Kopřivnice

Posledním pokusem o záchranu výroby osobních automobilů v kopřivnické automobilce se v polovině 90. let minulého století stala Tatra 700, vlastně jen evoluce „šestsettřináctky“, která se vyráběla už od roku 1975. Nový vůz, který se představil veřejnosti 9. dubna 1996, se ale nedokázal v konkurenci luxusních západních automobilů prosadit. Během tří let vzniklo jen několik desítek aut a s ukončením výroby modelu 700 v roce 1999 se zároveň uzavřela více než stoletá historie produkce osobních automobilů značky Tatra.

Dnes ji znají především návštěvníci podnikového muzea, kde jim zvěstuje fakta o smutných koncích stoleté tradice stavby osobních modelů světově známého výrobce. Snad si zasloužila lepší osud, ale v nejasných a často neprůhledných praktikách raných devadesátých let je i tak s podivem, že taková konstrukce vznikla, byť doslova na koleně a s notnou dávkou fandovství Tatrováků… Už v osmdesátých letech bylo nad slunce jasné, že Tatra 613 navzdory nevelkým faceliftům rychle zastarává. Vozidlo, spadající vývojem do druhé poloviny šedesátých let, bylo v podmínkách továrny, orientující se na plněpohonné těžké nákladní speciály, jen těžko modernizovatelné – jednak nebyly prostory, jednak chyběly prostředky a jednak šel vývoj vozidel srovnatelné třídy mimořádně rychle vpřed.

Patřila a patří k exotům na našich silnicích a dnes už i do sbírek automobilových kuriozit či historických vozidel. Neměla lehký ani dlouhý život, stala se výsledkem urputného setrvání na stávající koncepci a symbolem zániku stoleté výroby osobních vozidel v kopřivnické Tatře! Když se na sklonku šedesátých let objevila poslední opravdová novinka v historii stavby osobních automobilů v Tatrovce, svět zpozorněl. Následovník značně již morálně zastaralé Tatry 603 se objevil jako výsledek práce karosářského studia Vignale.