Automobilový průmysl

Pandemie koronaviru bude mít drastické dopady na německý automobilový průmysl, obává se odborník na automobilový průmysl Ferdinand Dudenhöffer. Hrozí podle jeho slov, že zanikne kolem 100 tisíc pracovních míst. Výroba automobilů a automobilových součástek v Německu nyní zaměstnává zhruba 830 000 lidí, píše agentura DPA.

V německém automobilovém průmyslu hrozí kvůli koronavirové krizi zánik více než 100.000 pracovních míst. Uvedl to podle agentury DPA odborník na automobilový průmysl Ferdinand Dudenhöffer. Výroba automobilů a automobilových součástek v Německu nyní zaměstnává zhruba 830.000 lidí, připomíná agentura. Na německém automobilovém průmyslu je závislá i řada českých podniků.

Koronavirus představuje velkou ránu pro český průmysl. A zdaleka nejen český, říká viceprezident Svazu průmyslu a dopravy Radek Špicar. Ač krize tvrdě dopadá i na páteř našeho průmyslu, tedy automotive sektor, podle Špicara ji zlomenou nemáme a ani mít nebudeme. „Evropská unie zareagovala pozdě a nedostatečně. Chybí evropské řešení,“ říká také Špicar s tím, že na vině jsou jednotlivé členské státy, které Unii nedaly potřebné pravomoci. Co nejvíce trápí jednotlivé průmyslové podniky a jaká odvětví naopak v současné situaci prosperují? A jak bychom se měli poučit z ekonomické krize let 2008/09? Podívejte se na celý rozhovor v úvodu článku.

Do těžké situace se kvůli koronavirovým opatřením dostává čím dál více lidí. Po živnostnících, kteří museli zavřít své provozovny, řeší existenční problémy i lidé, kteří byli právě propuštění ze zaměstnání.

Evropský automobilový průmysl se v současné době otřásá v základech. V této době je těžké hledět do jeho temné budoucnosti s nadějí.

V době pandemie COVID19 a následné ekonomické krizi by Evropská komise měla pozdržet plány na snižování CO2 v automobilovém průmyslu – jinak hrozí naprostý kolaps této oblasti hospodářství a bankrot většiny automobilek.

Hrozí stejný scénář jako v době měnových intervencí ČNB. Hezká zánovní auta míří pryč po celých kamionech, v českých bazarech zbude druhořadé zboží.

Ještě v roce 2018 pracovalo v německém automobilovém průmyslu, ať už přímo nebo formou dodavatelské sítě, až 834.000 zaměstnanců. Podle magazínu Handelsblatt se to však brzy dramaticky změní a v průběhu deseti let zůstane polovina z nich na dlažbě. Za všechno může elektromobilita a její masivní legislativní protlačování za každou cenu.

Ani prosincové výsledky průmyslu neukazují, že by se českému průmyslu – největšímu tuzemskému odvětví – už podařilo odrazit ode dna. Oproti stejnému měsíci předloňského roku se průmyslová výroba sice snížila „jen“ o jedno procento, avšak po zohlednění vyššího počtu pracovních dnů byl propad výrazně rychlejší (-3,4 %).

Tuzemská průmyslová výroba se v roce 2019 nakonec poměrně nečekaně propadla. Poprvé od roku 2013. Meziroční pokles činí bez očištění 0,4 %. Hlubší pokles vykázal český průmysl naposledy v roce 2012, kdy ztratil 0,8 procenta. V očištěném vyjádření je loňský výkon průmyslu ještě o desetinu procentního bodu nižší, neboť pokles činí půl procenta. Roku 2019 v porovnání s rokem 2018 totiž nahrálo to, že měl o jeden pracovní den více.

Elektromobilita má být budoucnost automobilismu. Díky vozům na elektřinu můžeme jezdit bez emisí a výrazně zlepšíme ovzduší ve městech. Nezapomínejme však, že vše souvisí se vším. Přechod na elektromobilitu totiž může mí i své stinné stránky, které souvisí s výrobou automobilů. A to hlavně se zaměstnanci v automobilovém průmyslu, kteří mohou přijít o práci. A nejde jenom o teoretické scénáře, jelikož řada automobilek potvrdila, že v následujících letech bude muset v souvislosti s elektromobilitou propouštět.

