Rudolf Diesel

Poutavý historický thriller a zároveň biografie z pera Američana Brunta Douglase odhaluje zákulisí jedné z největších průmyslových záhad 20. století.

Vynalezl dieselový motor, pak skončil ve vlnách. Smrt Rudolfa Diesela, klíčového muže technologického vývoje, není dodnes objasněna.

Rudolf Christian Karl Diesel, geniální konstruktér dieselového motoru, tragicky zmizel 29. září 1913 během plavby z Antverp do Anglie. Jeho tělo bylo později nalezeno v Lamanšském průlivu, avšak okolnosti jeho smrti zůstávají zahaleny tajemstvím. Šlo o sebevraždu, vraždu, nehodu či fingované zmizení?

Dnes je mezinárodní den bionafty. Což dokazuje, že mezinárodně lze slavit i kdejakou hloupost.

Na první pohled je dieselových ojetin v českých bazarech víc než dost. Jenže už teď je jisté, že zlatá éra nafty skončila.

Původně se měl nejspíš stát kameníkem, jako jeho otec. Až do roku 1968 neměl o automobilovém závodění ani ponětí, protože se věnoval hlavně lyžování, stolnímu tenisu a veslování. Legendární závodník Walter Röhrl, který před nedávnem oslavil 78. narozeniny, se stal dvakrát mistrem světa. Celkem čtyřikrát dokázal vyhrát Rallye Monte Carlo. Díky tomu získal od kolegů závodníků a motoristických fanoušků přezdívku Montemeister. Walter Röhrl byl dokonce zvolen Rallye jezdcem tisíciletí a Nejlepším jezdcem rallye všech dob.

Na internetu najdete plno videí, že lze do dieselu nalít fritovací olej a auto na něj pojede. Teoreticky tomu nic nebrání, ale dlouhodobý provoz na takové palivo nedělá moderním motorům dobře. Vlastně je přímo ničí. Navíc olej na smažení je drahý a dnes na tom neušetříte.

Dnes je mezinárodní den bionafty. Což dokazuje, že mezinárodně lze slavit i kdejakou hloupost.

Nastartovat a odjet. Do práce, do školy, na nákup. Bez auta si dnes spousta lidí nedokáže představit život. Málokdo si ale uvědomuje, že na cestu vyráží díky patentu Rudolfa Diesela.

Pokud jako firma „honíte” letošní náklady, asi vás nic nepřiměje čekat. Jste-li ovšem soukromá osoba a pořízení „nového” ojetého auta vás netlačí, je skoro jisté, že v Německu koupíte ojetý diesel příští rok levněji.

Už od dob trojkového Golfa, tedy hluboko v minulém století, šlo o vysněný rodinný vůz. Vůz nižší střední třídy s velkým kufrem, silným a úsporným motorem. Tedy samozřejmě naftovým. A tak to bylo po všechny další generace Golfa. A nejen Golfa. Na českém trhu tuto roli převzala Škoda Octavia. Rodinná modla.

Dnes už bereme věci jako klimatizaci, airbagy či couvací kameru za naprostou samozřejmost. Ale některá auta s nimi prostě přišla jako první.

Filipíny jsou nesmírně důležitým místem pro populace různých mořských živočichů. Ukazuje se, že velkou důležitost mají také pro žraloky velrybí.

Autor jedinečného technického vynálezu prožil, navzdory fenomenálnímu objevu, svůj život v bídě. A zemřel za podivných okolností

Dieselovu motoru je 130 let, ovšem ve formě patentu, nikoliv použitelného motoru. Prototyp vznikl až o několik měsíců později a běžel na uhelný mour. Naftu spaluje od roku 1897.

Kočár bez koní poháněný benzínem v roce 1886 konečně přestal být snem. Poděkovat za to můžeme Karlu Benzovi.

Jestlipak víte, odkud se vzalo jméno motoru diesel? Je pojmenován po svém vynálezci, Rudolfu Dieselovi, který však zemřel za velmi zajímavých a dosud neobjasněných okolností.

Výrobky sklárny Moser představují české rodinné stříbro, ale běžný člověk může její nádherné kousky často bohužel obdivovat leda tak na fotkách. Příkladem jsou třeba slavné secesní vázy s rostlinnými motivy, které byly poprvé představeny na Světové výstavě v Paříži v roce 1900. Jejich limitovaná reedice, která je teď v prodeji, totiž rozhodně není pro každého. Nejlevnější vázu dostanete za 27 100 Kč, ta nejdražší vás vyjde na 86 200 Kč.

Jak se vyhnout prázdninovému chaosu na letištích? Do Spojených států nedává cesta autem smysl, do Spojeného království už je to zajímavá alternativa. Aktuálně ji vyzkoušel reportér CNN Prima NEWS na trase Ostrava–Wrocław–Lipsko–Essen–Antverpy–Bruggy–Calais–Dover–Lewes–Portsmouth, která měří 1 726 km. Nejdražší benzin čepují v Anglii (58 Kč), nejlevnější v Polsku (39 Kč). Za trajekt přes kanál La Manche se sice platí více než za místo v letadle, auto je ovšem výhoda, když řidič dostane covid. Nemusí do izolace.

Litr nafty stojí i přes padesát korun, olej na smažení pětačtyřicet. Spořivé motoristy to láká, ale dnešní auta už to nezvládnou.

Značná část řidičů automobilů s dieselovými motory nemá povědomí o různých faktech týkajících se paliva, jež tankují do svých vozů.

Před 25 lety měl premiéru kultovní Trainspotting. Narozeniny slaví i tenisová legenda Helena Suková a psychiatr Jan Cimický.

Sedmička evropských výrobců nákladních vozů oznámila, že do roku 2040 skončí éra spalovacího motoru i u nich. Nákladní doprava patří k oborům, kde snižování emisí představuje největší výzvu.

Být naftovým motorem v dnešní době není žádný med. Posedlí Němci vám zakazují vjezdy do měst, výrobci do vás sypou močovinu horem dolem, bez armády filtrů si ani neodkašlete a pro mnoho aut se stáváte čím dál víc neatraktivními. Naposledy se dieselů ve vší tichosti zbavila Scala s Kamiqem, tedy jedny z nejdůležitějších vozů na českém trhu. Jak to tedy bude dál?

Studium elektrických jevů bylo na přelomu 18. a 19. století teprve v plenkách. Jednou z důležitých postav tehdejšího bádání byl italský lékař a přírodovědec Luigi Galvani. Co mu ukázal experiment s elektřinou a žabími stehýnky?

S tím před ním bojovaly celé generace profesionálně i na domácí úrovni, zvláště pak poté, co se začátkem 20. století začaly v budovách zavádět elektrické rozvody. První „hmoždinka“ tehdy byla jen trubička zaražená do zdi. Artur Fischer (31. 12. 1919 – 27. 1. 2016) ji „jen“ částečně rozřízl a opatřil z vnějšku fixačními „křidélky“. Jednoduché, že?

Svět se nyní hromadně obrací na elektřinu a mnozí jsou naprosto fascinovaní neskutečným pokrokem, který elektrotechnika v posledních letech zaznamenala. Mluví se o ekologii a motorům s vnitřním spalováním zvoní umíráček. Století páry také kdysi dávno skončilo. Jenže vynález inženýra Rudolfa Diesela dodnes nenahraditelně pohání miliony strojů na celém světě.

Končili ve vyhnanství, na psychiatriích, nebo v lepším případě v úplném zapomnění. A všichni měli něco společného. Svým vizím bezmezně věřili a celoživotně se potýkali s nepochopením veřejnosti.