Automobilový průmysl

Automobilka Škoda Auto loni poprvé ve své historii v závodech v Mladé Boleslavi a v Kvasinách vyrobila více než 900 tisíc vozů. Její produkce meziročně vzrostla o 2,25 procenta na 910 tisíc aut. Nejprodávanějšího modelu Octavia bylo vyrobeno 260 tisíc kusů.

Podle odborů automobilky Škoda Auto se spekuluje o tom, že část výroby modelu Fabia by mohl kvůli nákladům získat Seat, který patří do koncernu Volkswagen, stejně jako Škoda. Jde o rizikovou situaci, podle odborářů záleží na tom, kdo převezme vedení Seatu, nynější šéf Luca de Meo totiž odchází, uvedl dnes týdeník Škodovácký odborář.

Belgická police v sobotu zadržela v centru Bruselu 185 demonstrantů poté, co skupina na ochranu životního prostředí Extinction Rebellion uspořádala na bruselském autosalonu protest proti roli automobilového průmyslu a jeho podílu na emisích CO2 způsobujících klimatické změny.

Rok 2020 bude podle mnohých odborníků na automobilový průmysl zlomový. Česká republika je na něm závislá a tak každý ekonomický výkyv může být pro české firmy a jejich zaměstnance zásadní.

Šéfka Citroënu Linda Jacksonová končí na vedoucí pozici. Nově bude mít na starosti vypracování plánu diferenciace automobilových značek v PSA.

Zatímco v prvním pololetí loňského roku byla poptávka po nových automobilech v Evropské unii nižší než o rok dříve, závěr roku 2019 výrazně předčil rok 2018. Díky tomu došlo v loňském roce k meziročnímu růstu registrací nových automobilů v Evropské unii o 1,2 procenta.

Podle šéfa odborů ve Škodě Auto Jaroslava Povšíka je potřeba odborový svaz, v Česku pracuje až 700 tisíc lidí v autoprůmyslu.

Pokles poptávky v tradičních odbytištích nutí část tuzemských dodavatelů automobilového průmyslu poohlížet se po obchodních příležitostech také na netradičních vzdálených trzích. Byznysový potenciál nabízí například Jižní Amerika nebo Indie.

Sony představilo elektromobil Vision S. Vlastní výrobu prý zatím neplánuje, jde o prototyp, na kterém chce představit své technologie.

Česká republika patří mezi pět zemí Evropské unie, kde došlo k nejhlubším propadům v registracích nových automobilů. Za jedenáct měsíců letošního roku bylo v naší zemi registrováno 231 208 automobilů, což je o 6,3 procenta méně (o 15 563 automobilů), než ve stejném období před rokem.

Průmyslová výroba v ČR poklesla o tři procenta. Nicméně 2,6 procentního bodu vysvětluje rozdílný počet pracovních dní. Takže po očištění je to „pouze“ -0,4 procenta meziročně. Komentáře uvádí, že český průmysl je stahován dolů slabou zahraniční poptávkou a především Německem. Je to například vidět na nových objednávkách. Ty zahraniční poklesly o sedm procent, zatímco ty domácí stagnují.

Kola německé ekonomiky opět jedou na volnoběh a tamní motor se nedaří znovu zažehnout. Průmyslová malátnost největšího evropského hospodářství, které už několik čtvrtletí stagnuje, už proto přidělává vrásky i jeho sousedům. Pro český autoland to znamená, že bude muset čelit nejen přísné environmentální regulaci nabídky, ale také klesající zahraniční poptávce.

Turecko začne s výrobou vlastních osobních automobilů, a to rovnou těch elektrických. Projekt osobního vozu domácí výroby dlouhodobě prosazuje prezident Recep Tayyip Erdogan a jeho vládní Strana spravedlnosti a rozvoje (AKP). Chtějí tím ukázat ekonomickou sílu nově vznikajícího trhu své země, uvedla agentura Reuters. V Turecku se zatím jen vyrábějí auta zahraničních značek.

