Automobilový průmysl

Prodej nových aut v Německu v červnu meziročně klesl o 40 procent na 220 000 vozů. Letošní rok by se mohl pro trh stát nejhorším od roku 1989.

Společnost Waymo vlastněná technologických gigantem, společností Google, uzavírá partnerství s automobilkou Volvo. Švédsko-čínské značce má pomoci s vývojem čtvrtého stupně autonomního řízení. A nejen jí.

Pokud je takzvaný autoprůmysl motorem evropské, ale hlavně české ekonomiky, pak je dost možná načase hledat také jinou alternativu. Přibývá totiž vesnic, měst i celých oblastí, které tvrdí, že se bez aut zcela obejdou. A ještě to prezentují jako lákadlo pro turisty.

Evropské sdružení výrobců automobilů tento týden zveřejnilo květnové počty registrací nových osobních automobilů, které byly ve srovnání s loňskem zhruba poloviční. Oproti dubnu se vlivem postupného rozvolňování protikoronavirových opatření sice pokles zmírnil, i nadále však zůstává výrazný.

Na automobilový průmysl je v Německu napojeno až tři miliony pracovních míst, v roce 2018 bylo exportováno téměř čtyři miliony hotových aut v hodnotě 220 miliard eur. Teď tradičně silnou část německého průmyslu čekají velké změny, které rozhodnou o jeho úspěchu v dalších dekádách.

Španělská vláda vynaloží 3,75 miliardy eur (100 miliard Kč) na podporu automobilového průmyslu, který těžce zasáhla koronavirová krize.

Česko tvrdě doplácí na své silné zaměření na automobilový průmysl. Dokládají to čísla velkého poklesu průmyslové výroby a také pád zahraničního obchodu. Automobily v nich totiž mají velké podíly, které v minulém roce držely export v přebytku. Podle ekonomů je jednoznačně čas nebýt jen montovnou, ale zaměřit se i na další, technologicky náročnější obory s vysokou přidanou hodnotou.

Výroba automobilů v Německu v letošním roce klesne o 26 procent na 3,4 milionu vozů, tedy na nejnižší úroveň od roku 1974. Předpověděl to podle agentury DPA odborník na automobilový průmysl Ferdinand Dudenhöffer. Varoval rovněž, že v německém automobilovém průmyslu hrozí vlna propouštění zaměstnanců.

Výroba automobilů v Německu v letošním roce klesne o 26 procent na 3,4 milionu vozů, tedy na nejnižší úroveň od roku 1974. Předpověděl to podle agentury DPA odborník na automobilový průmysl Ferdinand Dudenhöffer. Varoval rovněž, že v německém automobilovém průmyslu hrozí vlna propouštění zaměstnanců.

Tuzemští ekonomové se předhánějí v tom, jak vyjádřit propad, který v dubnu postihl kvůli odstávkám a restrikcím český průmysl. Průmysl spadl na hluboké dno, propad průmyslu byl opravdu masivní, tvrdý zásah českému průmyslu. To jsou jen některé z titulků komentářů, které včera redakce FAEI.cz obdržela od tuzemských ekonomů.

Průmyslová výroba v Česku po očištění o kalendářní vlivy zrychlila meziroční pokles na 33,7 procenta z 12,5 procenta v březnu. Propad byl ve všech odvětvích, nejvyšší byl u výroby aut. Vyplývá to z údajů, které v pondělí zveřejnil Český statistický úřad (ČSÚ). Kvůli koronaviru se také podle ČSÚ snížila stavební produkce (o 4,6 procenta), ve schodku pak za duben skončil i český zahraniční obchod. Pokles ve výrobě automobilů v dubnu činil dokonce 80 procent.

Podíl nezaměstnaných v Moravskoslezském kraji vzrostl v květnu o 0,3 procentního bodu na 5,3 procenta, což je nejvyšší nezaměstnanost v Česku. Práci nemělo v kraji na konci měsíce 43 238 lidí, o 1587 více než na konci dubna.

Kdo si do konce roku 2021 koupí elektromobil v ceně do 40 000 eur, dostane od státu podporu ve výši 6000 eur (160 000 Kč) místo dosavadních 3000 eur.

Evropská komise (EK) chce podle návrhu, který získal německý tisk, investovat do automobilového průmyslu přes 100 miliard eur (asi 2,7 bilionu korun) v rámci strategie Green Deal. Mělo by se jednat hlavně o investice do rozvinutí automobilů, které jsou poháněné čistými energiemi. O záměru informoval německý deník Süddeutsche Zeitung.

Investiční americká banka Morgan Stanley tento týden uvolnila novou zprávu pro investory, ve které „analytická veteránka“, Katy Huberty, sdílí své myšlenky, které se týkají Applu, Tesly a budoucnosti obou těchto inovativních společností. Huberty ve zprávě pro investory uvádí, v čem jsou si obě zmíněné společnosti podobné, a také se zaobírá tím, jaký vliv by mohlo mít Apple Car na automobilový průmysl.