Pokud budou české automobilky a jejich dodavatelské firmy zavřeny delší dobu, hrozí tuzemskému automobilovému průmyslu mnohamiliardové ztráty. Možným řešením by bylo zavedení tzv. kurzarbeitu, řekl Deníku Pavel Juříček, předseda představenstva výrobce autodílů Brano dodávajícího řadě světových automobilek a místopředseda hospodářského výboru Poslanecké sněmovny (ANO).

Kdo si v posledních týdnech koupil akcie automobilky Tesla, neprohloupil. Cenné papíry podniku Elona Muska totiž zažívají nebývalý růst. V týdnu zdražily o třetinu, oproti úvodu roku rostou o více než dvojnásobek. Jinými slovy, kdo před měsícem investoval tisícovku, má teď tisíce dva. Snad nejzajímavější na překotném růstu akcií automobilky je však skutečnost, že nikdo z odborníků moc netuší, proč k němu došlo.

Má jít o jednu z největších investic tohoto druhu ve střední Evropě.

Akcie americké automobilky Tesla včera po zahájení řádného obchodování v USA vyletěly vzhůru až k úrovni převyšující 940 dolarů za akcii. Že se bude akciím výrobce elektroaut nebývale dařit naznačoval už zájem investorů před zahájením řádného obchodování, kdy akcie Tesly po pondělním dvacetiprocentním vzestupu přidávaly dalších až šestnáct procent, čímž historicky poprvé překonaly nejen hranici 900 dolarů za kus, ale přiblížily se až k úrovni 940 dolarů za akcii.

Sto tisíc pracovních míst zanikne, dodavatelé musí investovat miliardy eur. Politici hledají cesty, jak průmysl podpořit, Zelení si kladou podmínky.

Slovensko se do budoucna hodlá více soustředit na vývoj automobilů, aby si udrželo konkurenceschopnost.

Českou republiku čeká letos dvou procentní růst, jak predikuje v listopadové prognóze na rok 2020 ministerstvo financí. Ekonomiku potáhne spotřeba domácností, která poroste dle predikcí o 2,4 %. Na růstu spotřeby se bude podílet i navýšení starobních důchodů.

Společnost Škoda Auto v roce 2019 poprvé ve své dosavadní historii ve svých závodech v Mladé Boleslavi a v Kvasinách vyrobila více než 900 000 vozů. S celkem 910 000 vozy česká automobilka o 2,25 % překročila výsledek předchozího roku (890 000). Firma o tom informovala v tiskové zprávě.

Automobilka Škoda Auto loni poprvé ve své historii v závodech v Mladé Boleslavi a v Kvasinách vyrobila více než 900 tisíc vozů. Její produkce meziročně vzrostla o 2,25 procenta na 910 tisíc aut. Nejprodávanějšího modelu Octavia bylo vyrobeno 260 tisíc kusů.

Belgická police v sobotu zadržela v centru Bruselu 185 demonstrantů poté, co skupina na ochranu životního prostředí Extinction Rebellion uspořádala na bruselském autosalonu protest proti roli automobilového průmyslu a jeho podílu na emisích CO2 způsobujících klimatické změny.

Rok 2020 bude podle mnohých odborníků na automobilový průmysl zlomový. Česká republika je na něm závislá a tak každý ekonomický výkyv může být pro české firmy a jejich zaměstnance zásadní.

Šéfka Citroënu Linda Jacksonová končí na vedoucí pozici. Nově bude mít na starosti vypracování plánu diferenciace automobilových značek v PSA.

Zatímco v prvním pololetí loňského roku byla poptávka po nových automobilech v Evropské unii nižší než o rok dříve, závěr roku 2019 výrazně předčil rok 2018. Díky tomu došlo v loňském roce k meziročnímu růstu registrací nových automobilů v Evropské unii o 1,2 procenta.

Podle šéfa odborů ve Škodě Auto Jaroslava Povšíka je potřeba odborový svaz, v Česku pracuje až 700 tisíc lidí v autoprůmyslu.