S dílčím smírem USA a Číny, který se podařilo dojednat během minulého týdne, obchodní rozmíšky zjevně nekončí. Čína ústy svého velvyslance v sobotu pohrozila Německu odvetnými opatřeními, pokud Berlín vyřadí společnost Huawei jako možného dodavatele technologie pro sítě páté generace (5G). Zmínila miliony aut, které Německo do Číny vyváží. Pokud by Čína podnikla kroky vůči německým automobilům, neblaze to poznamená také český automobilový sektor.

Český průmysl včetně klíčového automotive čeká těžký rok. Obchodní válka USA a Číny jen v tomto segmentu sníží tržby o více než desetinu. Oslabení ukázaly i statistiky českého průmyslu za říjen.

Tuzemská továrna Baur Formschaumtechnik na plastové díly do motorů největších evropských automobilek není schopná splácet dluhy. Podnik z Valašského Meziříčí doplatil na potíže své německé matky. Firma s pěti sty zaměstnanci proto po jedenácti letech existence sama na sebe podala insolvenční návrh.

Tuzemská továrna Baur Formschaumtechnik na plastové díly do motorů největších evropských automobilek není schopná splácet dluhy. Podnik z Valašského Meziříčí doplatil na potíže své německé matky. Firma s pěti sty zaměstnanci proto po jedenácti letech existence sama na sebe podala insolvenční návrh.

První trailer pokračování příběhů agenta Jejího Veličenstva je na světě. Mimochodem se potvrdil trend minulých dílů – z filmové ochutnávky se zdá, že stárnoucí James Bond trpí nostalgií.

Německá prokuratura podnikla razii ve Volkswagenu. Automobilka uvedla, že se týkala nástupnické verze motoru, kvůli kterému vypukl skandál dieselgate.

Automobilový průmysl letos čeká mimořádně špatný rok. Světové prodeje klesnou až o čtyři procenta, což je 3,1 milionů vozů, informoval server CNN s odkazem na analýzu agentury Fitch. Byl by to nejvýraznější propad prodejů od krizového roku 2008.

Toto odvětví zažívá celosvětově zpomalení a čelí velkým změnám v poptávce i v technologiích. Píše o tom list The Wall Street Journal (WSJ).

Ještě než se pustím do testu jako takového, musím se k něčemu přiznat. Já Jimnyho úplně zbožňuju – možná skoro iracionálně. Je to dáno jeho „exotičností“ na naší silnici. Do světa až příliš uniformního automobilového průmyslu, kde jsou trendy pevně nastaveny a se zásadními odchylkami od „normálu“ se setkáváme zřídka, přichází totiž rozverný Jimny jako živá voda.

Už řadu měsíců Německo ovládá strach z recese. Návrh státního rozpočtu na příští rok, který vláda Angely Merkelové opět předložila jako vyrovnaný, ale počítá s mírným růstem hospodářství. Všechny důležité ekonomické instituce v zemi předpovídají růst na úrovni půl procenta a výš. Naději na to, že Německo přece jen nespadne do recese, což by výrazně ovlivnilo i okolní silně závislé ekonomiky Visegrádu (Česko, Maďarsko, Polsko), přináší i nový průzkum spotřebitelské nálady. Společnost GfK, která tento ukazatel dlouhodobě sleduje, hlásí v předvánoční sezoně mírný nárůst.

Na silnicích kolem nizozemského Amsterdamu jsme poprvé vyzkoušeli novou Škodu Superb iV, plug-in hybridní variantu vlajkové lodi modelové nabídky, s níž mladoboleslavská automobilka vstupuje do éry elektromobility, která změní celý automobilový průmysl a nejspíš i to, jak vnímáme a používáme auta my samotní…

Zázraky se dějí. Opravdu? Přes všechny negativní prognózy a zprávy o německé ekonomice se v říjnu zvedl prodej automobilů, což je pro Německo, z velké části ekonomicky závislé na výrobě aut, klíčová zpráva. Meziroční nárůst o 12,7 procenta, který tento týden ukázaly oficiální statistiky, ale i sám německý Svaz automobilového průmyslu (VDA) hodnotí s odstupem. Představitelé svazu růst přičítají statistickému zkreslení. Loni v říjnu totiž vešla v platnost nová pravidla pro emise, což způsobilo prudký pokles nabídky, a na některé vozy se dokonce muselo čekat v pořadníku.