Pandemie koronaviru výrazně zasáhla automobilový průmysl. A to jak z pohledu zastavení výroby, tak z pohledu výrazně sníženého zájmu o nové vozy, který v Evropě klesl až o 80 procent. I proto se aktuálně mluví o různých opatřeních, která by měla za cíl podpořit nákup nových vozidel. V tomto směru se začíná angažovat i EU, která navrhuje dočasné odpuštění DPH pro elektromobily.

Krize způsobená koronavirem významně zasáhla automobilový průmysl. Návrhy na pomoc měly různé podoby, ale rýsuje se odpuštění DPH u elektromobilů. Pokud tato podpora projde, pomůže hlavně kupujícím ze soukromého sektoru.

Prodej nových osobních automobilů v Evropské unii se v dubnu kvůli koronavirové krizi meziročně propadl o rekordních 76,3 procenta na 270 682 vozů. Vyplývá to ze statistik Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA). Co tento šok pro sektor znamená, komentuje Petr Dufek, analytik ČSOB.

V Německu se stále více začíná diskutovat o tom, zda by měl být automobilový průmysl tím, koho by měla vláda podporovat veřejnými prostředky „za každou cenu“. Dotované odvětví je totiž zároveň předmětem enormních zisků pro některé manažery a akcionáře. Ti se ale brání tím, že jejich práce slouží ku prospěchu celého národa.

Nová auta kvůli pandemii koronaviru zlevní. V krajním případě dokonce citelně. To znamená, že levnější vozy zlevní o vyšší desetitisíce korun. Modely, které stojí kolem milionu, mohou jít cenově dolů třeba až o 250 tisíc.

Dění kolem koronaviru má do automobilového průmyslu mnohem větší přesah, než si myslíme.

V Číně se prodeje automobilů začínají zvedat, zatímco v březnu a únoru se rapidně propadly. V dubnu se prodalo dokonce víc aut než vloni.

Pojem šrotovné není v souvislosti s automobilovým průmyslem nic neznámého. A to nejenom v případě Německa, ale i v případě našich zemí.

Průmysl dostane přímý zásah až v číslech za duben, březnový citelný propad je „zahřívacím kolem“. Tuzemský průmysl se v březnu nakonec propadl méně, než se čekalo. V meziročním srovnání si pohoršil o 10,8 procenta.

Kvůli pandemii koronaviru se autoprůmysl v Evropě téměř zastavil, německé automobilky volají po nastartování trhu i prostřednictvím šrotovného.

Podnikatelská situace v německém automobilovém sektoru se dramaticky zhoršuje, její index v dubnu spadl na rekordní minimum. Informoval o tom dnes institut Ifo, který se opírá o výsledky svého průzkumu. Automobilový průmysl po celém světě se teď potýká s negativními dopady koronavirové krize, která těžce zasáhla výrobní aktivity i poptávku.

Panika v páteřním německém průmyslu možná načas skoncuje se zeleným běsněním. Daimler a Volkswagen představily ve středu své výsledky za první čtvrtletí, což odhalilo dramatický pokles zisků a tržeb poté, co kvůli koronavirové pandemii musely na týdny zastavit výrobu. Například skupině VW klesl provozní zisk bez zahrnutí mimořádných položek o 81,4 procenta na 900 milionů eur (24,5 miliardy Kč). Sklady jsou přitom napěchované statisíci novými auty, v celé Evropě panuje spotřebitelská nejistota, a nejen Němci očividně s nákupy aut otálejí.

I kdyby elektroauta jezdila na elektřinu, vyrobenou z velké části spalováním uhlí, jsou celkově mnohem ekologičtější než vozidla se spalovacím pohonem. Tvrdí to alespoň závěry nové studie Evropské federace pro dopravu a životní prostředí (T&E). Autoři prý vůbec poprvé porovnali u obou typů vozidel nejen emisní náklady na provoz, ale také na výrobu, včetně výroby baterií.

Jeden z největších zaměstnavatelů Libereckého kraje, výrobce klimatizací do automobilů, firma Denso, v pondělí opět rozjela výrobu. Kvůli výpadku polských pracovníků také shání nové lidi.

Po zhruba pěti týdnech odstávky dochází dnes k obnovení výroby v závodech automobilky Škoda Auto v České republice. Automobilka společně s odbory schválila rozsáhlý seznam bezpečnostních opatření k ochraně zdraví zaměstnanců a přijala organizační opatření, jak čelit nákaze koronavirem na pracovišti.

Prodeje nových aut v Česku se letos propadnou z loňských 250 tisíc o 20 a v tom horším případě až o 30 procent, říká v rozhovoru pro INFO.CZ ředitel českého zastoupení automobilky Toyota Martin Peleška. „Budeme muset udělat tlustou čáru a začít ode dne nula, znova,“ dodává.