Sony představilo elektromobil Vision S. Vlastní výrobu prý zatím neplánuje, jde o prototyp, na kterém chce představit své technologie.

Česká republika patří mezi pět zemí Evropské unie, kde došlo k nejhlubším propadům v registracích nových automobilů. Za jedenáct měsíců letošního roku bylo v naší zemi registrováno 231 208 automobilů, což je o 6,3 procenta méně (o 15 563 automobilů), než ve stejném období před rokem.

S dílčím smírem USA a Číny, který se podařilo dojednat během minulého týdne, obchodní rozmíšky zjevně nekončí. Čína ústy svého velvyslance v sobotu pohrozila Německu odvetnými opatřeními, pokud Berlín vyřadí společnost Huawei jako možného dodavatele technologie pro sítě páté generace (5G). Zmínila miliony aut, které Německo do Číny vyváží. Pokud by Čína podnikla kroky vůči německým automobilům, neblaze to poznamená také český automobilový sektor.

Průmyslová výroba v ČR poklesla o tři procenta. Nicméně 2,6 procentního bodu vysvětluje rozdílný počet pracovních dní. Takže po očištění je to „pouze“ -0,4 procenta meziročně. Komentáře uvádí, že český průmysl je stahován dolů slabou zahraniční poptávkou a především Německem. Je to například vidět na nových objednávkách. Ty zahraniční poklesly o sedm procent, zatímco ty domácí stagnují.

Automobilový průmysl letos čeká mimořádně špatný rok. Světové prodeje klesnou až o čtyři procenta, což je 3,1 milionů vozů, informoval server CNN s odkazem na analýzu agentury Fitch. Byl by to nejvýraznější propad prodejů od krizového roku 2008.

Na silnicích kolem nizozemského Amsterdamu jsme poprvé vyzkoušeli novou Škodu Superb iV, plug-in hybridní variantu vlajkové lodi modelové nabídky, s níž mladoboleslavská automobilka vstupuje do éry elektromobility, která změní celý automobilový průmysl a nejspíš i to, jak vnímáme a používáme auta my samotní…

Práce v automobilovém průmyslu se do budoucna nejeví být zrovna bezpečným přístavem. Tlak na elektrifikaci aut volá po vyšší efektivitě a činí část lidí zbytnými, propouštění tak oznámil i Continental.

Ještě než se pustím do testu jako takového, musím se k něčemu přiznat. Já Jimnyho úplně zbožňuju – možná skoro iracionálně. Je to dáno jeho „exotičností“ na naší silnici. Do světa až příliš uniformního automobilového průmyslu, kde jsou trendy pevně nastaveny a se zásadními odchylkami od „normálu“ se setkáváme zřídka, přichází totiž rozverný Jimny jako živá voda.

Z některých úhlů pohledu je listopadová realita roku 1989 dnes už téměř nepředstavitelná. A to i když se budeme bavit o automobilovém průmyslu.

Zpomalení ekonomiky a restrukturalizace jako moderní řešení ekonomické krize, které nespočívá v likvidaci společnosti ve finančních potížích. To byla dvě hlavní témata Restrukturalizačního fóra Turnaround Management Association ČR, které se konalo minulý týden v České národní bance.

Evropská unie by měla pomoci automobilkám, na které tvrdě dopadá neustálé zpřísňování emisních limitů, říká v rozhovoru pro INFO.CZ Luc Nadal, výkonný ředitel logistické společnosti Gefco.

Největší automobilka světa, německý Volkswagen, varuje, že krize automobilového průmyslu se prohlubuje. Prodej aut má letos klesnout celosvětově o 4 procenta. Bude to už druhý rok pádu. Ten horší. Loni se prodeje nových aut propadly o 0,5 procenta. Průmysl, na kterém je existenčně závislá česká ekonomika vůbec nejvíc na světě, dostává rány ze všech stran. Ta největší je psychologická. Auto dnes vypadá jako hodně riziková a hodně krátkodobá investice. V překotném čase si v boji proti klimatické změně, do kterého se pustila Evropa, nikdo nemůže být jistý, jak dlouho ještě bude moci za současných finančních podmínek vozem se spalovacím motorem jezdit.

