Jawa

Legendární hadrák už v běžném provozu moc neuvidíte. Stal se chtěným artiklem nadšenců a sběratelů. Kdysi ale mnoha lidem sloužil jako normální dopravní prostředek, takže mne přirozeně zajímalo, jak se s ním jezdí.

V Garáži jsme hlavně autaři, ale úctu chováme také k velkým osobnostem jedné stopy – před časem jsme tu zavzpomínali na Bohumila Stašu, fakticky nejúspěšnějšího československého závodníka, který na domácí trati v Brně zajel mezi „našimi“ nejlépe ze všech. Byla by ale chyba zapomenout na Františka Šťastného – chlapíka, který naši poměrně malou zemi pořádně prosadil do světa jako první…

Spolupráce Jawy s indickými partnery trvá už dlouhá léta. V roce 1960, tedy přesně před šedesáti lety, byla v indickém Mysúru (Mysore) založena továrna, která začala v licenci vyrábět slavné „kývačky“ Jawa 250. Když oficiální licence skončila, pokračovala výroba pod novou značkou Yezdi, o jejímž vzniku koluje půvabná historka, že vznikla z výkřiku „A jezdi!“ jednoho z československých účastníků vývoje. Skutečností zůstává, že se motocykly Jawa a Yezdi vyráběly v Mysúru až do roku 1996.

Podle některých stojím u malé jednoválcové motorky neoslnivého výkonu, podle jiných ale taky u nejzásadnější motocyklové novinky letošního roku. Na novou Jawu si česká veřejnost brousí zuby – ať už si ji lidé chtějí skutečně koupit, nebo se chtějí jen pohádat s ostatními nad politikou – novodobá Kývačka vzbuzuje vášně. Když ale ponechám veškeré emoce stranou, stojím hlavně u malé motorky, která vlije tuzemské Jawě nový život do žil.

Ve třicátých letech se pražská společnost Autfit stala třetím největším výrobcem u nás, když nabídla svoje Ogary. Motocykly Ogar, které byly ještě v padesátých letech velice populární, jsou v současnosti téměř zapomenuté, ale přesto si stále najdou pár oddaných fanoušků. Ty sdružuje Motoveterán klub Ogar, založený partou nadšenců už v dubnu 2009.

Michal Franc pracuje jako kontrolor v laboratoři, ale hned potom, co sundá plášť, vydává se objevovat svět na jednostopém Pionýru. Tahle šílenost má na svědomí spoustu příběhů a dobrodružství – návštěvy Černobylu, Mexika nebo poznávání Kuby nevyjímaje. Jak se k tomu všemu dostal, proč to dělá a čeho se nejvíc bojí?

Skútry jsou fenoménem šedesátých let, vznikly v padesátých a nyní prožívají renesanci. Československo bylo mistrem v jejich stavbě, Čezeta se stala doslova legendou a také slovenské Manety a Tatrany se těšily značné oblibě. Slavná Čezeta nyní prožívá znovuzrození v elektrické verzi, už od roku 1957 byla avantgardním zjevem na našich cestách a také obdivovaným dopravním prostředkem, po němž lidé opravdu toužili.

Abyste viděli na ulici jezdit záplavu žigulíků, moskvičů, uazů nebo maluchů, nemusíte nutně cestovat zpátky v čase, ani jezdit na Ukrajinu. Své hojné zastoupení mají auta východního bloku také na Kubě, která je jinak proslulá americkými bouráky. A co tuning? Tak toho se tu i přes nedostatek dílů vážně nikdo nebojí…

V prvním plném roce 1955 ve slovenské Považské Bystrici vzniklo 3 556 Pionýrů prvního typu 550, které pro charakteristický tvar sedla získaly přezdívku Pařez.

Národní technické muzeum v Praze na Letné připravilo jedinečnou výstavu k devadesátinám Jawy! Tentokrát autor výstavy Arnošt Nezmeškal, ředitel Muzea dopravy NTM, vybral opravdu nevídané kousky, které jsou nejen ze sbírek muzea, ale také od řady nadšenců, sběratelů veteránů a motocyklů.

O nových motorkách Jawa, pocházejících z Indie, toho bylo napsáno již mnoho. Motorka nás postupně dostala nejprve na fotografiích uveřejněných na internetu, posléze i naživo, když se před pár měsíci objevila na oslavách 90. výročí Jawy v Týnci nad Sázavou. Hoši z Mahindry však neusínají na vavřínech a tasí se s novou limitovanou edicí!