Světová ekonomika zpomaluje svůj růst. Jako východisko pro další odhady často slouží pohled na automobilový průmysl. Ten je citlivý na dopady rostoucího protekcionismu ve světě i na náladu spotřebitelů. Francouzská pojišťovací skupina Coface nedávno snížila rating pro automotive v Česku na úroveň „vysoká rizikovost“. Není to nepodstatná zpráva. „Na automobilovém průmyslu je česká ekonomika značně závislá,“ upozorňuje v rozhovoru pro E15.cz ředitel Coface pro střední a východní Evropu Declan Daly.

Podle varování amerických úřadů se hackeři v posledních letech stále více zaměřují na automobilový průmysl, kde kradou citlivá data a požadují za ně peníze.

Práce v automobilovém průmyslu se do budoucna nejeví být zrovna bezpečným přístavem. Tlak na elektrifikaci aut volá po vyšší efektivitě a činí část lidí zbytnými, propouštění tak oznámil i Continental.

Z některých úhlů pohledu je listopadová realita roku 1989 dnes už téměř nepředstavitelná. A to i když se budeme bavit o automobilovém průmyslu.

Zpomalení ekonomiky a restrukturalizace jako moderní řešení ekonomické krize, které nespočívá v likvidaci společnosti ve finančních potížích. To byla dvě hlavní témata Restrukturalizačního fóra Turnaround Management Association ČR, které se konalo minulý týden v České národní bance.

Německý dodavatel automobilových součástek Continental v rámci restrukturalizace výroby do roku 2028 zruší asi 5040 pracovních míst, a to v Německu, v Itálii a ve Spojených státech. Oznámila to sama firma, která působí i v České republice. Continental po celém světě zaměstnává přes 240 tisíc lidí.

Slovensko bude znovu poskytovat dotace na nákup elektromobilů a plug-in hybridů vybavených elektrickým i spalovacím motorem. Program zahájí v prosinci a podle ministerstva hospodářství bude na tento účel vyčleněno pět milionů eur (128 milionů korun). Při podobném projektu v minulosti se celý balík podpory vyčerpat nepodařilo, tentokráte ale budou příspěvky vyšší.

Německo zvýší dotace na nákup elektromobilů až na šest tisíc eur (153 tisíc korun). Vyplácet se budou nejméně do konce roku 2025. Počítá s tím návrh, který na výjezdním zasedání na braniborském zámku Meseberg schválila německá vláda. Přijala i strategii, která má vést k téměř 100procentnímu pokrytí německých domácností signálem pro mobilní telefony.

Evropská unie by měla pomoci automobilkám, na které tvrdě dopadá neustálé zpřísňování emisních limitů, říká v rozhovoru pro INFO.CZ Luc Nadal, výkonný ředitel logistické společnosti Gefco.

Německý automobilový průmysl je v nejhorší situaci za deset let. Po aféře s falšováním emisí v dieselových motorech se výrobci musejí potýkat s důsledky obchodní války, kterou vedou USA se zbytkem světa, ale i s nástupem elektromobilů, jež se mají stát auty budoucnosti. V této situaci se mění stráže ve vedení Svazu německého automobilového průmyslu (VDA). Bernhard Mattes, bývalý manažer Fordu, který vedl svaz sotva rok, oznámil odchod ke konci roku. Jeho nástupcem se má stát bývalý dlouholetý šéf sociálních demokratů, vicekancléř a ministr zahraničí Sigmar Gabriel.

Největší automobilka světa, německý Volkswagen, varuje, že krize automobilového průmyslu se prohlubuje. Prodej aut má letos klesnout celosvětově o 4 procenta. Bude to už druhý rok pádu. Ten horší. Loni se prodeje nových aut propadly o 0,5 procenta. Průmysl, na kterém je existenčně závislá česká ekonomika vůbec nejvíc na světě, dostává rány ze všech stran. Ta největší je psychologická. Auto dnes vypadá jako hodně riziková a hodně krátkodobá investice. V překotném čase si v boji proti klimatické změně, do kterého se pustila Evropa, nikdo nemůže být jistý, jak dlouho ještě bude moci za současných finančních podmínek vozem se spalovacím motorem jezdit.