Recese automobilového průmyslu spojená s pandemií nemoci covid-19 znovu nastolila otázku, jak dlouho se bude značka Mercedes angažovat ve formuli 1.

V Německu se začíná mluvit o zopakování politiky tzv. šrotovného, které automobilovému průmyslu pomohlo v těžkých letech poslední hospodářské krize.

Přestože globální ekonomika nyní čelí zřejmě nejhlubší recesi od Velké deprese, čeká ji možná i druhé dno, míní analytici ze společnosti Economist Intelligence Unit. Rány, které nyní dostává světové hospodářství jako následek opatření na zastavení šíření nebezpečného koronaviru, se budou hojit jen pomalu. Náplasti v podobě finančních injekcí procesu hojení pomohou, ale jizvy budou viditelné ještě dlouho poté.

Zatímco řada zemí EU ještě nestihla dát do kupy statistiky z reálné ekonomiky za únor, k dispozici jsou už březnová tvrdá data z evropského automobilového trhu. Podle výsledků zveřejněných v pátek se registrace nových vozů v EU meziročně propadly o 55 %, respektive téměř o 700 tisíc vozů. Na vině je nástup koronakrize, která vedla k uzavírání autosalonů a celkově přesměrovala pozornost zákazníků úplně jiným směrem.

Společnost SKD Bojkovice propouští všechny své zaměstnance. Jedná se zhruba o 350 pracovníků. Výpovědi rozdal podnik, který je v konkurzu, ke konci března. Na konci května skončí dvouměsíční výpovědní lhůta. Firma se zabývá výrobou vstřikovacích forem a plastových dílů pro automobilový průmysl. Nadále se však pokouší najít investora, řekl ČTK její jednatel Pavel Babiš.

Prodej osobních a lehkých užitkových aut ve Spojených státech se v březnu snížil v celoročním přepočtu na 11,4 milionu, což je nejméně od dubna 2010.

Zájezdové autobusy stojí, dopravci navázaní na automobilový průmysl nemají co vozit a na silnicích a dálnicích je to znát. Výběr mýta v minulém týdnu propadl o 20 procent.

Pandemie koronaviru bude mít drastické dopady na německý automobilový průmysl, obává se odborník na automobilový průmysl Ferdinand Dudenhöffer. Hrozí podle jeho slov, že zanikne kolem 100 tisíc pracovních míst. Výroba automobilů a automobilových součástek v Německu nyní zaměstnává zhruba 830 000 lidí, píše agentura DPA.

V německém automobilovém průmyslu hrozí kvůli koronavirové krizi zánik více než 100.000 pracovních míst. Uvedl to podle agentury DPA odborník na automobilový průmysl Ferdinand Dudenhöffer. Výroba automobilů a automobilových součástek v Německu nyní zaměstnává zhruba 830.000 lidí, připomíná agentura. Na německém automobilovém průmyslu je závislá i řada českých podniků.

Koronavirus představuje velkou ránu pro český průmysl. A zdaleka nejen český, říká viceprezident Svazu průmyslu a dopravy Radek Špicar. Ač krize tvrdě dopadá i na páteř našeho průmyslu, tedy automotive sektor, podle Špicara ji zlomenou nemáme a ani mít nebudeme. „Evropská unie zareagovala pozdě a nedostatečně. Chybí evropské řešení,“ říká také Špicar s tím, že na vině jsou jednotlivé členské státy, které Unii nedaly potřebné pravomoci. Co nejvíce trápí jednotlivé průmyslové podniky a jaká odvětví naopak v současné situaci prosperují? A jak bychom se měli poučit z ekonomické krize let 2008/09? Podívejte se na celý rozhovor v úvodu článku.

Do těžké situace se kvůli koronavirovým opatřením dostává čím dál více lidí. Po živnostnících, kteří museli zavřít své provozovny, řeší existenční problémy i lidé, kteří byli právě propuštění ze zaměstnání.

Evropský automobilový průmysl se v současné době otřásá v základech. V této době je těžké hledět do jeho temné budoucnosti s nadějí.

V době pandemie COVID19 a následné ekonomické krizi by Evropská komise měla pozdržet plány na snižování CO2 v automobilovém průmyslu – jinak hrozí naprostý kolaps této oblasti hospodářství a bankrot většiny automobilek.

Hrozí stejný scénář jako v době měnových intervencí ČNB. Hezká zánovní auta míří pryč po celých kamionech, v českých bazarech zbude druhořadé zboží.

