Prodeje hybridních a elektrických vozů tak už tvoří 12 procent z celkových prodejů nových aut. V kategorii elektromobilů byla nejprodávanější značkou Škoda. Vyplývá to z aktuálních údajů Svazu dovozců automobilů.

Šéf koncernu Stellantis Carlos Tavares tvrdí, že tlak na automobilky, aby urychlily přechod na elektromobilitu, bude znamenat ztrátu velké spousty pracovních míst, ale i zhoršení kvality aut. Je to prý za tím, co je schopen automobilový průmysl zvládnout.

Omezení či zastavení výroby v automobilovém průmyslu těžce dopadá na ekonomiku Česka i Slovenska, protože ta je na výrobě aut příliš závislá. Ekonomové před malou diverzifikací hospodářství dlouhodobě varují.

Český průmysl se propadá nejvíc za skoro rok a půl. Důvodem je čipový hladomor a zastavení výroby aut. Krize v autoprůmyslu má ovšem dopad i na zahraniční obchod, který stahuje českou ekonomiku dolů.

Tuzemská průmyslová výroba se v říjnu dle očekávání citelně propadla, meziročně o 7,4 procenta v neočištěném vyjádření. Trh citelný propad očekával, ale přece jenom ne až takto hluboký. Ve střední hodnotě se analytici oslovení agenturou Bloomberg, tuzemští i mezinárodní, shodli na propadu čítajícím 6,8 procenta.

Meziroční pokles českého průmyslu v říjnu zrychlil na 4,9 procenta ze zářijových čtyř. Znovu je důvodem zejména výroba automobilů a jejich dílů.

Růst tuzemského HDP ve třetím čtvrtletí zůstal pod průměrným tempem ostatních zemí Evropské unie. Zásadní podíl na tom měl omezený výkon v automobilovém průmyslu, na němž je české hospodářství silně závislé. Oživení tuzemské ekonomiky bude relativně pomalé i v posledním čtvrtletí tohoto roku, kdy se projeví výpadky v dodavatelských řetězcích i mimo automobilový průmysl, dramatický vzestup cen energií a dalších vstupů, jakož i nedostatek pracovních sil, říká Petr Kymlička, partner poradenské skupiny Moore Czech Republic.