Přestože se technologie akumulace elektrické energie, v posledních letech s lithium-iontovými bateriemi v čele, neustále vyvíjí, dlouhá doba dobíjení baterií je stále jednou z překážek pro jejich širší uplatnění v automobilovém průmyslu.

V posledních letech přicházejí stále přísnější ekologické regulace, které postihují automobilový průmysl. Jednotlivé automobilky se s tím vypořádávají různě. Volkswagen třeba vybavil své vozy softwarem, který falšoval výsledky emisních testů. Jiní měli problémy s homologací, která zaručuje splnění přísnějších norem.

Neřešte hodnoty výkonu nebo dynamické schopnosti, tento koncept se výhradně zaměřuje na využitelnost vskutku neobvyklého materiálu v automobilovém průmyslu.

Vybudování výrobního závodu pro bateriové technologie bude už v blízké budoucnosti strategickou výhodou. Závody v budování výrobních kapacit pro baterie v Evropě už začaly. I Česko, jako země s výrobním zázemím pro automobilový průmysl, musí reagovat na světový trend nahrazování spalovacích motorů elektrickými v souvislosti se zavedením nových emisních norem od roku 2020.

Francouzská skupina si uvědomuje, že velkým rozmach elektromobilů může mít na automobilismus negativní dopady.

Sloučením dvou velkých automobilových výrobců by vznikla dvojka evropského a čtyřka světového trhu. Zda se koncerny Fiat Chrysler a PSA skutečně spojí, ale zatím není jisté.

Lidé pracující na nižších pozicích mají často i nižší chuť do práce jít a naopak vyšší tendenci „hodit se marod“. Vyšší nemocnost je znakem nižší motivace a odpovědnosti, tvrdí ve svém průzkumu poradenská společnost PwC, která hodnotila loňskou průměrnou nemocnost a absenci pracovníků na českém pracovním trhu. V počtu absencí přitom vedou pracovníci stavebního a automobilového průmyslu.

Automobiloví výrobci a dodavatelé oslovení Německou průmyslovou a obchodní komorou (DIHK) hodnotí současnou situaci jako vůbec nejhorší za deset let.

Xu Zhijun, současný šéf Huawei Technologies, na konferenci v Pekingu prozradil, že se společnost chystá hlouběji proniknout do automobilového průmyslu. Jako technologická firma na to půjdou docela logicky přes technologie – zaměří se na plně autonomní řízení.

Poté, co Tesla odložila o rok produkci Semi, se dozvídáme, že Tesla plánuje opravdu zahájit produkci až v roce 2020 a to v omezené míře.

Pro dnešní téma si půjčím slavnou citaci známého britského konstruktéra. Už delší dobu kolem sebe sleduji, že se lidé hmotnostmi svých čtyřkolových strojů příliš netrápí. Nastoupí, propojí smartphone, nastartují a jedou. V propagačních materiálech některých automobilek nenajdete technické údaje o pohotovostní hmotnosti vůbec snadno. Zajímají se zákazníci ještě o data a čísla?

Samořiditelná auta, která by vás dovezla na místo určení bez jakéhokoliv vašeho přičinění, jsou podle mnoha analytiků budoucností dopravy. Tento názor ostatně zastávají i mnohé technologické společnosti, které již na vlastních autech či minimálně samořiditelných systémech pracují, aby s nimi mohly v budoucnu v ideálním případě ovládnout automobilový průmysl. Jejich příchod je však zatím podle všeho relativně daleko, což si myslí i spoluzakladatel Applu, Steve Wozniak.

Tuzemští dodavatelé automobilek se potýkají s klesající poptávkou. První podniky již snižují počty zaměstnanců. Na vině je hlavně slabší vývoz výrobků z českých továren do zahraničí. Výrobcům dílů do aut se to už promítá do hospodářských výsledků.

Výrobci automobilů přicházejí na trh s novými elektroauty i vozy na hybridní pohon, zároveň ale prodávají stále více SUV, která mají asi o čtvrtinu vyšší spotřebu energie než klasická auta. Jak minulý týden upozornila Mezinárodní agentura pro energii (IEA), celosvětový vzestup SUV se stal v posledních letech druhým největším faktorem při růstu emisí oxidu uhličitého.