Elektromobilita má být budoucnost automobilismu. Díky vozům na elektřinu můžeme jezdit bez emisí a výrazně zlepšíme ovzduší ve městech. Nezapomínejme však, že vše souvisí se vším. Přechod na elektromobilitu totiž může mí i své stinné stránky, které souvisí s výrobou automobilů. A to hlavně se zaměstnanci v automobilovém průmyslu, kteří mohou přijít o práci. A nejde jenom o teoretické scénáře, jelikož řada automobilek potvrdila, že v následujících letech bude muset v souvislosti s elektromobilitou propouštět.

Pokud budou české automobilky a jejich dodavatelské firmy zavřeny delší dobu, hrozí tuzemskému automobilovému průmyslu mnohamiliardové ztráty. Možným řešením by bylo zavedení tzv. kurzarbeitu, řekl Deníku Pavel Juříček, předseda představenstva výrobce autodílů Brano dodávajícího řadě světových automobilek a místopředseda hospodářského výboru Poslanecké sněmovny (ANO).

Ještě v roce 2018 pracovalo v německém automobilovém průmyslu, ať už přímo nebo formou dodavatelské sítě, až 834.000 zaměstnanců. Podle magazínu Handelsblatt se to však brzy dramaticky změní a v průběhu deseti let zůstane polovina z nich na dlažbě. Za všechno může elektromobilita a její masivní legislativní protlačování za každou cenu.

Ani prosincové výsledky průmyslu neukazují, že by se českému průmyslu – největšímu tuzemskému odvětví – už podařilo odrazit ode dna. Oproti stejnému měsíci předloňského roku se průmyslová výroba sice snížila „jen“ o jedno procento, avšak po zohlednění vyššího počtu pracovních dnů byl propad výrazně rychlejší (-3,4 %).

Tuzemská průmyslová výroba se v roce 2019 nakonec poměrně nečekaně propadla. Poprvé od roku 2013. Meziroční pokles činí bez očištění 0,4 %. Hlubší pokles vykázal český průmysl naposledy v roce 2012, kdy ztratil 0,8 procenta. V očištěném vyjádření je loňský výkon průmyslu ještě o desetinu procentního bodu nižší, neboť pokles činí půl procenta. Roku 2019 v porovnání s rokem 2018 totiž nahrálo to, že měl o jeden pracovní den více.

Kdo si v posledních týdnech koupil akcie automobilky Tesla, neprohloupil. Cenné papíry podniku Elona Muska totiž zažívají nebývalý růst. V týdnu zdražily o třetinu, oproti úvodu roku rostou o více než dvojnásobek. Jinými slovy, kdo před měsícem investoval tisícovku, má teď tisíce dva. Snad nejzajímavější na překotném růstu akcií automobilky je však skutečnost, že nikdo z odborníků moc netuší, proč k němu došlo.

Má jít o jednu z největších investic tohoto druhu ve střední Evropě.

Akcie americké automobilky Tesla včera po zahájení řádného obchodování v USA vyletěly vzhůru až k úrovni převyšující 940 dolarů za akcii. Že se bude akciím výrobce elektroaut nebývale dařit naznačoval už zájem investorů před zahájením řádného obchodování, kdy akcie Tesly po pondělním dvacetiprocentním vzestupu přidávaly dalších až šestnáct procent, čímž historicky poprvé překonaly nejen hranici 900 dolarů za kus, ale přiblížily se až k úrovni 940 dolarů za akcii.

Sto tisíc pracovních míst zanikne, dodavatelé musí investovat miliardy eur. Politici hledají cesty, jak průmysl podpořit, Zelení si kladou podmínky.

Slovensko se do budoucna hodlá více soustředit na vývoj automobilů, aby si udrželo konkurenceschopnost.

Českou republiku čeká letos dvou procentní růst, jak predikuje v listopadové prognóze na rok 2020 ministerstvo financí. Ekonomiku potáhne spotřeba domácností, která poroste dle predikcí o 2,4 %. Na růstu spotřeby se bude podílet i navýšení starobních důchodů.

Společnost Škoda Auto v roce 2019 poprvé ve své dosavadní historii ve svých závodech v Mladé Boleslavi a v Kvasinách vyrobila více než 900 000 vozů. S celkem 910 000 vozy česká automobilka o 2,25 % překročila výsledek předchozího roku (890 000). Firma o tom informovala v tiskové zprávě.

Automobilka Škoda Auto loni poprvé ve své historii v závodech v Mladé Boleslavi a v Kvasinách vyrobila více než 900 tisíc vozů. Její produkce meziročně vzrostla o 2,25 procenta na 910 tisíc aut. Nejprodávanějšího modelu Octavia bylo vyrobeno 260 tisíc kusů.

Belgická police v sobotu zadržela v centru Bruselu 185 demonstrantů poté, co skupina na ochranu životního prostředí Extinction Rebellion uspořádala na bruselském autosalonu protest proti roli automobilového průmyslu a jeho podílu na emisích CO2 způsobujících klimatické změny.