Přestože se technologie akumulace elektrické energie, v posledních letech s lithium-iontovými bateriemi v čele, neustále vyvíjí, dlouhá doba dobíjení baterií je stále jednou z překážek pro jejich širší uplatnění v automobilovém průmyslu.

Vybudování výrobního závodu pro bateriové technologie bude už v blízké budoucnosti strategickou výhodou. Závody v budování výrobních kapacit pro baterie v Evropě už začaly. I Česko, jako země s výrobním zázemím pro automobilový průmysl, musí reagovat na světový trend nahrazování spalovacích motorů elektrickými v souvislosti se zavedením nových emisních norem od roku 2020.

Sloučením dvou velkých automobilových výrobců by vznikla dvojka evropského a čtyřka světového trhu. Zda se koncerny Fiat Chrysler a PSA skutečně spojí, ale zatím není jisté.

Poté, co Tesla odložila o rok produkci Semi, se dozvídáme, že Tesla plánuje opravdu zahájit produkci až v roce 2020 a to v omezené míře.

Pro dnešní téma si půjčím slavnou citaci známého britského konstruktéra. Už delší dobu kolem sebe sleduji, že se lidé hmotnostmi svých čtyřkolových strojů příliš netrápí. Nastoupí, propojí smartphone, nastartují a jedou. V propagačních materiálech některých automobilek nenajdete technické údaje o pohotovostní hmotnosti vůbec snadno. Zajímají se zákazníci ještě o data a čísla?

Výrobci automobilů přicházejí na trh s novými elektroauty i vozy na hybridní pohon, zároveň ale prodávají stále více SUV, která mají asi o čtvrtinu vyšší spotřebu energie než klasická auta. Jak minulý týden upozornila Mezinárodní agentura pro energii (IEA), celosvětový vzestup SUV se stal v posledních letech druhým největším faktorem při růstu emisí oxidu uhličitého.

Lidé pracující na nižších pozicích mají často i nižší chuť do práce jít a naopak vyšší tendenci „hodit se marod“. Vyšší nemocnost je znakem nižší motivace a odpovědnosti, tvrdí ve svém průzkumu poradenská společnost PwC, která hodnotila loňskou průměrnou nemocnost a absenci pracovníků na českém pracovním trhu. V počtu absencí přitom vedou pracovníci stavebního a automobilového průmyslu.

Samořiditelná auta, která by vás dovezla na místo určení bez jakéhokoliv vašeho přičinění, jsou podle mnoha analytiků budoucností dopravy. Tento názor ostatně zastávají i mnohé technologické společnosti, které již na vlastních autech či minimálně samořiditelných systémech pracují, aby s nimi mohly v budoucnu v ideálním případě ovládnout automobilový průmysl. Jejich příchod je však zatím podle všeho relativně daleko, což si myslí i spoluzakladatel Applu, Steve Wozniak.

Nová Evropská komise ještě ani formálně nezahájila své funkční období a již představila ambiciózní plán na dosažení uhlíkové neutrality do roku 2050. Je jisté, že plánované změny budou vyžadovat velké investice a dotknou se ekonomiky jak celé Evropské unie, tak jednotlivých států. Podle hlavního analytika společnosti Euler Hermes, makroekonoma Alexise Garattiho, je se zaváděním plánovaných zelených opatření nutno počítat jako s rizikovým faktorem. Do budoucna ale tyto změny budou pro Evropu výhodné.

Počet mladých elektrotechniků klesl za posledních šest let skoro o polovinu, ukazují data Národního ústavu pro vzdělávání. „Zkušení pracovníci stárnou a ve firmách je nemá kdo nahradit. Elektrotechnika je přitom v Česku druhým nejvýznamnějším segmentem, hned po automobilovém průmyslu,“ podotýká Ida Ročňáková, personální ředitelka technologického koncernu Schneider Electric. Firmy se snaží situaci řešit zaváděním finančních benefitů, speciálních placených stáží a stipendií. Lákadlem má být i práce s nejpokročilejšími technologiemi, například rozšířenou realitou, nebo spolupráce na projektech, které určují budoucnost českého průmyslu a akcentují ochranu životního prostředí, což je důležité zejména pro generaci mileniálů.