Vedení francouzské automobilky Renault se rozhodlo s okamžitou platností uvolnit šestapadesátiletého Thierryho Bollorého z funkce výkonného ředitele podniku. Bolloré ve funkci vystřídal Carlose Ghosna, který byl koncem loňského roku zatčen a obviněn z finančních podvodů.

Nová Evropská komise ještě ani formálně nezahájila své funkční období a již představila ambiciózní plán na dosažení uhlíkové neutrality do roku 2050. Je jisté, že plánované změny budou vyžadovat velké investice a dotknou se ekonomiky jak celé Evropské unie, tak jednotlivých států. Podle hlavního analytika společnosti Euler Hermes, makroekonoma Alexise Garattiho, je se zaváděním plánovaných zelených opatření nutno počítat jako s rizikovým faktorem. Do budoucna ale tyto změny budou pro Evropu výhodné.

Počet mladých elektrotechniků klesl za posledních šest let skoro o polovinu, ukazují data Národního ústavu pro vzdělávání. „Zkušení pracovníci stárnou a ve firmách je nemá kdo nahradit. Elektrotechnika je přitom v Česku druhým nejvýznamnějším segmentem, hned po automobilovém průmyslu,“ podotýká Ida Ročňáková, personální ředitelka technologického koncernu Schneider Electric. Firmy se snaží situaci řešit zaváděním finančních benefitů, speciálních placených stáží a stipendií. Lákadlem má být i práce s nejpokročilejšími technologiemi, například rozšířenou realitou, nebo spolupráce na projektech, které určují budoucnost českého průmyslu a akcentují ochranu životního prostředí, což je důležité zejména pro generaci mileniálů.

Rakouský dodavatel čipů AMS neuspěl s nabídkou na převzetí německého výrobce osvětlení Osram za zhruba 4,5 miliardy eur (116 miliard korun). Firma AMS v pátek nicméně uvedla, že bude o převzetí německého podniku i nadále usilovat. Nabídka AMS nepřilákala požadované minimum 62,5 procenta akcií společnost Osram, píše agentura Reuters.

Rakouský dodavatel čipů AMS neuspěl s nabídkou na převzetí německého výrobce osvětlení Osram za zhruba 4,5 miliardy eur (116 miliard korun). Firma AMS v pátek nicméně uvedla, že bude o převzetí německého podniku i nadále usilovat. Nabídka AMS nepřilákala požadované minimum 62,5 procenta akcií společnost Osram, píše agentura Reuters.

Nejistota, která je spojená s odchodem Velké Británie z Evropské unie, je podle vedoucího britské pobočky agentury CzechTrade Martina Macourka pro pivovary horší, než brexit samotný. Především pro dovoz tankového piva s omezenou trvanlivostí pak může být problém čekání v kolonách na hranicích. „Přitom tankové pivo a obecně tankovny jsou koncept, který se Velké Británii velmi dobře chytil,“ říká Macourek. Zároveň upozorňuje, že britský pivní trh je velmi konkurenční, po brexitu podle něj hrozí soutěžení především s pivovary ze Spojených států.

Evropský automobilový trh zažil v srpnu výrazný pokles registrací nových aut. V meziročním vyjádření jde o letošní největší propad (o 8,4 %), nicméně nemá smysl jej až tak zveličovat. Přece jenom jde o srovnání s loňským srpem, který byl výjimečný z důvodu přípravy automobilek na zavedení nových emisních pravidel.

České baterie HE3DA, které se letos probojovaly až do finále soutěže NASA iTech, cílí v současnosti primárně na průmyslové využití. Zástupci ze společnosti Magna Enegy Storage však ve čtvrtek ukázali, že jejich technologie je využitelná například také v automobilovém průmyslu. Články mohou dokonce pohánět i energeticky soběstačné domy.

České pivo čeká v Británii nejasná budoucnost. Vystoupení království z Evropské unie, které by mělo nastat poslední den října, už doléhá na export. Tuzemské pivovary loni do této země vyvezly zboží za 219 milionů korun, což znamená meziroční pokles o více než šest procent. Současně je to nejnižší hodnota od vstupu Česka do EU.