Řazení

Může se zdát zvláštní, že právě Spojené státy jsou také předmětem zájmu výrobců automobilů s manuálními převodovkami, ale tamní trh je tak obrovský a má tak významný vliv na výrobce automobilů, že zájemců o klasické řazení je mnoho a jejich hlas má skutečně váhu.

Někdy není nutné „projít“ všechny rychlostní stupně převodovky, než se dostanete k tomu kýženému. Jak to provést a čeho se přitom vyvarovat?

Moderní automatické převodovky nabízí kromě automatu také možnost ručního řazení. Přinášíme rady, jak a kdy jej správně využívat, abyste docílili co nejlepších výsledků.

Pravděpodobně již víte, že nízké otáčky jsou pro úsporu paliva nejlepší. Ale jde o víc než jen o včasné řazení.

Obecně se soudí, že automatická převodovka má při řízení ve městech velké výhody. Přesto se ale podle průzkumu manuálního řazení nechce ani v současné době vzdát 43 procent motoristů v hlavním městě.

Finance, které automobilka Mercedes-Benz ušetří na vývoji a výrobě manuálních převodovek, může investovat třeba do elektrifikace svých modelů.

Pro ty, kteří denně jezdí s vozidlem vybaveným manuální převodovkou, je to pravděpodobně běžná praxe. Místo toho, aby řidiči řadili všech pět nebo šest rychlostních stupňů, přeskakují z trojky na pětku, ze čtyřky na šestku atd.

Automatické převodovky nejsou v automobilech posledních dvaceti let žádnou novinkou. První se datují do roku 1904, kdy bratři Sturtevantové vyrobili vůbec první automatickou převodovku. Měla dva převodové stupně, což byl standardní počet převodových stupňů i o mnoho let později, kdy svět poznal první sériově vyráběný automobil Ford Model T z roku 1908, píše server Edmunds.

Co ovlivňuje spotřebu auta? Řada faktorů, některé nelze ovlivnit a některé ano, patří mezi ně správné používání řadící páky.

Podle některých řidičů má volnoběh údajně výrazný vliv na spotřebu paliva. Důvodem jsou návyky získané za volantem starších vozidel. Dnes tohle nedává smysl, píše server Popular Mechanics. Proč?

Ještě před dávnými časy se nabízel obsah na sociálních sítích řazení podle času, ale následně došly na řadu algoritmy, které se snažily nabídnout jen to, co by nás mělo zajímat, třeba na základě dosavadní činnosti. Ve výsledku jste se tak nikdy nemuseli dozvědět, že někdo z vašich přátel něco zveřejnil. Naštěstí dochází ke změnám, respektive k částečnému návratu chronologickému řazení.

Řidič by měl znát pravidla silničního provozu, ale také ovládat základní systémy ve vozidle. Proto vám dnes připomeneme hlavní pravidla spojky. Kdy ji sešlápnout a kdy ne?

Manuální převodovky jsou dlouhodobě na ústupu a zdálo se, že je definitivně pohřbí vynucený nástup elektrických aut. Jenže pořád je tady skupina řidičů, kteří si jiné auto než s manuální převodovkou snad ani neumí představit. A přesně na ně Toyota myslí, aktuálně má zažádáno hned o osm patentů.

Instagram si v poslední době pohrává s nejrůznějšími změnami a postupně testuje novinky, které by se mohly co nevidět objevit. Například nedávno se podařilo objevit, že možná dostaneme možnost změnit pořadí prvních devíti fotografií na profilu, aby například vytvářely komplexnější obrázek. Ukazuje se, že se jedná novinka chystá i pro dočasné příběhy, tzv. Stories.

Zařazení zpátečky během jízdy by nenapadlo snad žádného řidiče. Pokud však k něčemu takovému dojde, existuje několik možností, jak bude automobil reagovat.

Spojka je jednou z nejdůležitějších částí automobilu. Mnozí řidiči však dělají zbytečné chyby, které ji nadměrně opotřebují, a pak následuje drahá výměna.

Honba za emisemi vyústila u moderních automobilů v ukazatele správného řazení, které doporučují řidiči, kdy řadit vyšší a kdy naopak nižší kvalt. Bohužel tyto ukazatele řazení mají obvykle jediný cíl - co  nejnižší spotřebu při testu emisí . Vliv na životnost pohonného ústrojí a spotřebu v reálném provozu nikdo neřeší.