Evropský automobilový trh zažil v srpnu výrazný pokles registrací nových aut. V meziročním vyjádření jde o letošní největší propad (o 8,4 %), nicméně nemá smysl jej až tak zveličovat. Přece jenom jde o srovnání s loňským srpem, který byl výjimečný z důvodu přípravy automobilek na zavedení nových emisních pravidel.

Vyzývat Němce k tomu, aby úplně přestali jezdit autem, je něco podobného jako nutit Čechy, aby se kvůli záchraně planety vzdali piva. Německý sociolog Klaus Gietinger se na tento tenký led pustil. Ve své knize, která v Německu získala velkou pozornost, označuje vlastnictví osobního auta za druh drogové závislosti s podobně negativními důsledky pro společnost. Podle něj se budeme osobních aut prostě muset postupně zbavit.

Provozní podmínky v tuzemském zpracovatelském průmyslu se v srpnu nadále zhoršovaly, ovšem méně závažně, než se čekalo. Příslušný ukazatel, který sestavuje společnost Markit, vykazuje za srpen úroveň pouze 44,9 bodu.

Celých 10 let trvalo, než se fanoušci motorismu v Československu mohli podívat na tehdejší automobilový zázrak vyrobený u nás. V roce 1987 konečně spatřili na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně nové české auto, o kterém se spekulovalo a pěly chvály. Favorit!

Milujete své auto a bojíte se, že ho ekologická omezení za chvíli vytlačí ze silnic? Jedna možnost tu je, přeměnit ho v elektromobil. Zatím je to sice drahé a spíše pro automobilové nadšence, v budoucnu se to ale může změnit. Francouzské start-upy už plánují vytvořit z okrajové aktivity výnosný byznys.

České baterie HE3DA, které se letos probojovaly až do finále soutěže NASA iTech, cílí v současnosti primárně na průmyslové využití. Zástupci ze společnosti Magna Enegy Storage však ve čtvrtek ukázali, že jejich technologie je využitelná například také v automobilovém průmyslu. Články mohou dokonce pohánět i energeticky soběstačné domy.

Ultratenké solární panely ze satelitů se začínají uplatňovat i v automobilovém průmyslu. Toyota s nimi experimentuje na svém plug-in hybridním Priusu. Ten by jednou podle automobilky ani klasické dobíjení nemusel potřebovat. Solární energií se zvládne nabít i za jízdy.

Inovativní přístup Tesly posunul automobilový průmysl o celou dekádu dopředu. Použitelný elektrický pohon, sofistikované jízdní asistenty na prahu autonomního řízení, obrovský infotainment, online služby, vzdálený přístup přes telefon – to a další věci, které měla Tesla od začátku, nasazují ostatní značky až dnes. Nyní chce americká automobilka vylepšit stěrače.

Na den přesně před jednatřiceti lety, 14. srpna 1988 v půl sedmé ráno, se na Apeninském poloostrově, obrazně řečeno, zastavil čas, třebaže o tom Italové neměli nejmenší tušení. Zemřel totiž muž, jehož všichni bez ohledu na věk, pohlaví, vzdělání a společenské postavení znali a jenž v mnoha ohledech ztělesňoval to nejlepší z italské národní povahy, i když na první pohled jako typický Ital vůbec nepůsobil. Geniální automobilový konstruktér, tvrdý či, podle některých, dokonce bezskrupulózní podnikatel, charismatický manažer, a šéf, který se (skoro) vždycky bil za své lidi, do budoucnosti hledící vizionář a zuřivý fanatik svého oboru a vlastně všeho, co mělo něco společného s automobilismem – Enzo Anselmo Ferrari.

Komentář Michala Půra: Médii v posledních dnech prolétla zpráva o úspěchu automobilky Porsche, která už přijala na 30.000 objednávek na nový elektromobil Taycan. Fanoušci elektromobility se samozřejmě zaradovali a na tomto příkladu se snaží dokázat, že cesta, kterou se vydala Evropa, je správná. Nic ovšem nemůže být vzdálenější realitě.